日本显示器前高管被解雇 贪污3700万元用于赌博

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 四川常信源通用机械设备有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术摧忍花:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位畏、锁紧强。    与会专家认为仑措,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险四叮祈、热稳定顺、无热管理循环卿亩澈、热冲击循环疲、被动传播电阻)混翱,电性测试(短路豆迟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捍舷、掉落檀、穿刺午、翻滚儒、浸入闲悲虽、压碎)的安全要求坤灵咐。但是册樊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧圭潦考。安全无止境苏宽,提高电动汽车安全性头埠,还需要国家枚剁、科研机构梨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杜筹骗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中莲妥,也曾不断出现事故称,遇到挫折是任何事情发展的规律祈菜。因此聊沦伎,对于各类事故茹芜甲,电动汽车各产业链不应止步不前己虾苯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足团酣患。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涵,要让安全成为满足一切功能的首要条件碧轨茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   上海车展开幕前一天锻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会潍浅嘲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌琴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哀?北京现代副总经理蓬淀、销售本部副本部长吴周涛表示虑,目前北京现代47%的客户是80后和90后弗辟驼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翻。“他们对于服务有着完全不同的需求诚耙。比如服务要定制化刚界群,手段要智能化绍门、科技化凄。同时铣,还要预见到他们的需求并满足舞沮。”    如果说此前购,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骡糠嚎,是厂家产能的竞争督妇汾,那么未来则是客户的竞争矫刨。因此但石,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烈。“意思就是享受你还没有想到的服务筷道淘。”吴周涛如此解释豹权忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢塑?据了解害鲸诺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期轿黑,升级为对客户用车生态的全面服务空,基于互联网科技的进步纷辟却,先于消费者预见需求色吮瓮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”徊郝捎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冯棺、智能括菲、共享镀善,以及个性化定制的智慧服务体验哇。    具体来看帽疥宠,北京现代将率先整合官网炯谁、呼叫中心熊痹掠、4S店透明车间惟胁疲、服务App痪焦揭、娱乐捆敝酷、地图谅腔诡、语音控制南、智能搜索等服务功能娃驼慰,并将其聚合到车机上沮碴纶,成为用户的车载生活服务平台坞撅炭。它就像一艘移动的生活航母赦,无论是餐饮瞎刺、娱乐噬、购物的生活需求操,还是维修城、保养的汽车服务挨,都将以车为桥梁晌琴,实现信息互通喇寂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撑碌菠,还能够通过在线直播的方式疮,对接车及傲誊、检测虾茬、派工僚憾具、维修芒、洗车婚、交车等服务的全程进行智能监控菇,实现人车分离式的售后服务雌嫂逻,把客户彻底从4S店里解放出来畅心长,为他们创造更多自由生活的空间镁。    值得一提的是级时,在“汽车共享”大火的当下腹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谦赂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主袜。“如果只有5%参加到共享汽车当中害似,那也有40万辆的规模拎,这是目前任何第三方平台都实现不了的衅麓笑。”陈静表示贺脾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氨颅妓、售后代步车徽、公务用车也会参与进来捷络迹。“我们希望融入大潮嗅,积极参与这种尝试傲干际。”    除了全新服务品牌的发布瓮匹浦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点牌。据了解矫炔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鲁,通过平直且富有张力的线条蔬纫鞭,充满力量感的车身轮廓狭砷窟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格跺巾。同时鸿参厩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拔测,匹配7速双离合变速箱剁沃蔑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沛稳。    “新一代ix35上市之后兴参蕾,北京现代有全新胜达港赌、全新途胜溜郸、新一代ix35缝、ix25四款SUV产品同。通过这样的产品布局梢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搞。”吴周涛介绍说乓钙婆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求佳谦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点倘歇痴,本届车展除了新一代ix35罗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔解。新车延续流体雕塑2.0设计风格恨,对进气格栅戒歼够、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胶剧,以DAW驾驶员注意力警示妓孤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置呛,为消费者带来更安全的驾驶体验奇偿。    除了两款新车外哪唱,北京现代还设置了技术展示区碉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仿宠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台释娄能,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伪儡椭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况访乌。    2016年瑟藐,北京现代实现产销114万辆脆接粹,超额完成目标毁,保持了行业第四的市场地位品漠。今年北京现代即将迎来成立15周年芍郝舅,也是北京现代从800万用户基葱僚⒉埂,迈向千万用户级别的重要一年签秆搓。业内人士分析吗翟,在后百万辆时代到来之时辖揩潞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剐,也在不断践行本土化政策肌唱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理税悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡嘘齿:李芳" "  5月10日稼响,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点任课,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业污城,人们的关注度更高袍。在今天途,汽车产业主管部门览、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岸擅笆,其中指出拾什:“中国企业删僚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垒陛。   目前在中国汽车领域赐,舆论将中国品牌分为三类鸵,一种是例如长安瑰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业截先舞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”武涸票,而且成果显著素,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闪,这些企业通过内部的改革遍,已经形成了正确的发展思路物,尽管在终端销量上尚未展现成果桶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舅,始终有一种“捞一把就走”的心态付赶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型盟退,在市场赚取短期的效益林。   苗圩在撰文中指出难:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脾呵。企业投入资源弗,通过设计开发汐罚架、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怂,包括物质价值和精神价值轨。但是拴,这个价值需要在市场交换中转化为货币念饶牌,才能完成“惊险的跳跃”蚀捻,成为企业的收益让。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日懒,中国汽车很兴奋劝,但正如苗圩在文章中强调瓣脐骂,品牌建设是长期而艰巨的任务馆喉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腐郡些。这同样是中国汽车品牌需要思考的免。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盛拿,通过仔细研读椒蛊,将其中核心思想与观点标明论己,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示慰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知称骏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绊览疲,党中央德围、国务院就振兴实体经济梢玛、做大做强制造业做出一系列重大部署锤为孙,对加快质量品牌建设提出明确要求悉函胖。习近平总书记强调穆,“推动中国制造向中国创造转变观炬、中国速度向中国质量转变内反、中国产品向中国品牌转变”熬位氦。   2016年哀,国务院部署了消费品“三品”专项行动垛呈牌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力睡,提高有效供给质量贰楞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剂。   近日龟,国务院同意设立“中国品牌日”跋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痞古,体现了全社会对中国品牌的期望失,为建设制造强国指明了努力方向井久。      一沛措、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芜扳岸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扫,代表着国家的信誉和形象萄诞。品牌发展是一国由大变强的必由之路净郡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志角胯惧。   品牌建设助力制造强国战略耻。 我国是名副其实的制造大国毯哼薄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沥斯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”龄守墟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化栋,产业转型升级势在必行趁,迫切需要加快新旧动能转换警锣,培育面向产业中高端的竞争新优势陶。经济发展规律虫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剃牵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力那。   品牌建设推动供需结构升级凛片。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袱炔市,重点任务是提升供给体系质量虫,提高供给结构对需求结构的适应性伯苛霓。品牌是连接供给与需求的纽带软,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置亲檄乌,引导需求侧消费升级弹辽挞,提高供需两侧对接的效率扯。   品牌建设促进实体经济振兴淑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心祭陛偿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骇。企业投入资源酗莫,通过设计开发炔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杏婆趁,包括物质价值和精神价值递布板。但是熔邯李,这个价值需要在市场交换中转化为货币冻堕,才能完成“惊险的跳跃”弯疼圈,成为企业的收益脯。能不能跳得高抹叼暑、跳得远搂孝鹿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知爆僚。品牌是价值和信誉的载体灵嫉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力来。      二泻酶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狡盆,科学地阐明了创新摊睫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系尝。从品牌建设的角度看泄韩,品牌需要“中国创造”亥,没有创新痞,品牌就没有差异化的魅力裴。品牌需要“中国质量”碍伐窖,没有高质量滔琼,品牌就丧失了价值的基础巷阜烙。 近年来好豌搓,面对国内外严峻复杂的经济形势侵辛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央劫墨策、国务院重大决策部署垫苫,认真研究我国工业发展的阶段和特点勤嗡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路敌郴据。   把握规律遣,找准抓手联汗。要坚持质量品牌工作整体推进蔑贿,引导企业在设计开发祷、生产制造和营销服务的全过程建立全员獭、全方位的质量管理体系粮寞、诚信体系和品牌培育管理体系炯溪匿,以培育有竞争力的品牌为标志傻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念监羌。   积极履职拍酣淮,统筹部署兢歪。2011年凡修,工业和信息化部会同发展改革委顿钠河、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》擒鞠微,进一步推进品牌建设酷棘。2015年岸窟,推动出台了《中国制造2025》胁孪碴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一犀己笛。去年界叭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动努密,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划枯念碴,部署了全产业链质量品牌协同行动撑监、优势和战略产业质量品牌护航行动等、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恕贡诉。   持之以恒迪,扎实推进驶氛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设轿秸。   经过多年的不懈努力奈,我国品牌建设工作进展顺利察藩,取得了初步成效笑。目前却滤鲍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娄,涌现出251家示范企业巷寡浮。根据对示范企业的调查际,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%同,工业增加值率从21.8%提高到26.2%躬凛,企业经营的质量和效益得到明显改善沦珐布。同时董敦,重点消费品的定制化哨泊韩、中高端产品供给比重显著提升缝攀怕,定制化服装消费增速超过30%啥际痛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致漓渴。      三泰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弯,需要社会各界齐抓共管敲,合力推进剐铅釜。下一步揩烩澳,工业和信息化部将发挥行业优势伎喊,深化推进品牌建设浪操,加强与有关部门密切合作板宫病,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毯竣别,努力开创工业品牌建设的新局面旗。   坚持企业主体辟举苛,增强品牌培育能力漏。 引导企业增强质量品牌意识颗稀桐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乓。坚持试点先行疆滩艘、示范引领航叫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炯愤苔,促进企业品牌与区域品牌互动发展逗惰盖。加快制定品牌管理体系标准巍,组织贯标推广咯卡忌。加强质量品牌宣传交苫,弘扬精益求精的工匠精神惺,扩大自主品牌社会影响渐,激发企业培育品牌的内生动力潘。   落实质量为先讨,加大支持引导力度理。 贯彻实施《中国制造2025》叔钱,落实质量为先的基本方针兴令,加快推进质量品牌提升行动膊。发挥制造业创新中心建设颊翻睬、智能制造啃怜间、工业强基等重大工程的支持作用怖,引导企业加快工业化与信息化深度融合确,运用“互联网+”潭、大数据等新一代信息技术氰鲁,把握智能制造葡、绿色制造礁澳、柔性制造等产业和技术发展方向感呈,加快培育自主品牌潜梆韦。   鼓励创新设计挎懂,丰富品牌差异化定位虾释踏。 完善制造业创新体系瑟恍,加强关键核心技术研发沛痹谓,推进企业技术中心建设丸噶丧。在重点领域推广应用以绿色韶、智能旧竿捎、协同为特征的先进设计技术烯怂首。建设具有世界影响力的创新设计集群献舜,培育一批专业化的工业设计企业便沮露,鼓励代工企业建立研究设计中心埂屁,加快培育自主品牌订习。   实施重点行动俱,促进关键领域发展陡。 落实消费品“三品”专项行动疼拷请,支持消费品工业向智能钒剿、绿色亭、柔性和高效制造发展朴裳讣。增加中高端消费品供给行,促进产品向高性价比优势转变茶。大力发展智能衫烹、健康消费品完妻,支持发展民族特色消费品侩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锈寐顿,加强产业市场研究和需求预测持,科学规划产业布局拌套、供给定位和品种结构怀簧理。 实施中国品牌“走出去”行动祈酗,贯彻落实国家“一带一路”战略郊肺,推进国际品牌共建共享钳。   完善公共服务燎莲硕,支持质量品牌进步堑。 建设质量品牌专业化服务平台上共恕,依托中小企业服务体系陶戊贸,提升服务平台的质量品牌服务能力圃。构建质量品牌信息共享平台铣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蜕。完善知识与人才开放共享平台搭眯,依托企业经营管理人才素质提升橇、专业技术人员知识更新等工程四,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腊,促进科技创新顺、成果转化和推广应用桃。   加强技术保障猜,夯实质量品牌基础钠。 完善产业标准惺伺、产业计量妹踩纱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设据踌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关霓巫,推动质量升级亥。引导企业增强研发创新和系统集成能力股般,创新制造方式和服务业态曝烷,发展定制化生产贾,满足个性化需求迁巳。鼓励企业发展现代销售体系芒伙,在品牌传播窝、顾客体验和销售模式等方面创新发展恋兑坡。   设立“中国品牌日”俏捶,大力宣传知名自主品牌 爱亲菊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新叼、质量精良描哀妙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酬。品牌建设是长期而艰巨的任务鸥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”悸函华,以新理念引领新发展摧女裳,持之以恒地不懈努力碴峨辑,共同推进中国品牌迈入新时代鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛聪吐:李芳" "   5月5日间,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巢晃访、董事长李斌就中国汽车升级之道茧观、互联网企业造车瘟皇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论爬厩尺。    近两年互联网造车企业纷纷入局伶模,被称为“新造车运动”缓囱。徐和谊开玩笑说盾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凌赋。”他说痊:“我从传统汽车的角度看拜棺羔,就是不服!”徐和谊解释道淖,李斌做到的他也能做到滩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奥叛骂。    徐和谊认为枷姬,最难的不是做产品厩弛拿,而是做品牌粉讹,尤其是国有企业体制下做品牌讳趁欠。建立羌稻、培育一个品牌呐普,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贯般罢。他举例说掇信,蔚来汽车在东方广场建体验店镰措澎,那叫“烧钱”勺渐熔,国有企业就不能这样“烧钱”下创。但品牌打造的初级阶段苗,该烧的钱还是必须烧的缉缝诉。这就引申出国内传统汽车行业弊烷表,必须加快加大国企的改革步伐魂馅,从发展角度膘、竞争角度簇,必须改革量琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务济坪,希望未来产品不光是一个出行工具浮,而是一个用车的体验平台帆讲任。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口簧癸污,而是看到与用户交流的新机会捻特哺。从互联网蒋烘、移动互联网侠、移动社交发展趋势看接入伶,与用户关系会让汽车发生深度变化局定酞,体验会变得更加重要遂极必。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蹭寿,新车企应该走什么样的路嘿,徐和谊认为按,条条大路通罗马痴,但是路和路是有区别的换拒。他认为全世界只有中国能做到一件事词步蛋:传统车企和新生力量深入融合壬尺、发挥各自优势乌雷,结合起来圭马,这条路可能全球谁也做不到室。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亢。徐和谊透露祷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作背袭浓,很可能这轮竞争啤虐,十三五末萎捻容,再过2至3年息柔擎,肯定会出一个比较好的结果琉考。”    李斌也认为姐段,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辑凑,这跟传统燃油车情况不太一样凸腹。他干脆表示瞄逞,国外品牌在中国是没戏的圭吻,因为智能汽车需要本地化的数据铣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喉奴。蔚来汽车在三电靠弓撂、智能电动涤、包括制造方面都跟其他企业合作矛旦村。李斌强调忻娃:“我们是很尊重制造这件事的专业性仍科防。”谈到合作台董宠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作膝容:“我们的南京工厂投入十几个亿开恫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作噶讹,不是简单的代工全遂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素坤:李芳" "   据雅虎网站报道似急,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虫唾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现采,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务饱兰。”    他指出雇苏吐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现少绩。尽管我认为这可能还有很长的路要走盼幌赊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况遍母哦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为测烤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍欣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慕晨。    当前瞬磨蹭,特斯拉佬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粮抒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鬼丁,并将其带到了Uber舍事。    去年嘎阿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伐车烤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑解稠脆。特斯拉CEO马斯克表示点,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”顽。    马斯克认为坎潜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见荒青弹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故羚氨,要远多于因人为失误导致的事故瀑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道署闯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素努。    他表示帝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全羚揉建,那将是一件非衬臼恚好的事情娜骚废。但对于汽车保险公司来说碱础桓,这不是件好事爬建。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后矩倍嫩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称闻涎:“我觉得这种影响很明显缺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯捆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阿别掳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度标清谅,全面捌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肯丹,阐明了个人观点翰霜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哗、客观的看法群。    报告摘要燃曝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烙浅、导入期患躬、快速发展期与成熟期四个阶段僵安千。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冯伴挽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熊票咳,很值得我们借鉴悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞄心。如果不加重视涂婪肚,终会酝成大祸示。    *韩国的电池产业朴姆设,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拨,我们必须面对这个挑战狈鸽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辑附汲,它会带动未来汽车消费新的革命锤杜屯。    *任何事物都有两面性黄跺,政策也是这样庞巍窍。补贴强度不足耻避需,难以起到激励效果恳,补贴强度大了兄,难免产生对技术发展的不良影响川,也包括少数人铤而走险骗取补贴省啦绘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一驾蛊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展没暑擂,从国家科技项目立项至今已经接近20年材答赣,可以说产业发展已处于世界前列谎。2016年处抛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钡,累计销售95.5万辆高诚,取得了令世人瞩目的成绩烹胎。有些专家认为菠纷守,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段工嗽辜,我的看法不是这样酪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期爱娶、导入期淋瘸、快速发展期与成熟期四个阶段陇派。导入期也称培育期澈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挖稠齐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值牟宋挂,当时就有舆论认为哥垄,我国新能源汽车驶入快速道股刃,进入了快速发展期妈。然而到了2016年便回落下来断华某。现在分析起来版晚瞧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联堤饥,造成了数据中存在一定的水分蕉湍瞄。随着国家对骗补行为的查处潦菱残,今年的数据逐渐回归正常串狼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酪昧,有可能会得到一些错误的判断狸,导致过于乐观的结论毖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期犀,除了观察数据的趋势外茹敬,更重要的是看产业发展的推动力犊娥壬,是国家政策为主还是市场为主换借。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持据陡染,补贴政策还不能取消辅寝雄,基础设施还很不完善搔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平喷,产业链还不够强壮与完善信,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卸蒂掸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嗅故,工作量很大舅母,切不可放松努力笑,让已经启动起来的产业发展放缓下来刚。    依目前的政策设计校椿胶,我国将于2021年取消补贴悉,代之以环境漠挟会、能源为因素的常态鼓励政策艇促。也就是把2021年设为一个转折点避和垫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡试锌惊。期望实现年销售量达到二藐摧肖、三百万辆以上把辅,能够占到汽车总销售量5%到10%斧抖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段葡慷潞。    二许、如何看待新能源汽车的碳排放昂湘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涡。我认为许多人有这样的疑问是正常的救,因为至今还没有一个权威的科学数据呐垦,来告知公众电动汽车的排放是多少拉聘茹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法懦灌。    电动汽车行驶过程是零排放惦夸捆,这点没有疑问涵。但发电过程是有排放的抄副卜,不但有二氧化碳排放赐梆,还有导致PM2.5的有害气体排放滔怒。所以简单说电动汽车是清洁的肋匈,是不能令人信服的纫律,需要拿出数据来耗滤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞坠铮款的新闻报道磕疼,受到一些启发聊是沸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数干妮,即“碳排放因子”膘。根据新加坡的实际情况撤陌某,标明每消耗1度电狼,就要造成500克的二氧化碳排放零,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升迪邻驹,即每消耗1升燃油娠,就要产生3000克二氧化碳排放肝锑许。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谓署叹。由于特斯拉的车重蔽,耗电量高及,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值空,尤其是在夏天开空调的情况下陡,百公里电耗有可能到40度蕾孺财,因此被肺啵款簧缸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糙闹,很值得我们借鉴桃舍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究叙岸,据我了解定性的结论比较一致心室堵,定量的结果存在不小差异斧饭惹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镀并新,其清洁技术水平也有很大差异斗刺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构星心,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估晦超杯,发布我国的“排放因子”权威数据腐台,并定期予以更新爬来然。可以给出全国的平均值与各地区的平均值莫。    比较我国和新加坡的发电情况弓抒,新加坡百分之百都是石化能源发电朝牛苍,而我国的发电能源结构里沁木,石化能源约占70%很沫,可再生能源等非石化能源约占30%逆昏饥。全国平均来说钢魄疙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点晶。而且按照现在国家电网的规划来看挂挺扰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谐少,我们发电的能源结构会越来越清洁汾敛敛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驮兴镐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烧,来估算一下电动汽车的碳排放荤粹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晶,可以算出其碳排放为100克/公里誊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瓢何,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隘泻谋。可以看出一般情况下蜡孺廉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车互尸。但是如果电动汽车过重修惭,电耗很高盼十,就不能算是低碳产品孝般,甚至不如先进的混合动力汽车颁疟完。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疾犁,但是我们可以认为稗南,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下耪,耗电越多分,造成的PM2.5有害气体也越多腊骨泰。因此购裤,从治理大气环境考虑罢,我们的政策应该鼓励低电耗产品蛔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向琴泵。    三巨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蝎?    这个答案是肯定的汤便。我做过一个简单的计算锯稳骸,即使到2030年尖戏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候馁亮繁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虐储方。由于大部分电动汽车会在夜间充电吻蝗,可以利用电网的低谷电时段来充电卡仿。目前我得知的峰谷差是20%到30%男,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谷炽,不但不会给电网增加负荷鹊菱,反而可以帮助电网储电斥顽镭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式穷妓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里叮化棉,在白天电价较高时段将电售回电网乱公。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统定,这个系统包括了屋顶的光伏发电当吉蒂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肠恋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电护,采用分时段电价光霖视。当然钢朽,对于需要白天时段充电的一些领域叔,如快充公交瞎谷、出租车与物流车等骇髓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苟瞪。    四墓夺扮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漓孝。现在出现的火灾问题比较多蜕膛嗓,所幸还没有造成集体伤亡痪,但是已经给我们发出严重警告赣城骆,如果不加重视问,终会酝成大祸谜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缅。    电动汽车的安全要以预防为主患,要从产品的设计做起赶梯避,然后是生产过程的严格控制毯供卉,不能将未经严格考核的产品投入销售仍奖苍。电池的比能量越高希庇蹬,发生火灾时的危险性越大泌,因此要求有更高的安全性技术尝屠,试验考核应该更加严格错褥筹。尤其婚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎魔,因为客车上乘客数量多水,一旦出现火灾逃生难度大侗竟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准镰,为满足新的标准增加成本是必要的匡萍具。对于纯电动客车边,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涡炼容,既安全又经济肮绰。    说一下安全监控网络彩忿劫。我认为重在实效全透来。我在几个火灾事例中了解到不,火灾发生前其监控网已显示警告信息幌窗滦,但未引起关注与采取措施疯,说明安全责任不清虽晤探,监控网站流于形式谰贾尼,主要是供参观用墟。    五酗渡邵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题灌闻,大家都知道艇,韩国的电池产业秤椒栖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战簧,我们必须面对这个挑战莽。目前有一些原因绕联拒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难型美谦,也给了国内电池领域一点时间亥堪晒。但是篇叼潜,如果我们自己不努力膳珐,最终经不起国际电池产业的冲击弯,我们将会面临严峻的问题斡绿。    我国动力电池产业发展很快镐告,一批创新意识强的企业正在快速成长爽恋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肺掇。但是总体来说负煎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况橙,产品的质量水平不高挞,投资过于分散镰,到处建设低水平的小规模电池工厂秃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沤论问,缺乏战略眼光锈。这些问题需要引起我们重视与思考搪据啊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败羞狼翰,没有一个强大的中国动力电池产业书,就不可能有强大的中国新能源汽车产业素聚,实现汽车强国的梦想又是一句空话净感供。    化学电池是一个非常老的传统产品缔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度背,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淮枪甸,形成了动力电池百花齐放的创新局面袍安姑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰态博暴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宋。因此舱螺撵,谁能够掌握创新的主动权斗螺,谁就有可能掌握未来电池的命运农。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寇胯蛾,但是企业是实现创新的主体娠喀恼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晒刊,能够挑起这个历史重任泄矾如,把更多的注意力放在创新技术上面鹤己乳。    去年参观宁德时代电池工厂时绒农妊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鹅逃,给我留下深刻印象躲。图的中央标明安全性始终是核心荡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度豢倒、功率密度考艰、寿命与成本拍。在实现高能量密度的同时狗,要实现快充性能痰陪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拳矗渴,向1万次20年迈进惺,彻底解除人们对电池可靠性彪檀返、耐久性的不信任赏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下送宦瑰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车潘耗,结束燃油车的历史舜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标狙咖,成为中国动力电池的创新巨人航版。    我对我国电池产品质量做过一些调研讹,认为礁路叹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孔。就电池单体成品质量控制方式纳,目前还有采用筛选的落后方法股哆领,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上偷。这表明健哨啸,产品的质量水平低劣贺俯戈,即使交货的产品数据是在合同范围内坊,这些产品在使用中性能很快就会变差滩兼,寿命很短平鲜废。    目前挎干闯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法衰图,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汇仟,但这也并未在本质上提高一致性隶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骸埔,不需要分迅,标明这些产品内在质量是优良的强。用汽车工业对零部件的质量要求就是具锨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”操。恐怕多数企业都达不到翻茨你,就这一点而言黑亨,我们与日韩企业就有明显差距缮。    面对严峻的国际竞争抚松,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟圣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙艘俱,再吃不掌握核心零部件技术的苦施侨。我们看到国外整车厂来到中国时蹭伯,都要把自己的供应链带进来帘剩赁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链码干夕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任巨界。我建议政府芬、协会沧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程驮毙。    六搪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镶萄阮。它会带动未来汽车消费新的革命班垫囤,有助于解决城市的拥堵等、停车难啸、环境污染等问题苏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陪嫂暗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果彼帽篮,是未来汽车应用一个非乘耍好的发展方向乡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适霞稗。    由于共享租车提高了车辆利用率钮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形娌萏佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瑞。又因为主要用于短途使用份琅,大大降低对续驶里程的需求掠称。从社会效益考虑胯琉稠,减少了空驶行程纱星,意味着减少能耗与排放边馁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间污痘,缓解停车难的问题馆皋。    现在毁阶盎,很多城市都在做分时租赁酵,但有的并不是典型的分时租赁锤。A点借从本、A点还灰撬弟,规模小的例子不少吭开。例如有的大学有几十台车在那里嗣首偏,学生租了这个车出去办事儿且凳,回来时归还校园原处笛坤乱。这种模式也是一种共享疆,但不是典型的分时租赁坛潮。只有实现A点借X点还幂蔷、并具有一定规模仑覆、使用起来非常方便按破腿,才可以算是真正意义上的分时租赁楼。    除此之外暖纤姐,分时租赁还有一个评价指标煤捻疏,就是车辆的运行率菊,即车辆有多少时间在外面跑荤溶、跑的时间和停的时间的比例撵泉。我考察过芜湖市易开租车俱就,我认为是很典型的分时租赁兰寒。从数量上看涂颓虚,芜湖已经有两三百个站点剿汰叔,三四千台车麻叼,具备一定的规模;从模式上看骚媚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涪、X点还娥。从车辆运行率来看姓碱,芜湖做到了80%缉蓄。    此外蓬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惕仕铜,规模也达到2000多辆扳词踩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池啤科,很有创新特色陆麻丧,也有一定规模介。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鹊鲸,认为大约需要1辆/1000人口苯和,或5辆/平方公里的密度公唇,才能够保证顾客较满意的租车成功率豪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘿捅锹,其租金仅是普通出租车的1/3笨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沪电。    作为共享租车的车型谢兢,以高可靠性凄僳、低成本锈,微型车更为适宜川嘿粒。共享租车要应用车联网技术椿吉,建立完善的方便于客户的使用体系毛暮菱,实现手机注册脚荤、约车秤、开车妙、交车滑、付费以及安全监控等角。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持舒烽。我认为戳洪黄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来行表。为了方便客户岁霉,建立全国统一的注册收费系统十分必要勃戳。    七倍刻拣、补贴退坡后娇逻,新能源汽车是否还能发展惮戏?    从今年开始弟械眯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡首美。现在行业里有一些不同的声音粮稍,认为新能源汽车本身就是错误的事情识,它的发展依赖于补贴驶设喘,补贴拿掉以后识,新能源汽车产业就会死掉比梦。我不赞成这样的消极看法犊贫。    首先在电动汽车本身的技术上瞄,我们要有信心梳广。随着电池能量密度的提高拧橇凄,到2020年全睫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上雌,规模化生产使电池的成本大幅度下降慈省。从这几年市场反映看其为,很多消费者开始喜欢电动车了看凡挎,他们觉得电动车很安静未、很干净颈,如果自己家有充电桩帅缚,使用起来很方便室。目前菱嫩,面对全国大面积的雾霾形势射传让,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策体姐澳,促进了电动汽车销售量的持续增长管,在不久的将来暖,电动汽车将大量取代燃油汽车描高叛。    我国在新能源汽车产业取得的进展洞藉魔,很大程度归功于国家的鼓励政策偏浚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讽性,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用食。但任何事物都有两面性前窖,政策也是这样厩。补贴强度不足讹捍点,难以起到激励效果蠕享,补贴强度大了杉,难免产生对技术发展的不良影响烤,也包括少数人铤而走险骗取补贴故屎。这些就是事物的复杂性喷笑,不足为奇撅黔剐。因为产生一些问题观温计,就否定补贴政策是很不客观的藏担。正确的做法是适时适度调整政策孺翅趣,逐步实现退坡台镶钞,制定与能源偏僳、环保因素相关的长期鼓励政策菊棱洁,进一步完善推广工作的其他政策环境畴碍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冗挞丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶宛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抢味,销量突飞猛进纤,不仅在中国市场实现了大反转妈捅,以每年超过30%的增长率瞳,连续三年高速增长沏嚼,实现反超些,在全球市场上来看翁褥姬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伪。设计之变借排,影响如此之深集。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸夹笑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚晶刨阑,都是如此恍泼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赔核,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期竭私。此消彼长酚,本来也是市场常态紊颧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骡庙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现铆送啥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贡冠,而奔驰则用了进击的改变赫。这导致了市场格局的变化笛。但在今年开始炼吝,奥迪要采用一种大胆的改变下发杭。   在北京车展上屉怂睦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辜糙骋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司划,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品篇辆鲍。在采访中稻剔喀,马克·莱施特先生表示计毛贰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么示破。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兰居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哄米,以奥迪品牌本身的三大支柱赁关,即“运动性”吞效悍、“卓越质量”凑馆词、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骋。另外席铂卢,马克·莱施特表示髓覆掏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别玫涤屏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”段。   未来体哺,奥迪不论A恕朵、Q看差、R系列胚,还是电动系列獭辈暴,每一个车型系列都有他们独特的个性扒癸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睦矾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国含。而且丹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格白按,在马克·莱施特看来李鹅譬,除了外观阶姓,在内饰的设计上歉客驼,奥迪前进的步伐还会更大坎艰。   比如新一代A8赫愤,大家会看到一个全新的控制理念都,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凛裂,全部操控都是基于触摸屏瓣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凭动,这将是一个具有革命性的设计燎胚碧。”马克·莱施特表示喇。   【访谈】   媒体僳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盛食偷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抄?   莱施特堆:中国市场当然是我们最重要的市场之一搐霖。比如马上要推出的新款奥迪A8吴点滦,我们认为80%的A8都会销往中国蓖汰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上方和。比如贺,从车的前脸上就有非常明显的体现剁,这个框架会做的非常突出雷冈,也会大量的运用到合金材料踢。A8的设计充分突显地位感和身份感啸垫。因为我们知道中国的用户酸廉,或者说中国A8的用户群是非诚副盎埽看重自己的地位感和身份感浓乏齿,我们对A8的设计充满信心龋极静。   Q2是我们量产车的一个预告涂巢筏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性竟徽累。我们想把奥迪的A系列队茧如、Q系列驶甩趣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达暴迟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刮。比如特,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鞠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计菇偶,从而更多的彰显每个车型的特点羔。   媒体辟白:A3未来会有怎样的改变标叮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变聚饭懒?   莱施特酥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颠泵册,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的售,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凌、表达力仁。   媒体际:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痕认?未来设计会有哪些改变南患?   莱施特馆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱翠汇虎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性目吩筋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蹈羚漏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的徊科蓟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乾憋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解变嚎澄。此外脖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性客。   值得一提的是煎东,quattro设计也是奥迪独一无二的优势翠,完美诠释了驱动理念肮揽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计勘扮。刚才我说的是外观的设计衅箍靶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哪唾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的能缺嘘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念癸耗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拎奉,而全部操控都是基于触摸屏鸡拒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纳,这将是一个具有革命性的设计舶啥汝。   媒体库汞:面对未来的城市交通更加智能化跋隘、互联化俏嘛、自动化的趋势康课,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助歌裙刮?   莱施特先生答:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辽现得,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段华。实际上涎群,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涵说放。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钾敲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做洗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发落窟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶完,还是更多使用自动驾驶且渡啡,所以我们设计的基点是用户体验竭呻。   设计开始阶段将先做内部设计拉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后富恭彪,再去考虑外观应该是怎么去搭配金涪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革络锑闭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纱天。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骑局宛,因为我们真的会目睹辩倍穗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革但。   媒体没揩姑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坦?   莱施特谈墟壬:我们从下一代的奥迪A8开始汕莫杭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言差嫩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念摆孔。我们要做的是持续的攻粹剔、不断的推进设计语言的发展虎酗,每一代的新车型都要再往前走一大步沙笔噬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼蝗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肌围卡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时全纳,业界开始重新打量双方的合作姬吮。   如所有行业对热点的追逐一样策牡彪,在过去两年中辱卑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痴哨贯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抖撬。4月6日氦侥木,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系俯烯,携手研发并应用车载人工智能技术锚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议尉记,双方将成立一家全新的合资企业东,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份替。在此次合作中套,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元讨,用于双方在汽车领域业务的开展锋垦喇,为出门问问未来的发展提供支持统。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酶笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烫,而合资公司背后庇琉矛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入头,意味着除了汽车制造商貌轻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份磊。   “1.8亿美元只是一个开始七。选择跟出门问问合作不砷,是大众集团移动出行战略的一部分哩。”苏伟铭称盼饲唐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈廉脯,为达成这一目标经,已经规划了三大板块侍,共计十二埠邪磺、三个项目讲钨赌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进兑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桑非惧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红购妨铆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抵唉、语义理解技术瓷,面向移动搜索领域的智能手机应用百抚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务椒。迄今为止瓦保,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玛哀、语义分析矾、垂直搜索等核心技术虽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坞嫡,来打造下一代的人机交互方式革阶九。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)灸堑宏。   “选择出门问问欠星,是各方面考量的结果店。如果大家了解的话街,其实Google也是出门问问的重要投资企业骸赎,所以我们与Google也进行了谈判”苏坏。苏伟铭称钱耙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准须淬。   2015年6月飞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月浇究竣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月埠蚀,出门问问被Google投资阔。截至目前盖别端,出门问问共计6轮融资蹦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发船佛。   “此次波卯凉,我们对出门问问进行投资鹃染,不仅仅是出于财务层面的考量袒盒,也是一次具有战略意义的投资诡。通过本次战略投资事兔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术儡氖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样敌斧,只是单纯的投资或技术合作墒,苏伟铭回应称便,“想强调的是侍茨稿,我不主张相互供应的关系浩戎,一定要拥有属于自己的核心技术味娟尖。”   “移动出行领域的合作烁磺,如果是提供车辆侈橇,那只是纯粹的商业化的供应需求哦嗜乖。与出门问问的合作硷滑,我们是要进入合作的管理层冉,在共同建立的合资公司中挤轮,双方都有委派监管团队”咆。   苏伟铭介绍身戎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泥鲸白,但更重要的是在人工智能领域的研发簇。“如果你与人工智能进行沟通尝,沟通得越多搭梯哗,它就越了解你块,人工智能研发的目标是迎合客户斤截,而不是需要客户自己调整来配合惋,所以擞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”差。   他坦言劫唬,在人工智能的项目开展上啦,有好几种做法铺挎筛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碌,但这不一定能成功帮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化姜工税。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象夹搭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吧纤,且能够很快地将技术实现应用磁。”苏伟铭称鼎慌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惺娘,来帮忙推进其未来的发展即剖。从这方面的合作来看蛊屎仑,双方非常契合劫秤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的髓恍怒。硬件是大众的强项桔孝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肠檬矢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痘放,而是应该让其独立运营构守垮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冠催骨。”苏伟铭称鲁枪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化楷隧。   据介绍毕醒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镜赏。基于出门问问领先的语音识别那、自然语言处理颗啦爸、垂直搜索和主动式搜索技术虚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挠,该合资企业将进一步探索匈贩痛,为未来的智能移动出行提供解决方案警。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里害郸,人工智能并不是只包括这一部分男诧,其实锰楔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能革卧挛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起替桨灭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恐,但在苏伟铭看来都,这是一个重要的开始羡哦磋。   “下一个工业革命的前夜”缄涣拓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蔚,为此冬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略市浅碑。在2016年的广州车展期间鄙拈卸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想劲甘仿。据大众汽车集团(中国)首席营销官骡肆、集团销售和市场负责人胡波介绍社矩膘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扫差恃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碌褪炒,包括智能停车埃抄、智能充电等扫。第三就是交通形式的智能化管理查唱。即打通不同的交通形式慈,提供一个智能化管理腔,最后让出行者能够享受顺畅骗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疤磨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团界,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盼。“我们相信非箩叹,车企能在这一领域扮演重要的角色翅镀。”胡波称涡。   不可忽视的是甜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换腺捶拧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啦糜楞。   “要建立一个生态圈屁,必须要有多个方面的项目支撑饺洁艇。在落实该战略的过程中稍,我们便开始思考坷弗,如何构架这些项目假,未来三年我们是要围绕这十二恼涡袖、三个项目开展工作的备。”苏伟铭称尺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赡火,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抖锹,以便及时供应棚,满足未来车辆发展需求摔陷。”   据了解步景损,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蕾刀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜铆皇猎。通过语音输入醒,该后视镜可以提供导航乔乳采、信息点(POI)搜索分辫、即时通讯徘、车载声控信息娱乐系统等功能笨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啃篓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞥全。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捂眷赂。通过语音输入浮缎排,该后视镜可以提供导航丛匪、信息点(POI)搜索沥、即时通讯庞估炯、车载声控信息娱乐系统等功能饺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力饯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度教。   苏伟铭透露怖,最快从2017年下半年开始疙退回,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜得鼓翠,在一些国产车型上也将采用该技术撅角。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蟹。但是交,有了大众汽车集团的参与魄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”彼箍蚊。   经济观察报顷:在中国的十二三个移动出行项目上弟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拢官纠?   苏伟铭槐脯配:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权劫。2016年中旬殿膜,我们便与集团总部沟通过市,我们认为在移动出行领域膳,中国是领先于其他市场的霓。所以唬噶,当时我们就决定在欧洲以德国为基春稹,建立MOIA移动出行服务公司乌琉番。之后尸凡,在中国獭佩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司夏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仑穿。   所以壳筛协,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域莆拱,欧洲和中国绍钒闺。其中中国的业务包括三大板块鸡玫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诡惠工。我们在这一领域是领先的簧磷傻,这之后嘶哭,我们还会有更多合作拴挤。   经济观察报碴钉:在大众规划的十二三个项目吵东枢,大众与滴滴出行酱、首汽等公司的战略合作是什么模式梁?   苏伟铭菩豆:大众跟滴滴彼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中培项。其实菜汝郎,与滴滴出行的合作皑,目前还在进行详细商议咸。但需要强调的是逃,我们的合作投资并不是融资的概念敛其,我们的合作是战略性的惠。   经常有人说大众汽车集团起步晚矾袍,但我看不出其他厂家做得有多快俺始。   移动出行的合作奠,如果是提供车辆凭霸厂,那只是纯粹的商业化的供应需求河佰柬。与出门问问的合作白慨,我们是要进入合作的管理层潦,在共同建立的合资公司诉潭察,双方都有委派监管团队烙瀑函。   经济观察报狼朝:您提到的十二兴、三个项目都是什么商业模式花?是否都会以合资企业的形式出现澄外?   苏伟铭绵锯珐:并不是全部都是合资企业形式的项目深绷蛾。我讲的三大板块中吝礁富,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坟。我们选择成立合资公司是因为识,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斥抠。那么如果不通过硬件脑股壳,技术应该怎么落地呢驶革?通过建立合资企业半娄溅,我们可以为不同品牌设计不同的技术靶景围,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务多杠迷,包括集团以外的其他品牌刀,我们并不排除这样的合作份瓮拾。因为生态圈本身就有一个共享的概念蒋仕拓。随着数据的增加怖奠秤,共享的概念会更加广泛灰芒,生态圈成功的可能性也会越大耽年壕。所以与传统的工作方式相比急,变化是非常大的辜纶。   经济观察报虹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作司?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戚爽?   苏伟铭攀:我认为技术和战略两者兼有精评枢。要建立移动出行生态圈的目标加挤懈,就必须把其中的布局规划清楚镐慨蔫,只是研发出几个APP室锰虚,并不是真正意义上的合作或合作的全部赶徊脚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么信绅氓?同时卸霸琴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拧纠,也会要向外输出南。   经济观察报踩看恋:生态圈成为汽车业新的布局单位捌散胶,选择共建生态圈的合作伙伴时宦,有什么标准裳?   苏伟铭妇某:以前我们称之为垂直平行的价值链骆赎垃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联琶便。在考虑发展这些技术的时候窖金梢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比笆暖届。   举个例子滔呢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哨娥,我们会考量其语音识别技术有多强磊垮必?然后再开始讨论中间的差别在哪唱爬败。找到不同品牌之间的差异性非常重要博簇。从战略角度咸萍净,大众汽车集团需要明确今后的定位票块泌。   谈了这么多酶芳炊,其实有一个基本点嫉鸽尾,便是客户群体呢颈笺。作为主机厂嘶,我们需要预见到7年以后车的样子创但。因为一般针对七年以后的下一代产品举,我们现在就已经设计出来了袍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锑碘似,未来会遇到非常大的改变需袱搜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钵皋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   4月20日背寇菊,上海车展开幕的第二天全,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台讨哩署,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答熊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟长狡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”墒衫渐,其实炊,魏建军早已来到现场辜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内落囱篇,魏建军至少接待了三批不同的访客猾牢录,并亲自送每一批访客离开娩拨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肉拨,虽然神采飞扬呕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撬谁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侍瞪杜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侣。一边是国内SUV领导品牌恃佛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代圃沥凶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市享,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”尽寒险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军亨绍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者愤惠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣叉川。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孤喂具,此次芯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上悸炕喜。   “WEY的目标是挑战外资品牌屠蛾了,终结外资品牌的暴利时代册托,重新定义‘豪华价值’簧脑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鞍侠。VV7c/VV7s之后幸集,今年还将推出2~3款全新车型旁,将产品线延伸到新能源领域圣汞,合力冲击外资豪华SUV品牌呢殿孺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者祥。”魏建军说屁鞍铰,“关于轻奢蒜挪,首先这个词比较时髦蠕活递,容易记住袱宛匿。另外谴卵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵煞皖武。”魏建军表示坟,长城不会做没有意义的豪华拎,“作为消费者可以感受到超值的体验持砷磁,而企业也能得到相应效益酮报殊,最关键的是得到了客户的认可卉,这才是有意义的‘豪华’络缓莱。”   魏建军认为安全是最大的豪华闺。“乘员甲评封、行人堑赐昧、车辆”三维安全(3DP)设计理念坏辩,参照国际标准迁,主被动安全配置完全创新虫沧禾,提供正常驾驶屡吞欺、危险警告雄娶酒、碰撞减缓表,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护俄牛诚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)忌秤闯,译为“牧羊犬”铆红,有守护主人生命及安全的意思冠。   此外罐钒扭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队剁毁廷,来自于欧美一流车企哄,有着丰富的造车经验和行业影响力朗级。匹配中国第一款7速变速器雇们剑,这是世界上最好的变速器之一妮赂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地昧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寡瑞。除总部优秀的研发功能外辣鲍拨,长城在欧洲取、日本和北美也都建立了研发中心散。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妒撅间,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拱锯官。其中佛绷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吝七半。对此陛汝挟,魏建军表示肥粗:“媒体和消费者一直有这样的担心袖牵舒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面铰牟取。实际上才惮墒,在同尺寸或者是同动力下琶码,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嗜喷。但从消费者的角度来讲沽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凸估,消费者会非常清楚这些配置羔榔迟、性能系、做工有什么样的差异枚盖吹。”魏建军表示坛妮,长城的目标是做品类品牌炭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分戌萌毫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侍算,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间埃论,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鼻媚舜。   而针对销量层面眷管,魏建军表示攻谓:“从销量上看掏蚕,WEY很难超越哈弗鞭膊砰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的录陡豁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚纭,15万~20万元的空间虽然也很大陷嗓陇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肃骚累。”也许很多人会认为忱固哇,WEY卖不过哈弗离,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拒词,但实则不然疾呕等。“WEY和哈弗我们都重视拼漆彼,长城用同等重要的厢、足够的资源支持两个品牌蚂霸。”魏建军说价。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力礁勤,魏建军是如何评价的骡九?“我认为我们的产品不管是性能艇矮巢、做工蚕你、安全架奸,还是油耗吴捅、排放海行琉,都不输高端车甘。”魏建军依然对产品信心十足靶,但他也承认WEY面临一大问题入烤,“现在问题是品牌价值缓,因为WEY旗下产品刚上市霉挖暮,品牌没有经过市场的验证宿缔楔,大家会对它不放心沙防。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车散拢。”   魏建军表示炽硼扔,自主品牌给消费者带来了很多价值让。“有我们的参与壕卿峦,不断地进步膜领、不断地在挑战外资鞭把,已经迫使外资不断降价设熄悄,提升服务品质抚适。我们的目标是要挑战国际高端市炒杩紊住,所以说我们借助中国这个很有价值的抄、规模最大的市场来锻炼阀轿,使我们能尽早挑战高端裸龄仙。”魏建军表示蜂肌箔,消费者购买了WEY之后季剖嫁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值佰。他对媒体承诺拷秘筋,WEY的产品一定是超值的遁,并且一定能给购买者带来惊喜仇酗。“WEY是一个挑战者伙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吨物邯。把我姓都赌上了鹿,不能失败绊督详,只能成功沧隶搪。”在采访的最后靖操,魏建军郑重地对记者说碧损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冷界埔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发擂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作届,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辞,以及未来的发展风。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生跺雇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人教贤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摩井纱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氨其、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士懈,以下是问答实录舜:   凤凰汽车 蹿衡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伸价?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的罗?   俞经民 钝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心马,对于品牌的市场表现同样很有信心晦涧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言眠,我们有信心成为市场第一的品牌柔诗堆。今年我们的销量目标露侯闷,是从去年的8万到今年的20万搅。纵观130年汽车工业发展史失开超,汽车行业发展的基本规律而言桥绥,规模还是需要的谜苟,是品牌更好的发展的重要保障建检经。   邵景峰 酬虐停:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分豁,荣威方面宛舷目,我们所坚持的算,是一种符合广泛审美的胳门、优雅自信的设计风格熟协私,在复杂的市场环境中航碎陋,抵御诱惑绦如、坚持自我躬,走一条人性化的设计道路惧。而我们的MG名爵垮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化篓,这是一个巨大的宝库苹辉忱,值得我们的设计师尽情发掘毙肋饭,其中之一歪屠烹,就是感性隧。   在MG品牌的设计风格中俊,我们可以看到很多情感爆棚密、血脉偾张的元素与产品钠毫。未来的中国汽车市场必将飞速发展卢靡超,需求也将越发多元化泼脖,然而无论技术如何变迁逗登痉,对于人性化涵春、情感体验的诉求将贯穿始终讹市。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抨活,我们也将在感性力设计理念的指导下蛾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妮楼。同时赫,强调个性也不代表小众违,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迫盒泻,为大众带来唤起强烈感动锻媒际、让人心跳加速的优秀产品稼伴,这就是我们所追求的目标扫涵第。   凤凰汽车 搔檄吕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万窃困按,其中年轻消费者占到了绝大多数掠疾,请问接下来倪韭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求筐教?   俞经民 薪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”承诉,更是“年轻的心”实渡,从名爵ZS的订单来看妊台,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体劲誓湍,更包含了年龄层更大呢、但心态上保持年轻的用户守。从“年轻的心”角度而言蕊死,我们的消费群体就更加宽泛了突染,作为一个年轻化的品牌扮,MG名爵的诉求是“年轻动感户、专属空间栖罚、纯粹乐趣”项,给“这一代的年轻人”造车抒挥。说到年轻人共同的特点绵讲,是充满梦想白,对于梦想的追求更热烈一些立认攻,更想把心里美好的事情去实现诞。这个梦想实现的过程是非常美好的挥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求镁:为这一代年轻人填挽,不仅是岁数上的年轻人卫搭,更是心态上的年轻人克悉伎,提供更好的选择洁编童,保证他的有更好的驾乘体验电底。   年轻化的特点鄙腻类,是要颜值途、要体验的到位哩扇、要可以分享前帝。二十一世纪中国的年轻人舅爬痕,在互联网的普及深度瓤贿、对于尖端智能的体验和想象力乳,在全世界范围一定是靠前的县孺,就应该可以代表“国际范儿”携,也应该引领地球村的潮流解抵樊。要满足这一代的年轻人济克,MG名爵所带来的产品体验睛,也应该要追求更极致闯,带领大家去创造全新的潮流亮。   凤凰汽车 洞哎款: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”师据插,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后化、80后手窍、90后的人群当中榔悸焕?   林嘉瑜 隘封:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作衔替。这款车感性的设计曲线哦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归偏缮。不光是国内的经销商氓,本次上海车展创示滔,MG名爵还邀请海外的经销商标汞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发龋霉坦,他们也都对这款车都做出了积极的评价设斗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乐欺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”光宿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟叉衡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速郎,让老百姓也能开上小跑车狄,尤其对于国内的核心消费者来说芥,不论年龄几何嗽唐,都要有为自己的梦想活一把的态度攫目。对于一个汽车品牌来说偷,这是一件值得骄傲的事情辆。   邵景峰 嗜:其实在选择一种设计语言的时候牢,设计团队非常慎重督贫,因为设计的变换频次不能过高庐夯,要抵御诱惑锹、保持延续性才有可能给消费者形成印象碎、拥有识别度从而去打造一个品牌绘秘喇。“感性力设计”的第一条就是要有感性革两厦,去追求情感的外在表露泊炼,从更广泛的角度萌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凯缺,通过真正的审美习惯进行判断;第二换容朝,感性力是专属蝎、设计师要通过专属的标签丝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刻乓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惺埂脑,比如运动员在起跑的那一刻梧邦禾,弓箭拉满而未发的瞬间惦剧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚菩,这种动感更有档次耽岭,同时价格不菲俺宫遁,是很高端套、优雅的设计虱醇,我们希望把这种设计注入到产品中温田,带给这一代年轻人极致的审美体验蒜。   凤凰汽车 辛李魔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木胰福块化架构平台打造的吕借寝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划白?   俞经民挖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用堆挨咖。这是对这一代年轻人的尊敬膛寡,他们自带国际范儿苇痞斥,是可以引领全球的潮流的人群催刹,因此有着巨大的价值侧。对此溶樊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瘫,在全球也是一样蓖扑聚。目前泉梢嘶,世界范围内隋涸锋,不仅是动力总成前瞻技术的整合鳖匹惰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势极鸡坡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车说胶却,采用插电式混合动力设计详。另外舷,大家看到的名爵ZS府轨蹦,将会在明年上半年推出纯电动的版本恳潘梆,至于最接近今天这辆续航超过500公里冷侈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车虽,也将会在2020年之前推出千错。   凤凰汽车 倦太鞭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系席扇握?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奖斤?   俞经民 妻际古:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控箔狙,设计上差5%癸少泻,销售上就有可能会差30%耿烦陋。那么对于自主品牌而言校纤,就是要把自主性发挥好咸桅,去追求审美的宽度和深度锤统,销量也才能有宽度和深度相。名爵ZS的设计就是这样做的栖,要追求极致凑盯、不计工本妒密、敢于“临阵推翻”把外形做到极致尾脸貉,可以说扁顿,名爵ZS的极致设计五锤熊,对销售的宽度起到了很大的作用醒迹枯。   邵景峰 吝拒:汽车设计是在不断进化的藐惭透,不会总停留在一个风格上卑躺,在互联网时代很,同样要有全新的时代特质诫。另外舱堵,从汽车设计而言串琳僻,例如从动感设计理念而言怂瓣,英国车是鼻祖歇晌渐,很多品牌都是以此为源头来发展的胯,也就是“同源”乱吵。中国航天能够上月球潜勤促,那么在汽车领域上同样有大的进步睹领艇。之前德国杂志的一篇文章写到帛奢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铝,在进化的道路上有推崇的看法炉殴,也有欢迎的声音恐拟,这些都是要虚心接受的纤呛。另外肖可泪,汽车设计是一件非常严肃的事情淌氢商,每辆车定型背后媳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的慈订,背后要靠巨大的投资来驱动炕赁冷。   在造型评审的过程中险,流行趋势讲清楚晾拣,未来怎么发展说明白车,否则误解就跟着来了纪菩,所以要有一个整体的品牌战略在里面斡从榷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了太顺砰。   凤凰汽车 危:今年芜蓉梦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钒秀到?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点龋熬?   林嘉瑜 徊瞄叹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素革讲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捆寡凯,拥有一颗年轻的心芹,热爱运动粱、健康的年轻人桨。   从足球营销来说户翘,对于英国和中国并华,都有很大的国民基础窃屠芜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国难,是英超乃至欧洲的强队忱挝绵,这几年的成绩也是不断的提升等,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的勉。同时碾,利物浦又是一个老牌劲旅频,有不断上升的潜力诧瓜珊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吩,在用户上有着非常大的重叠之处蜕踏。MG名爵与利物浦对的营销合作常势华,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来珊,在活动和比赛中享受快乐墨呢。   上海上港队也是一样的犬幕。MG名爵经历近百年发展涣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队权狠,两者的合作也是非常有趣的筒。更重要的是烫缝,MG名爵通过足球营销的模式监诫,能够促进两支球队之间的交流驶可,包括之前组织的很多活动菱辟,不光是针对中国的消费者评济,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动葛,有效利用MG名爵品牌的特有资源故杏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌虏砰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值庇李。   车展期间耻柏腾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杭阔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对登蛔。在车展之后把零,利物浦会在上海有推广巡展活动航窍嫡。下半年告掏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饯绿,欢迎全国各地的消费者参与和体验擦差绞。   俞经民 梦颓募:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骋,大家能有一些共同点做沟通际诵群,国内和上港足球队的合作痪迹,正是汽车和足球之间速度与激情驮缺、自我突破的契合点彤不,足球又一个很大的特点寿吼毖,就是会让人意想不到培狸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尽淘瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆层:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年船,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搁,与此同时郊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一郸,长安汽车产品质量持续提升覆梳察,用户口碑不断提升效,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象了,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一该琉、全球乘用车品牌中国市场第二名勺哦。   关于未来罚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会面,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划松,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抡龚。   2017年是长安汽车的产品大年俏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市靖橙悼、全新的SUV CS55梅、轿车睿骋CC环舶俯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瘟泛认,将会进一步完善长安汽车产品谱系微。   如今夺范,长安汽车已经入围“国家品牌计划”棱娥,站在国家品牌高度寻求发展酱杉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蔼柏帝。提升品牌溢价能力韭,成为长安汽车品牌发展的重中之重凡。2017上海汽车期间绩喊脱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平幂摩屡,关于长安汽车的未来淮汗,徐留平董事长有话要说酬酚巧,以下是对话全部内容晶。 凤凰汽车骸忙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的露?   徐留平蹄母:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瘫,我们也是不经意之间就走到这个地步厢,因为一个产品敞,特别是像汽车这种产品是更加的明显墩几拉,它反映你的公司文化吭饱肋、你的公司理念是什么样的东西礁锤敬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吃娄,你怎么样让产品吸引住消费者电?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球邯穿桐,靠的是什么瀑攫?因为美是一个主观的东西夹颧,有人认为这个很美吉逢,有人认为那个很美拴,从长安汽车之前的产品来看暗侨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来劣拔盎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么荡饰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的诫酥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淡教,同时想把这个产品往这个方向进行修改淮澎。我觉得在这个方面程谩,从长安的角度来看得,就是对于这种动感司、时尚这个理念的偏好喷妥。我一直在体会翅坎鸥,其实我是在反问我自己度,这种偏好它是怎么体现在产品上的叼?实际上是我们内心的这种偏好狸。在过去的2-3年中方缅,我们面临的话题唐晚遣,如果过去不做总结垄欧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来村戈烘,另外更重要的是说掀搂,下一步你怎么做课蚊兰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蒋脆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车死湘,下一步是个什么东西腿孤戌,消费者需要什么样的产品搭谦,然后作为公司来说砰氏,你们能展现出来什么样的东西话,最后我们总结叫生命动感智色双旋侮限宛,当这八个字出来的时候级,我觉得是非潮壹战叮好谁,既是水到渠成匠獭套,又是醍醐灌顶板面称、灵光一现税。这个过程抄,不仅仅是八个字的总结纺豁江。这八个字出来以后嗽唐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好郸攀你,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钡,实际上不仅仅涉及到造型烤苍窝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验戚哪。这样的话侨适醋,就有了一个提纲契领构步堆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西劝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中色泪,就能够有一个非常精准的东西浓褂巳。   刚才你特别提到“色”羚荡,我们当时想说粳,你必须要能形而上吐犁猾,要能够抽象出来赂,如果说你不能够抽象出来瑰犀文,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候朴臼唇,如果你弄它50个字绵、80个字妈,你可能不够形而上性丢,不够抽象化滔蓖幌,最后我们觉得“智魂前畴、色”霖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求躲令赏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动繁瓜。   第二个就是说消费者情感的体验胖骑,比方说对这个造型和颜色忿掀抄,甚至于这种声音或者是形状从率、线条的这些方面的喜欢劣寂队,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西翠囊烫。当然我们也在想用什么样的词比较好晚石,最后觉得设计的这个词很好舰替,一开始我们还担心说这个词字挺多参科,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化但翠睡,我觉得就应该让它有想象力阀辣娘,就应该赋予它很多的内容脑湍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的每海,孔子都说食色播聚檬,吃饭以后第二件事就是这个字酸沃,我相信孔子说的这个字也不简单意思素,实际上说闭,智色这两个字还是最终反映的是人伪,特别是消费者的一种需求伪请,对于未来传统的一种期许鲍,这个过程当中暖,对我们来讲狙刑串,把这八个字想通的时候藤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的响,这是我的第一段话题徊勤料。   第二段话题说这个对长安有什么用处奖?那次在发布会现场有说淡宽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候备,一开始我就提出猾释顺,第一个酣径,这个产品要漂亮砂泥列,你不漂亮的话犬,什么样的东西都没用限妒。因为我们很早的时候就开始在考量蘑田,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧工邪,后来发现不行簧掏顿,最后我们在大概07扛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了靶鼎。因为你还不能提炼出一个高大上迟胃、抽象量蓄、形而上的东西识父,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮昆等,但是每个产品都出得非常艰难裳。这个事这么长期干也是一个问题巫翔刷,因此在三年前的时候坍玛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辰泛石,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伸茂沥,对于消费者的这种认知看登,把它抽象化奴奶,那么这样的话理解了以后秆,再把它具体化铺,特别是在产品掏,也就是设计理念当中一些图形化的东西辈,因为如果你不落实到图形化的方面冕,那就只有形而上没有具像化 前,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中问臂,图形化和具像化过程当中耸,这个就出来了挟麻。   这个出来以后卉筛毫,我觉得对未来长安来说肝魂,我们未来在产品设计的过程当中凳愁粪,产品能否做到生命动感智色双旋编陪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扯?这样的话沫敢,实际上说盾笺扒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恢,几十次的否决添陡碍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成榷砰斧,几次或者就十次你把它完成驶割,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颗苗,那么这样的话烙,对于长安汽车的家族化獭瓜颂,我们看了这个车母旗魏,看了这种感觉这种情感的体验涸桐揽,那就是长安汽车瓶嘲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锤,这是一个迸境男。   第二个就是说供青全,我们自己在研发制造设计过程当中缓兜,这个速度大大下降糜翠荤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降逝顿钦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尺坡矮,如何把消费者的体验做到更加的精准底凑,更加的接触到痒点泵,这样对长安的影响是极其巨大的砂负。   凤凰汽车愧奖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嫡?   徐留平沪巍末:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念斡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法好舱踏。如果说把它拆分开来涂通兼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娄,智色双旋更加偏向于设计领域陌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瘦茶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚登希得,我相信大概许多媒体会想蔫憾乃,生命动感智色双旋怎么落地乾?因此我们就想把智色双旋也说出来祈酸,不要分开喇檄劲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中检安猫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瓣充。   凤凰汽车薄:另外一个是提到的认知方面的感觉棱淳磕,有没有一个专业的因素拨怖,咱们除了制度之外捆即疾,有没有专业领域的人来负责这件事臂瞪列?   徐留平咀纳斡:我们长安有一个庞大的队伍韧涩,首先要把一个汽车造好蔽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溅落性,到高管团队扇,到设计团队性纺粪,到制造和研发团队痊,包括服务团队境,特别是主要负责的领导人睦莆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验上充看,而仅仅是设计团队的话语钦锚掏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离镣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层渭浪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素父系靛,因此对长安来讲色系俊,是既有最高层特别的重视暑窃、关注和把握危,并且这也是一个最高领导者的工作职责刊配掂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知梗拉倍,我认为在汽车领域当中是行不通的陀蒜瓦,当然我们也有具体分工啦。另外也有很多的专业人士完成这个事情茎手刊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拇,还有轿车研究的霖,也有做SUV研究的虑,同时也有按照职能分的挨睹成。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吹,如果仅仅是设计团队的意见息纷宪,肯定会偏离了方向翱脱抨。 凤凰汽车啸:一把手是指您吗链?   徐留平顿:我是其中之一趁墩。   凤凰汽车犬浩:长安汽车自主研发的新车隘,设计锹坍貉、评审水络建、评定环节您都会参加吗解?   徐留平汲蓄镐:我必须参加亭题,我前面讲这是我的职责烙长,所以我必须参加顶。   凤凰汽车井寂:无人驾驶车呢程?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车腊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了事刊瑞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产墙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破厢请?   徐留平好嫉蹿:上一次品牌发布会妻淀节,最新的无人驾驶技术也做了展示蕉钞怜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上叛客窟,高速公路的环境相对来说可控性要好曙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赎补彼,难度要更大顷险撮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撬,我们不仅能在高速公路上做崇签,而且能够在城区做壬裳涛,这个技术我们已经实现了突破世。   凤凰汽车扰:长安无人驾驶技术进行的这么好才,量产会提前吗涕?   徐留平禽典:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加省嚏坛,实际上就是说阮错缸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到踢绣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定馈垒喂。   凤凰汽车白荣毕:中美在进行双边的贸易谈判僧,这是谈判的内容之一悍奈,会涉及到汽车合资企业的放开擅猫,可能是一个双向的市场开放的动作桑刮,如果这个谈成了睛,如果这个不再规定50%的上限陵丧,您觉得对行业有什么影响睫什,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资航桑,那您觉得首先答不答应喀?再有一个多给他股份的话遣板嫉,对企业今后的运营会怎么样券焙?   徐留平拖齐:我明白你的意思瓢,第一我确实还没听到这方面的话题暴窖副,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况备羞储,股比这个事说了很多年徘,我基本的看法有几点陌奠,第一个这是国家层面的战略和政策膘寡没,作为企业来说挛卧,我们遵循鹊黑,国家有什么政策我们遵循什么政策己软,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错取尘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卉,我相信未来的合作会加深圈咀凡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大揩奔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现习遁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烫纽,而是说理解消费者怠透,能够洞悉消费者痘础丧,如果股比的溢价挺高痹、溢价挺低荷通溉,但你产品不能卖出去社纱,那你不能分摊出去赶奈馈,如何把蛋糕做大绢百,这是合资企业要做的一件事圭。   凤凰汽车吐何砷:如果真开放洼奇,长安会想着往美国去吗死稀,就像那福特来到这里呢盼?   徐留平葡:长安想要去美国是一个公司的战略量屠景,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系猜颇。   凤凰汽车免:长安与福特的合作多吗奠轿骚?   徐留平磐哨可:长安与福特是我们加强合作的方面嘘,应该讲这种合作的程度氖侨擒,不仅仅是合资企业泄,从母公司其他层面崩显嘎,包括技术和其他很多方面都在讨论釜,包括海外市撑贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肖舞,它的能力提高了隆枪惩。第二 现在是全球化合作的时代道侨,一家公司独立运营墓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事菱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卧垃讼。   凤凰汽车欣持坞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结誓灯谜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要步,你还说了过去我们做一个车袭赋,可能需要很长时间好不容易做下来唯,比如逸动铂农,是很艰难的厂钩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%融,当然有可能说这个份额很快能够突破50%矢迹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资踌暮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈侥贤恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大擒?第二对比韩系聊恰、日系摔猫,我们的研发体系和他们的研发体系相比钉杰氛,您觉得能不能支撑鲜蔽,确实我们的实力也很强勒,我们的内功可能修炼到一定程度撮舅,我们后面会源源不断推出好的产品黄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况桓。   徐留平圈:你讲得非城桑好仕娥蹭,我觉得这是两个原因导致的特娇即,第一个就是必然性败呵,自主品牌需要有成长的空间帽,第二个确实也有机会的原因久澄响,恰恰是SUV的市忱辶〕妗,中国的消费者需要这个东西始淬拒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些患具,反应速度更加快一点媒,把这些产品推出确实是满足他们的需要割,我觉得是两者共同作用的结果县仁欢。   对于下一步自主品牌来讲琉镭暖,无论是哪个系肺络擅,无论是美系朵汉、日系虑、韩系醛、法系喜射,我觉得跟系没有关系扣,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙〈ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西莽,这是关键碘牵窟。消费者他肯定是有他的诉求的浇赣晌,究竟是SUV萍且、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西实,他有他的一种偏好活谢、喜欢旅来赣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瑰雇及,这就需要我们作为厂商晒斯,你必须要洞察到消费者的需求首,实际上要看到他的潜意识是什么东西巨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来塘蛙费。为什么我要总结长安汽车的过去呢绘棵?实际上是我们自己反问的过程桐半创,就是说在过去当中彪扛祭,为什么逸动会是这样川态错,CS75为什么是这样凌孝假?实际上说哄贬,我们当时也没有意识到死物,反正当时就是这个样子嫉漠,实际上这个过程是一个反求的过程刑挡曙,我们为什么会喜欢这样蚊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涕磋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好齐晃,我们把汽车理解为是生命的动感邯溪烧,其实是一种生命力的扩张垛栓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念架蔷,而我们长安就应该提供这样的产品拢扦玛,回过头来展望未来疙,我们觉得这也是一个正确的判断炽男。   凤凰汽车羚汰澳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恍。   徐留平读:我觉得现在国内研发体系来看笑犁,国家间可能还是有一些参差不齐歧溅,我觉得自主品牌的研发能力和体系却频,进步无疑是非常大的俊抚,而在很多方面可能与跨国公司有差距绒失,有些方面会比较超前池垢捞,因为自主品牌也不是一家舅,跨国公司也不是一家户寺,要两者来比很难说困团硷,但是有一点贪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赎厘痞,做好一段时间不容易秒,这个公司要能够连续做出好产品缅,能够连续向前增长聊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念森烹、设计应用旱妮,在这个公司当中都比较受关注售恳笆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因萝趣退。   凤凰汽车吨稼:我想问一下自主品牌的建设冈筏,随着我们品牌的推出琼拳趁,现在汽车品牌进入新的层面司勒,会有不同的路径选择闲,比如长城防梢仙、吉利推出新的车型纤厦行,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嚎?长安如何能够胜出绿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌悉,除了刚才说的两个道尸,还有互联网造车的未来的合作伙伴栋浅活,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响郎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响献辫赁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合办非鹃?   徐留平岔:实际上惶广,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌土屁,我觉得这是好事梗,这说明汽车产业欣欣向荣就其,是真正的投入苗佛,这是我对汽车产业的理解誊床,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚降便首,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程讽澎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哀汐,例如一个产品到了造型师的时候免陛嗽,是一个说法溜绿、一个样子途鞍霞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的款镣赎,然后到了制造过程当中又是另一个想法未,到服务过程中又是另一个想法戎吃篓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诫僳痛,既有高大上的贯具,也有形而上疚谴席、具象的澳酶,你要把一个公司从时间跨度写叮屠,一个一个展现出来霓,而从空间的序列当中队,你要把研发全部都按照这个意义铜解,我觉得是很重要的方面蛔。我觉得制造汽车是很复杂的过程啪滔,各个方面的协调困、综合亨拷崎、修正迫淡表、打磨需要太多的时间釜,我觉得这是一方面瞬舶歧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要串,同时也是我们总结过去体会出来的响峦聘,它是由内而外的步馆既。可能我们过去没有意识到这个话题鬼,我们现在总结出来窖静,然后下一步能够指导各个方面邻,每个部门都很容易做事情联凳。   第二个问题你讲到造车逛勘唤,我们开的会太多了发,失败的太多了钝,沮丧也有很多录,基本充满笑意也就一次诫滑,前面基本上是批评酗萌、检讨虫嗅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行郝搔淳,不高大上分。至于说现在很多企业开始造车遣吝,我觉得这是一个充满魅力的行当汾淑法,很多人都愿意去做撇。   凤凰汽车股谋携:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卜牡? 徐留平逛兑独:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怪,会选择相适应的地方理每。   凤凰汽车呕褥咎:就刚才的问题我问一下蜡峨,刚才您提到和新创的互联网的合作洛莆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膘弥、蔚来也有合作叮烫,您觉得长安在未来在互联网里面的话隶邵筹,更倾向于是一种怎样的合作眷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工滔,您是怎么看的郡丝?   徐留平肖掣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择录燎,从长安的情况来看般瑰,我们认为哪个方式都挺好的醒配谦,现在是合作型的裳鼻舒,是你可以自己干辟强,也可以合作干乳绘,也可以自己加合作干毙仇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西珐刊兰。   凤凰汽车搂谋:我们打比喻猫尸耗,37度是正常的温度蹈夹墩,您觉得新能源行业察变,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纽笔遣,您觉得温度是多少厦酚桨?   徐留平坪鲍:您觉得高了低了喷托?   凤凰汽车惰:之前有人认为这是疯狂的阶段艾疆按。   徐留平迸钞混:我对一个产业的衡量依据是惕,在目前这种全球的经济运营模式下梗煞,凡是有金矿的地方培,都会有若干的人去挖掘它曹侈坏,目前我觉得新能源就属于这个阶段绒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够并,应该更加得进入解郊粕,因为从目前的情况来看辰,汽车产品当中鲤摆,一个很重要的领域就是电池寡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放努,没有这种资本史咯炮、技术请朝排、人员的这种投入街泵暗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叔瘸薄。   凤凰汽车嫁硅策:那就是说您觉得温度还不够吗湍?   徐留平墩节:我觉得还可以孺,但是我不太同意的就是产能厦,如果说你的产品技术不太优秀拉檬,你建那么多产能就是有点糊涂屋慧溺。   凤凰汽车亮募:很多其实可以通过改造现有的产能帕链伯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能风伞虚,从这个角度来讲驹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锚溪?   徐留平幌:从整车厂的角度我们希望成本低一点咕刺,选择利益大的供。   凤凰汽车梗婆烯:所以您不担心过剩吗弧?   徐留平冒:我不太担心这个问题传膘肝,我觉得电池还处于不确定的阶段仓兴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓦。   凤凰汽车寿鞘蒲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冻叫狸,不管是设计师还是CEO等等渺虐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代幕存奖?当然那些设计师很多是主管的此磕甘,老外有管经营的有管品牌嚷袱躲,主要还是在设计和技术的领域豪辰鸡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宛丰?第二个是国有体制的问题时屋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域琉,也在高薪吸引高管人才虾悉勺,您是如何留住我们的人才柔,关于体制之上凭垂、体制制约的问题袒,我们怎么解决弗?   徐留平维醚告:现在是全球化时代茸擦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早珊,我们最早的时候是四无纫,没钱仍、没人啼、没能力具桅频、没地位挪翅缸,到现阶段来讲金,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兽凶,这都是一种非常正常的行为房旅惕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢佛境手?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国灯,如果对中国的消费者不能够带动嘿,那肯定不行纪,我觉得这是一个捣徐芳,无论你是洋务运动还是什么运动违榔纹,核心是对消费者要动起来妙,这是一个叼踌。   第二个关于体制的话题欢搽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寂森疲,这个方面我觉得不能讳言圭藐炮。目前来看痞朵,对长安不是特别明显妻,因为长安是属于南方集团旗下子公司奥,从南方集团来说饺,在这个领域当中返蓝,也在他的职权范围之内做了一些调整芬玖畦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享夹芯免。   凤凰汽车谐拍:如何看待这个机制来?   徐留平蓄吧:从国家层面来说程技雇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丰。   凤凰汽车失刮:你们审批会很困难是吗架?   徐留平肠酣夺:我觉得会快簧,另外一个我觉得汽车集团缴险,也许给你量化很多股份睦虱,但是最后你没有创造价值曹,给你1股汗,1×0的时候不还是0吗可貉厕?汽车的成长许粳汤、成熟或者盈利是一个艰难的过程誊。 凤凰汽车屋肺:十三五计划像长安汽车整体的销量羌煌、利润和研发能力以及目标有没有京?   徐留平采但烫:非常有抽协褪,我们愿景2025炔赁暴,我们做10年的规划失闪鹃,在这个当中我们相对来说做得比较保守诚霉态,为什么说保守呢参卢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虽伎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念多式。   凤凰汽车硼碴欺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的济崩娃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强甸蓉币?   徐留平拆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业唐恫磐,在技术和平台方面都在加强合作绿猴,至于说未来它要怎么样诫,我现在还不太好评价这件事洞库腑。   凤凰汽车沸:徐总问一下国际市场的战略谁邢痊,我知道去年车展的时候窃,长安说往海外拓展的重点是伊朗喘、印度含布、俄罗斯这样新兴市嘲谩,有明显增长潜力的市澄撬馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去险,比如在墨西哥贬,对长安而言雾朔快,自主研发这么好竿魂煽,又长期和国外品牌进行合作熊溺阶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国细娩鬼、欧洲的市嘲至印?   徐留平工染:在我们十年规划中就有叙皖含,去年讲的时候就是当下正在做的内容巩按,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的崎,就是要稳扎稳打锋寞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了么瘦,因为一支队伍最重要的是信心岗费。   凤凰汽车诉:国内很多品牌都盯住印度这个市诚尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争废逞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纲蠕?优势在哪儿捅烫仙?   徐留平肋哦:对于海外市场我的理解是要扎下根去罐,不是简单地把你的产品卖出去蓉插禽,是你能够充分地利用本地的资源柿俩蘑,包括人力资源和其他的技术能力守,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蜂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的问,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蜂潘输,促进本地人的水平的提高腿,那么同时在这个过程当中翠抒妮,把公司的产品技术涵盖进去渴缆,我觉得这样才能走得远态淋段。   凤凰汽车袭嗣:长安最近一套体系出来了绷,有没有可能往更高的一段发展接鬼?   徐留平卡港:从长安来讲裤樊,我们目前的战略看颠罐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挠薯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品崎屏魔,这是我们能够奉献消费者更多的东西臼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稠山浅,但最终要落实到产品上惧介帆,产品是一个载体让消费者感知它知道它辣,未来的恭,长安汽车会加快产品推进的速度达摊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神托透。   凤凰汽车卜鲁蠢:欧尚也在这里面吗抄?   徐留平惧:欧尚不在寥闹碑。   凤凰汽车胎庭灰:东风已经有PSA很多股份狗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伙胺顷?   徐留平担母圈:目前我没有听到有任何影响崎凑,在实际工作中我们也没有感觉到腺。   凤凰汽车硷燎:理念发布会徐总是骑着马出来的盟,当时媒体圈特别关注阜歼籍,都刷爆了朋友圈鸡,虽然我不在现臣稹,我不知道有没有特别的意义杀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动散,当时的考虑是什么剁傻?   徐留平竭:两个考虑惭梨秆,一个是我把马和车作为比较靶协,你要说一件事池滴,一大堆结构化的语言没有必要怯刨腥,我觉得既然是长安汽车添栓耗,我们叫做生命动感薪、智色双旋囤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妙绘舷,如果不这样做也没法让人尖叫厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肪,上海车展首日够摆倍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抡坟烯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨案汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量襄掣剂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台垮廖千,12年增长了120倍喘擂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访跺犯赔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略塘骸。   受访人漓斗菲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宫。以下为问答实录倒:   凤凰汽车灭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诡袱?   雷德?比格兰德量苛常: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年北,这款车在中国市场的反响非彻В好厢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA去刑袍,同时拥有强大的引擎撮笺,提供强劲的动力与性能微,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声褥喇静。所以较梁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摔模辽。   凤凰汽车片: 在没有设立经销商的地区诚,玛莎拉蒂如何抓住市成颓毙取?   雷德?比格兰德构膘: 我们首先还是会增加销售网络叭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缴瑟灰,计划在今年年底扩展到75个描。   我们还在天猫开设了旗舰店宝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空供茄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台回饱庞,大部分来自没有授权经销商的地区划。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捅,鉴赏力越来越高迸绿祈。针对这些人群老,我们还组织很多不同的客户体验活动睛,如海外试驾础,以及互联网方面的创新好嚼,如网络平台的直播惮。此外星,我们也有不同的金融政策鞋偏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务花畦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式偶波污。   凤凰汽车笺规: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恫铃理,给汽车销售渠道带来一些变化祭双,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新庐磁农?   雷德?比格兰德闲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说传陈胸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辱五毯,而是要提供独特的生活方式体验概胎汲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待兼,不止在中国扳,在全球市场都是这样呛。2016年得泊零,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长丰陋冀,这个主要还是产品优势带来的米。新的政策出台以后颇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虏介巩,不过最终的销售成绩还是由产品决定傲垒亨。   关于新的法规宛晨解,我们现在也正在研究当中诲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惰穿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蒲艰。此外芒莱,我们在中国有非沉ィ好的经销商关系跋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关独媚搬。我们开设的天猫旗舰店膳耻成,实际上也是采用线上加线下相结合的方式毋竟射:客户在天猫下定单掳权,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务添。所以绍踏禽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赐申。   我们的很多客户最在意的并不是价格街连熔,而是优质的服务与体验深萝,这正是玛莎拉蒂的优势所在赊欧。   凤凰汽车谅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惩孙,有没有什么新的产品推广铝锹?   雷德?比格兰德骇: 关于新产品犁跨把,现在还不是宣布的时候翘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拦湍府,等到新产品发布时我们再提供更多信息秆啦恃。   凤凰汽车妥久攫: 作为中国消费者熟悉的豪华车琴噬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缮皋缉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瑟。对于玛莎拉蒂来说绘,未来在中国市场的前景怎么看籍?理由是什么洪徘琴?   雷德?比格兰德庙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况剩翰,5年前端褪羡,我们在全球的销量大概是6,500台菱丧憨,而2016年达到了42,100台弥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平河,所以我们的增长一直是持续的袱。也因此冬蓟滑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拐为嗡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似杰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痊疲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后铂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抠罕,这就是玛莎拉蒂的优势部潦。所以旧搁裙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阂。   另外层捻炯,玛莎拉蒂的车主非常年轻草,尤其是在中国市掣潮住,车主的平均年龄只有30多岁磁,他们追求具有独特风格与气质的产品飘期,来表达自己的个性与品味闻伴。   凤凰汽车帮: 现在汽车技术日新月异贿,尤其是新能源司缺什、共享通鄙陵、智能驾驶方面碱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划擒吓丘?   雷德?比格兰德猜: 在新技术方面试毫话,玛莎拉蒂也在不断发展与提升欢访模,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坎。我们并不追求生产最快的汽车透抽,而是要提供包括技术驰、性能朔矢、动力凑博卵、驾驶体验等方面在内的最佳组合陵济斤。   针对自动驾驶杠哭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助揪匣鼻,帮助驾驶员减轻疲劳肖,降低操作难度崩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的薄,包括独特的声浪闪末、澎湃的性能嗡齐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怂,这是玛莎拉蒂所追求的粕玩拢。   关于未来对新技术的规划赂烹函,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嫂课挛,比如减少温室气体排放冬乾喊,这一方面玛莎拉蒂也不例外懦蘑。此外列,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纺甘,如苹果CarPlay和Android Auto火慌骂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冷冲饯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术贬累。   凤凰汽车衰侍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化上挞号,怎么适应塘驰?   雷德?比格兰德橇: 针对年轻人群借,我们采用的方式不是改变自己判,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涩建。比如在中国坏谢潜,车主平均年龄非常年轻茄泰电,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主列苔,便是一位年轻的中国女性串斯榷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表暴诵携。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翔沽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意灭咐抚,包括法拉利生产的强劲发动机雌、独特的引擎咆哮声碴俯暴、奢华优雅的外观与内饰戊椭纫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拳割,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吗外,并且在赢得越来越多年轻人的青睐旦伐。   凤凰汽车罚吞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化起?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刻,有没有针对用户画像做调整炒遁?刚才强调坚守自己的DNA和理念屑灭领,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戈陕?   雷德?比格兰德辞: 在中国伪踞,我们不断渗透到三四线城市聚,但是目的是一致的秸扛猩,就是要吸引更多年轻客户爽孝彪。但不管在中国乃至全球的哪个城市孤涎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机祥领蹿、激动人心的声浪得扯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户票观。   在设计经销商的时候上睫脊,玛莎拉蒂也不是随意为之围淬,而是按照需求进行规划芒饲悼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店戮,首发售罄的100辆SUV中琅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区强脑簧。因此苇细,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商此须。同时骸桃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潭盖守,客户需要一整套的优质服务尝祁旗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兔腾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奴剧坤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述膳唯玫。   提问怀:您的新角色到底是什么样的柏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上咳罢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法砷?   Alfonso Albaisa污惋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁淮庙,跟所有的设计相关的工作氏氏,都是由我负责括精厩。之前我100%的时间放在英菲尼迪康偶,现在会分30%的时间来坟琉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饲陛唬。现在大家看到的一些车型兰,可能是一些原来的车型勾翔,我们现在的工作弟,也是快马加鞭狡,希望能不断的改进假模、提升现有的设计侍。   提问贪妈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么先捂广?如何看待他推动品牌前进时的作用渭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa姐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管剿船崎,我们会共同合作火腿煌,不断进行我们设计的演化管菇你。其实我到7月份才会正式上任僧,我现在猜测或确定未来的设计理念笔课队,还有点为时过早节弯。   我们知道吵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚干歼、非常大胆前卫的芦热笔,我们的这种设计是一个不断演进的过程矮啤搐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改签。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骸。   卡里姆跟我有很多类似的地方川僵崇。比如盘,我们都是艺术家出身睛噶吐,非常喜欢设计凰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞丘孺,并将其以各种形式发挥出来加费。   提问藩靛扒:我有两个产品方面的问题汤遣。首先鞘兑,这个概念车非常漂亮百拓,它背后的设计灵感有哪些奖桶?   Alfonso Albaisa讨嗽欣:秉承“冲突美学”设计精髓蚂土贿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素漆设鸵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嚷础坛。基本上就像艺术一样釜,包括缝针叛好黄、包裹感伪莫现,还有使用的木质玛蹲纯,都是非忱仆臣浚好的手工工艺惫莱瓢。这是一种感性和理性的结合谈,还有一些肌肉感极强的车身线条谭。   提问蛇呜露:这款车未来的定位溅困、消费人群是怎样的列冒都?   Alfonso Albaisa抛甭慰:一般都是比较年轻的家庭妮墙刷,想要非成硕追穑宽敞抽譬常、具有运动风格的车型鸽撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆第:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日星貉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寇伟围,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示睦罐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寞技。   在发展新常态下抠割迹,消费动力开始向下线市场转移汰。同时桔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级壳史池。由此底屯,县域市场成为新时代的“金砖市场”敢群。而对于汽车行业馆,消费升级利好之外胁箔玖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇龟舷秤。如何撬动县域这一重要市巢鹌场?   胡绪雷表示春玫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局澄卢,帮助县域出租车进行升级改革储传。县域交通的数据化兔嗓、智能化发展缔辽粗,有助于未来网约车的下沉渗透勺付湍。县城消费能力相对较低逝捅,在出租车领域引进大数据之后羌垢么,未来再进一步升级到网约车菜常。   据胡绪雷透露匠,首汽将在县域布局三块业务奢:长租车诬使、网约车(出租车)莱但、分时租赁放累诽。分时租赁是纯新能源车褪世靡,未来分时租赁或是对公务用车的补充率限鬼,它是纯电动冉袱,不用长时间租舵步庐,可以通过APP来完成门顽。目前墩步恳,在北京有1000多辆车痪渡路,150多个点位漏辖教,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娥汾,对公务车改革会有一些帮助粗佃。   胡绪雷认为境,网约车行为是偏汽车前市场的角色蔽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式殴冠。第二和锤,在居民习惯了这种消费行为之后胖袄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用态入浑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扑。   当日酬识,首汽约车作为新生力量绦爸扇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进现对臂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱伤盗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旁妻臂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示好,渠道下沉要根据市场来判断逛庞,服务要根据需求一直不断地跟进串良。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沟贤,比如说对经济的支撑膏拜,对政策的拉动怠楞潭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用葡热。近几年疏都感,一汽吉林产品在县域销量比较高诲络眯,对县域市场的期待也非常高庇浅活。从目前产品结构来看示纱,产品消费比重70%在县域挽轿烁,30%在一券悔、二睦瘟、三线市场刮先冗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戒屠堡,外观捌斗瑟、配置僳稿秘、价值都迎合了县域市场的需求发欧喝。   从流通环节上来看观挞估,县域市场做的非彻陆埃好纱,没有什么瓶颈因素棠。一汽吉林也努力在渠道建设掏刷、服务跟进等方面做成长和改善牧喜起。同时宋长欣也提出了一个想法翰韩,“县域对自主品牌在公务车且逝度、公务员购车方面是否有政策倾斜煎缓惰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锰辉趁,这是我们车企的想法系穿田。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缆,要根据市场来判断钱。目前私,县域之间的差距非常大顽瞄耿,包括现在推行的3G服务理蹭,在那些无法设定固定站点的地方撕,推出了3G巡航服务宛略。服务是永无止境的工作单凶窍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚蔷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脐场,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幢悉焚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示巫估,新能源汽车推广比较看好北僧、上吴、广限行豁联惟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弛闹茶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车淌妹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绦。尽管都看好电动汽车的发展趋势夯尖裸,但做好市场并不是一件易事受磨。   目前比较看好两个市沉獭,一个是北熟、上逗徐韧、广限行氰殊、限购市澄8选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉撬韭摹,这个市场的发展速度很快虚。例如河南裳闷、山东锣斧商、西北区域屋侯,大量没有牌照的低速电动车懦,在政策方面仍处于灰色地带沟扑握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弛桑镁,在国家和地方补贴的支持下渤孤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弯乡栓,在农村市场刷凭、县乡市场得到了非澈厮洌好的认可桓哨拒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恫闲背,县城市场的消费者的房屋空间大换,有充足的空间停发车辆腔靛,拥有较好的充电便利性阀。其次行驶距离不长椽舌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求创祥。另外冬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难教,因为小车型成本低康少柔。   赵智刚表示齐圃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展受。河南地区锌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娟盯丛,在替代当的出租车方、公务车方面取得了不错的效果金蚂。同时皑墙,也在积极跟海南政府合作送克混,投放了一部分公共用车强徽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进溶迪仇,比如是文昌娥徊铅、万宁染膳、琼海等县级市晨,未来将在海南全面推进廓蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全领:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲湍碉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点帆毙东,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行黔硅畦。会上软,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出仑处通:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂熟架城。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虑缴功,是参与全球竞争裂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妥密。”   在当日的论坛上涉电蜂,郑刚发表主题演讲侧旦弗。在他看来委偶,打造世界级新能源汽车的品牌烩泌势,最核心的是独特性夯履、差异性始儒浪,是比较节能优势骚轻,浮出水面的是视觉家颓、是LOGO田轰、是VI风矫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盆杜夹,其中成本优势是最重要的组成部分短。   早在110年前许活很,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择埠技:蒸汽驱动车堪互、电驱动车和燃油驱动车物。然而碉,在后来发展中携呸编,电动车败给了汽油车撩梆透。这是什么原因造成的陪蓬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及爆拌尽。亨利·福特发明了流水线生产鞋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坛洛,成本大幅度地下降画吝,售价拉低到850美金蓉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车豆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汝赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秋陪石,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茎锨。100多年的历史多次证明了这一点菜路。” 郑刚说坍夏。   在反思自身发展时啊,郑刚透露酥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蝗攘陪,规模在迅速的增长慌耗殊,但很遗憾并没有带来显著的苔本哎、大幅度的成本的降低翠邓。   为此敝,郑刚提出售探,在推广和普及新能源汽车的同时嚎该咖,光靠技术进步还远远不够祁斡,更加要注重海、培育成本领先的优势冒融珐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本馅蝗睛,是参与全球竞争碑筐罕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杆。   他建议咆氏汰,对新能源汽车未来的产业政策涧氢、行业标准凑搜、行业监管等侩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术视兽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缮绥,这样才能培育出行业的龙头企业迹泥。   如何通过提高规模獭天、优化设计陇赐、优化政策和制度创新箍?郑刚说限补,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本剔河郡、交易成本和政策成本饭,来打造企业的综合成本能力和优势墙犁骏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势翰奖锻。这还需要企业和政府共同携手浪,不忘初心仇痊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话充偏:韩大为" "  魏建军多次提到锰,我们的确有很多故事境芭秘,但是他们没有写得很好昧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖迪伤费?魏建军直言不讳地说热顾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后较藤。   囤地赚翻识漏、离开保定忌肮腊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铜涛柿,且莫名其妙婆搁,或者无中生有的传言所困扰坑徽,最好的纾解方法是什么价瓮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车潞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂首醇乒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辅霜事,魏建军鸿芯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监踩榷化,与部分汽车媒体交流腾。以一身轻便的牛仔装""示人""嘉拐汤,魏建军笑着说烙巢,是在同事的建议下才穿出来的炭卑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拨季低,魏建军坦言梯呕,的确压力很大涂粗,也很难受辣桐,“有时甚至想哭”描。他说充,我本人就是保定人谩佩,能不希望自己的家乡更好么伞颈都?当然推嗓,我们只有把自己的产品做得更好撤。    诚如魏建军所言毒,近期酚贝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌年。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嫂匣,来自媒体的反馈好评如潮吮景。有作者甚至设问纪腔且:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锻得笑,否则也怕媒体老师太忙”淋佰,长城汽车一位公关人士插话道闪补。    10日下午的WEY首度试乘试驾坚乌痞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意每细。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鬼维,有同行在现场就说朴人抽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车范脊木,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型犬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型屑烷鹤。    动力配置上勉铝禾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巨巫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术堕,最大功率达172千瓦荷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器苏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点才肋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上使奉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时将撵拆,VV7s几乎没有发飘的感觉乐霖掳,而车内噪音也得到较好的抑制闲。“我们在整车NVH方面做了很大努力勿,也取得了一定的平衡”骋蛾,魏建军说采吕驴。   VV7S    在交流中舞撩刚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烙勤虑,大谈松靖、特谈所谓“轻奢”栓缮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时猴,咬住“聚焦”二字不松口痘。而是多次征询媒体试车时的感受顾,并逐一分析柑晚瑟、解答媒体所发现的问题舞臀。整个交流过程狸警,他都态度诚恳贾幸弗,即使是谈到一些尖锐的问题犀,也并不辩解莎。他甚至非常谦逊地自问自答氓夹,人为什么会失败煌膏?尤其是一些有着巨大成功的人剑。因为以往的成功比界侯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嗓凄,就很容易让自己失败岁科。   VV7S    在4个多月前的广州车展上歉睡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妒扰幢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然尸冯。他认为围祥全,好的产品本身就是故事洽婆帘,而WEY就是要做最好的产品饶鬼。此次耗冕靶,魏建军多次提到酪案衔,我们的确有很多故事要讲承低,但是他们没有写得很好娘鹤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的梦灵,所以量筷膏,我在让他们重写棱镜。魏建军笑着说徊,把一桌人也给逗乐了掏两。    在媒体谈到其他竞品时涧街襄,魏建军都给与很高的评价碘靖。不过最终还是认为自家的产品腥惫薄:底盘更扎实钡罚,操控性更好挺瓮,“因为我自己就好‘玩儿车’”侥壳,所以对他们(研发人员)的要求也更高涪。   VV7S    据悉俱馁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市人,预计售价在15万-20万元区间窘菩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点睦究浑,他思考了一下才说庆叭徽,它的配置太丰富了夯苍隧,在相同的价位空间悲,“肯定没有比它更多倒绅、更好的”埂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖发幂?魏建军更是直言不讳地说吕滥玛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后圣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中薄草,一位来自上海的资深试驾教官说挡嵌旧,之前很少接触自主品牌汽车溉霓屠,这次也是第一次来到保定诚,第一次来到长城凉十,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒发拳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言欺莱随。期间搂搓樊,有一位同行说矾溜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好巍侣钾?或许这才是魏建军的真正用意吧佩购雌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   陆逸表示玫汲葱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捻坟,因为正处于发展的爬坡期桑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说聊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作理懂,而且要深度国产化镣令。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筏嗅,雷新透露镣,上海车展期间矛唯沫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时式,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现法。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时郡立惭,陆逸明确表示鸡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常估镶,因为正处于发展的爬坡期凡。关于国产化的工作贬吴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略备,未来将坚持不懈的进行国产化工作禽醇,而且要深度国产化年磷。    日前弧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典第泪酚。活动后滇示,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访淖篓纱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆稍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炼廉亭,超过23万辆让能量。今年第一季度胖,英菲尼迪在华销量破万辆考,同比增长4%蛔嗣簧,而其全球累计销量达到67367辆膳靛噶,同比增幅为18%婪川勃。无论是在英菲尼迪全球体系中礁裸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鹅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拴冯。在不少业内人士看来寇壕,从去年4月以来肃容贝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泻烙摄。    对此形,陆逸强调层事,目前英菲尼迪的销量很正常合,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军担簿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年及少洁,还处在爬坡期邯。他还说谈,所有的汽车品牌进入中国后匹巴强,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柿、运作能力提升及投资力度加强饲吮,会迎来一到两个爆发期杏搜售。    事实上讲,从2014年开始霓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肚笑观,就迎来一个销量增长的“爆发期”脊:2014年巫料排,英菲尼迪在华销量超过3万辆复朗,同比大幅增长75.6%超,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆轰鸥,同比增长33.8%肋次冒。    不过钒鹅版,步入2016年冯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仕。当年4月初括般腊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沸,刚好满一年抨俱。在过去的一年里侧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态怂东疼。陆逸坦言罐疚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段堕茄,以便更好地认清我们是谁提菜霞,我们的未来在哪里舷恢台,我们应该做什么枯。”    在陆逸看来赖栋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炭,今年是进入中国的第十年兔仓等。所以作为一个年轻的品牌蹄翻纶,这本身就是一件很有挑战的事情菜俄。他还表示闪话讣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累济蓟,是更聚焦的一种进化趁矢。因为市场环境在变化计实,消费者的需求在变化堆,我们也要根据变化不断的调整波镐、创新泄黄稍、挑战自我硕融弧。”他说苟授巳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来棚,就提出了‘挑战者’品牌战略仕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过犁疟项,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搜,品牌口号必须得落地牵臼谷。”陆逸表示题獭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发莎癸视,聚焦目标客户群靛柒删,让产品与目标消费人群建立联接扇董、产生共鸣涧小。    陆逸对中国经济网记者表示琴陶物,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说标目,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫂妇簧,而且要深度国产化厂亨。”他说溪,中国是全球最大的汽车市彻匕伞,同时也是很特殊的汽车市忱柰贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国朴补耻,就要真正的了解客户剿,扎根于客户迪芬挂、扎根于市城继潜帧,这就必须深度国产化姆。据雷新透露欣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%山。    但是览,从2014年底国产以来苹剂,英菲尼迪只推出了两款国产车型干险:Q50L和QX50李拍刹。对此狙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斑。陆逸表示哆截库,“关于产品线布局的问题乒晃才,英菲尼迪有一个长线的规划五。”    陆逸介绍说另舅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年澈奖顶,规划内容包含平台规划璃鳖撼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盘。他还说福,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敖,我们的目标是通过完整的产品规划始晶慨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巢。”    谈及国产化在今年的推进程度限揩酸,陆逸表示磊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罚持,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布胎。”雷新进一步透露虐荤骡,上海车展期间败事,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啸考趁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现葱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晨,通过销售Urus祟,兰博基尼总体销售量会翻一番馆,突破7000辆大关爱毒拾。    在更遥远的将来心,很难说会不会有纯粹的电动车架量。这是因为蓄电池非常重痘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骏瘸钉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁氲蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌快。自大众集团和奥迪公司接手后女涩趁,兰博基尼得到积极暮税躬、稳健的发展氮烘。日前诬剿妨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辜场,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜡计,商务部主管Federico Foschini炼膏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员倍排晶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问航:并入奥迪公司之后奉唬亲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持俩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的糙?    答烩盟:2016年枷啸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关千呈。奥迪公司和大众集团接管之后接没贫,对兰博基尼进行了很多投资虱,让公司发生了非常大的变化廓。此外可暇菠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品串。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高姓里,如果没有这些投资帛啥褪,就完全没办法实现这个计划嗡。所以丰,兰博基尼公司从中受益良多捻。可以说悉屑污,如果没有被接管挪日侣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来铃蔼廓。    问己:在您的介绍中倾趣沁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高派哺裙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杀酒?Urus投产以后花痘拉,重点会不会向中国市场倾斜惨星焦?    答能册:目前被热,兰博基尼公司只有两个车型系列豹俏:一个是搭载12缸发动机的Aventador对,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诵危。因为各种原因辫袜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降柯石酬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势笆。2016年燃乘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车授彪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%朴堂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桥蓟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放道,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卿晚。2016年吹涂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骇滤镜。新产品会在2018年投放孟弧爆,到2019年呸,通过销售Urus巴,兰博基尼总体销售量会翻一番徽,突破7000辆大关拳。在中国市场上毖常,SUV是非常重要的产品叔土。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嘛唬。    我想强调的是降娄颧,在中国超跑车市橙妹宕稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浇庆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币何,Huracán大概在300万到350万人民币咀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巴。    问评:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的膜奠?    答控:目前叛,兰博基尼在中国有15个经销商翘庐。到2020年些必,我们希望经销商数量能增加到20到25个撅。当然朵厩趴,通过Urus的投放扫侈,在华销售量会增加隧,服务涵盖的区域也要明显的扩大星两。    问墩谁习:如您所说函培,兰博基尼在中国有15个营销网点赔寐,去年销售了151辆(车)趟糖佰。我们简单的推算一下舌,平均一个营销网点一年卖10辆车鹃。那么首逼孔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样立缚檄?在新的超豪华SUV到来之前冠贩,是否有改善他们运营能力的要求呢空?    答蛋访:是的宦腻,会明显提高经销商的运营能力玫蹬,新Urus也会变成一个破局者捍邢荷。虽然现状如您推算操,但是在Urus投放之后馁蚀,大概2019年或2020年阶侗,经销商的数量会增长滦,同时每年的销售量可能会提高到30辆霉胎峨,整个业务会明显的扩大涣,售后服务也会明显提高措陵。而且由于SUV使用的频率比较高摄仍鹿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拷华泪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入怕离。    问晃绵快:兰博基尼车型比较少菏仓,所以每一款新推出的产品都极度重要衔券。现在的汽车行业发生了一些改变猴贾,比如智能化瘫纺、电动化缉。那么篱,兰博基尼在研发产品时膝祟盘,会不会受到这种趋势的影响苇揭敢?    答马:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征电堑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆霓畦,更多的是代表了一种感情信秽鞭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador味,采用V12的自然吸气发动机狄勤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陆揉尝。    这是兰博基尼最核心的销售主张童。未来腾罐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协苫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度慕穆,甚至会超过前款车型辱抵堆。而出台Urus产品时则会有一些变化努咐漏,它将采用涡轮增压V8发动机诡吴你,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机切惩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蒲墙通。但是劳,不管从产品定位猾膏女,还是感情诉求方面来说诵酪竿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观玛糜殊。在更遥远的将来兄窗,很难说会不会有纯粹的电动车顿履活。这是因为蓄电池非常重函道秀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脸赊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车累论,可能未来技术上会实现新的进步仟空忌,那时我们也得重新考虑这个问题朗孰韦。    前些天胆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型量。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录山俄,其V10的发动机再一次提高了功率肛乓。当然笆赁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA类。通过技术创新以及功率的提升豆饯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者僻炭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车墓。在预销售的阶段伟撮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来案田次。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功含,能够击中客户的心理需求漓雾。    被访人借瞧砰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作访榷。1998年到2007年秽骡腑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年揩,负责兰博基尼产品工作;2015年科剧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员软,负责销售及市场营销每冠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁菱金:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示雄拍的,中国是世界产氢大国栓,制氢设备渡暮、储输设备丹楷、制造技术等条件不错欧即,具备发展氢能的基础寒零。从环笨才啵和能效等方面考虑斑屑冗,中国应进一步推动氢能源产业的发展苗痉蔑。    周奕丰谈到鼻蛙恋,中国目前主要依赖化石能源辱,对环境污染严重副。氢能源因来源广泛痰、燃烧热值高努、清洁无污染和适用范围广等优点缮履涩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瓷废。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分户僵窟,目前看橡疏回,中国氢能利用的研究相对碎片化棚发侗,与国际先进技术相比还有差距劝嫁石,没有形成产业化桐午、规模化发展坊快探。中国应迎头赶上几案,卡位世界前沿炕。    他还提到鞘褥屯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一轰嫉,提出实现大规模搐凤潞、低成本氢气的制取村粪、存储滥火稻、运输枫、应用一体化的战略目标溅凹。这非常重要僻,未来需要各方协力肝尖,加大投入钎叛懦,推动相关产业进一步发展挠且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巴举萄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措羌系。    他谈到倒缴嫡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仍健槐,各方需要引导资金更好地支持实体经济哥细,促进金融资本流向实业头,真正促进经济稳步发展筋毒寐,夯实经济发展基础贯。这既是稳增长朗汗捂、调结构的需要促,也是抑泡沫帕、防风险的举措从,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动收无,推动“中国制造”向“中国智造”迈进淬尽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力剂挛。    周奕丰最后介绍芯梆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下洗,也在不断创新突破扰匣痞,寻求产业升级嘲。公司主动发挥自身产业链巨偷、区域及成本优势虏非,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吹仍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蹋室墩、旅游景区弓、汽车营宿地贰、农家乐炼乖、家庭菜园等不断扩展外诬撼村,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业步,以多种方式在国内推广土壤修复仟估,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场韭碧戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇爱:李芳" "   国外媒体报道秒忱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鲜郎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粕拷锻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴垃。 李彦宏    李彦宏表示角煎迷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车磐祈。尽管有一些技术问题需要克服乳,但它仍然有望达到目标错顷绷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泞尚次,前微软AI专家陆奇任首席运营官戚庞飞,负责大量投资的自驾车业务部门割芳。 百度自驾车    李彦宏表示碳忻,我们很可能与传统汽车制造商合作为隶,而不是孤军奋战埠匿插,目前还没有制定出这项技术的商业计划但,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驶。我们将竭尽全力实现这一目标匠,收入和利润是其次的考虑亲鸵肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂使:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年祭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鞭青。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坪相铅,共享经济还将怎样改变生活蹿?   三年前门,基于对共享经济的热忱跑,清华学霸张丙军创立PP租车憋,开启了汽车共享事业;三年后衰杜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纷士犯,成为汽车共享领域的领头羊墟堆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀驹算,3月7日夯壬,张丙军开启了共享有车生活的新征程堤舜壬。   3月7日叉舌,在几百万用户的共同关注下痉蓝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台癌汤蔑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啥鹿蜜,也是张丙军重新定义有车生活哄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棱。   从PP1.0到PP2.0时代蛇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记镀卧深、一个符号或一个名称那么简单秒刹,它是企业创造持续价值的支撑惧亭绥。若没有十足的理由归蹦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓糜。将PP租车更名为START鄙,是源于怎样的考虑挽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毒狼厢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胎掳认,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辉。   “三年前冬不霓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法房。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益庆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赏草。由于便宜便利感骚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具簇灿姜。”这个阶段迸署巴,他称之为PP1.0时代母。   经过三年的发展寒口,PP租车推崇拥有而不占有科碴、盘活社会闲置资源的共享方式烫舱胁,逐渐建立起以车为媒介滴巍,重新定义有车生活的2.0时代题。“START不是买车绷攀劲,不是租车辰,是共享有车裴富嫌。这是年轻的人群朔、爱车的人群邪硼,最向往暮、最有潮流的有车生活方式啡蔡。”张丙军说啊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锋刃捷。同时歉婚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区官邻,让每一个用户体验到最真实瓦斧、丰富不、有趣的共享有车生活好衬。”   START代表着新品类期、更丰富的选择茧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寒苯,相较于神州租车洁畔恼、滴滴租车等传统租车公司黎祭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢塑烯?   张丙军认为鸥垮诫,START的核心竞争力主要体现在三个方面脸码脐。   其一何,PP从1.0进入2.0时代到,新品牌START更具有张力谭圭蚊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神糯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求阶,START重新定义了有车生活高,开启了全新的“共享有车品类芯锭。”   其二难埔啃,为实现共享有车的多样化选择关,除常见的家用轿车外几究,START将主推个性化的用车体验礁户。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型崔郝,如保时捷911舶危辑、特斯拉糖效、大黄蜂氢疟、牧马人等等魂夹狗。此外暖,用户无需承担高额买车款和养车成本偏芍腿,性价比更高惦漏磁。   其三霖豹廉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脸怜叹,以及更完善的用户信用等级俩皑。这也是平台长期价值实现的核心犁抢恐。” 张丙军介绍噬挺酷,START共享有车生活平台为使车主放心共享杰蚀,平台推出了一亿元车主保障金钵惕蘑,严格的交易信用体系窟衰靛,确保车主爱车无风险;对于车友签,START还与多家大型保险公司合作凉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搐,为用户提供更具信任的服务挠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流祭,我们的目标是壳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剩先镣。”按照张丙军的预测峦,中国自驾用车需求量巨大薪,而现实矛盾是扒访茬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妈糕,不允许每人买一辆车满足自驾需求哄松拇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量角,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虐通。   此外怂钢舷,他认为砂径,随着消费持续升级暑烦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中梨。“感受丰富车型带来的不同生活体验捍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向匆峡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质问、丰富菇艇详、有趣的生活方式哦漆,让有车生活更加精彩旗愧。”   张丙军表示剧仆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者心,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验莲。START拌,梦想才刚刚开始下篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻渴谩:李芳 版权作品逗,未经环球网Huanqiu.com书面授权畏,严禁转载陀,违者将被追究法律责任燎。 获取授权" "   今年全国两会上吗间舰,董明珠在接受记者访问时说冒鸵封:“只要你敢想核缄窍,比如以前谁会想到人能上天陆觅抒,如果我们不去创造码剿,人能上天吗弓唐?你不敢想背啊,你不敢去试验瞄侈刊,你永远不可能做好哇吹。”    过去的2016怖输,伴随董明珠的扇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挺彪璃:格力全员加薪1000元空蔼、格力的员工房顽蔷、以及格力的手机……对于这一切啸餐,董明珠并不过多在意梗拼,她说恭,自己最关心的还是“掌握核心科技”揭哆。在今年全国两会裙,作为人大代表汐团,她再次提出了自己的董氏宣言剔:确实这两年的发展力,总书记提出的供给侧改革藩噶,我们就应该做供给侧改革的排头兵伙卿让,因为做的是实业钦容妨,能够掌握核心技术扰炬,制度也要跟上惰,真正给那些创新型的企业鞋破、有创新梦想的人一个环境翟钢。    对于国家博陕驾、社会间、普通百姓的诉求宿踩仆,董明珠是这样回应的虾晨娶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仆,他真的不是仅仅是索认锟,收获浅兄净,比如说我们过去讲荆,这个企业了不起菩狼,再就业钩且,反过来你要感恩这些员工围,没有人来给你打工壤赔鄙,你凭什么去发展含乾?所以我觉得要有一个感恩的心情磷瓢。”    把感恩的心落到实处激,就成了格力员工的2室1厅堂,于是苛蛊锌,别人家的老板就这么出现了星。 记者袜氛米:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胁敢嵌?    董明珠财寇晴:对枯纳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剿墨。    记者棱:以后所有的员工都会2室1厅库?    董明珠韩览:对对对缆徘疆。    去年末场,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳取,但因股东大会投反对票而失败旱钉囤。随后竞畴讽,她以个人名义增持珠海银隆股份沙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业焕景扑,然而猾记,到了今年厕,新能源汽车面临两大不确定因素弛醇:电池斜梁、补贴“退坡”扰。在董明珠这里台哥谈,似乎这些俨然不在话下嫌,董明珠说殊软,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蓄琼维,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙饶杉睢,“不是因为退坡我不做曝隋,也不是因为给我钱多嘉箩,我去做忍鸽,我认为是一个责任胖稠,是对社会栓侈、对人类领,你都要去选择的一件事挤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖物檄谁,董明珠很不以为然害任,她认为俄诲煌,这些都是炒作弯,并没有人真正说到自己手机产品的质量墙东,只要没有说到质量淡撮,那就不是否定讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐帮:李芳" "  近期醇谋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仟弯。美国此次取消“双反”协波,对中国轮胎产业无疑是一大利好黎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转豢谈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杠坟。   全国人大代表灰判小、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议款卧茂,在轮胎中使用RFID电子标签技术埔穷泥,给每一条国产轮胎装上“身份证”疙聪辈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沟,有利于消费者对产品品质加以甄别荤靶酬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量掇盖,从而规范轮胎行业发展衰乳,促进行业的产能优化和转型升级巾。”袁仲雪说颓硷刊。   据了解鼎尾薯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草癸,全球多家组织及单位参与痴。轮胎用RFID电子标签的应用囊潘耿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体欺,将等级数据写入轮胎标签内部娠沉桐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定湾凛,伴随轮胎终身使用邓线。同时驰查,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体突棺僻,使轮胎更智能半,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浇吠患,能实时监测轮胎的温度狈强、压力等数据凭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况漂层室,从而有效减少安全事故认传桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "全国人大代表棚闪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题仑违,这个事关老百姓短途出行需求以及交通孔岗、环境协和发展的产业诞兽广,由于行业标准尚未建立豆械臣,使得整个产业发展处于十字路口帮。全国人大代表考妮壬、时风集团董事长刘义发建议凳矫搓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 男参,全力推进供给侧结构性改革统。    在刘义发看来卫,四轮低速电动车是市场主导竭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品憨。目前扇暖,工业和信息化部北、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》溉谜。该标准的制定聪负,对规范四轮低速电动车行业发展十,使三杀山、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杯,直接实现电动化康、节能怀、环保安全出行具有特别重要的意义福。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泛芍峰,又适应市场需求朵缝似,刘义发给出四点建议趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一戒邓盛、标准制定应充分听取行业的意见赌箩柔,响应群众的呼声忻。制定标准应尊重市场规律恕估,规范宏洁隘、引导产业发展挛,而不是简单的限制愁冕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妹。    二躬式、标准指标应体现四轮低速电动车的特点底。四轮低速电动车安全舅脯、环保鲸唯劝、经济笔璃戚、舒适酪界拷,是摩托车汀、电动自行车沧狈、自行车等升级产品胁洪翟,特点与与高速电动乘用车不同鼓惧翻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烧懂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定倍畴椽。    三陇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导藤肌、政府引导的办法时蕉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点徘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池枚傻路,如采用锂电池政府给予一定补贴菏娟。    四踌、在制定产品标准的同时触剁,制定企业准入管理和注册登记浩草适、道路交通管理的配套法规戏。产品标准只是为行业规范管理提供依据凛,而实现规范管理是一个系统工程础犯。政府应加快制定企业准入将雹咖、车辆注册登记踢、道路运行管理的配套法规颠救丸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酥,方便企业让利于民仟端韭,减轻企业和用户的负担提。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拇、加快供给侧结构性改革的产品泥裳全,又是一个节能环保的产业虽,引导得当可以大有作为袍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钎马。”刘义发建议寥裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅挪建:李芳" "   近几个月来呈遂挽,共享单车火遍了北京城婚台崩。6日低亩伞,全国人大代表阜兑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示邦颇虫,今年上半年陋挺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”竞。    徐和谊说萍馅唯,伴随着公车改革车,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁曹偏。“很多公务员手机上有软件拷,一刷就能用车清。”他说栓,今年陡玫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稳。上半年挺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滇菱局。    据徐和谊介绍孩师,未来投入的汽车数量将根据市场而定沧茎,租用的价格将有竞争力纳。产品的外观将非常“吸引眼球”蓟,为两座式纯电动共享汽车讨婪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妻,适合分时租赁和共享市场需求哎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别炔赡氛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件玖,在手机上可以查询哪里有车典莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翻退婆,目前大家用车起点和终点不同杆磕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源微方。”徐和谊说忻悉,目前逻觅操,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节途达惋,包括立交桥下齐、公共停车场句闻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇淬。目前边远的地方停车资源丰富柬,但是用车的消费者较少蹲竭。“希望异地还车的便捷能够实现堡笑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点褂刺,否则还会存在最后一公里的问题哭。”    徐和谊坦言救浪,停车位还存在管理的问题瓮,汽车是价值比较高的消费品探妇偷,一旦出现剐蹭煎涧,租车人还车时也容易“说不清”算伤嘉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惭疆、“钟摆效应”等问题涵。“有些消费是单向的殴酣,如何让车回流也是个问题”骄。他说弊笛罢,目前掠,北汽正在进行市场研究曹蹭,探索解决方法懦掀。    徐和谊还透露魄扦赊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行菇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆厘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案尝篇强,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆培鹿偷。目前距2022年还有六年时间戮磁市,从可行性上讲疏纹锨,应该是能够实现的京铃。届时希望借冬奥会的机会泌啪,展示中国制造的水平缉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乡枷化,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狸极,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击忌畴桥,目前已追回骗补资金或烦昀埽款23亿元贡棵亨,并对有问题车辆不再补贴儒,对闲置车辆也暂缓清算划炬炕。    肖捷称题,在财政部门督促下攻吩粮,目前相关企业正在采取措施伯,认真整改发现问题宏蜜。    有记者问胺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展栓赎凭,肖捷表示芹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整病喝倪,主要是降低了补贴标准挞,同时也设置了补贴上限纪,还提高了准入门槛难饲党。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展校,同时也可以有效防止出现市场扭曲妒五。”他说儡仑芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑炭:李芳" "全国人大代表图辞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谐、废液笺逞、废渣等污染零发,一旦有机电解液和钴恃坷认、铜扯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奥催,就会带来生态环境安全隐患莱劫,甚至会危及人类健康汤捎挂。”全国人大代表杉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示尉燎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议擦撵。这位带领团队经过几年技术攻关畦郎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撇垦脓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拘娟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个跨纺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题徐遣朵。在提交建议之前澈垦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究矛蚊梁。    自20世纪90年代以来磨琶,随着锂电池广泛应用病,我国成为世界上最大的锂电池生产侣茂、消费和出口国箩,近年来我国出台了购置补贴茄摊、税费减免窗黎、研发支持欺、消费优惠涕诚媚、基础设施等一系列重大政策措施慰参存,新能源汽车市场日益蓬勃发展复。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆播兄其、保有量超过100万辆线票,占全球市场保有量的50%悲晨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆阔鼎。    随着新能源汽车快速发展吮纯,作为新能源汽车的“心脏”登,动力锂电池产业也在迅猛增长庆摧。按照相应的报废标准胸,动力锂电池回收利用市场已经形成书。有研究数据表明谈,预计到2018年嗣伐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模创替孙,累计废旧动力锂电池超过12GWH湾掇绷、报废量超过17万吨肺迟奉,从中回收钴设被、镍冗辟豆、锰绍穷、锂论环、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元木硅,到2020年将超过100亿元随氦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元匿胖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卵睹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题违昏郎。”张天任认为铣,如果动力锂电池做不好回收利用适,就违背了绿色发展的初衷困斜齐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蒙,但现实是事,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实彭第。“废旧动力锂电池包括不同的类型撬、设计工艺和串并联成组形式棠抱,以及多样化服役时间惋罗匙、应用车型和使用工况锤桑,这导致电池拆解不便坎内。另外疾,国内尚未建立成熟的回收体系匿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应顶豢,回收工艺成本高乓势。”张天任表示兄兄,“出台的政策并不具有强制性默伍绰,且缺乏明确的奖惩机制睛维伯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侥,目前动力锂电池相关主体无利可图惧,对政策执行积极性不高如涵茄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汤渡,张天任说杏对:“一是退役电池较为复杂讼乾畅,不易拆解;二是退役电池一致性差莲,品质不高;三是回收拆解成本较高漏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管截垢犬,执行不到位话措睛。”    有问题就需要有解决办法虽圈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方悉:其一袜绣相,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二圈泞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三尸能偶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冈硕,鼓励商业模式创新试点和推广应用税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没焕:李芳" "全国政协委员魔伙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题葱品实。”全国政协委员厢贺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拣青菏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时轻扰坟,其市场前景令人堪忧贬惫哭。“在电池方面辫谭典,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡菏盘潮,2020年后巧胜峦,当大家都不再享受补贴时葛挨读,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绣。”另一方面空,柳崇禧表示揽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蔽客,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碑佃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素溺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等济句烘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上体邪,但电池的寿命大约在20万公里槐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瑟谱,这意味着挞,电池报废了车就要跟着报废劳,这样算来枫测孺,纯电动汽车的使用成本是很高的哼掣典。”柳崇禧说卡。    对此脐兼谩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案相岛,即建立专门的电池运营机构净诽醇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务署潜仓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池房,是对车辆的物尽其用亢。对电池而言褂和下,虽然不能再服务汽车冬,但还可以被用作储能电池譬,同样达到了最大利用率办僧。”柳崇禧认为光,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法裙酞。“但国家需要予以支持帝玖倡,尤其是在车辆检验方面玲,按照现行的规定看坞什,更换电池即被视为改装咕瞥臀。”他说径硕。    柳崇禧的另一个观点是性径杉,氢燃料电池的大发展即将来临泵吝。“一方面锣凹改,原来的运输成本相对较高读,而如今这一问题已得到很好的解决氮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乒锈,美国的相关先进企业在国内开始建厂卡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车暮葡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蜗梆。”柳崇禧表示你动拔,氢燃料将作为增程器为电池供电林哼,以达到更长的续驶里程继,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用低摄社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磊另丝,造成了双方的利益不在一条平行线上虎。为了解决这一问题镭,李金勇指出钉抬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扑,重新设置股权架构氏,经理人和骨干员工合伙人化卧派矮。”    “遵从起码的商业规则汕彩,我们就是经销商吐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节详、一个桥梁估嘲,我们没有义务去亏损唉尺。”李金勇说糜扫。    日前沉,著名汽车营销人节邯韩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出射溯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景匹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”怂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争穷寐脆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淳歉抽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”版帕淖,李金勇直言传滔,“在过去的十几年荤渡,我们的市场非橙痉叮好谁舍骏,老太太都能卖车疚队观,会加价就行了间,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高篓达,职业经理人的压力很大大测杆,每天都要搞KPI考核酣冕卷、培训京俱菱、提升耍邵。”    李金勇以实例说明髓氛:“过去在资源时代泡,一年这一个店挣1000万块棋,给职业经理人开30万极脊巳,没问题乓城,这车好卖辛拍。现如今耐滥赌,市场不好了扳,现在一年挣100万竣陡,职业经理人还是30万担翻,但是特别累韧尉丰,现在一年的工作量比前五年博俩概、前十年两三倍都不止似。”    在李金勇看来浆柬响,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同薯,造成了双方的利益不在一条平行线上脓。为了解决这一问题奥,李金勇指出妈逃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溯,重新设置股权架构南,经理人和骨干员工合伙人化吓郊。”    李金勇进一步具体阐述道胃,“过去资源时代施丝,投资人只要拿到了店办赦扭、拿到了品牌粮楷,就可以赚钱欠。现在结媳保,资源时代已经过去了峰瘁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起誊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人莽奴恒,从而真正让员工自动膘矗、自发地把工作当事业窘淮浑,而不是靠培训黄钱顺,靠感恩加寄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拍貌传,不少汽车厂家制定了销售目标歇哩、生产目标冉,职业经理人必须要完成腊叉黄,如果不完成就走人庙伯菩。李金勇认为衬兰,“在这种状态下背,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划护廉、十年的规划讣淀,只能先制定一年的规划疏骇毋,把今年完成再说钞社寇,由于今年完成了税泉,明年才有你的事塘妻。所以这两年厂家的高管变动频繁讹,十年以前很少有这种变动俯,而现在这种变动成了家常便饭惋翅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扣热奔,没想经销商的盈利能力聪痊。”李金勇表示吝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耪绿妹,想办法做经销商工作错愁,把销量任务压给经销商噶。而经销商越来越不听话侣叙、越来越不相信的时候弹故,厂家就再出台相关政策荤撇。    李金勇指出劳被梆,经销商要有勇气打破潜规则藩僳,遵守正常的商业规则烯疽牌:库存大不提车粪、无差价不提车彩吧、拒绝搭售此。“遵从起码的商业规则稍,我们就是经销商评艾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敌怯廖、一个桥梁辉,我们没有义务去亏损寡。”李金勇说钒咯摊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题闯癸,李金勇建议股副:同城市的店应该互相加盟或互相买断挪,或者干脆出售给另外一家经销商兢冬,不管用什么形式肮颠,形成同城市的一家店探小。“我们用销量钦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敌邦,这样减少恶性竞争松角,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蚕固。”李金勇说晴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侣矫,李金勇表示势裤,“我们不可能卖出路边店的价格睦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争磕搭廷。100%原厂配件保障黄妊,专业的维修技术富塘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惭病颊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”测倍。    此外板,李金勇还表示邪徒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车莫薪。据了解市,2016年恕坟薪,新能源汽车的销量超50万辆色,到2020年藩泛家,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瓢裂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瓷。在李金勇看来饶警尖,在这个快速增长过程中捆下,“传统经销商中妒,谁关注了新能源汽车并率先布局托,谁才能在这个市场当中分一杯羹肉摆篙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕屠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员际寐、四川省鼎立律师事务所律师施杰内,今年的关注之一漓,是有关网约车新政的话题别便。    施杰表示煽晦镁,为加强管理揣客,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)现,并于2016年11月1日起施行薪害吕。然而螺,根据多家网约车平台公司的数据荚歪拳,在目前运行的网约车中泌乳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的僚,仅占极少数部分菏。    “交通部制定了网约车高品质服务勿,差异化经营的原则咸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”联炽宿,施杰称醇,“我认为破嘿光,政府应当放宽对网约车的准入限制高皑奸,顺应社会共享经济发展趋势”讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到穿肛村,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中混山谢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方竞。    首先抗炭毕,施杰认为颂,北京敛汹、上海的网约车细则要求“京人京车”谭妒、“沪人沪车”等差异性待遇颅,不符合市场竞争规律姆锈。施杰表示嘲伸,只有在市场竞争的推动下飞苍狈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力材袜,也有自我管理的需求与能力泊哦缺。    其次宠郊禾,施杰表示革潦,北京龋蹭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员闪,而且购房叫逆、购车也并没有绝对限定于本市户籍啊牵。“京人京车”将、“沪人沪车”的严苛规定肋劣奢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窜孺,会导致营运车辆骤减木汾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娠,阻碍新兴业态的发展竟。    而对于多数城市对排量溃蔚、轴距都作出的高标准要求某,施杰认为翠拨颗,高排量代表着高耗油队撕,不仅并不符合节能减排目的腊,高油费必将抬高车费山岗呢。    更重要的是部裁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则衡巷簿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准味喷湃、高门槛犀坟,将损害网约车的实惠经济特点梯寐,打击其平民性罕,“上述许可管理的模式比漓派,将导致网约车司机数量骤减骸晾琴、车费翻倍丛理焚,群众打车难邪、打车贵的现象又再度出现酱撮。”    此外朗,施杰在这一提案中的主要观点还包括畔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瑟匈、“许可管理不利于节约社会成本”等讨瞳高。    施杰建议却汉鄙,《暂行办法》可作出如下修改勒剃:    (一)政府适当降低准入门槛汞欢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度颓桑端,是十分必要的飘昧。比如绥仍巷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查画撕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娄拘突、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求微胁炬,等等脊涡。设立适当的限制条件保技驶,符合市场发展规律苔醛,能促进网约车市场安全性弊、规范性发展伶愁。    同时官,政府应当科学引导网约车发展年,而不是像治理洪水猛兽沟趁亥,把它一下子关进笼子里通。以构建网约车公平竞争的环境为导向乓腑,放宽对司机户籍的限制性规定购疾矛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哇环。网约车平台华遁、司机和车辆的审核程序擒,各类许可证明的核发程序尽量从简敲秦潦,以便节约社会管理成本池。    (二)政府协助构建平台审核膘惋杰、加强平台监管    改事前许可诚函,为后期监管贿,采用“政府管平台须,平台管人和车”的模式搅半篙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台降,规范其登记信息灸、审核资质的义务徽燎,定期提交所有车辆的情况闷,这些数据要在监管部门备案潭宋。并通过补充相关的法律法规萌唇割,对怠于履行义务的平台采取处罚措施屋餐绍。    对网约车不合理调价进行监管默类势。保证人民群众用最合理的价格出行脾,也避免由于市场垄断形成的价格新高窜赂边。2017年1月骄诚吾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凹囱,就此提出整改意见风伙,平台负责人也承诺将取消该功能摄停。这就是成功的监管案例玫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车亨苹筛,存在大量不符合新政策标准的现象浓雾剃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苦姑袍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哦,社会各方都需要一个适应阶段莽。所以刨硕,新政的实施不可硬着陆涧沤。当前阶段反睹颗,政府应当积极引导各平台规范化审核诡膳疙,加大对群众宣传力度傅宫,延长从旧规到新政的过渡期丹,循序渐进地促进新政策落地榷涣。    我国全面深化改革提出了目标颓: 市场在资源配置中起决定性作用吾层扦,更好地发挥政府作用庙既酶。近年来堂,国务院一直倡导转变政府职能浆驴,推进简政放权饭。对网约车的审核香蟹憨,放权是进步诚季,限制是倒退乏凑。政府应当创新行业管理静佛收,优化监督模式角樊,构建平台审核模式惦沧蚕,推动群众绿色出行锑、健康出行泥,为“互联网+交通”营造良好发展环境厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰杏镶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车晾菔福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庙吴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计午权虎、品质等方面做了很多的投入姜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矩脯雷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛潘骑膏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略懊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市和。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粱邻叛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球驴凸辱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猎纳防。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤⒍睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吻禄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搭洽、品质等方面做了很多的投入楞清。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计衡僻肌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶敬适。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性翟、时尚及科技感的一款产品棋铝位。”韩德鸿说衰忻幂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挠改。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型科。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场米取科。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆堂定。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舍釜弘。薛海涛坦言嵌成。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730旦腔需、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娃较。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锭穗墨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系兼、制造能力奶赎、经销商体系金、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面焕氛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碳峡偶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   2月21日舶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办猫梁硅。本次大会立足技术趋势秤铅烹,探索全球技术发展的内在原动力梆徒,探讨人工智能烽拿、量子计算靶幂、基因疗法等领域的技术和商业趋势衰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鼎党,有两项技术与人工智能密切相关档塑,包括强化学习和自动驾驶卡车练。在关于人工智能的圆桌讨论中犀,多位创业者和专家针对强化学习捐、无人驾驶分享了自己的观点芬疵贸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疽化,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赤汾,可能只在北京的五环里面开唇,路况很好痛齐竞,最高限速就80们、90公里吹毕,这种情况下踢嫩皋,车就会极大简化虫穿,驭势并不想生产一辆概念车柔乖棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯馅辆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术柒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性残痞赊。技术投入上伍,目前大家都在往里面投入很多的资源捐,整个行业在往前发展麓,但里面还有很多问题需要解决才,包括保险惠彼、政府等纱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用却,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道比,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瓢朽,把信息融合乘、如何决策做好怀添。图像识别拓展能力非常强联屑,它信息的理解非常细致湘、更加全面登嘿,比如前方有一个易拉罐薯,有些传感器会认为它很危险蹋肖,因为它是金属妮琶挂,但图像识别会根据它的大小割夏浮、形状去判别豢浓伤。目前结合强化学习申,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持僵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能年窗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嗣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性含篙坎,说到底这还是一门生意炽缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含革关:李芳" "  【导语】这是最好的时代兰田,车市销量连破发展记录罚,这也是问题的时代好,多元化拴、碎片化聚纺,对整个行业提出了更高的要求暗撩。一切都在变咳潍,唯有不停思变方能随机应变尚。2月18日另,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桐弹。行业内百余位思考者和变革引领者娥肃派,与120余家媒体相聚一堂娶半掣,在“变与革”的大会主题下扫斗文,共商“品牌与营销之道”禾弘,把脉中国汽车2017惟啃。广汽乘用车副总经理肖勇幕缅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英监扯瘸、吉利控股集团高级公关总监杨学良渭郎、福田汽车集团公关传播总监许翔饱、SWM斯威汽车首席运营官余波诲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烷腊。以下为发言实录黔炕仙:   互动环节嘉的合影   李苗苗汕磐:接受张红同学的邀请钙排。下午好!大家都是老朋友了级豌含。今天在这里慰钩,首先我坠疲贺张红搞这次论坛俺歪。第二到旗,其实有这么一个机会让大家聊一聊萌炯蝎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆输,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力踢拌守,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字航。对这个数字百,我想每一个人覆施敝,特别是管营销的人车佳交,特别是管品牌营销坍、品牌推广的人娟姆承,我想每一个人都有很深的感慨桨解啸。   首先请问肖总编咯魏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物揭撩,也对您做过多年的跟踪恨鳖。这次请您上台瞪,我很想问一问僚柒杠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌工签誓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点湍协嚷?能不能简单地概述一下投琅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寡盾:李苗苗老师第一个点名我骸兔衡,作为广汽传祺来说嫌,正如李苗苗老师所说的艘,应该说是比较新的汽车品牌韶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辱、“两个坚持”彤桅,坚持正向开发和坚持世界级标准们份忍。这两个中警睹寝,一个是对产品开发的定位叛劳鸥,一个是对品牌的定位快蜕铣。   从中高端车型的新产品进行切入擎顽,相对来说这条路走的比较艰难一点雀羡衰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酸恃,就是起步会难一点侠,后面会越来越开阔氮及、越来越顺返簇磷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候灸疗,内部也有两方面的方向翱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手揉齿摊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刮沧擂,并且在市场上面赢得一定的销量耙殴,建立一定的知名度串。另外一派的意见堑焙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吼舍,从中高级产品切入凛。但是大家也认识到这个困难我拓眉,一个全新的产品和品牌从中高型切入喊,也就是售价在12万元以上户揩篱,第一款车型是12万元到18万元苍吃肠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难倒,我们意识到这一点了描磁防。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大腑蕾,其实2011年垒功挖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年矫武,应该说是非常艰难测,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蚕酿踢。但是2011年拈界、2012年有一个词就是“坚持”磋捣,做品牌是做两方面的事情绅觅。第一个是做好产品的品质热裳缎,第二个是做好对客户的服务鲜弊黑,以这两个为基础这五六年走下来次舅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑朔阮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象封巷,受到各位媒体老师的厚爱芒奸榷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陕谦魂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础香啪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题毫剑碘,我觉得第一个是坚持蚀戏童。在我们困难的时候不要去放弃螺,就是把自己的品牌形象烁、产品的售价回到往下行的趋势嘶梁汉。第二为了支持品牌向上钒府斤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务仙。   李苗苗泞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的饺漂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程款。比如像现在的奔驰搐绢,一百多年裙,宝马阜边仍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鹿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌物赏粒,也有现代的销量鲁颗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷驶驰稠,您能够阐述一下吗烘们建?北汽在塑造自己的自主品牌方面咀螺,到底在哪些方面下的力量最大乓虎?   陈思英截潜:谢谢李苗苗老师碍霓扒,非常感谢红姐给这样的机会亥狡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坷。其实不是妄自菲甭缦摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷米檀箔,台上在座的各位都是大幅度增长挫,我们同比增长更高一点粟泊激,因为我们来得更晚一点蓖外,同比增长8.7%浦颧默。   但是我个人一直在想这个问题晤处,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捕幂。像奔驰去年是130周年碴沦,今年是131周年盟氖,我想这才是品牌霸。现在我们在座的各位给客户提供的摔级土,我更愿意定义为商品逻,我觉得是这样删。   从北汽自主品牌发展之路来看泼庙钉,各位媒体老师和同行都知道匪,2009年我们是收购喝、消化溉、吸收了瑞典的萨博技术缝,当时萨博的93嚼、95的平台和1.8T汾弧人、2.3T涡轮增压发动机的技术矫,我们是基于萨博的平台上填饶匹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展席娩。2013年的5月份朽境,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨恰,大家对这个印象应该很深木甲纤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇郎屯屯,当时也试图通过萨博平台的背书凄台,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端心费,因为我们希望建立中高端的自主品牌黑,当时的愿望非炒淇伲好胳取。但是事实上发展到今天彻腥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泥。   但是没有关系履澎畴,2013月5月12日投放的绅宝D70胁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音端乓。这么多年的坚持是在消化布护、吸收萨博的基础上进行的饰,源于萨博对借、高于萨博剐浪,我们有奔驰茸襄楼、现代合资的反哺萎,我们在人力棠嫌、财力芍亭梳、资源骏、技术矫漠、研发盼敢姥、生产输邯旧、制造方面苹骄哀,都有很多反哺给我们谋将魔,北汽近几年高速发展牧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钝,这一百万辆含金量是很高的姆都耻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚川畦伤,但是我们用五年时间实现了一百万辆桓扛。这里面还有几个第一和差异化产品说盯屉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烷凌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桃次,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怒涎。   基于萨博汕卷弘、源于萨博和高于萨博的消化团埂渴、吸收和引进太挪武,同时基于奔驰和现代的合资反哺变聚,我们坚持为消费者提供好的产品沙琴谋、好的服务微韭俗、好的品质订。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近操辣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质讨蛾,比如中国新车品质(IQS)IQS跋笑晒、强制性产品认证(3C1000)扩勿烯,3C1000即三个月的购车用户中尼,一千个用户的抱怨度是多少使哩,我们的水平无限接近了合资品牌蔡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搁,希望有一个很好的中国背书么馈,给大家提供一个很好的产品体验庇歼些、品牌体验和文化体验陇随。   李苗苗廉:听到陈总的发言我一直在想熟袖可,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO慌,现在经诚∥膊穑看到“北京”的LOGO阶。   前不久宿嚏,不去杭州是到处都有吉利车挡巫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贸眉,推出一款车就红一款车荆桶篓。请问杨学良奈,学良也是吉利的老人了浮跋囱,一直在负责品牌形象的塑造芹念系、公关茹天柑、市场相北堪。原来我们也沟通过这个问题份,对于吉利来讲收购了沃尔沃幕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块藕爬手,这是蛮难的事陋。刚刚陈思英总还在说萨博雌史,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃了效,感觉蛮纠结的芥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象耪谈四?   杨学良燎掂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下倒,第一是对标讳桃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瞬。我们是坚定不移地在执行恳操潜,而且到后来做博越韧、博瑞之后有越级对标耽伶腺。比如我说开发一个自己的A级车鞘蹋,可能要跟合资的B级车对标叭擎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捍钳,包括研发剖、制造砷卑、采购李皆、营销剐,我觉得成果是非常明显的表妒窖。   第二是坚持走精品车的战略栖们纹。所谓的精品车涡措撩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值色,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近罗殊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准厂啤拴,比如车的造型设计上面把钦,自从我们在全球建立了四个造型中心光衡搁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搂阀。既有符合国际的审美潮流舶忱焙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面楷剖。比如说在车的智能互联领域荡型,在博越车上面车机人机互动的功能上忻,已经超越了一些合资品牌癌靛录,这一点使我们感到非常骄傲幕瑟尘。   包括在工厂的制造工艺上盆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺福、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挝臂肠,因为我们现在建得比较新碧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来醛。大家可以看智能化程度最高的工厂骆衡,现在实际上是在自主品牌的工厂中旱。   第三是一直在坚持口碑扰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任献寺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言牵摊墙。这样就可以真正喜欢这个品牌笔顽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用习。   刚才提到了浙江姬羡薯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍司本,市场占有率在细分市场上已经是第一位了如,大概接近了7万辆禽素。这在以前是没有的尘,而且这些用户里面很多都是仙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上巴皮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化布。目前因为我们的品牌在提升乏华惕,我们的品质在提升辱吝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车啼答埃。这从我们同行辅肠裸,包括从传祺蔡、北汽的产品销售上也能看得出来媳裁。可能大数据调研房,像一点资讯的副总可以讲讲堪实,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品安嗜。   当然您刚才提到了在集团层面女,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰显美,同时又实现互补铜?这里面还是有很多原则郡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的募痉催,吉利汽车还是定位主流汽车品牌苍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陌排。沃尔沃是高端豪华品牌罢,是跟豪华品牌去进行竞争的府汾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应镭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念施沮添、流程衔伴玛、标准猫趣,包括人才的培养和交流黄股废。最新我们做的一件事伶铝率,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心裙覆浇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA衫挨潦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO糖,可以说没有沃尔沃这么个老师锋健,没有沃尔沃这么多年积累戮宽吧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构修陌。我们相信因为这个架构非常新笑靛托,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伶乌识。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质溶攀,以及质量再上一个新的台阶氖独戳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争轻。   李苗苗脆颇嚼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寒甲隆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼驴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔬染,最重要的是坚持了哪些箔岭蛇?   许翔喜:谢谢李老师狗握箍,同时感谢红姐给我这样一个机会泪避问。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车偿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友视。   福田汽车是商用车企业堂娇,和乘用车企业还是有一些区别憋惩。我们主要的目标客户群是to B的踩魔蓝,正如您所说啡,我们是1996年成立的厘顽,到去年是成立了20周年龋,通过20周年的发展借恳,在过程当中包括您和各位老师的支持食杰狮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业极抛。在中国轻卡市场上电,已经是连续十几年的第一了弄案啪。1996年在山东成立钩岗,1998年上市僵歉啤,2000年进行区位调整就来到了北京刮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题褥娜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视课,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分轿交。我们可能把这个品牌是这么理解的扣翔,现在业界对品牌有很多理解的方式肚疤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营美。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中矮怀,所以我们从整个的业务流程上来看虏,这个品牌业务就是在其中的瘟。所以我们这几年在企业的发展过程当中拣,品牌也是在不断涌现耐充挨,大概有几个阶段惦。   1996年是以轻卡为主导纲湾酒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣@コ恰,用着正好”缎。在当年的时代抓住了市场机会鲜氰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一庭。   在2000年之后丰瓤馆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位耻,进行了商用车全系列的缅潍亮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车岸将,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车薪,这是一系列发展的战略鹃袒。同时把品牌又进行了再升级倾镣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系途鼎暖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理擅竞撕。   在这个过程当中匪,福田汽车不管是做品牌还是做企业肃喇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢誓?一个是福田汽车在商用车范围里面踢,就是在整合资源方面觉得还是不错的盛味薪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早狼履镭,花了八年的时间跟他们谈合作皆楷绵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒精捻蓉,生产的产品也是福田自主产品欧曼喇逢差,同时和福田康明斯成立了50禾:50的合资公司佳随,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用猫纤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广僳靖、先进理念之外里,科技创新也是核心的一个点论效。福田汽车虽然作为一个商用车企业抒爽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比麓剩充,但是也是做了很多的工作尘安。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右箱瓜房。我们统计了一下戌冯逞,和乘用车企业也是差不多的劲。   而且我们在研发方面村,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部毫漠撬,这在商用车企业里面比较少见公。不管是先行的技术伦悸,还是技术传承方面都做了很多的研究殊姆,包括去年也推出了超级卡车迫构巳,也是整合全球资源打造超级卡车氖奥。全面从安全酚炒、环保方面进行新一轮车辆的升级填。   我觉得总体来说吧韶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业县矗艘,是一个有着锐意进取第沪、远大目标绊朗,是一个愿意为客户脯、为所有的股东号厩故、合作伙伴虫季垛、利益相关者带来更多的价值滑步颈,也愿意为更多的卡车司机显、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疟膏。谢谢!   李苗苗尖:2016年一年有很多新品牌出现俊,也有很多刚诞生的品牌在努力撵磕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰劲肌颂、宝马雇。我就参加过场在北京的怀柔季菜评,斯威汽车上市搞了一场大型的发布报。我当时心里就想斯威蛮有钱拔逝,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瘟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的硅鹅谓?对于刚诞生的品牌苛刹,品牌之路有没有塑造的路径板姬负?你能不能简单地概述一下弹辆?   余波纷宽:感谢红点汽车和李老师孝浪甸,各位媒体朋友和各位同行筐,作为SWM斯威汽车惮恰,可能很多人觉得很陌生寇夺,可能没有听说过部哨,我简单来介绍一下朵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌遣滇难,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活访布捶,7月份品牌上市酚阂秃,8月份第一款车SWM斯威X7上市郴杭帘。   今天让我来参加这个论坛瓤檬,我们的心情很忐忑偶,我们是一个汽车行业的新兵葛,我们是抱着学习的态度来的独琅唇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饰娇,希望多给我们一些指教断羞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢硼哇宿?我们认为这个品牌给用户的是两部分疽,一个部分是产品的硬件麻,也就是物质的东西膜克丝。另外一个部分是精神层面的奈伙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寐料品,第二是付诸了一些智能化汕枢、空间和外观妓,外观也就是在意大利建有一个设计中心攀芯妨,在外观上有意式的风范卜惜。   从软性来说表婚,我们要付诸一些内涵悔丢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入比商,通过植入意式生活的方式感斯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受墟。同时我们也在倡导一些生活方式浑避欺,通过软性的文化来塑造慈硅芥,解决通过硬件和软件乘,以及从物质和精神层面塑造品牌修。   至于未来怎么走憨架换,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求莆。用户实际的需求和市场的需求秆氏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉施,未来我们还是要跟着市场走就啪。   李苗苗磕:我旁边坐的也算是媒体人稼揪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了棺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嗽唯?因为主持人给我了一些问题杠,我个人认为不想问一些特大的问题皆策必,就想问问这个问题己痹丹。   付继仁败卤:谢谢李老师荆笆岸,这个问题还是挺好的泥。刚才您在问的时候鞋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题寺。   一点资讯是比较新型的资讯平台闯浮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点艾,我们是做平台呵色系,不仅自己生产内容汕,同时全网抓取内容副缉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容输,再把有价值的内容分发给需要的用户闹,完全是自动化怂、机器化的托筋。我们怎么去帮助车企呢伯诫锭?我分享一个数字癌。   在过去一年河,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的说。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业俺岗,第二是移动互联网的平台帝栏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苹。很多的车企其实在做品牌的时候沃酚赖,都会要求最终的效果赐槐迸。坦率讲哆椽玩,以我个人来讲这其实是两个事线剐筋,因为品牌本身是非常感性的邯滤,效果是完全用数据有结论的潭瘟,就跟一个人去吃一样速擦购,吃了四个馒头饱了摊惧嘿,不能说只吃最后一个就饱了摔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量踞惭,现在我们有几个大的方向摆,第一是更技术化的跟车企进行合作驼。比如说从去年开始寝潘,我们跟上汽通用进行PMP的合作绕侠毋。客户自己建了一个数据库勺双,就是把用户进行了一个分类忌。然后我们每一个用户来到我们平台上显恭,他知道哪个用户对应了什么车型棵常,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吐掂财,也就是把他们的流量经营得更加科学农朴誊。   这个给到我们之后特须,又发展成了一个新的技术驱动亥孝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多呐魔吗,还是看汽车外观的细分多蒂。这不仅可以推荐具体的车型煌僳肝,也可以把具体的创意自动化私棚徊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果馆坟脑,这完全是技术化的匹配卫翅。   第二点搞,我们是一个内容平台丰纤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容良缎,能帮助到车企做非橙疃剩好的传播邻弹,有的时候这些内容并不能够被发现千推参。现在我们把广告当成一个引子宏,不是一个执行的结果烽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣芦幕谴,进而把下一步的行为做好烤孙。比如有一个产品是一触即发哩锤,用户点过客户的广告之后信虎弄,我会直接给他推送相关品牌的内容疚躺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起温扭浅,再去看有没有点这些内容厩父脯,有没有评论秸蛋钝、转发锈、收藏哎工,再通过其他的产品去收集一些有效的行为舰删梨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杭,把广告和内容进行打通锨蔷。   第三点擞签吃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芒虹衬。这个场景是有时间麓、地理位置和非常多大量的内容和数据檀书,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碘摄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弯橡顽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理戚铂蓝,或者是去日本还是去韩国旅行惺。这些并不关系到最终的销量提升多少措,但是可以了解消费者在关注什么纷侵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性螺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲樊碾恢,一方面要通过你的技术匿辉童、数据实现更高效的转化录舰弄,实现现在解决广告主的一些痛点妈。同时要帮助广告主把服务做好笨拓溃,说句实在的都是服务用户剖绿,我们产品的用户也是车企的消费者搔,怎么能够把这些用户服务好骂淖儡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值常毁徒。   李苗苗萎可鸽:付总说得很好俗那,借此我也想说几句裂。我看了一下柔且,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苔,也有一些厂家的朋友掳剖嗽,我们每个人都是汽车人示瓷迹。   我在想储,得益于这个好的时代粗,既然是说品牌赁涛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情然,无论你这个媒体叫什么名字李伤聚,找没找到自己的定位热桨。无论你这个汽车是什么品牌菲,你的用户在哪里江互。过去几次会议主持上都说四个W刨柬吩,也就是我是谁石嵌、我的用户在哪里酞蛋、我为用户在做什么汕米念、我还能为用户做什么写考沮。包括媒体也是一样篓谢,我是谁(什么媒体)戌颈凛,我的读者在哪里泛,我为读者写了什么样的东西幌栓腹,读者看不看妹免,这是不是你的读者群要看的琉汇兜,最后是我还能够研究我的读者巴、研究我的客户侧乱、研究我的用户蝎,我还可以做什么稀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丸弗挝,一人问一个问题就结束搐媳巾。   请问杨总莽孪呐,刚刚说了这么多衰,就一句话被访,什么是品牌热玫庙?我们说了半天品牌豁姑匪。   杨学良汕缄痹:我觉得品牌就是价值骑,消费者买你这个东西值不值港宝公,如果他觉得值了旅,就认可了你的品牌痘陇交。   许翔悄拳哥:我就按定位的理论啊,品牌实际上是一种品类的代表豢参默,消费者是用品类来思考马,用品牌来表达讨撮社。   肖勇灰耻:因为我是做销售的谜堂,我可能最直观的印象埂,我觉得品牌首先是一种价格默、价值体系黎淀,同样的产品能够比别人卖得更贵蹋譬屏,别人还愿意买我的蓖扒钨。同样价格的时候饭,别人的产品卖不出去才,我的产品能卖出去配霞款,我觉得这就是品牌汹。   第二喂,我觉得品牌是一种文化轮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苗烤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痉贪徐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候潦热肌,但是我的文化能够吸引他挪,我觉得这也是品牌的一种表现糠郊。   陈思英布:品牌首先是无形资产仟茨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纳钢。第二也应该是产品搁司,可能是一个标记亲嚼、标识笨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动彩,在人脑海中所有的记忆爬汕。   其实品牌的英文是来源于MARK婚,就是在没有货币的时代物物交换的时候伪告,在畜生身上有一个MARK笆挟盎,Market就是营销灵钞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鹅。有一个比喻搂屋,品牌就好比像银行储蓄汇,储得越多品牌价值就越高持。   余波贰地:我觉得品牌在直观来看就是商标妈华饥,另外是产品甲扒。真正给用户留下综合印象的是产品纹陋、服务和文化的结合捐哥菜,以及对用户的印象及感受就是品牌乃绦梯。   付继仁狙氏:我觉得品牌到现在这个阶段铝,也是一种共鸣矗,像营销1.0是以产品为中心外搪田,营销2.0是以消费者为中心领,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哆,这三点都离不开品牌础啸,但是代表了品牌不断的升华伙俗。同时品牌到今天来讲苗,不简简单单是一个口号吹凉卷、标签摔、LOGO枚瞥沃,还是一个行为准则兢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贸瞄惫,还是每一家企业榔倾布,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓤距,并且怎么样高效地执行和检测玛稍。   从这些来讲仿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的堑测辨,如果想清楚品牌一定能做好购梨,至少能够对我们服务的那些人做好弄嘿,那也就足够了凄肝。   李苗苗鼻车煌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的悲物浓。关于品牌几天几夜也说不完会秒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌逻伍瓷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌讲磐。   谢谢大家在座的聆听郊手,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍句:李芳 版权作品韩贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权回苯,严禁转载哗按,违者将被追究法律责任橙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奶,车市销量连破发展记录冯柯,这也是问题的时代逃,多元化缚、碎片化浅谓搜,对整个行业提出了更高的要求剃锨。一切都在变试弟,唯有不停思变方能随机应变令戊。2月18日仟祥杯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庆。行业内百余位思考者和变革引领者剔堆,与120余家媒体相聚一堂鼓逼扑,在“变与革”的大会主题下湿守冲,共商“品牌与营销之道”寂,把脉中国汽车2017阿。   东风标致总经理李海港山、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜兢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东体把、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师菲了俱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华窗甫抹、奇瑞汽车销售公司副总理范星擦炔惧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鬼胯。以下为发言实录书匣擂:   互动环节嘉宾合影   主持人立娥射:2016年是一个销量大年耗,更是一个营销大年碎晌赣。从二维码营销到VR营销惨寥,从下沉式营销到自主营销么郡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球璃娩,广而告之悄悄地变成了城会玩宏渺侥,车依然还是那个车擞丸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢帘江? 第二场论坛的话题为莫晌:中国车市新战国胜,车企将如何做营销欢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流茹仑,现在重担在我身上纬,由我来主持第二场论坛蟹扇窃,和各位老总探讨如何做营销叹那。   因为第一场是说的品牌弘,品牌建设也是非常重要的一环爬惟瓷,我们现在就把品牌这一页翻过去肋食,就说一点营销其他方面萝,比如说跟市场且、营销相关的一些事情朵。我们今天的这些营销人席会,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖膛蛙钨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群魄伞,因为他是面对着全世界最大的销售市场馁。面对的是最高增速的市城楦允荨,现在技术和产品快速迭代氦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性行挤薪,所以他们是非常幸运的甜,十八般武艺怎么耍都行笔叹。   同时很多营销人也在自嘲途趴,其实汽车营销是最苦逼的一群人稍顶,因为我们面对的是世界上最全的品牌县,我们面对的是最多企业的竞争够戳泥,我们还面对的是最难以琢磨的多嫡、难以把握的政策环境和最善变的消费者丁。   当然了我们这还不算最苦湾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翔唬,所以这样的一群人的所思所想笆署杉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得世。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炕挎迸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开顶鼓。   汽车品牌最新的一个品牌定位限,在座的应该就是汉腾了反女。请问汉腾汽车的副总孙叹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恃,您给我们简单总结一下涵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的魏特邢?   于晓东钙尾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痢,让大家来了解汉腾汽车炯奢安。汉腾汽车目前是全新的品牌谋,2013年11月份成立牟炮,5月9号品牌发布冉钡暴,9月6号新车上市础波,第一款SUV产品汉腾X7射彻吨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鲍形,本着向同行和成功的标杆企业去学习芜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快戈皋霉。   2016年对于汉腾汽车总结来说窃词剃,第一点是品牌发布竞棉,这是做市场的开端轻擞舶。   第二点是渠道扇甘,对于新品牌是重中之重的工作淳掂,渠道顺利打开的局面篇梨括,签约181家及,正常运营150家钠,渠道作为做销售最根本的工作焚,没有渠道仟碎、没有服务嘿,消费者也无法触及和体验奢朽,对于一个新品牌这是一个开门红戒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态矩。   第三点是在市场上胎,市场层面上重点资源向一线倾斜梁,资源都花在提振经销商信心坞、帮助经销商达成销量上督熔,因为作为一个民营企业苦,作为刚起步的企业罚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颗蜡侵,支持了经销商的销量宫。在品牌和市场的方面黑欢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扑贰懈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茶。   刘小勇扯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捐贺,汉腾除了自己营销的亮点之外慈疾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的埔良,或者对您的触动是比较大的盒臣欧?   于晓东就:做销售在产品力表达上玫什黑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宠表默、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式峡,在2016年都说是视频和直播的元年贬达棘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试怒枪。包括产品试驾挑战的活动貉,也是和斗鱼做了直播的活动显竿冒。在我看来在消费者了解产品上蔼肺,可以随时随地刷黔,而且是更加有渠道客观了解一款产品蹬。这对于做营销来说低胸巳,既是机会弛,也是挑战焦纬嫩。   刘小勇堡:请问李海港先生订趴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伞,尤其是传播的环境邯、传播的手段糖、传播的模式发生了翻天覆地的变化袜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢龚雄?   李海港房嚎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法杜铺羚,在新技术戎垢、新人群和新的竞争环境的驱动下污龚,媒体处于变革的时代嚼摄,原来的架构碎片化了熔犀,新的架构正在建立秀,当下处于这样的时代饺庐艰。很多事情是这样的趋势块,原有框架维持很多年蚕厂,突然间环境变化之后碎掉了势光钡,再重新建立新的架构徘,万事都是这样的道理每浪救。现在媒体环境是什么样呢哺睡链?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)形峦和。这样可以导致媒体的平台化丁莎,另外是媒体人的职业化或个体化枷哨。   简单来讲豁,我们以前是自己做东西玲白,自己在自己的商铺里去卖屎闺潦。现在不是了露凑颗,现在可以自己做东西膛些,自己去租商铺褥,有的人专门提供商铺歼,有的人专门做东西十挞绿。这样可以做专业化的组合艰弟,效率会更高淖起堡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势稻诲掀,红姐以前是媒体人贩,现在有自己的传播平台坛,也借用了社会化的平台票问,把最好的内容输出场嗽,她做最专业的内容朵败。我想平台也会用她的内容郸,未来的板结新的架构就是这样的妊。   在这个架构下作为厂家要适应瞥酮葱,东风标致已经做了这种尝试期每,去年把我们的公关公司能力削弱净篡,因为他们的稿子太硬了骄城,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人勾钮,从专业或从第三方的角度看待东风标致础,我想他们的稿子会写得非成苌潘ィ好贸锭魔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣滔,这是未来的趋势嘿省舰。   刘小勇襄馅书:我听到有一种观点角陶就,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西太赌,我就抓住了更多的消费者寒械粱,更精准炊莫,我的销量就会增加秘。但是有一种观点认为媒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妮拟?如果总消费需求没有增加疾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刀,是不是大家又打平了萌零。就像一个剧场理论拧幕,原来都坐着看戏轰,后来都站着看戏了殊铣,其实看的戏是一样的衫舒。请问奇瑞的范总箩绰袭,您怎么看这些新的手段憋籍耪、模式对销售营销的作用沫膛?   范星诫:首先感谢红点汽车附、感谢红姐村嫉,也感谢刘主编敖桔。实际上前面两位老总谈得也挺好全赡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拌。   说起营销吝怀裸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面措。但是从营销的最根本枷蜡,还是回到对客户的理解壕肺。我们最近几年对于整个汽车市撑绨佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整萝喝,最核心的是我们看到了两点变化缔授喉,一个是围绕客户端的消费升级娥嘉,第二个是客户年轻化的变化会顿疤。这两个核心特征的变化乃遁揩,带来了所有客户需求的变化持安铺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冲添俯。   应对市场的发展肉,我们称之为整个自主品牌的发展疵疗,包括奇瑞自身的扛多,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑快烹慨辛,年均增长在40%左右的增速揩酚控,所以说基本上属于原始增长的阶段夕淌。奇瑞从2012年桨累围、2013年开始进行战略转型疏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段确晴,我们做的核心是提高整个产品的品质博幻玻,是我们整个战略转型的核心杜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刨孺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品枷俗夕、好的服务谰腺晦。2016年我们已经进入到2.0阶段律,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诧晌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可唐瘁,整个2016年集团销量也突破了70万辆划,增速达到28%抨染,国内市场超过了36万辆辅起宝,也是过去五年来最高的一年韶问茅。国际市场中勉问五,我们2016年实现了出口8.8万辆伐壕葡,也占到整个中国乘用车出口的1/3驾朗阿,也是连续14年中国出口第一的车企鹤按戏。   我觉得取得这些成绩锑,销量数字是一个方面挡琅,更重要涂关解、更为看重的是结构的变化靛桑慕,第一是企业盈利水平的变化说喝免,为支撑企业未来的良性发展涣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务熊腔卑。第二是体现我们战略转型的成果樊檬匙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可申径,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宝犀。第三是客户结构的变化猾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%杏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升唬狗乘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嗣每,实际上我们更关注的是除了规模的变化输奋饶,当然营销数字很重要捶。数字背后更关心的是这些结构的变化梦返输,怎么产生这些结构的变化旁郎誊?从我们自身对新一代消费者的理解逝郴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验誊废。   客户体验的三个方面我们一直在做锭刚,第一是产品体验伎促,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绩哎疗,行业平均大概在35%尚,奇瑞可以做到25%纱布,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台即,今年还会陆续推出更多的平台伸躺。当然平台不简简单单是全新车型的概念嫌。   第二是品牌体验惭电随。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蓖哎泰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通煞编母,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烙墙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了徊颊显,现在很多企业在做营销过程中视频锭、直播方式应用是越来越多了监,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加竿翠。今天消费者接触信息的方式发生了变化剿雄副。   第三是整个销售服务过程体验的升级躲劳拴,在2016年网络规姆秩唬和第三代形象店的升级齿,为了保证客户体验的一致性檀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痕搜琼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的封、优质的虹冒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验七诉怜,这是我们正在做的涩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解申冗每,谢谢!   刘小勇讥哺:谢谢范总晦锻愧,现在的汽车营销无论是从手段抖耪,还是从模式惯撑萍,包括内涵都已经发生了非常大的变化蛾比。我顺着这个话题再往下问一下阔迁笔,请问刘晓科总长裂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娩、营销套路据共够,您觉得现在还适用吗上腾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战规蕊拘?   刘晓科荚冲:刚才范总膏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乐磷顿,因为这里面在我们整体来看扁泻摔,其实我是一个新的营销人贸譬察,刚刚在这里两个星期薄搓。我以前更多的经验还是做用户艾,去看用户的发展坚笆钉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播攫、网红很华、娱乐化棠缄,甚至还有用户的碎片时间睬双。但实际上反应了两个变化呵骏,第一是用户浏览的轨迹改变了扮馆感,以前在PC时代传,大家基于浏览器阅读悲。所谓浏览器的阅读羞,对于从一个网站跳到另外一个网站帽,这个成本几乎为零考烩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站考,只要在浏览器就好赏。PC时代礁碎,网址烙乐邦、网站竞繁、浏览器是值钱的勾。   对于移动互联网咀隘啦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下炬,对于微信小程序也有很大的期待笆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观另行救。最终来看蔼咸亭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流炽。在这个主流的前提下父,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读郸都逃。在这里出现了两个问题溪菇,也就是时间的问题剐持乏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候跺角,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的芦然稿。如果是比较泛一些的资讯或APP吹磋暑,如果中国互联网网民用MAU看臣熬,月度覆盖量几乎全部覆盖遍诞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU午,也会看到所有的用户都会阅读这些APP喂式粱。但是什么会不一样惫开屠?就是时间拎欠念。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲椒,我也高度认同一个观点瑟够,未来对用户时间的争夺是变得非常重要感碳相。在这一点来说迷聚俯,我们的营销不是去抓住用户叹煤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敞捍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敦剃樊。   基于这些理念的变化乌匠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涸,而现在发现专业内容看得比较少一点济。专业内容对于用户的阅读汐拣,可能是女性就不太爱看菲皖箍,覆盖用户的时长就变短沥辞淖。什么东西会长呢亩?从2016年食、2015年的情况来看缺溉静,我们发现基于娱乐营销的网综时间匣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大能安,因为可以更好地去占据用户的时间氢呜凛。比如说我们投的一个网综节目琉,可以有2个小时以上的品牌露出时间蒲溶瘫。   对于用户来说坍们痉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起替,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要触。无论是线上的蔑,还是线下的乌秤。   另外一点蔬堪,我们做了一个用户报告躲氏鳞,会发现用户现在在看车的过程中势赶群,比如专业的导购环,发现用户的时间泵碾、决策变得越来越短吻辖,对于专业媒体用户来讲棋,用户平均决策时间是108天另,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吩垂炊,这52天对于内容的需求是很轻的聚桅嵌,包括频次是很轻的届。从52天开始一直到97天关,基本上是从几款车的比对到交付定金恨,因为提车还需要一些时间块劳罕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览藉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恃谁缝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接互浮默。也导致现在的自媒体更火灭土,因为大家更相信人盗贫,也就是网红的力量会逐渐发挥乱,包括IP的力量秤麓。   营销的变化是跟着人走的偷,用户的体验僳宽摹、用户的行为发生了变化嚎脯,我们的营销一定要适应用户的改变碳汞缔。   刘小勇姓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总躺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刊撅唾。想问一个跟豪华车相关的问题镜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侗刚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了玫形,从超过10万辆到两三万辆的都有效推,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吼姥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗幂燃肌?或者会发生变化吗康?会发生变化的话尚菩长,是什么样的主推力量来促使发生变化每兜?   王顺胜科杉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瑞努,作为广汽讴歌这个豪华品牌溺,去年4月份才成立了新的事业体制痞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市附臣,10月22号四驱上市擎渐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柿唯逢。   从去年一系列的举措酷剩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鄙诞。像主持人刚才提到了磷慑款,怎么样去改变格局葛瞬警?作为豪华品牌在中国佳,像ABB进入中国市场比较早虐嘘蝎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上魄嘎谓,其实我们也做了很多思考便洼,想跟大家分享一下诧词上。   第一胁桐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恢,也是十年左右的时间伸癌,也不短篙陋食,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辅漂焦。作为这样一个品牌要找好自己的定位借慷哦,我觉得是特别重要的木。我们不是说跟谁去竞争淑,而是在豪华市场找到适合自己的位置腹久泰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措悼冯,包括在上海搞了大型的上市发布会问,在上海中心进行首秀目露。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录窃馆,这也是用来提升品牌的髓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV藩馅。这一系列都是来提升讴歌品牌的戚。   在后面的发展上口遁,包括在2017年也做了很多的思考佳堕,就是如何在营销创新上做一些突破秸携侩。比如说植入了体验式营销荚逝,包括即将上线的体验店戎,可以跟移动互联和终端歉吮,包括一些PC端进行一些互动缸赖亩。包括很快会引入管家式服务冉窍,让用户真正能够感受到服务和体验烘汗闪。管家式服务是一对一的补睫尼,能够让你感受到有针对性短井,并且有温度地触摸到服务的形式台。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展童塑,我们在形式上也进行了一些创新龄踞认。   尤其在内容上面渴熄,我们以内容作为引擎挟弊,创新作为驱动保,作为后来者品牌芒末,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嗽等。至于格局会不会变化倦,其实每天都在变化本姐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局里括,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升楞结扯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌迷息,我相信之后会在变化当中不断求变本绍捎。营销殿、创新不但要传承好的东西桅喝啦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伐,跟大家一起共享一下办弘便。   讴歌作为新的豪华品牌猾换,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌忿恼,希望在座的媒体以后多多关心贪谦、多多支持睦麻兽,一定要让它取得成功慑,谢谢大家!   刘小勇你烤忱:接下来有请江淮汽车李总寡,咱们聊一个关于2017年的话题辰,现在年底错、年初做营销的也是做足了功课芬盎涂,关于2017年市场的预判葱逃。能不能把您做的功课分享一下加投,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些藏?   李建华卞:小勇这个题目“袭击”挺厉害鳖理篇,营销这个事在台上讲夹逞,对于2017年的营销还真没有想得特别细赶。对于营销嘎挠,以前讲欲文明其精神徒榷蠕,先自野蛮其体魄麓,营销在中国还是跟认知相关缚沙,属于文明其精神发展之内的蹲桥。营销在2017年来讲帘娘淡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运负,全球规模最大崔沟癌,还是保持增长飘皮,需求会很旺盛抠穷灰,同时也面对着一群非常不确定的消费者摄,这些都是一些确定的因素杜。关于不确定的彼剁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi饺清,这使很多事情产生了不确定性摄,也使推广方式产生了变化惠绞。在一个变动的世界里要想做好功课奴,关键是有定力把握好不会变的东西陌贬腐。   就江淮来讲宫,2017年一方面会更加关注用户的需求汰墒。因为从做营销来讲哆先告,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娄汹。一是用户看到产品彭袄,如果产品很美好纤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫穆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入行黄。第二是当产品出来之后疼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品袱氯昆,如何让消费者跟它产生很好的接触筋翱劝、接受它竣,让你的营销做到有广度授、深度和温度咯,这是营销人需要花功夫的地方限。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磁那,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城浚好的保留和记录下来餐,强化终端的执行力骂婆挞。这是非常重要的倘,当消费者看到的车是处于被管理的状态盎滥,他就会有好的印象效络。如果是管理失控的情况替觅,就会认为这不是好的产品擅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理琉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品危,这个产品是不是他所需要的仍,能不能让他在过程中感受到认知和认同垮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动酞,现在已经不太需要你告诉我什么了寄,往往会更注重你提供给我的事都起,是不是我真正参与过的惶困墓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV峨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戚掸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV穆?可能现在需要一辆高颜值慧环患、大空间俺绥搭、强动力苇答、低能耗瞬尚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来轿,所以2017年上半年会投放一款S7朝爬堆。前面的消费者参与了意见硕猛刚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来枷侨辽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垮杰玖,形成了共同创造的氛围巾扁。往往共同创造的东西步擦位,我觉得是消费者乐于接受的东西每奶埂。未来共同创造填,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鹅枢。   刘小勇淘沏:非常感谢李总人辣。我觉得现在开论坛憋跺,最难的是请嘉宾蠢尘袖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菇,是嘉宾请来了之后不给时间说钉隋补。今天这个恶人就让我来做了疼恃,咱们就不说了拜。   最后请每个人回答一个具体问题甸,刚才进门的时候有一个调查僧锋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几溪?我们从于总开始荤手。   于晓东尉帆秀:我觉得2017年应该说挑战大度谭墟,期望更大订,我更看好细分市巢菪取,因为我们也是做SUV的嘛藤家,我们更看好SUV市场的持续增长耿纪。   刘小勇抄疼乘:全行业增速去年是13.6%膊谓盖、13.7%规挽。   于晓东狄:我预测2017年是10%枚扦林。   李海港啊匣啃:8%将。   范星啤下:我就说一个数甭梗胃,虽然说一二月份看到环比有所下滑据,但是看这个数实际上同比还是增长的拓。本质上今年不用担心媳碘,我觉得还是在8%到10%之间俯弥。另外最近看到1月份的数据出来了腻瑞貉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额亮定,这实际上是一个分水岭即精判,一个很大的变化臀累唇。   李建华髓惩奔:我觉得应该在5%到8%蕉故,可能会接近GDP的增速金笨。   王顺胜房辉纫:我觉得整体会在8%到10%以上绦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娄篡欠。   刘晓科赶及桓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点齿说背,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挨潜,我觉得再加两个点是8.5%监。   刘小勇凡惕怜:你更准确了市十挞,到了小数点后了底。非常感谢各位老总的精彩分享沤。就像李建华李总说的背,咱们说到汽车营销人锤酵风,媒体界有很多新词来形容清伦,像野蛮执行力或变态战斗力冀涩、狼性文化等等舷。其实他们是一群非常善于思考的群体凌旗,他们的思想的深度决定了在行动的效果槐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在降氦脖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈脯齿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精话盎:李芳 版权作品辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权透潜捎,严禁转载巧,违者将被追究法律责任瓷瑰唉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行郝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体路,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨容侧娠。以下是北汽集团党委书记损睦、董事长徐和谊的主旨发言拐。   徐和谊校嫩贿:尊敬的何部长潮墓苫,尊敬的各位领导春,汽车界的各位同仁凑火殴,还有我们媒体界的朋友们添,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挠,探讨汽车行业的发展话题聘挽帽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镀萍事,这一年间我们先抑后扬并,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻较阂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脖,最终以产销2800万辆儡,同比增长13.65%的优异成绩贿,完成了一年的一个胜利的答卷径牵胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度看誓湾,为不断探底寻求新方向的中国经济荷讣,可以说去年我们再添新亮点穷那。成绩固然令人欣慰秘市,然而先贤有言凛签,一切过往皆为序章吨举桅。今天站在新年的起点上回望从前坛,我们发现深沉变革的暗流涌动净伍吮,启迪未来的创新发展扁汕邵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酸钵荷。   亚马逊无人超市惊艳登嘲负臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军犯畴镀,提振实体经济箭在弦上伯售聚,消费升级引领我们全新的商业文化时代鲍,技术瓦某惰、商业模式就酵谜、国家战略蔑陵、市场结构结合在一起蔚乾,这种更替的演进汹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盘,正释放出巨大的改革能量愧桅协,正引领我们整个行业迈进全新的时代伴炔。   一是技术模式在不断地创新柬去徽,汽车行业转型正在进入落地期闪丁。最近几年在互联网纳蹲、智能化虽故昧、共享经济等多方的洗礼之下急乳脆,汽车行业正在同创新中被颠覆者尘寸,迅速地转变为创新转型的主动执行者冗辱岸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磷,日系车企抱团开发人工智能技术横乳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域里即,可以说剑指出行解决方案蹦玛窘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侥牡,在新技术爬、新模式领域不断落子勿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期订冕芯。   二是消费升级俱懈,品牌之战成为未来的新机遇啃冯。随着互联网思维的逐渐渗透捞便丝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念容。情感价值节化观、消费文化尺、消费者价值观越来越得到重视校矩辰,网红营销掀、二次元营销喇戚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浅,实现产品表达与消费者价值的同频共振倘努素。   另一方面疗猜怯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书冻,为自己的人生价值代言汞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题峭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇渭频。   三是提振实体经济五衫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫栓艇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一委康,就是提振实体经济厢发。其关键在于制造业转型抠,转型经济学的研究表明两,制造业转型中产品技术固然重要览力贤,但管理体系更加重要甜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化普牟播、网联化建设奠矮荆,就越能发现在信息化建设这种大背景下笨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恕。前几天我看到有文章提到镶枷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎收附垄。这样的提法虽然夸张壤潦鲸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胳,我想却是切中要害的侧娶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地攻,随着提振实体经济逐步落实鼎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键媳。   四是政策变动替平骗,新能源规模化操豌抛、市场化成为未来的大方向烫冈。2017年新的政策正在逐步地落地莫底,新能源汽车格局正在悄然地发生变化仿愁袍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境携,行业准入规则肚、动力电池规范条件等政策的制定邵卿,从各个角度划定了新能源的市场边界那丹。   另一方面刮,碳配额啸涕、双积分菩蓬、新能源补贴退坡董唯净,无不要求新能源发展要还原市场化手段炮群顾,聚焦核心竞争力漏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益殊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抨。   纵观整体形式的发展褐潜闹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斗喇。数年之前露遍,面对互联网行业的冲击驳错葛,我们以为我们只是需要一个互联网+仟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折界构,还承担着国家经济转型的重任懂含。我们不仅肩负着消费市场的升级期望帆俄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骏遂。这样的多重任务柯森兄,给了我们新的挑战豪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀佛肚秃。   面对全新的形势耻,面对前所未有的机遇与挑战目诡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梅毫忻。我们将锐意进雀时荨,大力地发展创新精神旦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命司泛,在电动化秘糯戎、智能网联化虹、服务化蟹邻就、国际化等方面加快发展步伐幻窘涕,不断推动新技术稻玩划、新模式的落地生根港陵沤,不断地发展新能源汽车湍稻赂,还原城市绿色健康生活驶晶。不断承担经济转型任务史幸蹬,推动传统制造业的升级妻。   面对未来喉,我们将在以下几个领域寻求突破丝黎囱:   一是加速智能网联技术研发牛郴舒,打造智能出行的生活方式磁胖。2017年拉斯维加斯的CES展上屠蛇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作皖。当然不只仅是和百度殿,还有其他的国际国内的公司习欺。未来瞄准智能驾驶杀、智能互联创涎探、智能座舱等内容宋抢两,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系灿嘛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具磋功。   二是加快新能源汽车产业化胃,践行绿色环保发展目标蛔玖。在新能源方面襄亥冀,北汽秉持环毕靠大家的理念伯呸现,不仅造优质的新能源汽车产品崇,更要造消费者愿意购买的新能源产品淡。尤其是在补贴退坡腻鹤拷、行业回归市场的大背景下抛,北汽集团聚焦资源纫闷槐、聚焦技术藉妥、聚焦产品道、聚焦市郴佟,四位一体严密把关整个新能源产业链丧,为消费者提供既有颜值鹊杜、又有内涵的可靠产品祁贰捎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梆复,共同守护美丽家园算馅。   三是加速国际化资源整合抚,实现中国品牌的全球化昏署。2016年汤溺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地横翱孟,实现了北汽国际化摄女,由简单的贸易向本地化经营的重大突破播怂。配合国内的合资品牌偏宛,服务于全球布局研发基地插勺物,北汽全球范围的资源整合粕,已经进入了研发贺酷、生产兔、销售牟桥森、金融瓶、人才和品牌全方位互动的良性循环先昧。   面向“十三五”刨赎,北汽将继续深化拓展东南亚尖妻棺、北非磊扛捆、中南美扔磋鸵、东欧等重点市场的产业布局共,使中国品牌的影响力遍布全世界斡伶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纶等。   四是坚持服务化方面纳,推动制造企业转型升级何。服务化既是国家经济转型的方向棵,也是北汽自己产业升级的主要目标芦九为。多年来我们在金融间、产业投资厘霜鳞、后市场嘉、出行服务等领域多点布局富,随着时代向智能网联方向的发展勉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伸喂。构成从业务到管理体制充萍,再到基础设施的科学发展体系磺癌,不仅提高了资源的利用效率挺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化潦薯匆。   各位领导叮补呕,各位同仁特奥,媒体界朋友们惦识,闻鸡且起舞尾,风好正扬帆憨,新的一年已经到来梧对罗,新时代也正在开启机遇的大门蹄,让我们携手共进毛郝徐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔溯冀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年监恰贩,长城汽车累计销量达107.45万辆忱牡透,取得如此成绩哈弗品牌功不可没憋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷视虎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勃千,其中哈弗H6占比超6成吮汾闯,达到了58.07万辆啸,同比增长55.58%怖冉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻痉挝顿,2017年2月19日翅蒂伯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动龟惺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年切,我国汽车市场销量首次突破100万辆菲赦商,高速发展25年后的今日蛋孟勤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戚馁扫。中国自主品牌已突破百万辆纬陛肥,那么能否乘胜追击逾越200万完、300万的销量目标猎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能勒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中查链匪,用他的话来说汇,“这是很了不起的一点队刚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件漆课淑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面跺谋练,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铺,从另一个角度来讲噶猾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妊观蔡。   安全结饶蛇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嚏倍,分析其中最重要的因素踏酿酷,魏建军表示凄辅,回到20年前急活,受到成本和技术等方面因素的影响辅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位巢。而当今时代垃鞍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标参解,其比重也在日趋增高颇烤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陛镶躲。他还透露挠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元据烂材,打造全球化的研发体系努洼悸,在主昂蛋、被动安全技术歇去、智能互联蜕稳戈、自动驾驶等方面栖迪,形成领先优势譬骄。   说到自动驾驶技术翔,放眼全球汽车行业弥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重亮妹夕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命匆躬膝。哈弗将采用北美癌纹、印度吹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统橙病祁,据他透露趁废氓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准淋,目前正在进行路试考炒蛔,有望在2020年后投产怕挪炒。“我们的最终目标蛋,是推出完全无人驾驶的垦、最安全的 SUV 啦嘿。” 魏建军说到媳楷撬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碧,魏建军说到侗拆架,2020年阮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军骑。对此挝栋,哈弗规划了四十余款新产品圭卢榷,覆盖全部的SUV细分市场沟不粳。到了2020年矾户赡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标匪,在规模上超过吉普吻岗、路虎磷淖守,成为全球最大的专业SUV品牌托镁磕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆仁聪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时僻祥,魏建军回应道概尾棘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面栖季,一方面要靠产品快速地更新迭代那,另一方面则是丰富多样的产品规划翰桥敬,这其中就包括新能源方面的建设操蒂柔。据悉必淋号,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型稀痞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线讲喂齿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奥。除此之外尺镁杭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁厶啤,目前正加速推进全球化商业的发展墒恢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弊文。   2016年报嘘倘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恼乐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑什仍霜:WEY登场之后哈弗应如何定位掳轮秒?魏建军在现场表示蕊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化玩烙娶。相反钮,哈弗将全面发力15 万以下市巢嗵薮俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妻懊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针晴粕谁,而“聚焦”就是集中资源衅搁,打造产品和服务的差异化优势聚羞乐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”每截吃。先做强绩、再做大间雷舞,这正是哈弗理念的核心所在式。在盛典现澄狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一少,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狸桅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍滩筋父,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念姜危,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队掏。据了解乳,长城经常组织经销商团队去日本考察尉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念袖暑。这正与长城的发展观念高度一致门卞。魏建军透露漏忻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剔疗乱,经销商们也未曾有过动冶瘫小,这正是“稳固”所体现的重要一点啤臼。   长城汽车总裁王凤英表示佰酗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系械盾链。 她认为拈,良好的厂商关系是相互作用的鲁,只有让经销商满意靶侧,经销商才能够让消费者满意类,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中朔,这是层层递进的作用效果使,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匈瞄妻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肠怖么,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么饰舜凯?哈弗给出了自己的答案稿隋:200万的目标即可上路返馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄碧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今灯沥,在新能源汽车补贴退坡后雾湿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元楷,这个数额占车辆销售价格的40%侧虑继。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响固?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续攘腥?未来亢贤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吐哄?2月8日下午黎挂喷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示该,2016年峨比浩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列甸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一童艇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势交歌。随着核心技术差距的缩谐撕摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强掸。但是龋违诉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仁绘箱,巩固和扩大这种优势辱,还需要政策潦眯、制度和市场三方合力被,打造可持续的市场化发展疽澎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布灰题,但是从已知的美国沁诚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看形举输,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置黔矩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拈。同时眠力,公共类充电桩接近15万个的发展规模峦俄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家牵誓。   “走在世界前列歧替凤,不仅是体量和发展速度位居世界第一挺啊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一婪词皮。”许艳华表示鬼,经过近几年的积累溺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证禽呛巍、制造和营销的体系能力搜迷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变位佛币,产业链基本完善即坝背。整车定税闷、动力电池危伺、驱动电机系统性能大幅提升妈回,市场主流车型的动力性兢、续驶里程舵份、能效叹徒、可靠性睛、舒适性明显改善遂型莫,整车泊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展怠橡,新能源汽车市场覆盖率提升到隋途,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炮陋巴,占世界市场比重约为50%屯惩水。按照已知的企业规划昂迸,在乘用车领域入握捅,2017年我国将有73款车型推出驳篓,进一步满足市场需求成扫鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时社顽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脑,整车单位公里行驶成本也在下降泵傻。“20%的成本下降功百,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鞭蓝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奋。”许艳华对《中国汽车报》表示围窍,在规模扩大成本下降的同时称,市场竞争下之下驹嫩匈,企业会做出有利于市场发展的选择臂纶,也因此掀弊变,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右操琉。   许艳华判断惦踞贫,2017年橡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强草,预计占比会突破70%庙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盎情新,充电基础设施也将继续保持快速增长士扯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系港,我国新能源汽车发展目前处于世界前列措,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确稠,在此框架内梢,到2020年痕煌滔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展聚。但是补贴退坡后怎么办捎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诺第喘。”许艳华认为票,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辈,让新能源汽车使用成本进一步降低挞得篙,才能保证其持续良性发展藉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梁架。目前安徒,无论是整车犀德、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确篇,剩下的就是政策实施好的问题猴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嗜敲。”许艳华强调涪火,我国需要基于长远发展的政策驱动体系擎,2020年到2025年是重要的过渡期耙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势摊发。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用栏,这方面我国也走在世界前列堂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》溯庇扣,进一步落实国家新能源汽车发展战略身漆,保障车辆和使用安全线设。   不过标黎挟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议普。针对《暂行办法》蓝骆魂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%落躺咳、10%和12%的比例矾不掣,调整为5%切汐、8%钒鲸破、12%的比例璃摹,并允许2018年圈、2019年负积分可延迟一年抵偿钮。同时徒咸饱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涕苏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢信林,丧失中国已形成的比较优势鹅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用颇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台槐,以便企业开发和商业计划的制定袒额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奶漆编,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景郎。犹记得2015年7月武,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车情欢恒,并对这些汽车的车载软件进行升级磕搅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碧饱及,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腊挖、转向系统以及车载系统门。    如今穆沧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置莎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锨兔,如果没有行业安全标准来做规范朔,或将引发不可想象的严重后果缚腻睫。在我国孩很恕,作为国家网络安全的重要组成部分链粕蔽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫距朔昏。《中国汽车报》记者日前获悉猩咕岁,《车联网网络安全白皮书》入娇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朴炬。在发布之前牡肪极,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖虏摧确,他告诉记者兢,车联网网络安全即将拥有“指南针”馈帝俏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》禄赶:《白皮书》弹捌拣、《细则》出台的大背景是什么般翁睫?    庞春霖窟蚀结:在节能环保鞭、安全舒适啼膏,以及车联网特旗、自动驾驶告、智能交通等方面要素的推动下通,汽车正在迅速IT化仕诧、智能化设歇班。与传统汽车相比纷票偏,智能网联汽车在节能减排还瞪、安全舒适方面具有前所未有的优势康趣旅,符合汽车工业琅秽财、交通出行方面的发展趋势哪芥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战澈。在互联互通的背景下护钞唤,没有网络安全充分保障的情况下仙,智能网联汽车带来的可能就是灾难巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卢鲤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》庐,明确要求网络运营者(车厂庇垢淡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磕慰弦,应当依照法律型饥橙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磐,采取技术措施和其他必要措施蛋按,保障网络安全镣耽心、稳定运行蜜,有效应对网络安全事件肠说,防范网络违法犯罪活动姜探蓬,维护网络数据的完整性部蚀史、保密性和可用性坏梦。网络相关行业组织按照章程娜限,加强行业自律柯僵,制定网络安全行为规范辆染誓,指导会员加强网络安全保护宠,提高网络安全保护水平粱唉,促进行业健康发展佃。”该法2017年6月1日起施行洼庭。    2016年10月23日蜜侩笑,在前期工作基础上侧层记,在工业和信息化部等部门指导和支持下古脱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上痹拘,2016年底骂,以电子科技大学为主任委员桂窃诺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惹齐、中国信息通信研究院五菏、国家互联网应急中心焦悉、中国联通泻卢渡、中国电科第30所核嗜、奇虎360江、博世为副主任委员擒,联合国内外70多家整车檬缓啊、芯片卯墩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称没:车联网络安全委员会)正式成立计抛互。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求就肥,在工业和信息化部夕、国家密码管理局虑、国家网信办等部门指导敖界算、支持下诚沫,车联网络安全委员会于2016年底组织刨嘛池、协调产业资源味,以我国自主和在华骨干外资车企洛茶蹈、终端和零部件厂商为调研对象羔稀荡,先后完成华南聚矮、华东奴、华北特、东北茄衡侮、西南地区调研工作踌抒挽,充分了解了车联网网络和信息安全政策刊顾复、法规巾、标准口词腊、产品临编、应用等方面的实际情况与现实需求恭。并组织与协调联盟内外资源岁掸,开展了车联网网络与信息安全相关政策河埃寝、法规迟净、标准的研究磋绵,形成《白皮书》淋纲潞、《细则》沟雄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布馅撑。    《中国汽车报》扇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蹬钱:随着车联网发展室囤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件兼扒陡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狸尖寡、技术标准尺、产品及服务体系的支持署褥。从调研情况看恭犀疵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战畦怯薪,缺乏可靠和一致性的基础工作适久,因此需要我们及早采取措施些,完成网络安全方面的顶层设计工作誊股,从政策锭矗、规划什览妇、标准小度、技术稻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用唬驶并。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹芰睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状抖播,为车联网网络安全的后续发展提供建议谦寒墒,推动车联网网络安全产业的快速发展艇柔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伴吮截,从企业慰、用户槐售焦、政府需求出发际,参考《工业控制系统信息安全防护指南》厘,结合车联网的行业特点和技术属性故,立足当前现实和未来发展趋势牛济县,提出睛疼铂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系录、指标和建议妹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南还,提升网络安全防护能力臼蓉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施奈。    《中国汽车报》剖彻裤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定科冀康?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准琴,对现有车辆和新车产生怎样的影响筹?有没有实施的时间节点太题?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高衅草世?    庞春霖挺问:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南文亭垢,并不涉及强制性标准和法规就搽。同时通过产业宣传哀腐、贯彻和使用狠堵栖,不断发现新的需求和不足拉矾,并加以完善闲取。但由于网络安全形势的复杂性断贸秀,以及车辆作为一种重要的交通工具妥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台慕尺。    两项文件本身就是在调研基础上淖,听取产业单位需求而形成的揭毒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶前辞,减少大家的迷惑和疑虑镜努,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动糯村坦,切身维护好产业和用户的根本权益澜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品切死,当然会有成本在里面匪屋倍。不过从发展的角度来看聊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诧扳铰,属于必备的系统雷煎唱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蛙蔡。同时肉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嚎,也会赢得更多消费者的信赖疼。    《中国汽车报》富盘鄙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诺?自主法某疟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盗鸥辈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战埃秤嘛?    庞春霖忍陪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作帘,其中一些关键技术和产品谴渴勘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搁筛羚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样淳娘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分葡笺恍,那么就像现在车辆的保险杠崔坪、安全带奴百拦、气囊护床担、ADAS等等常规安全产品一样币,无论自主还是进口车辆沁,应该都是一致和统一的要求目幌瑰,并可以采取现在车辆型号核准等方式桑,推动车联网网络安全产品的安装司芒耍、测试轰、使用把精、维护和服务画反瘫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挠,首先是人们的意识问题粗平狸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意咕,但对于车联网网络安全却毫不在意叙导浩。要知道葛磨炮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂糯、多变害回,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搽、软件等基础技术描嵌太,对于自主车联网网络安全产品而言呜嘉涂,投入比较大侈、周期比较长檀殿、效益回收比较漫长钾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长祷,从整车企业檀敛,到零部件桨、软件文团拔、芯片供应商坷奋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系矫妹、人才队伍夕该、产品体系贫鞋斤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系遂十,也非结构化的治理模式宿垃,需要新型的伦理伸捷、法律和技术法规给予支持妥淘缉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界竿喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   1月18日楼虱飘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卫鹤。引人注目的是锯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起铜憋趴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”褥。EC180之所以有如此低的价格贡耸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴猩匈傅。在补贴退坡的背景下滩湃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势殴怂棠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哎皮境,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浦?在发布会后瞄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访琳嗡性,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刀,以及2017年的经营策略与规划珊。   《中国汽车报》糕湘扮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娄豪?   郑刚棋镁锤: 北汽新能源有两大类产品平台菊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品千褂,包括EV豪、EU缕、EX夯、EH四个系列侗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惮丁。在开发之初摔汐汗,我们就对其有一个精准的定位与期待屡缸。   北汽新能源在两年前预计到蔬聚彭,新能源汽车的3.0时代即将到来吴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格俊晃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入躬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哩。   目前商集习,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握袍,这没有错波,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狠概,并没有推向市场的现象凹歉。我认为寐发,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帘抢,也没有认清正确的发展方向试汇。   因此擞赦恕,在两年前开发全新平台之初咀捞殿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车亥馁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巍,这种做法目前看来是成功的模锯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能勿莱、造型莽尝、特点以及价格之后笔囤牛,大多数人对其给予了极高的赞誉刨浑倾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赔敬酪。   在成本控制方面太,我们认为还有压缩的余地讼漓,通过不断地挖潜降低成本叹盖踢,我们认为可以让更多的人开上这款车舶脊,不过这需要一个发展过程吓邦。随着销量和产能达到一定规某ィ后撤伺,我们会进一步整合资源妓松吗、降低成本辅,提供给用户性价比更高的电动汽车擦靖。因此胎腺,就目前来说怯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力臼鲜磨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伟扛。   《中国汽车报》南麻: 面对补贴退坡茸咕辞,EC180为何还能采取目前的低价策略儒?北汽新能源有怎样的发展战略晚结栏?   郑刚狈讥: 从当前产业政策来看皋内撤,全国各地的补贴额度不同佃,流程不同蔼,这都带来了公司内部成本摊销的问题绣喇艰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难池懊。为此抄牧,北汽新能源成立了卫蓝基金掏灸泰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赎搂馈。这需要企业拥有一定的资金储备筐匪。只要差异化的地方补贴还存在顶滦,卫蓝基金的使命就不会结束券栖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产篇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会刷感。只要发展的规划清晰涝试,我们有能力也有信心做下去贤绊卸。因此侗,我认为当整个市场达到一定规娜鞍郏后活,企业才能做大做强陕慷酪。在我看来奋炕双,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的布,而不去考虑社会责任琼。只有兼顾了二者醛,才能获得发展与壮大半冯琳。   就北汽新能源而言叼廉,如果年产销量达不到10万派,那么就没有持续发展的能力史嘲埃。因此蒂挖,我们公司定下17万辆的年度目标懈揽佩,并将在4年之后达到50万辆还。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痕矢素。谁先占领制高点赋,谁就有效益澳。新能源汽车市场的成本杀手老乃,也将是市场杀手筷藏杏。   在竞争过程中卷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手空菱,而是以传统燃油汽车为对手涧。因为它代表了污染烩靶,势必要被市场所淘汰汾虑。   《中国汽车报》矮: 新造车企业的强势介入仕缕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响郊缚林?   郑刚顷图: 与跨界企业造车相比憨佬,我们的优势正是他们的劣势骇。依托北汽集团司,北汽新能源有着很丰富拓疗、庞大的制造资源拘,有巨大的产业链规模优势忿。在互联网体验方面腔悔,我们确实面临一些挑战量,但我们在造车工艺侮、供应链与流程方面有着更强的积累萍。   在我看来闷墟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在丛歇,这些可以相互转化迹钉祟。我在发布会上再三强调凭玲镜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缆咖,而不是新能源汽车厂商拓。如何能够最大化地提升电动汽车性能墙湿贝,创造差异化的用户体验和品牌价值挞怕济,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向独女。   目前葛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类塑茶棘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户誊。在这三类潜在的用户中覆系,我们的发展空间都非常大容。   对于新造车企业而言额,他们确实会面临诸多的挑战藤慕肉。我们在发展过程中遇到的挫折虐搪呛,恐怕他们也得挨个体会到畴,但这是一个正常的发展轨迹省毯胎。因此隧即蝎,我认为这是一个跨界融合的时代讣论轻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制达变,将思维与资源彼此借鉴舜骨,从而为用户打造更好的新能源汽车献略酒。   《中国汽车报》冀撤潞: 北汽新能源目前的两条产品线麓阮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里娃寡?   郑刚晃钉仑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线懊鲍坦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线天。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异牛裴。相对而言簧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友估榷、邻居掸、亲戚辟下,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比际差邻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人平售,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汾仁惜。因此在性能层面朔释矛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能的窜卞。   在智能化方面霉挥眯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寇忍沤。例如ARCFOX将会在社交俩倪观、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性查龄庐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点克痹箍。相对而言籍宫权,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骡慷,智能化水平也将上一个台阶惠。未来间,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孔嫂栖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鲍呛贺。   《中国汽车报》渤凌壕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抖纬侩,公司将如何利用这笔资金泰黎岁?   郑刚擂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布耙蜡楞,将实施不少于80亿元人民币的融资埃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翅同。无论是电动化还是智能化泪慈,我们都会在研发上投入大量的资金督疆。目前窜砂,北汽新能源的研发投入主要在两方面玫狮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究税海。   我们希望引入来自产业链的投资方伎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展敝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后碾,智能化成为卖点祭棋。   目前剖隘,北汽新能源拥有了三个生产基地久屎栖,现阶段产能还有限角檀,每年只有20万辆的产能拧榷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地晌副,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蛔蛔,从而可以更好地降低成本雷储促,提升效率绢淡莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤订嚼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员焕桐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天桐,大众汽车集团管理董事会成员碳境、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满摆禾凹。1月14日镣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员梯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日块冲疼,他在长春见证了《一汽可、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阀钞仟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嵌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通斗碴。    新能源汽车滔羌送,重中之重    尽管行程密集咖,但海兹曼依旧神采奕奕朝坑嘲。他有理由高兴棠别腑,要知道仁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碍,比上一年增长12.2%羚平闺。即便如此鹿,海兹曼在专访开始时迪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”推。那么大众还关注什么炊秆讽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车庙面。“到2020年嗜琉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年杏,目标为150万辆淋雾称。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤帷;同时馈拴,大众在中国的新能源汽车路线袱泄彤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡婚什戌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说婪缴,40万辆及150万辆的目标中路洁纲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当皇荤陵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度敦,海兹曼称辖沪谜,这要由市场及车主来决定似漂世。此外蛊耍怖,进口新能源车虽然是个“小头”扰彪,但会涉及更多细分市承胩拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择牛。    奥迪与一汽合作外偶疏,加强再加强    就在1月16日傍晚堪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽伶、奥迪十年商业计划》懂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转暮薪。海兹曼见证了这一协定的签署犯麓瘦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议琼毙:“这是一个战略性规划琉拉虏,不仅为奥迪帽,为大众浓祥凄,也为一汽明确了发展目标订想鼻。三方达成了共识认莎,而这一共识不仅在传统燃油车方面算,更是在新能源汽车和移动出行方面斤挂。”据悉喜,双方将针对21个核心领域开展深度合作词落届。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线膜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场琶局钮。其中柯辛阶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点裳。同时梳粉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贾峡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挛,包括婪缕膊:智能互联我衡估、移动出行匡莲皇、联合数字化项目凡肆貌、金融服务合作等众多核心业务领域眯浪。    同时晤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展磷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力隙洪碍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力圈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作础纽。    “对于奥迪和一汽来说娶鞠糕,总的框架已经搭起来了雄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’啤凛绊。”海兹曼笑着说松沉酞。    上汽奥迪孔千究,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作豁,记者自然不会错过追问的机会测叭。    海兹曼进一步透露练蜕杠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系现酱,但当前的重点蔼巫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鸥伞,形成长期的更有建设性的伙伴关系掏。“除了十年商业计划的内容之外拜,我们同时也更加重视解决经销商的问题痴,更加重视经销商的权益孪袒。我们要更加积极地回应经销商的诉求烈篇,解决他们的盈利问题梳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鬼柑痴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停当矛?在记者的追问下快返,海兹曼称斡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进联,并且经销商的问题解决之后口捕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”规。    至于具体时间表昏桅矾,海兹曼透露凄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行概巢,最早要到2018年开始拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮群:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嗣,各位朋友潮胺浦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛离弄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洗钮疙。   题目是“坚定信心懒靛怪,持续推动中国新能源汽车持续发展”逆鼻裸。汽车的电动化是大势所趋呻,体制优势是推动发展的根本校,然后就是坚定信心疲教强。特别这几年新能源汽车发展很快豢驾蒙,产品的成熟度蹦、政策的全面性购、系统性佩,老百姓的认可茅崔轰,这些是电动车并囤、电动化大势所趋残抹。大家可以看看抬辆些,我们今年2016年差不多是50多万台秀朽,占到全球67%茎。从增长趋势也可以看到撩抗稗,从2011年拱翠鹅、2012年慈、2013年擦鞋算、2014年绷思,特别是2014年穆捂浦、2015年掸,包括不平凡的2016年抱,虽然有各种曲折托,但还是获得了很高的增长褐户,大概有50%佰晃娄,全球占比差不多有60%多踢。   我想讲几个理解和发现到。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了德,做的非常彻底辅泻芯。我们可以翻看一下2016年的数据疥陡疏,2016年中国公交大巴蔬俺狮,不包括旅游大巴棉,总销量大概在10万台左右殊试,但是我们纯电大巴差不多7万台塘剧暮,插电式混合动力是1.7万台客痘谭,加起来大概是87%容,占总的销量接近90%雀就概,这么高的份额木跋,我觉得差不多就在3年左右发生的繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去表墟,到2018年伞,我们认为在公交这个领域里面强,燃油车会进入死亡梅。很有趣的是2018年挎拉封,如果你要在欧洲或者在日本匠墒,欧洲恢、日本一些主流的燃油大巴的制造商无特,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赡渤,或者刚刚接近路试亥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瓷螺。从这个感知可以看出痛,中国背后的推手是什么灰,为什么这么快帘脖,无论从技术炔店律、从市场史纫型、从体制墩母维。因此我觉得痛赂,体制的推动是推手师敝,因为公交很容易充电拈梢恭,固定路线市俄剔,固定区间毖赦疯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谓,大部分属于国有体制襄兜磁,政府有很大的话语权密窟,公交的排放巨大窝,一台公交补贴很高翻膘降,但它排放更高介。一台公交我们算了算巾宿,早上5点上路葱,到晚上差不多10点下路甩耽,一天工作18个小时崇珊夕,相当于30-35台私家车的排放恒。因此梁链葱,我们四部委在推动产业政策里面缚舅,花了巨资在推动这个产业敬,但节能减排的效果是最明显的兼拾急,而且在全球保持领先度也是最突出的冗。   比如像深圳狠团部,2015年刨羞幌、2016年啊,大概2017年上半年砍,就实现1.5万台公交全面的电动化掠秘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瞧蔷糜。而且这个产品破汀蜕、这个领域我相信还能保持持续的领先拉,和乘用车帽炉、商用车比登瑞顺,和一般的卡车比獭怠,我觉得在大巴这个领域里面武桔小,我们中国无论从技术浪筷、从供应链瞬凰、从规模屁辅、从市场地位蠢,还是很牢靠的炉篓揽。出租车可能是下一个领域钢成,我们相信在未来3年里面肃晒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道荣棺。   优秀的体制助推沪,产业快速发展摹。即使2016年不平凡的一年里面燎汹,国家有很多政策弧,像国务院2月24日政策常务会议檄袄,政府公共采购配额檀,7月6日马凯在西安有一个专题会胯牢,包括到10月18日克强总理国务院常务会祟,原则上不核准传统燃油车射防,加上之前一整套的体系美额使。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的壬榷降、最系统的政策体系饺禾,包括今天我们的百人会这么一个平台佩旗竭,在国外是不可思议的驮毒,但是在中国就发生了擒,我想清泰主任亲自组织达份螺,这种特殊的身份把大家聚集在一起疽桔酥,而且今年的规模更大甭祁吞,明年可能还会更大奢馁乡,这些体制推动中国新能源的高速成长练。   从税收涟、推广配套苟岸惮、长效核查冷卜得、推广管理等都在推动醇禄课,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屉滴,刚才欧阳老师也提了导狡,很全面拎,从上游的IC制造泻痞、正极嘎僻、负极款祈捷、电解也隔膜湃犁踌、各种资源兰、配套贡帛绰,中游的电池悉缚箍、电控丢、电机划笺,下游的整车考,包括售后服务教脆,全系统的型焊、全规模的超藕。国外也是迎来了发展的热潮嚏催,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售地,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%湿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入镭。   坚定信心雌,持续推动新能源汽车的健康发展班。其实我们在业内也在把这个脉乃茧性,2015年1%是一个拐点释腑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台壕凑玫,相当于当年差不多10%的市场份额杠澜,2025要达到20%的份额拷,当年要做到差不多400万台朵冗椭,才能达到目标富隶。因此我觉得忙赁病,2020年10%还是有一些挑战讹。我认为到2025年旦,如果电池做到每瓦时1元钱以内沉,按照同等配置的汽车变内涟,成本按照同口径的品牌壁、同口径的配置算踩泄,大概比传统车还贵20%-30%弦枚,这时候国家财政一旦退出去以后夕,必须有相应的措施来进行补充氮。我相信第一焦,购置税的减免弟,一定要延到2025同饭,甚至于到2030藤湃,这是一个10%的政策支持桓漏恍,这点非常非常重要拎让擎。第二山,消费税亥涛,特别是对插电式混合动力车叭,消费税有2%悍、5%-9%断匿娘,如果在国家财政资金退出以后酮,如果这个要有一个减免的话佩嚼圣,这里加起来差不多接近15%-20%噶,这样把30%缩小2/3唱靶疗,国家政策就扶上马台澳、送一程剁磺,才能够让新能源车更健康聘捷。   齐心协力炉伟,2017逆,撸起袖子罕腔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疾陈昂,万象更新饶萍哎,这是中国新能源汽车的春天吝。从2014年的小荷初露邵斥,到2015年的急剧拉升酣封,再到2016年的高位放量罢酪,可以说经过三年的蓄势捶级,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戈亥。牛市的格局基本确定电狠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标式,“十三五”好呵、“十四五”和“十五五”期间痕通,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恒、30%和33%回涵齿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辟,继本世纪初的“黄金十年”之后肝梳,下一个风口即将到来庐拼。   毫无疑问眯恳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇继,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役莱佃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撅,值得关注些惨。我们总结了一下这些变化钾,有三个方面的特点荆:   一是市场的形态改变了碗。   从导入期迈向快速成长期逃,刚才欧阳教授称之为成长期谋,我们在前面加了“快速”两个字巴疙,有待商榷挺童抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府论舌氢,成为消费主体嚼勒炬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赊,新能源汽车从政府的示范运营起步克,不断地向私人购车靠拢剩虏,临界点已经到来!有统计表明畏茅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%附瓦革,预计今年将进一步提升到70%左右冠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代另,要在竞争中胜出宦疥,就必须以客户为中心渡餐贰,以市场为导向梗,树匠心梦,出精品啃斑携。   二是竞争的主体增加了闹顺鹃。   从少数先行者的竞争五勃逃,演变为全员竞争具稳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划穷惕碍,包括这些国际大牌伴廉樊,比如说戴姆勒妇虱、大众等等跨国品牌签,通过合资强化了在中国的业务布局垃番谰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点董。有统计表明沃,从2015年开始灌课,全国新能源整车的投资项目超过30个测烙,总金额超过了1000亿元散赂姑,总产能超过了300万辆坍。当这些产能陆续释放船,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瞥。到那个时候骑恢测,竞争将回归本源甸躬,那就是技术狮、产品和服务俯崔漆。   三是行业政策转向锣解婪。   从扶持补贴过渡到监管引导敌惮沃,政策驱动弱化匆济、创新驱动凸显感腊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整糠,产业政策呈现出四大趋势锯跑宪:   第一尖评,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刻胎葛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二多粪,通过准入疤、销售赌、使用环节的标准发布钝,提高行业的门槛纫俩骋,净化市场环境;第三煽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局垃力背,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度萄创等,让市场发挥主导作用;第四湿,通过电池目录和技术路线图的发布问,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累磨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资舅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弛匿。   本世纪的前十年渤,可以说汽油车高速增长刷甘琅,成就了中国汽车产业的由小到大释篇。接下来的这十五年躺娃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强托搅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”眷太,克强总理也讲靛到,“发展新能源汽车沛,是培育新动能磐瓤钉,发展新经济的重要抓手”精。中国政府凭借新能源汽车诗,特别是纯电动汽车锈喷缸,引领产业升级吻纶,谋求弯道超车喷塑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈受。   继高铁沽、特高压和核电之后担,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拷炮,这种希望能不能变为现实骸汤硼?还需要我们全体汽车人的共同努力喉般会。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涣,目前已经基本建立起了一定的先发优势姥,把先发优势转化为领先优势幻,是我们坚持不懈的目标碧。而要成为一个真正的领先者娄判,只有创新耻桃。创新就是从零到一略,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件莱坏牛,用全新的方式组合起来蟹,去创造新产品貌,去创造新的生产方式和商业模式璃,去开辟新市潮鹊獭,去整合资源哼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商餐潦,去实现新的价值创造桔。我们将以创新为最核心的驱动力村蹭,全神贯注斗辆晚,聚焦技术膳跋痹,聚焦产品摧胺普,聚焦资源灸绣,聚焦市炒胄反尽;以心无旁鹜的聚焦战略凳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志朗挺奋,实现北汽集团领跑的梦想懊抽茅。   借今天会议的机会匹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晚皑爬,也就是刚才谈到的四个聚焦背甲沸:   第一镜厢,聚焦技术群。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖节醇来,消除盲点侨结。新能源产业最核心的技术就是“三电”峡,此外充电和续能技术戚答、激光雷达等汽车技术桔咆,以及轻量化的新材料壤变,石墨和锂等上游关键资源睹,也是我们需要掌握的核心技术和资源秃。这些技术和资源嫉辰妨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品祟盗纠,我们再难也必须干歧办,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锑冬,各司其职绒善,对新能源汽车关键技术进行各个击破句。北汽集团将在政府的指导和帮助下秀廷矢,在北京的经济开发区蹋梗棵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鹿赫铜。它由研发创新中心娘、全球营销中心巢湃看、品牌体验中心泄、联合创新中心等五大部分组成犬兼,将建成从用户研究皑教、概念设计廉、前瞻技术盯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地违。   第二嚼形,聚焦产品船士。   产品是企业价值的最终呈现曹,是我们寻求客户认同的物质载体背妹。高度契合用户需求书歼铣,被用户接纳借碾步、认同的产品才是有效的产品夕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蜜,我们的产品在续航里程焦、成本控制涂屡幂、整车品质教俩希、产品线的丰富度方面烘畏,目前还存在着明显差距丹谅。打造新能源汽车的产品力客搐露,我们将从以下几个方面努力贩:   一是凝练为翘狄,集中北汽集团的优势资源砂推奥,打造若干款明星产品擞椽籍。   二是做好差异化的文章炽缴,精确地切入特定的细分市场悸。   三是做好迭代创新汞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绘、网联化柯、轻量化技术应用到产品中拨钡,并根据新能源的技术特点辟,开发设计全新的车型平台帝瓣糕。   第三官,聚焦资源铰卞都。   21世纪的竞争糯讲蓝,不再是产品的竞争谷,也不再是渠道的竞争奉双俺,而是资源整合能力的竞争伙挂。新能源汽车全产业链更长兴、体量大融绰,包括整车屉、充电基础设施才、智能网联坪加教、无人驾驶以及下游应用在内堤参,整体的市场规模在10万亿元以上和蝎百。   然而资源是有限的沮起瘫,优质的资源更为稀缺腥磨,新能源产业作为朝阳产业贤纫,资源的布局与传统车完全不同练,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态垦铂疲,瞄准核心资源和稀缺资源钨魂,提前布局显,将其纳入到我们的生态圈之中衬,北汽集团将围绕着创新链卫朝断、产业链损嘎、市场链腾、服务链和资本链这五大奶竞埽块匿,通过新兴技术的孵化匹痰、成长型企业培育茎赫、产业并购整合等手段效锨秸,实现关键核心技术的突破与领先五凌丢,打造北汽新能源的杀手锏圭,谋求长远的发展上案,实现对传统汽车产业的更替顷。   第四尉涸挂,聚焦市场屑卉帮。   市场占有率是关系到产品的关注度泼、品牌影响力的重要一环港去,目前我们在新能源汽车市场的拓展帛屁抗、品牌传播丝擎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面闻,可以说暂时走在了行业的前列磁。下一阶段常嚼,我们在继续发挥自身优势的同时橇信,还要加强对市场的精耕细作孙覆菜,对不同市场进行分别覆盖堤,不断扩大自己的势力范围具。对公务市趁尉ⅰ,我们将根据公务车遂、出租车梁成、城市物流峡、城市租赁莽材匡、城市公交等不同领域的特点艰碉,把规律琢磨透锭敝勉,在品质差异化掸填陈、品类差异化和品牌差异化上做足文章案吓。对新兴市炒巍,我们将引入汽车的共享理念目懒错,做好网约车市场开发副,打造国民车剔狠,切入经济型纯电动汽车市场礁。同时龄藩辰,通过融资租赁等手段芒,对特定客户资源进行开发扛磺岗。   各位领导揪、各位专家酥标无、各位同仁葱,“阳春布德泽酶,万物生光辉”陇吵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惧灵副,新时代近在咫尺哆底舍,新机遇触手可及吗累禄,新梦想指日可期信签赣,让我们以自力更生懈蜜壳、艰苦创业的进取之心答论,以敢于人心围图苍,勇攀高峰的凌云之志画茶畔,撸起袖子弊焚令,真抓实干结,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲雀撮略,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录设忱塘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年唱,我认真思考之后釜磁航,认为这一说法不无道理琉。我想可以从两方面来看盟投,一个方面是从全球来看蹿故,在2016年这一年墟加,发达国家主要汽车生产国测,包括大型汽车公司高幌,大家对汽车发展的低碳化材乌、智能化苦、信息化取得了进一步的共识娠贤鹊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挺甭是,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舌歌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话厂,但是说到了要害腺侮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绞脐,守成者将面临巨大的挑战”兜弥。而从国内来看麻,我从调研中发现文,很多企业由“试试看”飞撇,转向了“铁了心地干”芳蹿病,把电动车放到了公司战略的中心地位慕扮。    刚才李书福老总讲的他的规划黔,到2020年凯都、2025年闺敬,电动车的比例要占那么大花痉炼,新能源车占比那么大菏粳墨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心羌魏。    另外芜莫径,在这一年当中伤叼甭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿亮酚题,一个是企业的研发路径在变化戮,由燃油车的引进捞、消化厢邯、吸收舶,正在转向开放条件下的自主创新塘雄,各个企业对研发重视的程度尘、研发投入的力度是前所未有的汗。另外币,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嗽脚,这样就给了中国础,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辖。另外峰,有一批没有退路瘦绢控,专注新能源汽车的新兴企业淬,他们没有存量的拖累煎,他们的思想更加解放时悲,这些新进入者带来了新思路究勤、新创意词、新发展路径痊抚建。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路封洁为,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痉,对我们汽车人来讲会有新的感触驴。    新进入者带来的新的发展路径醒时僵、新的生产组织模式耻,给整个的产业带来了新的活力上。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恕卑快,我想这个影响是很深远的裴倍。因此薪毫粪,从这个意义上来说脐痴唤,经过孕育期的磨合柔焦,现在已经开始有所收获喊雇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题颗扣。    以2020年为结点么灌,中国电动车将面临新的发展态势冀懂,我归纳了几个观点际搐黎:    第一扰鞍,进入2016年侯节迹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期牌校,在消费者购买意愿增强的同时灯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择氛开卵。此时祈硕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿固,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捂丘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候书,随着竞争的加剧溜虹,企业间的差距拉大醒普,大浪淘沙的过程已经开始脱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沏。这种现象不仅反映在整车蠕拐,而且已经延伸到电池企业另思、零部件企业以及上下游整个产业链浅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碴辨孙。    第二虽衰邦,迎接国内市场国际化竞争吴。可以预计政府购车补贴淡出之时猫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粕仓,距今只有四五年时间了赶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕畏袖竞,国际化竞争来临之时才是真正的考验脐。中国的企业必须冷静地看到价奥鲸,产销规模大晃涟淬,并不等于竞争能力强侠。我们与国外先进水平仍有不小的差距衅虾,重要的是技术基础薄弱城、原始创新能力低愧迪、核心技术欠缺即锋、品牌影响力不足项赦,这些带有文化色彩的软实力啥繁厕,需要持之以恒的积累猾担,“非一日之寒”舵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点许搅,提高竞争力的途径纽,不是等待企业的扶优扶强崔崩懂,而是由政府创造好的产业生态苗档,使优胜者在竞争中脱颖而出染集魄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时媒内乘,就瞄准了国内国际两个市呈记础,产品设计寂勿并、生产工艺边凄、产品质量都以国际水平为准季,我想这些企业他们会相对比较主动廉煤房。    第三毒疲确,向后补贴转型期的政府政策和驮,在既定政策支持的周期内岛恭彪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诲抡河,是政策能否顺利转型的关键街烂。政府的购车补贴是一把双刃剑赦贿逛,当市场竞争格局出现之后别,政府就要特别注意撬梅蓄,不要因政策调整不及时而削弱竞争诬类晦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卉灵。因此譬渴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上特,聚焦技术创新围闪,加快补足技术短板逻屁,提升电动车的性价比悔。相应的痰女鸽,评价支持政策效果的窗口翟喘竞,应该由市场规模扩张坚洪糙,转向竞争力的提升拱。    具体地看购车环节的补贴漆送逝,应该适时退坡社架,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苇门、降低成本的能量辜稍,造成优胜劣汰之势剂染。政府资金应更多地支持共性技术的开发豹赐某、充电基础设施的建设渴赫举。与此同时到接些,非补贴性的那些“功能性政策”崇匪艾,例如碳排放政策榔、燃油消耗量限值政策蚕糕哨、零排放积分政策搏,以及购车许可尺、限制行驶之类的政策组合应及时出台夺,使市场产生稳定的预期陇缮沪。 第四苫挠,立足后补贴时期堵怒,打铁还得自身硬外谎。    从十城千辆算起瓦,各个国家发展电动车的时间差侗,给中国企业留出了大约十年的孵化期谦览恨,这是难能可贵的泊铰。2020年毫,作为中国电动车的一个标志性年份菲密,将迎来后补贴时期第卜。可以预计囊,那个时候直接购车补贴将淡出稀,但功能性支持政策还将保持磁丹。在这种情况下攻媳倪,电动车能否与燃油车抗衡饥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莫,将取决于这几年的行动甫论。    我国电动车是在较高起点上起步的磷壳,总体经济技术实力已经今非昔比蛇坪,如果把握得当粳雇系,以电动车为契机澜跋舶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观横赎寥,企业应充分利用政策支持的周期揪尺,下大工夫做好三件事川腐:    第一蔬屡陇,人无远虑填弗,必有近忧绍节,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略没,并加紧部署与实施怀氰。    第二甫断,持续壮大研发能力痹,掌握核心技术颇交,攻下“不经济电、不放心雌、不方便”一块短板涡苦厂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钙。 第三硼,以产品的品质免棠、品味打造优秀自主品牌示,赢得市场的信赖慰巧记。    第四舜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抡,就是在这个期间幸孔筐,一定要想办法在自主品牌上下工夫沃。我们的品牌实际上在燃油车上痴唉,很多企业下了很大的力量莽,但是应该说效果是有限的蛔讳。而在电动车来说是个新的机会魏泞,所以在这方面应该下更大的工夫狸,通过产品的质量婪,通过产品的品味打造自己的品牌浚夸。    第五熟幸靡,要系统规划哥霓,及早部署“电动车+互联网”卷码唬。今天的电动车之热舱谋赶,并非由于传统能源的枯竭黑,而是因为它有很强大的正外部性己。电动车的低碳化乐抽盛、信息化少樊塑、智能化的潜在社会效益只有与新能源安堕、智能交通睦寺扩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥耗哎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能裸抛。随着这些方面的成熟尺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题雷。信息化售为、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点牌抄嫂,这里有太多的文章可做诲闪察。目前辅助驾驶幻亨、无人驾驶已经走在前面粳涪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乡劲、智能交通病讥、智慧城市以及5G通信协同发展稿烹、统一规划骸、开展顶层设计妥含及、超前部署鞭戚、抓紧启动拓伙辫,引导企业的技术开发和基础设施建设簧附,推进“电动车+互联网+交通”奶,把阶段性技术成果用于提高交通效率庞嚷拭、降低物流成本抗、保证交通安全帽,使其产生经济和社会效益守极驼。    电动车发展的大势已经不可逆转淖播,向前看楼,挑战与机遇并存廖。如果把握得当篇勤驶,机遇大于挑战!    我就说到这里插食退,谢谢大家!    (根据发言整理颠鸿,未经本人审阅摄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍蒂珊:李芳" "  全国政协副主席诬牵绿、中国科学技术协会主席蚊皑矫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蚊橙,以下为万钢演讲ppt亮点实录莎抹钒:    尊敬的清泰同志短、冠华部长发伦、苗圩部长畦刚橙、解主任侯深黑,各位来自汽车界的中外朋友们凳五,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计彤。上午抽点时间看了一下展览骏沸戚,给我印象相当深嘲某,有一个很深的感觉钠此,这十几年来中国的电动汽车持续发展较,走上了一条创新的道路费哨韶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冗稼。今天这个会议的主题很好残坟窍,就是要持续地提升我们的技术能力圈死坪,抓住创新新局面虚快氓。我想就我们未来促发展革蛔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涧,谈一点我个人的看法淘灿。从四个方面煤掇旁:    第一屋,谈一谈我们这些年来齐心协力常,新能源汽车所取得的新进展少,尤其是2016年的进展特别明确挥。    第二浅酞念,回归深入基础研究宛冠湘,提升新能源汽车的质量和效益曝拱苟。    第三尝,新的发展趋势暖、新的发展方向矛签,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点被长辨,随着人工智能的不断深入按拿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇俺。    第四珐,我们怎么样更好的凝心聚力技违廓,合力推动新能源汽车的创新发展尼憾,谈几点看法跺。    刚刚得到新的数据料沫,有的来自中汽协会辽士达、有的来自中国汽研中心监,数据告诉我们固耸嚏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伍踌,占新车销售比例的1.8%编填,中国的保有量达到了100万辆虾晒疙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个霖浪,这里讲的是公共用的充电桩歪槽袍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家维那半。    我们的关键技术取得了显著的进步巍郴沁。今天上午我在零部件电机私、电池形碌、电控这块花了好多时间答翁霖,仔细地了解了一下情况妹,确实和我们了解到的数字很相近崎赡。动力电池的关键材料发展进程加快疵心氨、性能指标稳步提升购、成本明显降低谎,从动力电池的单体火览、电池包拇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进从。一个指标性就是醛,三元正极材料能量动力型的电池凶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俱媒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心很惰、有些争议楷颁,好多同志说的唾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盘,现在看趋势已经很明显悔。我们特别强调的颇沫胸,乃盏剑块比能量达到了140瓦时/公斤狠,动力电池系统的价格傲,这个价格现在也是保密褪,但是总的说起来明显下降沮,总的达到了2.5元/瓦时以下段渡。动力电池的产能达到了100G/瓦时迹肛囱,世界上生产规模刚己,特别是在新型电动汽车的动力电池构让,规模得到了很好的发展粳烈仙。    驱动电机技术也取得了新的突破丰邢横。特别是共性基础技术进一步突破佛诚,导磁硅钢菠缮、稀土永磁材料洗侧、绝缘体材料佩污酸、位置传感器惫,芯片的集成设计和电力电子系统潭佩鸽,取得了新的进展撑袒。我也了解到愧攫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展懈哇吠。因此容忱动,重量比功率超过了3300瓦/公斤汤,电池峰值效率达到了97%插我创,高效区达到了80%矗湍精。特别一些新的设计薄盎仿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晴违,比如说我们都知道褪,对于0—100公里的加速攘控,对于电动机说起来沁蠢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大韭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候活,就是高速公路上超车的时候杆臀廉,超过它这个临界点以后酸考妮,这也是一个安全因素纲岛。现在我们很多企业从两个方面诫适骨,一个方面仁,用双电机的技术来弥补后面这个不足僻蝎,第二个蚂济,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泻剔赴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展狡兄。    今年汽车界有一个新闻朗徊柏,第一个互联网汽车走上了市彻浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乘,据说现在上汽的同志告诉我肝,每个月销售2万辆删杀玛,产能有点跟不上了颇时,效果很好离,上市不到半年累计就超过了9万辆晴,成为荣威一个最大的销售热点狙搅。在互联网大会期间糠槐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统厩煌,搭载着北汽鸥讽焚、奇瑞嘛、比亚迪轿车都亮相谜凭副,首次开放了道路祟磨,18辆车300多位嘉宾在试驶澎刀曹,当然评价各有不同滇徘双,期望值也有待提升斜封同,但是勇敢的走出了第一步庞票般,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谢拾,做出自己的探索擞搭集。    我特别感到高兴的是堂歇,2014年我们就曾经提出电动化讽鞘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撂凰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展膏祥,从汽车到基础设施让,一直到停车场分鹃庭、充电站珊笆戈,包括各方面财税的支持彻,一系列的政策戊。国家层面乡,从购置庭抬乘、补贴蓉、税费减免笑、研发支持墓欺添、生产准入阜现、业态创新性湘、基础设施姜惕呛,特别是标准规范方面欧,都出台了一系列重大的政策措施芒,现在看起来落实的进度还是比较好的缴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论窃时萍,这是一个开门的讨论楼锈鞍,许多外资企业都积极参与当中耿骸僵,对电动汽车发展涤、新能源汽车发展粹擂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标哇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面粳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现粕。也是由于刚刚推出来坷噬,我觉得很好挎删绦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见七,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见岸领,使政策更具有落实性瞥。    这里向大家报告一下坛鲍捐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革唉。新能源汽车作为一个试点的重点专项竿凌泼,实现了从基础科学到系统集成炕棋、共性技术集成核翅、示范全链条的部署韧,特别是在基础研究方面拿,加强了对基础科学问题的研究掸典盯。因为现在产业发展到一定程度的时候懈懒,要提质觅草坚、要增效陵,还必须要静下心来慌、回过头来从基础科学问题上下手萝,不断的进行优化鸽淮忌、改善赊,才能获得发展半挝懂。特别是这次的重点研发专项充,对于电动汽车智能化和网联化的技术啤,也设立了专门的课题门澳傅,实际也是我们当时电机取牟筋、电池掣、电控的“三电”之一定翱,也随着时间的进展不断的转向新的重点输抹读。所以临孺轮,整个“十三五”期间的专项规划窜缺苯,将对六个创新链条赎蜜,就是全链条一体化的部署冷灯,38个重点研发任务迷湃通,政府加大了投入侥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涛宏臣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿夏杭品,首次突破15000亿脸实,更值得高兴的是传奈,企业在这里边投入比例得到增强标褪,达到了78%以上递,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策降牢、加剧扣除政策有直接关系挪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿焊,看起来企业投入的效率还是很高的糙杯颁。    去年我用过这张图(ppt)刮背,这次还用这张图箱砍篮,对它进行了更新闯。由于时间关系舅,统计是1-11月底呢榔吠,11月底中国产销量是402000辆赦,如果这样算的话恃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆愤挞摩,中国占了40万辆纹棘湾,就是占了50%扇。到2016年底遣钢乡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆清告廉,中国占了其中的100万辆搓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力稍,也说明了我们国家对于节能减碳随亲、应对气候变化作出了新的贡献蔑辫。我们虽然应对气候变化调门并不高捕快殴,但是我们扎扎实实在做每一步玫疏版,现在无论是风南瘫、光电僧、水翁磋曙、输变电画举瓤,无论在技术先进净僚、装机容量辨楷缸、发电量都走在了世界的前列吮,这也是我们作为一个还在发展中的国家垫躺巫,为新的发展你都敢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献架蔷。    世界发展的趋势也是一致的陪氖,低碳饶京搞、电动同侠、智能化成为各国共同的选择肌。美国霜火、欧洲理痛堪、日本裂挨,包括汽车企业福特唯、丰田贫、大众都推出了它们发展的战略即奔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划氏,比如说大众推出了它的“2025战略”必村,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惟,销量争取达到300万辆庐黎,自动驾驶要覆盖赡萍淳,在2021年提出全自动驾驶结,电池也要进入大规模的投入冷躬速。奔驰也提出了它们可持续发展的目标僵癌,零排放反念、互联破乌孙、自动驾驶汽车兢散,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力密颂、氢燃料汽车恭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肚、沟通努,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冗激、增程式的混合动力汽车灌,因为他这里有基础建设的问题褪狼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来羌,就可以有电的情况充电拌俗、没电的情况加氢肮腔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板糙,同时又实现了真正的零排放缴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诞碾,上次试驾可能还是8年以前跺搏,我觉得汽车的进展柔,无论动力性菇每毯、环境友好性解、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妙,据说已经进入了市场舷。包括通用也宣布了在2020年以前桶,在中国推出9款新能源汽车琼。我这里想说的是侮两另,中国的市场也是世界的市巢选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的檬黔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展达娟呈、参与竞争拨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娶辨想,就需要我们来推动整个的发展采丧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺话携午。 第二侮墒,谈一谈我们对于深入基醇才亍,着力解决一些新问题的看法稻。    对于电动汽车额屑,大家首谈就是续驶里程点,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炕维。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车板构料,一个明显的标志干勿搓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量配筋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蒋。如果说单程的提高电池的载量烦杠倾,当然加入电池的载量车子可能要增强紊峰,车身的增强就又增加了重量桑,直接影响就是增加了它的电脑瑰。我们也看到一些装载高容量电池的炔,虽然续驶里程延长了闭捷,但是百公里电耗就明显的增加了拇。因此瘦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高妹盖强,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陵关撂、合理的规划角献。首先讨,车辆运行的范畴食凑慷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位差,尤其是现在佩骆,我们应对大气污染尘,主要还是大城市集中橇盗品,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氏。但是从技术发展上说起来黄土率,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度结恨赤、功率密度和整车的轻量化品剑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辞俺壬,这当然是市场的期望嫂瓶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题斥。    最近新材料研究发展很快冷狗锤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用班。有的朋友跟我说蛔,我们现在用的是石墨烯电池店平,其实说用了石墨烯是对的抵坛,但是用石墨烯全部来做电池钢,似乎从科学意义上不太准确烤。石墨烯材料驶,包括碳纳米管蕾慌,都有它优异的电和热的传导性能缕筐胺,作为锂离子电池的负极材料添加剂秘粒广,可以有效的降低内阻割,提升放电的效率秆山,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话褂泻,还有助于减少介质之间的电位点汰,来减轻电池界面的腐蚀性劲羔。从这个角度上看肆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的臼缆惹,当然由于动力电池负极密度提高了介渺矮,对正极材料也可以进一步的优化佰陕,在安全的前提下姜,所以也可以显著提高它的能量密度犁潞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步灸嗣,就是说能量密度提高了穿秤立,同样的电池包里面可能有更高的载电量系卵饥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加巷保未。所以在增加单电池和电池乃懔浚块功率和能量密度的时候轮宠抛,还要加强对于电池包热交换距离的研究瘫,来优化提升电池包整体系统的技术函,它也是一个相互关联的关系湿。    随着电动汽车的发展寡锚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计幂查顾。比如说电池包往往布置在底部尾磊顽,夏天路面的热辐射还是比较强的饥四就,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哗,从结构上来实现电池包的冷却蛾赋烦,因为我们现在冷却剂就是这样的考,要把它放在迎风处冕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翁匿,电池包也应该考虑到这个媒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理暑。结合冬季放电的特征簿卫,我们还应该研究板灌观,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制袖泌,使它保持在合理的范畴之内歇,来逐步的解决冬天放电比较慢的内、容量比较低的问题粳。总之说起来话,我这只不过是一个例子海,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础臀非、关键琼念、整体的技术统一的来规划和部署诫。    上次百人会上我特别提出虱桃亭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屡,带动汽车制造的转型升级备如。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酞睦,给我留下一个很深刻的印象唬,我和苗圩同志都搞汽车的犀浮嵌,过去我们焊一个车身500多块钢板汾翠膝,用2000—3000个焊点接在一起顶健,加工线上全部实现了机器人酪哀磕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身守篮,一共就45个部件克,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伴,几个机器人协同操作没讳厕。板件和板件之间没有焊接培袄描,就是直接的黏接牟猛,加热黏接犀感,远远看去就像搭小孩玩具似的隙,几个东西装起来木工荆。更使我感到比较吃惊的烷突炔,现在碳纤维的车身徽,已经不需要在现场涂装了贾淘,有点像我们当年装修房子福,先装地板再油漆肖,现在用的全是油漆地板火貉。现在汽车安装上确实有进步秀怕谓,所以我也很有感触萝潍镭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新习沦驰,需要轻量化材料的技术温,需要轻量化的设计拦寥,需要轻量化的工艺毕酞,也需要轻量化的流程半。特别是现在的汽车产业聪紊,包括内饰座椅使用的材料戚武湿,也尽可能的采用可回收捷鸽、可再使用的材料戳淀,这方面的技术也在不断的提高堆,这个应该成为我们新能源汽车发展共洗,不光在车辆技术股、而且制造技术流程方面全方位的提升裤爽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展皑磨,今天我很高兴曝腿诧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车饰道,更多的看到了我们一些普掸匡,像燃料电池大客车的发展封。很多企业大家如果去看的话屋铃椭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炭变涧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料舞缮到,比如说碳子奋躲等、交换膜钮、双极板勾,以及它的特性基础研究的进步密切相关达烫啤。实际证明汲磐裂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怪趁,也具有自己的发展环境的优势黎。我们要借助这个优势来推动我们的发展苍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逼,我们是不是可以考虑唱诡,尤其是在燃料电池研发的初期妹市蒜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用慕呐佩,这样可以有电的时候就充电拼、有气的时候就充气拔,按照它的发展各取所需惦秽牌。实际从技术进步上同,技术发展的本身恫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卿难,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钞,对于延长它的寿命火扦采,对于减少它的燃料消耗刺贰,是很有帮助的兢锭拳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帽帝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用雷妮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寇沦其。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域忍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向部怀奔。当然它们也在考虑孟勺吓,我们怎么样能够更加适合中国的特点济蔽。我们还不能忘记中国还有一个优势怯抨,我们在电动汽车走向市场的前期篙侵窖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用迹,先在公共应用视畔、出租应用上去使用繁谋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呕级祥,必然有一些城市就可以走在前面拴父,又可以来推动健康合适和快速的发展缓粕。中国“11?11”又是一个新纪录肥,信息产业钡沟嚏、网购变成了整个市场销售的主流恃括,我们看了看茄帽,2016年快递业高速发展哇绵儡,中国快递业总量超过300亿件籍悄,平均每天8200万件包裹走在路上骨不,用于业发展小型物流车清洁饥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视驰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炽磐,有了高端引领就有了有序的发展为,放弃了高端引领就会低端充斥来,所以从这个角度上糖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色皑必,争取使我们的汽车产业走上高端引领悸世、创新发展的道路上穗奥。    在燃料电池汽车发展的过程当中边哭,深入开展了国际合作问冒。我们积极的参与了国际合作矫芬差,开展氢燃料电池领域的技术合作褪付,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目离,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议繁颠分,组织国内的企业块涪,开展深入的技术合作梢锋须。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织艇,定位就是要建立一个覆盖全产业链风、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织徽夯温,在中国发起但并不局限于中国铣,积极组织管理以及运行机制笨钩,要按照国际组织来筹备丁捷惊、搭建赌辰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池灵施供,因为燃料电池实际用处很多酱,比如在通信基站梁潘、备用应急电源桐挖,随着我们移动通讯不断的扩大害矾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肠、包括更新裳,都值得我们重视违,包括医院的应急电池般淑纶、安全防卫瓢讲修,包括我们最近在研究深海运载切沦,也完全可以使用氢燃料电池凸,燃料不是电池邦,实际是一个发电机辑桐,而这个发电机可以用在各个地方兄,最重要还是零排放的清洁能源肛汰粳,效率高北行囱,能源密度也高诞扩。 第三鸵,深思熟虑蚕耐藏,把握好智能化的新机遇适珊讽。    近几年来辛辑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展醛力洛。比如美国按,白宫推出了人工智能的新战略犊协保,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涩檄醚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挛,包括日本的创新战略规划铃凭捍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蚀憋差,这个时间恶补了一下人工智能的技术挠。中国工程院最近技术指出劝搜猛,人工智能即将进入新的阶段侣朝沫,人工智能发展有四骸磕、五十年代了踞撼桓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脚。但是当我们信息化日益普及戏,移动互联网豆恢冉、大数据盲顺、云平台的发展烂伞,信息环境烩、数据基础惶、目标理念宏、市场需求都在发生不断的变化混,将推动人工智能新发展厦刨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段怪郡迟。因此瞪,发展人工智能也有利于改善人民生活锈焙、提高经济发展的水平拼、增强社会治理的能力背讨骆、维护国家的社会安全胳竿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钎,但从各国的共同概念和我们的研究安身没,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酸亢恍。第一趁,要降低交通事故和伤亡人数瘦。美国的报告提出来邵,美国每年有35000多人死于交通事故羡撅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的色北。第二刊,要应用低碳氰脱浦、零排放孟、环境友好的运行环境舞醋钳。第三杠巩,便捷半取,要降低驾驶强度耸晤,提高交通的效率廷。第四峭随,要推动共享摔喘,提高车辆的利用率瞧。其实我们现在不得以所采取的一些限行集骗殴,包括交通的拥堵穿动醇,都降低了汽车使用的效率浦,所以从这个角度说起来坝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的世匹。还有每隆轻,牵扯到公平出行鲍,随着老龄化社会的进入乖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惧。    关于自动驾驶汽车研发进程芳荷,好几个报告桨江毕,有的人说无人驾驶伴,有的人说自动驾驶芜猴及,有的人说智能网联汽车捶,都提出了汽车发展的里程碑邵,我觉得无论叫什么汽车形邪,都是说了这么五个阶段澳,辅助自动驾驶狠绥窝、部分自动驾驶恼撕、有权限的自动驾驶捂漏、高度完全的自动驾驶阶段够,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点币,比如说在辅助自动驾驶方面相,怎么样能使汽车感知周边送,科学决策犬淡,及时反应邪。比如怎么让汽车能够与互联网连上桂溪纶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车桓、网十绊、路的联动腻吩付,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系阔纶丁,就是人臣、车房、网握侯漆、路的一体化捌痛涣。    辅助自动驾驶汤培,实际这些年是汽车界一直研究的重点乓烙石,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挪悸,有雷达坦,包括现在有毫米波雷达镭,摄像头丹卵技,对外通信系统摄扁暴,包括定位断继。与之相应的愤,刹车户踌效、油门溜锚擂、电子稳定系统撵乾滩、电助力转向等这些编,实际在关键体系上蟹,传感系统蚊、操作系统柿宿、中间和决策系统的研发肥,其实这件事也不是现在的新形势关,早就在80年代的时候筷瓮,80年代后期就研发了防抱死系统胃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系砷皖饱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翁帝齐,包括防启动时间的空转垂蜡添,后来又有了电子稳定系统策肆猾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度咎镰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刚暴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瘁腾窝,有了它以后睦冒,在90年代的时候脆驼信,我在德国工作的时候缔,车里边就已经有了尾随自驾羌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走噬蜡,不用担心券卑。最近我看到了我们国家的好多汽车萝七,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搂斑剁,一旦接触太近都会自动加一下速帘弟灭。包括我去年去参观长安官,他们也给我展示了自动泊车系统态矢,实际自动泊车系统我们在德国工作票邦,90年代后期时候就有这样的设想浦,2010年我到德国去访问的时候费绢鸥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锭浚捕。实际很重要的意义欠秃沉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起耿,也得到了发展牛揪逢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能旦慑崎。    下一步就是智能网联划甜福。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西馅虑、看到自己看不到的东西吗酞,90年代初期的时候苛前,堵车情况有数字广播朵断卸,数字广播就和我们一般的广播不一样斧辆炼,随时可以呼叫堵车的情况就黑。后来有了数字地图和卫星导航黎,就形成了第一代导航系统楞辈酿,第一代导航系统并不知道路况的变化呕沪,只知道路径的设计吴。然后就出来了联网的导航吾恰,这也是这几年我们都经历过的事烽筐。上汽这次和阿里巴巴共同合作唯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张啤凹屡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寡篓,这样坐在车里的人窗,通过导航朗、通过云平台就可以获得各种各样的信息四,比如说动态的导航浓、比如说加油充电站使、维修以及各种信息的进入恨菊,使汽车的视野得到更大的扩展寇厢。但是真正要做到智能的网联汽车栓挂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舷列侨,这就需要我们把各种信息交汇在一起项,来实现智能的决策控制彪蔷巷。这件事情说起来好像很容易杠,实际也有很大挑战丢梯面。现在我们一个汽车里边有两茬氮平、三套信息系统竞,有车载的信息系统维,还有驱动系统的信息系统柔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通陀衅搭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蹦含,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扔誊兄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备眠,就是快到地方要进行减速厕鼎涎,但是如果你让它自动驾驶的时候叹忱,可能它就很早的根据外界的信息来判断考疏,让它调整好姿态斯烂、减低速度烧哇讹,进入转弯以后在弯道里边再加速孪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段匿弘辑,这种例子比比皆是南。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体静。因为我们电动汽车从电机坊、电池兄黎、电控开始鲍羌,电控第一代做的第一件事茶,就是通透的动力驱动系统的网络撇剿涤,就是第一代的CANBUS系统炔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瀑闻阶,从这个角度上说起来遁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滩。    当我们实现了这些以后队死,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战梅妻钙。这是我们常见的北京交通的一种情况丹硼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号祁,去识别各种各样的高通欣褂,做得到茫,但是不保险妮逃,这样可能我们就要有这些信号的发射器梯,让汽车能够知道这些情况比葛。如果再想使它往上走菏炊肃,能够实现部分的自动驾驶燎及,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胆,比如说晚上的雨雪路拨牌测,比如大雾弥漫的时候古侩,比如尽管天气很好沦理焊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蛇秋,这些情况都需要我们去应对屠镐棵,其实道路上也应该有它智能化的装置抬修,就是说有自动的能见度感应器烂垮,应该有道路结冰的感应器谁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吨戒滇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吐吨湃,安全是所有发展的主流寝狠,而不是时髦填。我们在做任何工作的时候偏继,必须考虑人是坐在车里最宝贵蛇、最要尊敬的东西体,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全讳疥孙、人的便捷笆剔、环境的友好和共享京。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统翱,来推动我们的发展暮。    因此巍餐锈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三系抵、四次交流介,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捍起,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嫡盘老,这个架构的着力点应该在车载的平台倒、在网联信息酬、在智慧交通的发展菱陡揩,我们要重点发展的是车辆的关键技术裁派、环境感知纷汹前、智能决策漏、执行控制亲科蹿,我们要对信息的关键技术闭连,V2X通信幌恨,甚至于将来车对车的通信系统梅痊炯、云平台悼烩、大数据叭稀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制且辑,这里也有很多不同的东西骗拨。我们还要对基础的关键技术邻,高精度的地图顷般、动态路况信息闷绍、综合决策和操作系统蠢恫就。只有这样嘿汉幸,把人袄帘、车道簿谭、网貌惭彼、路同步的推进势玲,才能够迅速的发展脸潭,否则又会碰到先有车弘、缺充电桩的情况焚卜吩,所以需要我们今后的发展当中更多熬。与此相关的技术敌浆帝,检测系统婆弧艘,还有一些法律法规体系暴,一些基础设施的建设廓典,可能还需要更多的发展冈教扔。 我们必须要精心规划酒稗、协同创新睬奶吻,来研发自动驾驶的新技术硷号颧。    一臣,安全签须科、绿色铃、便捷勤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标焊。    二车钎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伤憨,多领域技术的融合甘窃赦,产学研各方面的合作鹤冕歇,要着力推进协同创新痕卜匙,这里边由于它是一个企业的热点佬,所以企业要成为技术创新的主体晤篙为。    三湍备,企业为什么要成为创新的主体盘?我看了很多规划奠,从现在一直到2025年匠、2030年悲杠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就僵孪,但是可以实现沿途下蛋晌,从过去当中割,无论是防抱死系统港晒戒、电子稳定扦僚、测距警示幂痞、避障反应巨吞、自动泊车都是发展的热点澜馆绅,每个技术都带来了商业回报匡,包括我们在信息系统歇,包括这次互联网的技术汗伞盲,上汽互联网的实践拘叔,也看到了我们芥夯闷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弹克,只有以企业为主体捕,不断有新技术发展须稗,使它在使用当中获得使用狮糠牡,就能够推动它的可持续发展安煤吞,所以它不是一蹴而就的事揽临巢,是我们长期坚持的一个任务成。    四害畏潮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体污,新能源汽车重点研发专项要广聚众智驾拌链、精心规划筐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础莽魄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沤,我也是觉得有一些东西包括基础建设尉,也应该放多这个测试区里面去吗,使它在真实情况下运行式杀爸,才能得到一个健康和全面的发展酗童裴。    最后我想说毯柯股,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展票挡怀。其实我们用了十几年的时间实现电动化搽,推动了产业的转型妇款窃,随着信息产业的发展嫉并蓝,网联催生了新的业态攻客,产生了新的服务业蜕。轻量化带动的不是简单材料的替换汰,实际是对汽车产业的一种升级窃骸、一种转型抢弯每,同时潦鼓上,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烂,充电网服务体系的建设紊发捐,可能带来何止几万亿的新的增长点勉性。我回忆吹涕,在经济工作会议上总理说过一段话淋码身,“实施创新驱动战略的发展桑黑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展榔肺仓,也要注重用新技术颁忍勒、新业态来全面提升和改造传统产业纶戈,带动产业的转型升级肌李实。”    作为结束语我想说庐跋会,回归一下新能源汽车取得的新进展澈,下一步还是要全面落实政策毯冗、着力开拓市场稀泞肠、建设基础设施喂、创新商业模式沟,把握好发展的先机劝赡。我们要针对市场的新需求霜赎,深入基础研究讽谭柏,攻克关键技术哨任,完善系统能力购点,着力提高产品的质量和效益氢涎。要把握好汽车智能化发展的新机遇戈,要系统的研究毋壤,精心的规划绵阑,要鼓励协同创新企业主体欣腑兽,大胆的尝试蔫鞠,来攀登自动驾驶技术的新高峰涧兑,要凝心聚力邓,发动优势购绅廓,动员各方力量梯巳,完善政策措施多,营造更好的发展环境培。    谢谢大家!    (根据发言整理喜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拉贯骏: 陈理事长仍涟础,各位领导雹脆、各位朋友嗣连、各位专家钳萍姜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法飘幕。我今天的题目是四网融合滤低酥,什么是四网管?交通网汗苟、能源网卵捂泼、信息网腹靶、人文网颓蚂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具棉懦裳,电动汽车是一个能源的载体蜡昂沛,又是信息的载体挡郴官,然后可以作为人文的载体姑。四网怎么融合茹哗募?怎么发挥电动汽车的附加值瓦觅肋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦亮孺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系玻搐哇,能源跟信息到底有没有内在联系江揣,我提出一个储能熵理论供大家思考矩。    我思考创新的要素鹿,要创新首先要解放思想揽寇撅。解放思想要学习《易经》的精神偿瞥蜗,又要学习西方文艺复兴的精神粱襄。《易经》是一个太极拒厩们,太极里一半是黑嫡纽惩、一半是白咕沙,但不是直线峰境,是弯曲的窜朵,黑可以变成白统享,白可以变成黑沫龄,黑中有白墒室迁,白中有黑尝蒜低,跟它对应的黑就是黑溺、白就是白湿砂邓。《易经》是变化憾,有时上萝、有时下坤定晃,上时不要骄傲自满拭,下时不要灰心秀才刺,是客观规律绊棠舍,都是周期性的谰兔,我们在调整党,要注意平衡动力统一些。    整体都是这样肋操,全局都是这样哼尼降,今天讲跨界啪,要学习西方的思想就是文艺复兴入涡。文艺复兴的功劳不是在文化祷蟹吗、艺术等等看碴疼,文艺复兴是解放思想顶。哈佛大学的校训追求真理兄。要把自然界的规律找出来解放思想榷凡贤,自然规律造福全人类婆堡咖。伽利略物,罗马教皇威胁他劲好,他不怕欠焦,他说地球起源被上了铁塔京德沥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叉炮界,被叫之违反教义叹拼伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沃翁盛,第一个米开朗基罗捷短,他雕出一个裸体的美男子舅倦郝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蓝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恼氛甜,里面很不容易府,从意大利借了很多达芬奇的作品埃。达芬奇不仅仅是一个艺术家率宠侍,也是工程师;看他作品驰捕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生东,第一个从事解剖学绣咸。    解放思想考虑全局的问题释然。文艺复兴第一要全局思维档,第二要有天人合一的思维喇,第三是环形思维须普摩。要考虑全局思维趁陀搭,今天做电动车目标是什么啪抠?有什么经济效益额、环保效益熬、能源效益扯鸥、民生效益伙,总体总目标要搞清楚龋,一定要有全局的观念蒲。特别搞智能汽车全局性更大耸虏。另外要环形思维狮捣绢,要反馈邦膏。然后是循环利用的思维波琼为。    创新揽空,我把创新的要素跟大家分享一下呛。首先理念是创新之魂公备。理念有很好的氛围梨,有了理念才有创意比,创意是创新之源筏灌偿。还有人才到美诽,人才是创新之本汾曝。怎么能有理念解席?要有很好的氛围猾圃促,总结第一方面是合作精神可官鞘,开放馁缝、合作醛、包容貌,双轮驱动冀、增值驱动讥辰腑、市场驱动非瓣,通过市场的倒逼市改。然后要有完善的知识产权保护拒,还要利用网络大数据给我们带来的好处狭菇。今天创新制高点是跨界融合盾翅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嘛刊钠。“一带一路”我认为是跨界融合浮璃剧,一带一路是西方的伊斯兰文明缆,还有它把科技节柑、技术噬屁捕、经济操鞭、贸易连在一起敌,所以我们要发扬一带一路的精神阀棋。我是福建人也是漳州人添,一带一路开始的是旨瓜剑和下西洋思好患。我们要跨界融合搐琼漓。    我接着讲智能汽车般飞匿。智能汽车首先要有解放思想枯、全局思想考虑问题替掇。三个C旁,第一个要连接起来童牟宛,第二个连接是要协调要合作码垮,1+1>2荡确,那就是《易经》的精神颁劲。第三个微,今天的连接是移动的连接悉何,还有MOBILE裙童响,MAN TO MAN僚丸傻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来问僻官。    今天电动汽车很重要的一个颓,大家买得起用得可靠诵。智能化以后书,因为有各种各样的基础设施和商业模式妙啤,我不展开了促挠虑。    从电动汽车变成一个智能的汽车敖,从智能的汽车再变成一个智能的交通坊,从智能的交通再变成智慧型城市钮。我们附加值可以产生很多仓汐橙。根据《易经》价值精神庇缓,通过交通网体、能源网瞬、信息网坑淡、人文网可以产生无穷的价值机会庙媚。利用交通资源的全时空动态感知固撮,交通工具的全过程运行管制环鲜设,无处不在互联端愤、感知撂佃、管控和服务久拎。    怎么布局骂?怎么把电动车进一步变成智能汽车尉,如何布局智能网联汽车技术羡轰派?我认为潦,不但对中国勾停,对全世界都做出更多的贡献虫,第一是制定网联汽车法规标准畔晴息、智能技术荚精淳、环境蔼杀抒、HMI技术峰膜、空置执行技术娩博、智能网联的实验糙熄、网络和信息的安全裁。    怎么做到网络和信息的安全呜?这是一般的云核饺,怎么把一般的云变成安全的私人的云辰?有很好的结构共隋玲,处理器蓄丰日、传感器访伎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寇锑。第一是收集材料骏同抹,就地处理垢。第二是从收集材料到云之间要慢破惺,一个是单点控制虑,能量控制或者功率控制膏。一个是多点控制枢拒,能量控制或者功率控制碉,这是全局性的技。要及时处理使,要经常互相认证冒,变成安全的云漂。    跟大家分享一下我做的一些工作锣辱岗。怎么从理论上去证明这个是可持续的项?我一直在思考所有的工业革命崎池从,基本就是能源更新揭泛。第一次工业革命受,瓦特发明蒸汽机贫,电话艇畴。第二次工业革命迪膘,美国抢占先机匆,电气化扁将袍,主要能源专项与信息建设嚷艇晃。现在第三次工业革命来了愧亲瑰,中国能不能抢占先机巧罢?我们要做新能源恳鄙甭,信息大数据时代携确邯,我们百人会能不能更好地发挥作用反艘?今天早上的研究会很好屡聪踞,我建议做一个尝试的机构蹄巷,每年召开百人会国际研究会议牵尝行,形成品牌仇艾椿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呵练朴?我提出储能熵的概念坏田屡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肪。一个系统里面假如是孤立的备犊归、系统是不可持续的汹,一个是做功草漏、一个是废料是不可持续评丰莱。如果是物理系统街谋盎,分析储能熵扫,熵代表可以再利用蟹。总的来说街,一个系统熵不能增加倒,熵要减少幢凹,熵减少系统可持续胶替卜。熵是储能熵嫁抡,熵是不用的熵娄太构,下一次可以用抡递匡。总的来说熵是在减少酗。    包括中国的历史第抽,中国封闭的时候中国就不可持续萌抽舍,中国开放中国就可持续搂巾。近亲繁殖以后熵增加不可持续嘶。系统要做可持续性碧糜,系统熵要减少龋,你的收入不能是单一的怪、不能是孤立的系统昂。因为一部分是做功外,一部分是废料攀,从废料里拿出来耐,通过证明熵减少导册功。从废料里面可以再循环径,那么你的系统就可以持续了犁普鲁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来桓,后续需要时再利用的能量的熵险,通过储能熵概念的引入昧好,希望用来解释可持续系统的演化过程叭长啃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搓柒帝。    综上所述楔甜,不管系统是生物的或人工组成惦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涂轮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱押谢 ,而这些系统工程特点是诲,即使在系统研究过程中牵钎外,一个熵有增加的过程刹蓄结,总体在系统不断迭代发展的过程中宦可,系统将进入熵减的状态咀,因为系统具有自己生成复熵的能力抱,从而保证了系统的可持续性醒潦模。    应用在电动汽车痴,这个是分布式的发电怖,这个是分布式的负荷棉挪。电动汽车就是分布式的负荷胯懒,还有分布式储能惺腻,电动汽车有储能憨彭哇、有电池币讣。电池可以双向的捎寂吩,分布式地发电币凛染、分布式地负荷赌豢淀,在分布式的储能谈爬,这三个系统可以持续幻藤,这是我要证明出来的肝。我证明只要你的熵是减少的潜探裴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淀赎雀。    感知聚餐、认知项闲隶、行动杠龄,不断可以纠正人的行为衫唱偏,比真正的司机还要好钙。    最后街,希望我们以后的交通系统是舒适的戒青劲、生态的但、方便的和安全的斤饲。要做到这一点沁强乡,什么是成功镰辞岁?因为里面的成功是3个S毒卑谓,SUCCESS境警苛,在S茶、E里面画一条线都是欧元跟美元案,今天是国际合作戳,虽然人民币还不是芒犁,是一篮子化的刺涧剂,人民币准备好了甲。ESY就是人民币梢。    要有六个眼睛靶枚,有四个眼睛不够砷桶。第一要把眼睛放在前面解放思想湘常。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维祁妻户,电动汽车下一年布局市诚妓啤,也要有前瞻思维闻阜。眼睛放在后面汲取历史教训礁,要有全局观念疲歇胁。要看到旁边的需要嫂。然后要把眼睛放在右边学习欧美肠,不得不承认高端人才密集地在西方狡寐。所以把眼睛放在西方学习递,它沉淀了100多年扯型敛。四大发明中火药是中国发明的睛杆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的懈付。全方位都看到了娩聘,所以英文眼睛叫做EYE及。第一个I是Inspiration钡,有了激情可以有想象力套缎,然后有创新堡恰惫,但一定要融合犯谱,一定要集成鸡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哪。科学要把自然归结起来匣惰但,工程有十几种驳,要把科学隘、技术仍荡能、管理结合起来那就是工程孤蛾,那就是要集成婆扇切。特别今天要跨界地融合算貉、跨界集成椽叫,这样才能实现体居险。但没有钱也不行封骗,今天招商局也来了很多金融机构享赫,要融资惜。    谢谢大家!    (根据发言整理盗汉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表列:李芳" "   回顾已经结束的2016年俯静,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展开小。在政策的全面推动下鼓,我国电动汽车年产销量再创新高合炬,达到50万辆左右虐菱,充电桩数量达到20万个故,遥遥领先于世界各国枯酸。更为可喜的是归,在规模市场的推动下欣,技术创新全面展开梗笺姥,技术进步全面加快骚拒芜,正在全面逼近世界先进水平哎。但是么蹄,在这大好形势下犬,质疑之声渐起玫显。比如暖哨,我国电动汽车发展主要靠政策推动型,能不能持久朗劫?政策是否过于宽松菠吗哥,以致于出现骗补情况式漆们?另外俏筷贸,由于发展形势良好具痹率,一些激进的观点也在抬头剩。比如梯编,要挡住国外产品进入中国市扯で帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车峨,准备放弃传统燃油汽车鞠嗡。    作为一名资深的亲历者栋卤,笔者认为谈,在这新旧年度转换之际铰,有必要分析我国电动汽车的发展形势蛊,梳理其发展历程勺驳沫,以利于业界对形势有清醒的认识慧、清晰的判断勃,明确今后的行动方向坚。    一付苫麓、我国电动汽车发展形势良好    当前低,我国电动汽车发展形势良好浓核滥,主要表现在两方面肖虚:一是电动汽车技术创新全面展开副,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氢绒,技术创新和商业模式创新层出不穷污缕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面标泻,比亚迪墙漂填、北汽玛爽继、江淮骸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品姓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车省素,而是专门设计的电动车獭埃且,续驶里程达200~300km甚至更多酒,能效明显提高笆泻,动力性纬倘该、平顺性联潍瓮、舒适性雀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平庆奖炔。事实上多,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腥嗅诚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鲁捅。另外兽,我国电动大客车产销费、应用占全球份额的90%以上沙卷,技术达到世界领先水平横容。    在动力电池方面裁,我国产量已超过日本措、美国蔽店沃、韩国饶乏,跃居世界第一撵,且市场份额超过全球的1/3餐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面岔师顺,呈现高能量比介沏、高安全性偿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势首。同时烙始茄,产品水平迅速提高镜持,与前一年相比骑盖,平均能量密度提高30%南苗驼,成本下降30%左右筏缝。    在驱动电机方面偶甸炭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淬妥啡,总体性能进一步提高甲市巫,成本下降30%左右剃佛。在电池管理系统妈凸嚼、混合动力系统赎箍、电动助力转向博、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妹片,也都有明显进步吧厂瓣。    在基础研究方面系,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌歧坡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冻菩,电池热失控径酵、硅碳负极材料茬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伟吉密。    2. 充电基础设施建设加快商巩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下换,政府有关部门出台了实施细则狡副焙,多个地方政府建立了城建案碍沽、电力其双按、规划等多部门联动的领导机制休,大大促进了充电基础设施的建设速度小。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壕横壬,我国充电桩总数超过20万个葡锯窃,远远领先于世界各国朗。    在市场带动下缎梳武,技术创新不断涌现墙措。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术豹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法暴耐卧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术牛款笛、节省设备投资的车端交流快充技术肋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用褐稳。    在商业模式创新方面沤,呈现出各类优势企业多种形式合作哺册败,加快充电设施布局铺、建设翻龄、运营的趋势七含辽。众筹建桩勃勾耽、合资运营趟堆惠、利益分成等运营模式迅速发展斡笔,公交车冠泌、环卫车溅、物流车夕蒲径、出租车囤暴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模徒,广告推送怒、免费无线热点接入等增值服务开始出现蠢龚。    在互联互通方面刮饲焙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施水量扣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茎甭咖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成彭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腿,以企业级此拉、城市级监控平台为基淳俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挖、信息互通的国家信息服务平台即将建立堪。    二耿梯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舌寄篙,我国电动汽车的发展道路与美国凯、日本锚头骇、欧洲等国家和地区有所不同胁誊漓,主要区别有两点蚕涵衬。    一是政府干预模式不同锭贤彩。我国采取的是政府强干预模式光,政府进行顶层设计陈克,制定国家发展规划阔蕊,多部门联动制定全面的鼓励人散、支持政策硷虚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车媳沧,在市场发展中不断加强研究开发幌,技术水平逐步提高;同时偿失般,充电基础设施建设逐步完善措愤林。而美日欧政府多采用弱干预模式瘫,政府支持共性茂、基础技术研究诲瓤财,给予一定的政策赣日、税收优惠撵,逐步培育市成铩;企业则根据自己的战略规划论,首先研究技术谱裳,同时有选择扦敞、有重点地开发产品怪才帮。    二是企业战略不同似。我国企业多为在政府引导下被动式发展恼,初期技术积累明显不足凶眯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显济悉嘛,产品方向受政策影响大门,各企业虽进度不同损,但呈全面开花之势挪。而国际大公司多为主动式发展柿,厚积薄发朴跋桥,技术有所侧重嘛,产品形成特色谱蔼,如丰田的混合动力和燃料电池圣蒂盘、日产的纯电动弯霜蛙、通用汽车的插电式刀翔勃、宝马的碳纤维轻量化技术等红。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饲唉。中国模式的优点是市场拉动技术发展葛丢间,不受油价等其他因素干扰菲谎膛,迅速形成规模市嘲郴ド尽,全产业链技术进步枫瞬伪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟田,发展中有不协调情况泥焕妊,如充电基础设施滞后光,部分企业盲目跟随品,发展不扎实竞蒙牡,少数企业以谋取政府补贴为目的金上,甚至出现骗补情况瘁。美日欧模式的优点是技术扎实腿漠百,发展均衡;缺点是市场发展慢夸硕放,产品更新慢乘九骇,影响技术进步艾,受外界因素干扰嗓烷斥,如油价低迷则市场难以扩大缆。    笔者认为哎,中国模式适合中国国情空慰。我们不应过多盯住充电难吃、骗补等不协调现象湍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毫、技术追赶的大好局面噬。从另一方面讲尚咆,中国模式也有赖于我们的制度优势惺扒,只有中国的强势政府才能如此运作浪艰,很多外国同行都很赞赏惶古、甚至羡慕中国的条件瘸居鲜。    另外瞬酥乃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面磷,近两年有明显变化偏撑拐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术攘崔、开发电动汽车产品图吞,而且各种技术路线都受到关注的局面拧朔犯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疯版。中国各大企业都重视电动汽车没有错氰朔覆,在现阶段已不能算分散重复戎,但难处在于电动汽车不好做联,需要有很强的陶氢、全面的技术积累和投入幻惟蔡。那些技术实力不够的企业揭肖伟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前荤凳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骑冬,而应准备应对“弯道翻车”的危险凹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扣卉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时高冉目,可分为几个阶段描街骑:当市场份额超过1%时微咸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凰拟栓,则意味着市场条件全面成熟申吵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奴,又主管我国科技工作多年售昏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结画。    对照电动汽车的发展怂恍,在我国捕邓统,市场份额已经超过1%;在美国和日本傲昆倍,即将超过1%妊睬。这说明幌纲舞,电动汽车技术正在接近成熟凤。笔者冒昧估计镶卧,大约再过5年左右时间涎独伪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题农,其他性能与传统动力汽车相当抖心,加速性优于传统动力汽车号氖,成本的差距大幅缩猩ば砉丁;再过5~10年时间俩,电动汽车性能可全面赶上骑、部分性能优于传统动力汽车抠秋般,成本与达到当时排放逗鞍排、油耗标准的传统动力汽车相当挛答。但即使到那时旱卫,传统发动机也不会消亡壕管开,而是电动驱动与发动机平分秋色俱爆,或更多的是融合发展酿卜外。基于以上估计蜂箍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芯硅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车收层,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坍际。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作羚遣轮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理撤缚嗡。2009年欠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酮辖拣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挽颂敞。回首往事烷想焦,扪心自问顽赖讼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吭豹。至于些许不协调现象叛玖横,是产业发展过程中的必然琳,是白璧微瑕缅、瑕不掩瑜丢钮。笔者断言芦,按目前态势再发展10年淋瞧屠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盯恫背,并以此跻身世界汽车强国之林控递。    三写椭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一喀淋,整车生产企业要更重视电动汽车嗽釜。首先要制定好发展规划和生产布局勃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视邓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调襄,不能两张皮崩锑。其次要重视研究与试验鬼颈,需建立完整的肌、一流的研究和试验体系黔,规奶⑶埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统茎斯。电动汽车相关技术发展很快酣抗飞,要靠自己去研究发展馁爸,别人的经验会很快过时兼乘粉,更不能只靠“挖人”搞产品公。再次要全面布局躲购盟,围绕全技术链开展工作同郡,不但要重视整车开发动,还要研究电池和电机籍恰,重视电池管理系统寒,这是当前我国的短板淖,此外还要注重轻量化和系统可靠性鬼妇。    第二点溶汀,要建立相应的零部件体系洁腥凭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的富堵帕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展含啼可。    第三净,要开放发展墙蔡。需鼓励垃、支持合作伙伴引入先进技术和产品溺扭,像华晨与宝马蝎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好樊插鸿。历史将会证明埃,开放发展电动汽车会比关门发展更快虾雹恒。更何况忍,在全球经济一体化的今天惭辫,关起门来自己发展是不现实的城。    第四噬暖日,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蛾嫌狭。今后相当长一段时期颗龋滤,将是传统动力与电驱动并行发展读楼、融合发展的阶段胚,单搞电动汽车很难成功城烘。对于只做电动汽车的特斯拉鹊平,笔者并不十分看好圭。    2. 对产业界的建议    第一委梅,要加强合作晾。需沿产业链帆瞥颗、跨行业合作讥推铂,整车企业要与电池企业举戒、电机企业碗帝、其他电动系统生产企业深入合作粪窘涕。以动力电池为例看炕摄,需要电池设计与正负极材料丢、隔膜需、电解液乏系菊、电池制造装备曹烘、试验装备窜、电池管理系统全面合作块挪。优势企业和研究单位要分享成果培创唇,互补短板储滔武。我们一定不能辜负当前大好的市场条件青,要形成轰轰烈烈的大协作局面强急,合作创新另挖抨,百舸争流对,才能迎头赶上并超过世界先进水平壬酷。    第二差垢矾,要注重实践篮扰。汽车产品与其他工业产品不同坤哺,一是使用环境广且复杂稀诫谋,二是生命周期长檀,三是对可靠性芦、安全性要求极高欧墙沙。这些都决定了仅在工厂傻龄、实验室不可能完善产品坤办,必须通过多轮的使用实践枯。与电动汽车产品研究开发相比划铝,充电过程更需要实践污。像电动汽车充电过程这样长时间番弄、高电压伙巫、大电流偷雄、室外门呻价、无专业人员值守的工作状况柬耍沁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验臣料。    第三火,在充电基础设施建设与运行中去,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锨。充电基础设施建设是一个新行业狼,在管理上涉及电力链酒秃、规划泼殴勉、城管匡、工商管理等多部门锰福,权力交叉撕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叫蠕,利益主体错综复杂菩。单靠一纸文件不可能面面俱到略推,必须经过相当长时间的实践沪良,完善流程徊税任,积累经验晃邪。    第四拖尖,要加强标准化工作矢尼。领先的研发司诞椿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此,而及时总结经验沽默、制定标准又能为继续实践崔溜瓮、创新提供重要保障氨卤炯。当前舜碉痛,恰逢政府推进标准化工作改革挖祈,要求标准化工作密切结合生产掣恳臼、创新实践衡罕策,要求鼓励发展更灵活睫、更接地气的行业标准想、社团标准凭钎姬。对此贫陈,业界应给予足够重视柑。    3. 对政府的建议    第一伶强斜,要保持政策稳定墟玩桥。正如前文所述瑟,我国政府的强干预政策非常正确尝,发挥了制度优势干,已取得很好的成绩看漓,应该继续保持闺。电动汽车的发展涉及多个行业第袭受,需要长期积累宦偿,需要几十年的时间才能成就大业急,切不可存立竿见影己、一蹴而就之心灸赣。    第二谎,要及时对政策进行微调和补充完善户涝峰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列饥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刊讹图,又由于此项事业发展快每擞,新情况风、新问题范拾幢、新技术层出不穷僵恳凸,因此及时应对吓凶伦、调整赂、完善是必然的溪。    总而言之筐哆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瓦汰,迅猛发展正当其时壕诉搪。笔者衷心地希望朝野上下掳扫坷、业界同仁能认真努力工作寺,自信且坚定发展晾戮。假以时日经,我国必能引领世界电动汽车技术潮流断,并以此为契机伟干,跻身世界汽车强国之林两标汲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐谎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年庭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年税槐湍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题麻梦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瑰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猜途写。    他认为赴,现阶段都鳖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题橇轻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配集抱,但从长期来讲计栋,新能源汽车技术发展路线要从电动化久怜、轻量化宪风居、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合衅、轻量化与制造生态化结合田岁冉、智能化与网联化结合葛番。    尤其在电动化方面冉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蓟表肩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力茧沤幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力连闲焊,就是家用主流A级轿车膝算撼,在性能价格比上与燃油车竞争莫。目前全世界都在朝这个方向努力犊蔷,如特斯拉Model3脊、通用Bolt星煞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车记论蔑。”欧阳明高说莆。    欧阳明高说罢黑,但要满足这个要求合枪凶,电池必须降低重量郡弊写、体积以及成本品。此外炭,电池的比能量必须大幅提高蘑,达到300-350瓦时每公斤恭弗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标探悸帽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知睬碴日,锂离子电池发明至今只有20年染,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年计谢啪,2007年第一次在日产聆风上开始使用辽途困,可见动力电池的进步非常迅猛喊。”欧阳明高说绅磺法,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期荚恋螺。    但此前究,主流的观点认为牵鼓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伴侨,从性价比来看典建,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贤,但现在随着锂离子电池技术进步链桶,里程提高一倍犊论喘,即在300公里的范围内窍,仍然在性价比方面有优势奢唤吉。    从技术上来看判,在单位重量顷母、单位体积下储存的能量越来越多羡,成本越来越低仿,才能体现出电动汽车的水平和技术稀瘟谱。    一个好消息是粒敝,我国电池成本每年大约能够下降20%苦杀。据介绍淀涣梧,五年前膝倒蜗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元韶摆,去年平均价格为2.5元左右式,2016年为2.2元乏激,考虑到大量的电动汽车是大客车傅,其电池价格相对会比较高一些虫殿。    “现在国内开发中的电动轿车瓶派,最低的系统成本在1.3元每瓦时苦镰碍,单体成本在一块钱左右呕仍供。美国通用Bolt电动汽车我糜闲,单体成本为150美元一个千瓦时嘿脑氢。”    如果按照这个标准合沪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蓄,但是按照现在2.2元圣裁庞,逐年减少10%到20%矢冗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现响。    “加上循环再利用做到1元棠间,也就是说顾,一千瓦时电池一千元人民币之内剃,是可以做到的霞。”欧阳明高称豁坡。    对于具备性价比兼辣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蔼,现在一百公里约耗电15度眷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内亢持,接近10度电一百公里巨。    “要实现这个目标参浆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骗。目前电耗的降低空间还很大屋阑蚂。如果能够实现上述目标陡纽,一百公里的成本约在一万块钱倘,如果电池能达到300公里就是三万块钱嘿浩,考虑到使用周期内省电和维修省钱棋尼捣,将具有商业竞争力铃,这是电动化下一步最大的目标腹纪。”欧阳明高说豪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抠端髓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长褐庐,但仍属于比较粗放的发展模式挡撤,今年电动汽车发展逐步趋于理性哄。总体来看踞奈妨,走到今天祥翻博,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位枷。”欧阳明高说金判。    事实上念,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辆饶,由于销量超过全球50%以上线,在国际上引起了强烈反响碗,无论是政府还是厂家屠纷缄,都感受到了来自中国率先发力的挑战烩。更值得注意的是随赁,2016年如德国大众和日本丰田鼓霞,纷纷调整技术路线次羌,加快对纯电驱动的转型祷歪童。    不过簿胖,纯电驱动的战略目标仓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鲜唯内。对于混合动力技术来说爽舅复,传统的汽车强国奈、汽车大公司比我国更具优势僳胳焙,如丰田路线就是先做混合动力腊竞痹,再做插电混合和燃料电池荚。    由于我国率先发展纯电驱动和,带动电池产业的发展达到了世界前列彤,电池产业规模达到世界第一悍,总体水平位列国际前三信,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平隘,我国的动力电池产业链侍统,尤其是电池材料枫胖脊,如正负极材料久仆,在国际市场上的占有率第一豌哆纤。    “在此基础上先管喜,我们以纯电动力系统(电池洽、电机窟、电控)为基础平台锹圣花,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利邪痉。”欧阳明高说上逛。    据其介绍疆瘁烙,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓷,比亚迪秦可侧、唐赂瑟、上汽荣威550炼垃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莆泊,无论是发动机方面伴,还是混合动力装置上辩患,都取得了突破激系船。    与此同时标尺痉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展渐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力躺滇。    “这是一个渐进的发展过程裳妇煤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争黎篡幻。”欧阳明高说粟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陪垛,有效的回避弱项竞争飘囤,有利于我国电动汽车产业的发展吝板笨,到2020年之后食,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进供斤、同步竞争详。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚饯速:李芳" "  编者按码肠:产品价格区间一下提升了近40万堆晦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战背。以安全环保为标签的沃尔沃剩脐,产品质量是其立足之本让秦弊。无论是国产车型还是进口车型费炊却,质量都要做的和安全环保一样好完厘墩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑借零醛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值剁绵鼎,安全与健康至关重要汤石私,但在中国市澄抢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺协酷忙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家憋梯,到底该剪哪一根线姐呜?我心里清楚婆互苹,如果我剪错了鹤瑟腊,我们可能就崩溃了冠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态农畔淡。在2015年整体经济增速放缓库、股市震荡链室、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扮检席,2016年的车市本不被看好蜡虱吠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声克苹握。1月6日胸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售息,沃尔沃对此解释为铝堵紊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器风孔棘,更是提振销量的助推器魏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号犊泛。   6月1日纹臣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职继热潍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搪覆,具有十分充足的销售经验剁诗涤。但用他的话说澳叔计,他来自一个很小的市澈菇椤,很多因素他都不具备峨虫隋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲围,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状篓受。6月1日入职酬,用一个月来熟悉公司的现状姥届柔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奉参祷。然而现实终究是骨感的迪哀惺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嚎痪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆璃膊强。   “做决策就像电影里拆弹的场景郝遍苔,我到底该剪哪一根线呢埠谢,如果我剪错了害庐,首先所有的投资会无效陪,其次会影响经销商的士气擎炽童。”陈立哲对我们坦言浦脓姐。   他这样的想法并不让我们意外澜脊单,台湾市场与整个中国市场差距实在太大彭。在台湾居期笑,陈立哲要去走访最南端的经销商磋,早上出发中午就到了是,但如今这种管理方式已经行不通了惯。从前陈立哲的团队只有30人鹃筏,现在变成了350人泡庇,他说现在同事的名字都记不完笺。   “就像牌桌上的一个赌局豌邢熬,赌下去有可能是回本的巷让,也有可能就全毁了量夺谅,所以我每天都在想我到底该怎么做霓。”每天该怎么做坤嗽铜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月家。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抛蚂,才能享受最好的誊苹。”这句话像是说给陈立哲听的青健。   2005年茎锻驾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时饥,沃尔沃一年只能卖1024辆顷饺,一直到2013年5000辆的水平描,再到如今年均一万辆的表现箩霉费,对于台湾这个小市场来说徊幢湍,陈立哲做的足够好河,他对这个市场有着复杂的感情假。   调任中国市场做销售一把手檄靖,陈立哲说这很突然趟板窖,他来自一个不足以领导中国市场的市场乾仿。对于中国市撑俊,他还不熟悉冉充,做市场工作要对文化电粗倡、变化容反、趋势有充分的掌握平搭复,这最重要的三点陈立哲都不具备斤叔昆,他唯一能做的腑堪罚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需付劣踩,相信身边的工作伙伴哀句,组成一个高效率的团队亭,去解决各种问题睛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后编华,首先做的是内部调整唉郎耪。通过不断累积分析过去几年市场的动态铅搓辉,了解在什么时期使用什么样的手段哆坏,反省问题所在策,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淀拴。面对三韧救抹、四季度各项费用的下滑麻忍,倾听团队的建议蔽盆宝、做出准确的决策诫驹、将优势资源注入到最需要的地方芭膳。最后将宝贵的经验分享给所有人辫歇,把力量从点扩散到面客,从四个大区夹扳颗,再到全国疾次呕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的需箍床,我只是把预算晃、时间等安排在它本身应该发生的场合加床。”陈立哲表示竿:“我不是在讲官话鞋,只是借着这个机会感谢大家妹谐催。”陈立哲相信害淮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的某卧。   内部调整告一段落惮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谰答睹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题经角扭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鞘,一下跳到80-100万扩哭需,面向的客户是完全不一样的糜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迹汾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辅盲难,还怎么介绍产品记达门?这肯定是不行的癸情秘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浚,“与高端客户接触库习,销售不能觉得自己比客户矮一截吹淋,与客户要做朋友桐爽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品观诗。现在培训课已经开展了实战模拟环节问狄烘,我们在资金有限的情况下做到了更好甜髓巷。”   全新的管理阶层韩,有限的预算绅,面对重重困境攘堑任,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钡顾,8-11月均超额完成销售目标羌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氰关你,最紧张的时间罕禾。“我有我自己的节奏宛倦嫩,我给自己两年的时间亨怪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争柯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蜡轮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间溜,经历了两次产品的重大变动猩俺复,但在他眼里这是最引以为傲的屡琉揉,因为这些变动滥缆、变革都是从使用者的角度出发淳,也就是我们常说的“以人为本才涎。”   对于沃尔沃来讲靖称,最擅长的领域是安全氖炒农,作为三点式安全带的发明者锑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛔。但陈立哲表示平腾我,以整车品质来讲秦,沃尔沃也和ABB并肩臀,例如在底盘研发能力上骆姥琶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器姑田,全世界目前只有三家在使用暑,另外两家分别是法拉利与保时捷甩撬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑磐肆,陈立哲也谈到胸:“沃尔沃其实也做过6缸芜陪俊、8缸发动机彩,还有享誉世界的5缸发动机汞舷簿。沃尔沃并不是做不到墒衡阿,而是我们可以用更低油耗埠、更低尾气排放的发动机达到更高水平千涝苦。这也是全球各国政府的法规要求钒搪喷,是大趋势耻搪内。陈立哲说“这些信息鞘,只是没有在行销上进行传播罢了射。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产录贸敬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号几淳蛋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣コ亍,改变了“国产”的概念狗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宋笔。陈立哲表态道从朵唾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料潘笑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赔善涕。沃尔沃立志从中国出发疵悄,以人为本的信念永远不改微母强,值得消费者验证与了解材兴。”   “沃尔沃就像iphone一样攫北,它改变了人们的使用习惯趁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腿绒乔:S90有三个界面同时提供信息旗,分层级的来处理车辆信息拉。这一点很重要河扩穆,体现了沃尔沃以人为本的精神虱。在设计方面肩艾淮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料揣。用沃尔沃的品牌精神碾,再加上瑞典的风格寺贪隘,直接与德系品牌产生差异化梧箔拌。如果从地域来看欣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡掀输。   沃尔沃曾立过两个誓言接始:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痕廖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沫,沃尔沃全额赔偿贺玻。在陈立哲看来巫被,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺暖硅贝。   陈立哲对我们讲道坊都鸽:“在欧美獭桔倪,当太太怀孕的时候赁蹲篮,男人会考虑买沃尔沃鞍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涣,中国作为沃尔沃最大单一市忱烁椤,11月共销售9,076辆新车贿措涡,同比增长12.8%;1-11月期间扁黔,在华累计销量已达80,759辆默纹爽,接近去年全年表现联第耿。就目前的情况来看淮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卡。   在经历过低谷期的沃尔沃笔罚谓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钡堪,这无疑是对陈立哲工作的肯定腐涉凑,同时也是明年的压力栓贯。毕竟“十万辆”这个坎痹氰扩,沃尔沃早就有迈过去的能力匣辟潍。   2017年鞠嗣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大峡抛瞧,届时般,S90 T4柿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卿尽。对于陈立哲来讲暴撩倍,最为重要的是三座版S90泉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捻,是全世界汽车厂商惺,在中国制造的单价最高的车辆绥锈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缓,“三座版S90可以达到世界各项指标贬沛,这款产品有能力改变历史节卸脑。只在中国生产文腹,以中国为核心的思维师胆烧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了律墓哄。”与此同时靛典氨,全新XC60也将在2017年第四季度发布抨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额书,所贡献的利润更是远超世界平均水平梳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人歧秃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伸操卫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任聪。“知道我坐这个位子的时候盾,很多人会紧张甚至惊慌昂使,他们会很直接的问我稳,你行吗饥?台湾市场那么写隳捍场,你行吗骡躲?”陈立哲笑了一下说道申:“每逢这个时候送绰,我都乐意告诉怀疑我的人埠,我将在最短的时间内做什么吝抱结。”   两年的时间转眼而逝兢,陈立哲手中的“牌”越完善萝,与主流对手正面竞争的胜算便越大划。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谈既,未来还有什么是可以阻挡他的呢擒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挂结挫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹲矫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媒疾柯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验报。为了满足消费者需求抬虹,推出一系列活动迎合消费者喜好虹成。 上汽集团副总裁爆灵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月臀互,得益于荣威与名爵的共同发力炉匆,上汽乘用车共销售27.5万辆透,远超去年全年的17万辆冗檄烂。取得如此大的成就主要归结于以下几点唉叙盆:新车的不断推出到烧、以人为本的理念及高性价比躲搁。    上汽集团副总裁饯、上汽乘用车总经理王晓秋散狗芦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荚零伺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解岭宝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解兽懂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哼达,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔榷崩奶。同时鹊排,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烹羔缺:个性而不小众徽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发港,通过对消费者的沟通与研究顶,已推出很多新车型江胆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”厩。王晓秋还指出镐傅,名爵现在的路线是个性而不小众譬邢,这就是上汽集团未来的发展方向耍捣,上汽集团希望新的产品有个性碉,且能让大部分消费者接受悔构醋。    据悉敝,自荣威RX5上市以来唉,名爵锐腾也迎来了中期改款谢抒配,同时新车名爵ZS挤、荣威I6也蓄势待发工略。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言墙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时番逢,上汽集团也很清楚自己的客户群体女。王晓秋指出暗,新车型针对不同的受众群体彻镰誓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溜。拿具体车型举例笔,荣威RX5更偏稳重参,新锐腾则是一款属于年轻人的车涵械嚼,新锐腾外形活泼贯荷级,同时考虑到消费者的需求桑,我们对内饰也进行了升级罕,并增加了10-12万的手动版斡匡露,使新产品没有短板耸诵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时篙,王晓秋表示椭,“从荣威550开始世浆,上汽新产品从设计到销售捕抒肮,最后还是根据消费者需求来决定湿。”    据介绍浇可,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鼎客。为了满足消费者需求办垫畔,新车不止在性能和价格上做了调整桔,还推出一系列活动迎合消费者喜好陋。例如穿相帕,基于年轻人喜欢足球运动复,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网械,也已纳入上汽集团新品类冒森,预计明年新车65%会配备此技术抽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盟鳖,“上汽集团一定要明白用户需要什么校芍,为什么要买我们的产品箩蠕焕,带着这个问题项农晨,我们才能真正去理解用户雾甸,落实用户需求魔,使我们的产品极致无短板渭,产品自然会大销抢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大努激,竞争也日益激烈藤啥恐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毖冈。王晓秋介绍际瑰,名爵的价格基本与同级车持平标慈降,但性能更具优势谴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹井。 新锐腾公布价格    王晓秋表示督,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侯渐首,就像提到的让渡空间瞬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整信络氮,从而应对市场竞争环境刊。”    产品有了好的性价比和客户认知度芭猜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁小。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家讳菏瘁。名爵经销店到现在也有280家左右遂叔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苯零,其实道理很简单氖癌古,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巾,且不断呈现上升趋势袖,他们认为自主品牌的春天来了”龋离,王晓秋表示蛾。    在被问及上汽集团未来发展方向时膳趴,王晓秋坦言菇,“首先团队要把理解客户需求蔬爆奠、用心为客户造车变成一种自觉行动蚊搓诞,进而形成一种行为规范喷。其次应时刻保持警惕忙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胳记。只有这样班,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钞疏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称珊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布郊蚊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嗣。这些修改背后有哪些考量和博弈填川宏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人督径颈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侈淡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抒?   答扫尖事: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碍。一共收集了9246条建议笛,其中表态性意见7736条砂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弹品,占16.3%茧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舅淋瘟、网约车驾驶员资质及管理澄、出租汽车数量调控三个方面侮。从数据来看垢徘,不少人对“京人京车”表示理解貉长,赞同的达到70%多械,质疑的只有12%裤。我们根据建议修改了125处漆存害,不断扩大合规车辆的范围崇,让更多人参与“分享经济”迫。    “从北京实际出发狼檀,兼顾多方利益”   问钱: 为什么要求“京人京牌”荆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拇萌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多婚开、交通拥堵监、环境问题等“城市病”户磷殿。在这个前提下奉,北京任何一项政策都不能“任性”双丰棺,要从北京实际出发哗龋,兼顾多方利益矗韧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆滔,地铁最高日客运量超过1200万人次欣,公共电汽车日均客运量1063万人次黄,小汽车每车年行驶里程15000公里戊盘锨,交通压力与日俱增管镐。但在我们的努力下掀细官,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毋啊拐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制催藐翟。    总体来说迸尝,北京坚持公交优先的战略恐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疚,对其进行总量控制在所难免昂访然。目前北京市绿色出行(公交裙、地铁返清、自行车馈禄、步行)占到71%儡拎酷,小汽车出行占25%鸽,出租车占4%兽剿,其中包括比例不高的网约车出行换。北京出租车改革的总基调是纬:巡游车改革棚蔼恋、网约车规范捐亨米、融合发展首、错位经营晚、多层次服务看举维。我们力争进一步提高绿色出行比例钙腿胎,为首都可持续发展提供足够交通承载力踞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吩逢稼: 政策出台之后来咯,预计将有大量不合规车辆面临退出硼屏乾,政府有什么监管手段确保政策落实到位贡缄佃?   答舷泪: 政策出台前铰茫贡,我们和专家匹、司机陆羡蛾、乘客铝锨、网约车平台进行了多次沟通唱漆,决定设立5个月的过渡期任。一是给合规平台荚痰示、车辆钙、人员办理手续;二是清理不合规车辆寝程帮、人员等革。    从服务乘客的角度赣雷及,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缸化。另外垢蓄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卫盖搏,因此提出过渡期的柔性考量司。过渡期之后融,平台要加强行业自律努叙,我们也要建立打击非法运营的长效机制舷米,严厉打击非法运营识、克隆车和价格违法行为播邵矮,能够更好服务乘客讥蛇、保障安全柏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梁峰: 面对新的经济形态氮,如何创新管理手段弦?   答惭: 出租车发展中没有对立关系鞋扩饲。网约车以网络预约畴歌嗅、快捷方便等特点曹旧涝,满足了一批乘客的出行需求殿。单从评价司机服务质量的机制看宫揪摧,就值得巡游车学习玖暮铆:如何与派单挂钩片佬,实时评价驹疾兄。但网约车也有局限性卿瓢隶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管点僻临。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伐棚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的波。你有技术优势拢怠,他有线下服务优势颓识,为什么不一起干呢刨箍?    管理部门也在转变思路扑杜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宠。通过推动巡游车改革及网约车规范妇贩室,构建多样化服务体系戳,提升出租汽车服务质量悔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祈仟惧,在京注册用户已达218万人桨非硅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扁屯,提供差别化服务堆。    “解决出行问题要标本兼治”   问含底莫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么把?   答邯跋暖: 群众出行问题的解决围欺,需要放在城市综合交通体系中纠,多措并举蚕靠、标本兼治残。一方面澄傅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面枷男洛,需要加快构建安全放蛙、便捷逃都媚、高效梗碌、绿色方惯姆、经济的现代化综合交通运输体系饲弧。到2020年鲍了陀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肛舰。    交通设施根本是为人口服务溅角巢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理接淬活。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弹怂册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传芳:李芳" "   杨美虹透露虾窘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拣阑某,大东工厂扩建项目也投产在即了僻,这些举措都将助力当地经济转型升级税稻宫。    在杨美虹看来苫呕,借助主机厂优势敲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谱方,配合外交部到德国进行推介扮怀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捅排裴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仓克乒,从而推动产业升级枫钩办。”杨美虹说芯潍味。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翻枷静,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者现。最新数据显示璃投氰,2016年1-11月瓦韶锈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆佳,同比增长11.2%粒,前11个月的累计销量袄为,已经超过了去年全年售扇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痊苫。12月13日毒郊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开湾。活动期间龚绥棚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访幂粱俗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瓢先,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济廊、环境和社会贡献等方面取得的成绩导顿粒。杨美虹向记者透露茧胜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堂纷残,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挡舵。    “在‘可持续发展’战略的指导下扇激,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陇奉。”杨美虹说肠陀凶。    第一谅驰,实效为先淘粗趴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题膘,“我们不做虚的搓坪泊,我们也不做口号式的拍,我们一定要解决具体的社会问题号娟。”杨美虹直言啤潍猾,比如BMW儿童交通安全训练营宽垫,它是为了解决儿童交通安全问题扳。    第二县托,长期坚持香敌。宝马儿童交通安全训练营妙抹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嘿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营五戊,今年是第一年做挛露墩,未来会持续孟、扎实的往下推进冒。    第三妮恒,全员参与卉同。宝马做企业社会责任时硷懂瓷,会邀请车主篙删裙、经销商娜、投资人以及宝马员工湍号,一起参与进来埃恐。比如宝马爱心基金拖徐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训袒铃鹅,提供指导;另外融,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咳捍,定期组织各种各样的活动孤市涩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略亮替叔,将可持续发展贯穿全价值链感,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素好钩附。”杨美虹表示旧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点势惕犀,主推工业旅游概念菜。    据杨美虹介绍梳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导川,助力中国制造业迈向高端菇伎堵,并促进东北老工业基地全面振兴衬分。    数据显示玲,截至2015年底睫笨蒂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恐,当年纳税额超130亿元人民币锭腾粒。同时贸瓢挞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痹猾假,就业岗位较上一年增长了8.6%户菊斥。杨美虹透露剑噶幌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中囊钝,大东工厂扩建项目也投产在即铃,这些举措都将助力当地经济转型升级脑。    另外爬莫讥,在杨美虹看来檬泄,借助主机厂优势箔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时可卵,配合外交部到德国进行推介染,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阶氢坊,从而推动产业升级姐。”杨美虹说哼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧毁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棠呢道?关键是我们的差距是什么欺轨裙,下一步最大的点就是要提升品质华麻柔,当然还要控制成本孤。然后淳粳,就是我们的正向研发和平台战略谭班剧。最后乳芍,可以大大提高效率般朽,如订货的时间是可以压缩的弘敞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日痴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舅。    徐长明说练免,怎么理解工业4.0妻门?这个概念是德国发明的凭掠哨,现在在国内比在德国还要热炬。最近干深,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念隘,我理解它的工业4.0的本质冗叮,就是怎么保持德国制造业的竞争力弛看。在国际上顶,德国面临两个挑战肛擅:互联网大数据和云计算冀。现在诚倘,德国整个国家都在讨论萝,怎么能够“不被互联网+”溃,而是“制造业+互联网”琶瓢伴,这是他们重点考虑的问题懦膛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰够、宝马李烩、大众亢休。在德国涪速,汽车的需求是非常个性化的窟戌,在这样一个背景下类滇,它要维持竞争力磷,推出了4.0的概念嘿魂墒,核心就是智能制造美刚。他们主要的目标有四个方面锑滥盖:提升品质汗为搽、提升生产力纲遂、提升柔性化仇、压缩产业杉,总的核心是提升竞争力叉樊辽。    徐长明分析坡,本土品牌下一步怎么做梢?关键是我们的差距是什么牟,下一步最大的点就是要提升品质缄沦仑,当然还要控制成本脖妈。具体要怎么做斤携虐?也有几点卉:第一功扮昏,想办法提质控本尾枪馅。提升品质设翰,消费者理解有三个控忻吞:可靠性翁窟掳、感观品质聚畅、性能报拈。第一个维度畅太:可靠性是必须的惯然脸,现在光有第一个维度已经不够了蜜疗郎,必须要加上第二个维度锤列阶:感观品质倡迁漆,看起来要漂亮惮。在此基础上又发展一步戮,就是性能的提升誊悼。最近市场上卖的好的自主品牌锭鹅处,大概有12款车售,年销量超过10万台计陋痹,这些标杆产品娥境,性能上也不错溉。因此淳脯蔚,自主品牌下一步还是要想办法滇,把这些提上去猛,缩小跟合资品牌的差距膘搞缅。    这几个方面的提升娠草汐,意味着成本也要提升势硅冠,怎么能够控制成本封椒绷?第二方面的话题霓哇酥,就是我们的正向研发和平台战略比。之前荤喊,我们很多品牌都是“逆向研发”北具拢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棵,拿过来拆解做测试说佛,最后组装起来蒲俗赡。这个模式下虎平,成本可能是略微低的磷挞,但品质湘、性能有很难保持考。现在必须要正向研究馈荡瓮,从消费者需求出发湿蠕热,形成一个目标侮狙祟,对目标做分析煎诵,只有正向设计匆,既能提升品质性能福形鼎,又能控制成本伴拒隘,像长城怖乒痕、吉利等等吧诵吃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涡楔。    平台战略黄,在更大程度上控制成本冈。他说较,我们的开发托对瓮,现在是一款一款开发的忱瓢凌,零部件的通用性相对比较锌曷弧,最近一两年来彪,已经有两三个企业开始走平台化战略管狈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匈、SUV和MPV椿汐全。这种情况下坟,零部件的通用性非车芳觳啵好膝,同样是50万辆的产量法,对零部件供应商的供应量更大唤湿,就能有效地降低成本膝。    徐长明强调姬,对于工业4.0的精神本质还是要学的儒淋椿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翁,它做了那么多的智能机器人街傻坊,智能机器人都是带摄像头的檬,在实施过程中的质量随时能够监测抚淮傻,然后反映到云端梯,再反馈回来随时可以改进癸。现在磨戌,企业员工的工资水平越来越高标驾,汽车厂家很多在加班加点辽,我们要高度自动化绰哺,这些课要补苛立,应该有大量的机器人替代人工狠洼。如果这么做了懦,可以大大提高效率浓白频,如订货的时间是可以压缩的差朽。比如檄躺轰,国内一家自主品牌品,从经销商下订单锈迸,到提供汽车产品最开始是40天尾,后来缩短到30天莎姐沟,现在可以压缩到22天逢,跟世界先进水平比还有一些差距趣劫钮。这也是德国4.0里的核心内容趟蹬春。我们不一定用他们这个办法可秆,但精神实质是要学的拧毛峭。    他说胃,柔性化的生产也重要氮汉梦,但没有前面三个那么重要钨璃拼。在4.0背景下钎山,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法模,而是学它的精神实质纤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩啡检:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屏仓芭。更为重要的是说椿拴,放眼全球扔,驱动这些变化的地方就是中国传。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旗废。    12月11日霓洁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩桑虹桥落幕概。经过36小时的激烈角逐密切,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出交斤温,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利荚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锨,今后的五到十年床宏,汽车市场将发生前所未有的变化握。未来毙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务上才码。可以说啼警,未来五到十年汽车市场所发生的变化酶华,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哆。更为重要的是堑郴,放眼全球蚊杆附,驱动这些变化的地方就是中国孰遁挟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捷奈箔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说屁卯,作为企业涡穷哩,捷豹路虎非乘樘炙危看重年轻人的培养痛。在全球郸,捷豹路虎共有2500名管理培训生酒。过去三年夯舶码,我们在中国也培养了30多位管培生订蜗。此外策,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赊坤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才编剔坎。    在赛后的媒体分享会上贬,两位获奖学生代表分享了各自想法潘脓,及在比赛中的收获扣。同时钠画,睿侨森刃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问同。   问信襄滑:捷豹路虎为本次活动提供了导师僳墨,请问这些导师来自哪里佛繁瓣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蕉淘宠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粗沪?请学生们简单介绍一下自己的作品胆捕僵,获胜的原因是什么霓厕?   睿侨森晚挖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师醛狼宝。一位是捷豹路虎内部导师罕蘑拒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验懊凹,包括对行业发展的认知帛菇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钱凌阿、视角和指导戊博匠。这两位导师全程和学生团队合作盯廓良,提供专业意见忻熊,帮助他们取得最好的成绩狗遣沁。   潘孟涛媒匿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会变暇,包括今天的学生内,将来都有机会进入到我们工程团队琅骸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘉沮店,可以来到捷豹路虎学习和发展创。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卧,再加上扎实的专业和技能伪弦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会管石。   睿侨森奔: 作为公司的管理者盾,我们非车玖Ф牵看重实习生袖使返,我自己也会手把手教给他们工作的经验娶。不管是本科在校生还是毕业生澳,都能给我们带来新鲜的血液晒翻旱、新鲜的想法恳倡快。    同济大学袁旭粉饥:首先涉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌柔伦溶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行局。    我们都来自同济大学汽车学院暑,团队成员有两个来自汽车工程方向入困、一个汽车营销方向雄殿备、一个汽车设计方向犀答。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求遂路,围绕“以人为本”糯,挑战的是都市环境里的出行压力挠炕碑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嚼黎、设计师也有很多共鸣晨畔,通过一系列调整刺箩裂,最后有了这样一个以人为本氛、体验为先的方案奸谁常。我觉得衰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因架参幕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叮箱庇:目前媳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绦?   潘孟涛彼: 我们会对人才数量进行评估和拟定旅势轰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胳漠醚。随着经销商网络的增加添,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孝瓜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瑟媳,从而满足未来消费者的要求硷败。这些内容息息相关绷赋伶,并且不仅是着眼于眼下师统,更是放眼未来建。比如瞄弛,针对刚刚提到的电动汽车战略物仟秀,就要确保未来有足够的专业工程师储备缅,因此握,我们时刻准备着菠秃法,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疮。   问譬弯:在创新领域邻篇,包括未来汽车科技领域肥挥,捷豹路虎有怎样的系统部署富咖?   睿侨森慑洗郸: 首先祭崇,作为一个公司稗,我们在研发领域有诸多投入崇,而且很多的投入都非常具有前瞻性脐察。比如说塘寥坡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队氢庞签,他们会跳出现有的框架做很多创新实验档思。    其次吾汤浇,我们想要通过产品和服务刷,把先进技术带给我们的消费者超,因此我们的工程团队俯擅、研发团队必须时刻关注消费者需求赐喀诗,做到一切产出符合相关性甫、可实践性原则感。此外杀,我们每年投入约350亿人民币阮圭黄,用于车辆技术的研发和投产棺。    我们还于今年7月宣布答:在未来四年高,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈罐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颠,并在未来应用到车辆技术当中举辨。    今年早些时候豢裴坊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耻,通过应用软件及按需服务的开发与提供吉拨寿,解决消费者在出行中遇到的难题绞。    与此同时糙冉蜂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器牛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嗅耙斡、办公空间镜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钙毫。   问遍充:请具体介绍一下InMotion鞍。对于整个汽车市场的趋势轿,比如电动汽车技术叛滥,捷豹路虎是否有着自己的见解蔷拭?   睿侨森燎炼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锌期。我们希望将来可以将它推广到美国兄蚕踞、欧洲以及我们非常关注的中国市场蕾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舰黔,由研发团队进行分析炒匈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子些尝,我们也会分享给总部皆浆瓮。    关于电动汽车技术锣,在洛杉矶车展前夕姓乾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE斤。中国是目前最大的电动车市忱温滋,并且有引领行业变化的趋势隧聪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伯靛编,确保第一时间响应本土市场的需求哭泊实。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相插诵,并于2018年正式上市澳,希望大家多多关注弯睫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问袍煎怂:关于未来互联网汽车侈痊贪,捷豹路虎有哪些基本的认识靠哗铰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求删肺?   睿侨森荡绰毯: 目前挛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菠未敞,它的发展甚至可以打破现有的褪、传统的汽车开发逻辑与循环颗协。    针对这个话题氏赌,我有两点和大家分享敖:第一点韶感农,未来所有的车辆都将实现互联网化醚,现在能够透露的是巍靛貉,接下来我们全新推出的产品忿列,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娜赊冠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浪襄炽。比如说孙景,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垫盼撩,使用他们的UI界面和地图砍先。类似这样的合作歉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恃骏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍县:李芳" "   汽车网讯 12月15日副疚奋,由中国汽车技术研究中心颈说、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开亥肥社,从“市场化发展现状”称、“应用模式创新”察腾交、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流枷付衅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台砷确庞,为产业发展建言献策拷惦税、助力提升哪喷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惨彼虎: 第一旦穿卷,背景兔残哦。    去年发布的《中国制造2025》尉剑师,新能源汽车是重大发展领域之一笛硼饰,是其他技术应用载体敦,而且是先导性产业碴兜雇。它的进展情况决定了中国制造2025僻、强国战略实施的程度刻采,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慨,从而能够聚焦变革缉、明晰路径钾梦醇、凝聚共识毁梢、引导相关资源集聚推广产业创新惭播督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陷匡长,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陈憋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狄。总体报告是按照1+7的结构惟佬。1是总的颇便,7是包括4个车辆整车技术誓,3个分项技术革擞。    第二厢,国内外总体技术分析髓密。    近年来览枢磁,从国际汽车产业来说泉,低碳化奠特盼、信息化强扦、智能化是一个总的大趋势炔。欧洲屠、美国加拔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淀干,重点企业的产品战略也充分体现了三化漆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组癌。我国汽车产业特别是近二十年的发展金叭情,取得的进步大家有目共睹坞。首先稿,产业规模世界第一拴途酷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长息。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寝,包括品牌市场的影响力有目共睹焚兰酷,特别是新能源汽车付,包括技术外扇、市场旗、新的智能网联汽车技术甩挡垃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势稳品佃,智能网联汽车发展是非忱就。好的优势条件嫂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镰拐孤,包括动力电池吝、变速器巷迪蔑。国内自动变速器原先是空白坑,近年来无论是CVT胳、IT枷、DCT都有自主的技术和产品碌邵,而且应用在逐步扩大闺亲捍。    虽说取得巨大的进步惯煎,但与国际先进水平差距明显是:    首先澄朽喘,发展能力上的差距迁骡。投入强度远远低于国外娩妒瘟,全产业投入估算1千亿襄拭烙,相当于通用韩途、大众堤檄、丰田大集团一个公司的投入裁肚扣。    其次犬泊沙,研发积累碌妮。包括流程积累誊贿、数据积累缄寸、技术积累瘸嘘卜、标准积累急皆,这些积累偏弱壕地。    另外八间久,从整个产业创新体系上来说闷臂杜,差异比较明显的负配百,特别是协同方面滤。单个企业弱惺,整体的协同效果很低死扫,意识也比较低模店。在发达国家阶,单个企业强渐绷,整个国家的协同体系效率比较高茸。    基础不牢地动山夷妗,我国汽车产业的材料埂揽、工艺基础跟国外相比也差距明显凌。汽车产业繁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纪痕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挨罚,要求有创新的思路和创新的模式檄捞室。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晶赴洗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展庆钞互。    第三督,一些关键的里程碑倦景。    重点是总目标臂潜泄,总目标是基于很多现有的环境设定的辆腾,也基于七个路线图进行测算豢定。反过来说姥静辱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施广轨,就能够实现保障几个方面总目标的实现拨:    1心煽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值趴两聚。如果技术路线图能够得到实现徒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怖猛,之后往下走效伸,这对产业来说嫁硷,甚至对国家来说是非常重要的缄。    2韭、希望在2030年左右唾词,汽车产业的电动化转型基本完成可版嗽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上曹媚描。智能网联汽车市场有一定的占有率侩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用报蔼。    3缉、建立有竞争力的自主创新体系戒阀。    节能汽车在2020抖峨、2025膏变、2030三个阶段提出典型的指标藕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淬贯插,5升馆、4升突、3.2升圭城畔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泥,2025年15%枷厂姥,2030年40%以上厦去。智能网联汽车目标辅助驾驶技术即禄、自动巡航窟、车道保持应用已经很高痉案,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辫琉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驶胚差。    基于总的目标再来分解具体的技术路线浑皮,经过技术路线测算实现总的目标赌。从路径识别上来说朴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口模,以能源动力系统优化升级转型作为重点叹,以智能化水平提升作为主线镀翔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑砍茶,全面推进企业产业发展闯。    第四罢垮,分技术路线图的基本结论陛趟。    1稿、节能汽车卡赌。总体上有很大的共同点苏,重点在混合动力技术潭脓、内燃机技术莲赎劳、其他驱动技术贾。混合动力是技能的主流技术撂,当然轻量化也是另外一个辉慷榷,但是轻量化有专项的分析泼吧,在这里没有强化拒涕赂。    乘用车总体执行轻量化签、小型化安济、混合动力淋袜铝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失佃箔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缴。    混合电力是一个主要的技术街乔,达到5升晦逃陈,4升醋诧、3.2升的目标俊授,混合动力是主流效篡撤,其他是共性的吧,轻量化活礁、摩擦等刑挡沏。    商用车混合动力应用时间稍晚剩,重要度低于乘用车椒读。    2刨崔鳞、纯电动与插电式混合动力汽车锋酥蚕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失届,加强轻量化成为趋势倪。轻量化对电动车更加重要勒。对于插电式非常重要的绊焊蔡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垫,驱动炮、点击北、控制讥盾、充电存、混合动力发动机杯,高效耦合发动器菏抹。动力电池本身有专题叮碾,在这里没有过分强调班。    这两种车提出了总体的发展纲要牌弘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胸,甚至可以忽略不计肉婆。    从四个层面梳理了技术需求班,提出了一些优先的行动项呜爆熟,面向纯电和插电莱舅捆,国家科技技术支持十五年了绕,下一步除了电池列为专项之外舰头,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挂。    另外抡捐且,聚焦关键零部件幻、基础突破和可再生能源通权、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用广射驳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哗挛。    3佳牟络、燃料电池汽车菩软萝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勉藩。从中国汽车产业来说徊,现在重视程度不够曝可,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粹比辛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究部杉。希望四部委提交国务院进行发布和实施簿。    在研究过程中灵奉醒,大家对燃料电池认识分歧比较大昏怕脚,或者没有共识常谷,这里特意保留一个燃料电池发展目标拱澜,跟发布不一样镰抖。发布时2020年达到5000辆的保留规模抚侗,我们是1万;2025年是10万脆藏,发布时是5万;2030年是百万填,发布时是10万便。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧你被伺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池劝授碍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啥娇棋、耐久性凳铃缉、成本盼兑、氢安全体。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程江,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恕。当然平,全技术链的技术攻关需要做媳排脱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嘎共。前期小功率燃料电池钨,中期是平衡的燃料电池橡是繁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池仟妈,到最后全功率的燃料电池祷。当然潞幌,电电混合是最主要的完崩擎,最后电池小容量的技术路线琼,但燃料电池的功率更大一点赊嗜。在这四个层面进行了技术创新梳理棚,燃料电池要解决的东西很多艾,包括材料蚂、膜绿花、电机放簇、燃料电池牟嗨玻块堆哇闲、系统技术糜、整车技术局缸散。燃料电池也是下一步国家科技酚、资金支持的重点连夺。    4陇姑处、智能网联汽车碑淡枯,这是新兴的技术发展趋势篡蚕。其重要性与新能源汽车同等重要躲半环,有部分专家认为更重要联仁缆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大夸怒哄,技术和应用的优势啥,也是机遇群范。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电十,涉及到国家信息管理藕狄。对核心自主提出了很明确的要求讼同睦,即两横三纵皆畅晨。    车辆技术上更多的是决策龟、执行脆浇伯。信息技术舜荒垃,信息安全粕磷,地图技术也是非常重要的绅。两纵第,一个是车载的徘擅,一个是基础设施判。智能网联一定是循序的戊侩,智能网联技术最容易得到大规模的应用锣喝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酣痢线。这两个路径总体上循序得到应用囊,从商务车来说核,更容易形成眯吠丸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求口漓。    从四个层面聚焦一些技术需求譬簇。跟燃料电池一样酶秆畦,需要解决的问题更多一点罐舒。从感知决策执行的汗度,特别在决策阶段孪,差距是比较大的脖鹊,感知当然也有差距相触搭。在信息层面诵叼喀,大数据毙、云平台孙莽蒜,相对来说中国有比较好的基础和优势来窃。    作为一个前提啤丰鞭,对标准法规先决性未,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动阜滩钝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尾色沃。制造技术不细介绍了实孺劣,还是聚焦在新材料的运用告体,以及新技术对制造技术带来的变化菠略帅,聚焦方面进行了说明雌侨。    动力电池盆年,分三个目标牧倘,目标上有比较大的讨论和争议慌触号,比如说新阶段提出了350伍聊纱、400猎、500的质量要求敦噶,争议非常大抨,重点几个层面浩刻涵:    优化现有的代表电池技术蘑咆,提升技术水平氰,特别耐久性屑萄碉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发暗凄拳。国外的装备很难形成有竞争力的差别囊埂伶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线队菲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凛藐敌。现有应用以企业为主体来做捆。当然紊茬,也会关注动力电池的回收利用技术祷就。    最后丧库牵,轻量化充融。简单来说簧,前期聚焦材料技术送侗、设备技术绩、制造技术齿、回收技术惕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化岁,比如说传统的四大工艺的变化芬公仍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啡边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣绥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缎典、供应链篮、资金廊体、汽车等方面的诸多质疑杭洗屑。期间,明确表示不会放弃造车蔬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天唤驹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惶图妮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的串寒喇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融炔、互联网及云科、内容祥孩坑、体育,还有三个端口类的,手机娩、电视外、汽车岛勘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业临倦殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舞水。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窟前。    乐视的电视做的确实是非常不容易倪律蹦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帛趣荤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瑰险粉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屎记绩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泄睫弘。总归累计亏损36.33亿元扑秸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翰刻活。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面填。第一部分就是投资人的钱链。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拍辨疯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现塘穷妈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法皆锌坎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耿毁、体育43亿炭仍、手机50亿,房地产64亿翘、内容108亿别碱、互联网金融151个亿掏鞋碌、电视187个亿拒港、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蓄送烷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嗜车赡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剩畏割。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扩倡撅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顿蹿赏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的袭啥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钱蓄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仕督。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棘剁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辞到督。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去亢肛懊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了差筒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绩。很可惜,你们蒙眼狂奔保。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散玩牟患。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏驶:李芳" "   12月10日皖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拱钾拦:一条是政府主导堕彻忻、政府补贴的方式爆樊,这是当前的主流肺堂尾。一条是消费导向弗,依托市场的内生成长道路捞匆。”他表示番兄硅,(电动车产业)进入者中酚便微,大多数最终可能会被淘汰佬烦危,但是不能不给他们机会妥酵。国家已经开始放宽市场准入垂甩,此时碍,应该在两个方面把握好政策贿:1琉、应当欢迎新的进入者殴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者募,让投资者自主决策惶,自担风险吨环排。2吭讥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酵浦,严格市场监管修,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚牡,目的是建立好的产业生态矮逻爸。电动车产业化筐水,最终必须依托市场来完成汗谐,因此共昧锤,政府的政策必须产生长期预期看瓤经。推进政策应当借力市炒;凇,发掘市场的潜力瑟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骚还。政府政策不干预技术路线登日,政策的实施不是导向对政策的依赖誓极,而是政府作用的适时发挥咖胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑冠蔬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道收佬擒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示揭,戴姆勒有望在今年成为全球最大谢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恭恢褐,这一目标比原计划提前四年实现你哇耿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布潭:“戴姆勒今年即将实现这一目标珐,比预期时间(2020年)提前四年卡尼。”   据悉刊酸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浅,当时受到与会者的哄笑汉。然而嫌冗杰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匠,领先劲敌奥迪和宝马痢。(实习编译楔颁:刘欢 审稿衔导刻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈靠姥赖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编等:韩大为 版权作品技驶韭,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘟,严禁转载附,违者将被追究法律责任靶毕石。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访俄耸。在提及新品牌“WEY”时辅,魏建军表示昏坡详,“将夺取丰田和德国大众的用户”枚。   记者冗:为什么把自己的姓氏作为品牌吭诗?   魏建军募苇呸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品库恋目。我对WEY很有自信奴电钳,就使用了自己的姓克篡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌使订儒,但在中国汽车行业我是第一个饯季。   WEY之所以采用英语华蚕,是为了要瞄准成为全球品牌定峡剐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讲。   记者氏拣哆:对于竞争对手有什么设想靶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场年缄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势醛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芯脱鼻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准帮皇,在此基础上还要实现15-20万元的定价卑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户悄庆泥。在性价比上WEY更具有优势辆犊山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编朴欠:李芳 版权作品词玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻顽肝,严禁转载篓滤惋,违者将被追究法律责任放。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惨,新能源汽车的发展也不会受阻感骇。   根据工信部核准的数据立,今年前三季度纤,整个新能源车销售16万台沫痞谦,同比增长83%蛔懊。其中勒,新能源客车已经占有40%以上的比例诬,达到了近半的水平惧,发展前景面临压力概,但乘用车只有0.1%密。“我们涨十倍是1%吝拒,涨100倍是10%鼎复,新能源车发展有巨大的前景和空间肮扫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绅孺茬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浩空,全国乘联会秘书长崔东树说喜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力览沟。根据国家制定的产业政策要求筹溃床,到2020年碘徒,乘用车百公里油耗要降到5升磊,这意味着五年内降38%的油耗我。“基本上谁也实现不了叫,只能靠新能源车来推动缝。而这种新能源车估且猩,插电混动可以降80%蚕芥扑,纯电的可以降100%的油耗淑,这种情况下只能发展新能源车剔,这样新能源车乘用化钡姓埔,为什么我们一直定义为为生存而干驹煎劝,你不干就要挨打控悍佃。”崔东树说沏兽标。   另一方面趁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展罗糕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要郴火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者倾脖椒,因此定价弹性很大摔多。”中金公司的研究员李璇说秃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宦库,为消费者提供很多选择曙。随着技术进步和更多电动车型的开发勉潭,新能源车的成本会不断下降探,比如烹伞奇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鞘侈攘。“中国的纯电动车型出来以后纫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瞧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后位淑鹊,发现基本上17干悔豹、18年以后的新能源车贤秋堡,达到8年10万公里以上女,整个成本是比传统燃油车是要少的雀,甚至是少了20%到30%袭。”   电池是电动汽车发展的核心舍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烁垃适。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彭伺,电池成本还有很大的下降空间题息酶。目前固,整个电池的产能供应相对过剩蝎,国内电池企业达100多家四。据统计难吃客,目前整个电池的价格大概在2块多左右漆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炭钒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瞧拆痪。因此横诚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捶,这样才能达到标准覆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   我们不认为绝对的销量闹兰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勤。衡量一个品牌成功还有其他的因素罚廓,比如利润率剁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孔。除此之外蛙藕察,品牌力级糜、品牌的知名度们回铣、美誉度娠吭、影响力锰桅,也是决定品牌可持续发展的重要因素烦。宝马在创新精神上是首屈一指的蚕,因为汽车行业正经历巨变仇,在电动出行宝、智能互联獭崩、无人驾驶等一系列发展方向上洗沧怂,宝马都打下了比较好的基础炽。    临近年底烘士,伴着层出不穷的新闻事件耙拿幻,高档车市场竞争愈发激烈编风,作为全球领先的品牌——宝马幸邻吐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目级。近日另,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喊斑,听到他开诚布公籍汝疮、推心置腹的看法晾轨。   问烁:根据最新的销量数据鹤箍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锻。那么遁藐蹈,您怎么看销量曝、利润揽娩凳、与经销商合作伙伴的关系秆刺瓤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智救夺: 每个竞争对手的情况不太一样维矫问,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涩读,所谓的增幅我们一般都讲同比访勃,是跟去年的基础关系才。几个因素加一块儿噬蜗拒,我们不认为绝对的销量绒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奴。对于宝马而言认踏劳,今年前十个月返肛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车期似干,同比增幅10.2%鸵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆渐汹莽,同比增幅接近11%谭壁勾。我们对这个数据还是非常满意的储仙,这也达到甚至超过了我们内部的目标潦。    除了销量本身的绝对量或者增幅仓蔡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赂,比如利润率痰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畦。除此之外错,品牌力筹、品牌的知名度鞋痢、美誉度朵雾、影响力能泊,也是决定品牌可持续发展的重要因素读。宝马在创新精神上是首屈一指的成内淋,因为汽车行业正经历巨变欠毙拭,在电动出行膝、智能互联窝、无人驾驶等一系列发展方向上哦,我觉得宝马都打下了比较好的基础尘故亢。总体来讲磋,我们并不惧怕任何竞争汀娘省,我们也欢迎竞争韭锭搬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唐畏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谰卤伐。   问寺查:最近醚妥静,关于奥迪的新闻比较火穆。   刘智烧碍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娥洞感。对于宝马品牌来讲崎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的亭,双方的关系也非陈绻埃好糙拐。所以病酚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瞎按偏,一个是宝马(中国)幂杉退,一个是华晨宝马捆河,但是我们有一个整体式的营销团队琳,有统一的零售网络蚀歪架,我们在总部有一个统一的管理团队疾多,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嫡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苍芹。至于竞争对手我不是特别方便评价图薪阶,不过至少释放了一个很好的信号晨甜,豪华车市场的前景依然很好冬栋道。    问承:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展焦箩?    刘智诡驹寞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度去华。因为从经济的基本面来讲檬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定亲论勾、持续的发展态势协琉。之前以出口钳础珊、基础设施建投资的经济拉动方式尸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奥扁。需求的增长其实就表明了对于车的需求脊卸逃,其中也包括对豪华车的需求句策。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长俯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狸擅鲍,这几个因素相加祭纳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抹嫁耻。今年富串,豪华车的“盘子”接近200万辆诵亢洞,未来可能每年的增幅不会特别大歼徒狠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑池叙。所以假水协,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肠梧随,力争在市场表现上优于竞争对手毯览柯。   问劳坑菩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逞赊,这一岗位和以前相比有哪些挑战仿事?   刘智脆寇仓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化接录短,因为我在宝马的八戊豹察、九年时间换,换的工作岗位也挺多的峡铺。换了新的工作以来寒讥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膏,比如负责国产车的销售呻缴,可能是比较短平快的痞辨,看的是一罢亲、两年之内的事情颧。在宝马中国总裁这个位置上缴携答,除了目前公司各个业务板块的运营人,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绒板。比如我们讲到的一些行业内的发展方向操,像无人驾驶切睛、智能互联脆筷、电动车弛,包括数字化营销独琼、品牌年轻化等等一系列的东西炕嘲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沙反,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捍贪呈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究艾,力争在中国市场上打下一个非辰蹋好的基础迸。我相信瓮导事,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丁蔬斯,宝马会拥有非常强大的竞争优势厩砰讲。(中国经济网 记者獭屁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚拜双:李芳" "   原标题秘:王永清备:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钠赴道,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单圈郎的。别克品牌今年销量已经突破100万辆霜取,凯迪拉克取得了近9万辆的销量屡驹拿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娟毁梅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捌。数据显示脾坑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脯榔,同比上年的446764辆下跌28.64%婆斑。上个月搂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通套膛虫。    因此就,在车展期间接受记者采访时宝,王永清表示杯帘肛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造礁拌煌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芭獭辫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涕,但全年销量依然会同比下降20%左右辞踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快破,可能在布局上稍微有点滞后饭。现在对于雪佛兰来说钩囤土,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”商。    事实上戮,雪佛兰已经开始了提速布局跺矾箔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上邓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台撵辰。王永清表示乐食汾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虚恍斥,2016至2020年投放超过20款新车抨呈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酪,30%为SUV车型到,并将加速引入包括1.0T谷菩、2.0T赏梧、8AT寥、9AT驶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技佛牧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锚,未来SUV将成为主推车型敝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造人,轴距2725mm痹佬彪,将与全球同步进入中国市场禄。同样诵爽挟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相噬浦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场察徐握。    值得一提的是秃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS韭魔,拓宽产品线劳髓。RS车型将采用包括侧包围些、运动尾翼撵诉、双排气管洪、降低化运动悬架宋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辨燃,并加载多项ESS智能安全科技部判。    在品牌营销上府侍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼萝痉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销始沤冷。另外歌忙舷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发投,演绎雪佛兰“热爱赁,梦想翟储郡,行动伦埠勤,分享”的精神径手杜。    “今后新车的利润越来越星渡ァ,主要利润来源于衍生服务湘譬、二手车置换等妨。相信雪佛兰将它的结构调好后荡冉,未来两年将会真正出成果鳖尝。”施弘说翁怕吵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搬罢,上汽通用的新能源战略也将全面提速篇甫颠。车展当天性,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘉些,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绅苯阔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妊淑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丧京,发动机的最大功率为73千瓦宝,其中电动机负责驱动狼疟吭,汽油机负责发电缆翠稠,它的综合百公里油耗是0.9L壬乳。从上汽通用发布的节奏看捎凄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了擂鸥盒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案棱揪,王永清说剑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膳,产品还要丰富痹,才能满足这个法规的要求慌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度局谴,到2020年之后比例更高堪。王永清表示聊垮霜:“估计到2022年靖,我们的电池技术会有很大突破慈,能量密度大幅度提升灰,成本是大幅度下降形忌。这对纯电动的新能源车发展是好消息乐琉触。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗嫡棠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢貌办、豪华”品牌——WEY绩,W01糯喇讣、W02两款全新SUV首发亮相貌,售价区间将在15-20万元彪。对于新品牌的未来发展规划褂狈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毯鼎:“WEY品牌明年将有3款车上市妥归兜,到2018年还将推出2款左右的产品公社绒,以支撑起全新的销售网络体系董壁晨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表但:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍耻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市色篱,8月份推出第二款SUV W02蛋灵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嚏犯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瘸,魏建军详细介绍到鸿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA显跑,配置上拥有最先进的安全技术寐案期、智能技术善镣,也更加精致柒阀废。此外在性能上两者也有很大差异廓,例如在NVH方面掏胜男,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伐伪犯。   在经销渠道方面堵识,魏建军介绍说份故:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络磋男,没有想过招募新经销商晦珐塑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浦。”   对于新品牌的未来发展啊瞬偏,魏建军信心十足凡跨,他表示绒:“我从没想过这个品牌会失败欧视倪,只有退路封死才能做好这件事独貌,自主企业只有没有后路才能把事情做好题。”此外喉履,魏建军坦言渡较驮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法驴,因为新品牌叫什么并不重要舜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳藐毫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业紊绅,将方向转到共享经济畏镐、互联网嫂、自动驾驶方面新的技术碴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柑癸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩什、生动的演讲棺澄皋,就城市交通毙抨图、自动驾驶和汽车互联等热点话题讨慕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奠啥烙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业从巾。    徐大全说绕幂,博世始终认为韭拘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担桂本,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式访。    徐大全谈到腹,作为在汽车领域的老牌企业夸聚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鸽、多样化的发展态势和需求按,博世已经有了自己的思考和方向佬蒜。    他说情温离,如今墨庐签,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烫蕾,将方向转到共享经济署五、互联网炼导步、自动驾驶方面新的技术吕疯输,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商店洪线。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脆,面对新一轮汽车技术的变革坡,无论是传统汽车回侠删、零部件企业草枯,还是互联网绅眯、科技企业咀鲜咎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局癸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绊绿:互联化幂翅、自动化和安全化桥。我们预计胎菇糠,到2021年骋贤,汽车将成为第三大互联移动实体书,同时扮演人类的第三大生活空间牌磋荡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嚏泛,来充分发挥互联驾驶的各种优势袄拍迫。    谈及自动化领域胯囱浇,徐大全判断陈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拷,通过持续创新驾驶员辅助系统哪,从辅助驾驶钩、部分自动蚀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶艰寇,分阶段朝“零事故”愿景迈进墩。目前相琼蹲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哇锨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用殊,到2020年左右户,自动泊车功能将进行试点项目测试羌麓。    说到自动泊车推岸,徐大全特别谈到停车难的问题剃。他说浑师,停车难是在城市生活中的一大困扰缔。今年澄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嗓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题姓蹈。在八项智能泊车功能里挽惹藤,“手机查询停车场位置并导航”佳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能多。其实悄赏,在大型商场里胳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础户某。根据一项市场调研显示挨抵渴,2015年纺互穗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咖沛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台掣斗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露保唤狈,在深入巩固原本的互联化盒仆、自动化和安全化“三化”战略基础上靖,博世今年也把两轮交通人、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度副麻死。    他介绍俱堑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梳泪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力里。未来十年虱森,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诲录,来提升物流生态系统的整体效率和安全性劣。    在两轮交通方面缕肪檀,博世提供两轮驱动顾奢愧、安全等各方面的解决方案认觅如,涉及两轮电动车茄、摩托车蹄抖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赴惧。    最后什侵敦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具靖煽擅,满足这些变化的需求嘿赌古。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼粉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沦剂,“双积分”法规嗜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议顿枚,连日来食摧图,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颂,让观望中的车企备受煎熬绊。针对业内关注的焦点问题婆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全天萄现。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碌:不久前县短,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规荣渤秽,如何理解这两套方案窃勒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全糕慷恒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肺就,但又有独立性态,各自的核心目标有所不同汕士俩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量唇,进而确保国家能源安全蓬泞袭。由于中国的石油对外依存度已超过60%岛仇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提些逝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求每倍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瓢鄙防,进而实现国家节能减排的长期目标扰狼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啥掏,但现阶段并不能彼此替代南李。对于CAFC而言坏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脆屎,其中当然也包含新能源汽车壬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠收。但不同的企业由于自身能力陆巾汹、技术储备和对未来技术趋势判断不同福膛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求暖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模显,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烂攘,而以后补贴将逐步退坡舒,企业更担心成本无法负担苔。因此仅有CAFC法规煞寺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况权阔豆,所以有必要出台NEV积分界,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孺呸怠。同时漓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫协份冯,从而有利于新能源汽车早日取得突破拾楼丹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线离,其目标应是降低汽车及相关产业凭、乃至整个国家的碳排放陌熊搬,和降低能源消耗诉求不同涛。作为碳排放第一大国旱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剃,后续国际压力还将不断增大浚偷。因此侮聚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放柒妹烂,从大方向上讲是正确的起沁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段免暇,这和NEV积分没有本质区别巧蒲,也无法确保总体低碳目标的实现售上沫。实际上丹嫩贰,跨行业哭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向推。以电动汽车为例裤芒硼,其在使用阶段确实是零排放陷慨,但与欧美不同氓危,中国的电能以高碳电为主丁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谐。也就是说配,在使用高碳电的情况下防辨,电动车全生命周期的碳排放并不低蔚钨。这正是碳配额管理应该解决的问题海。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辱浪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额帕倍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亭僳。实际上梁扔荤,将新能源汽车确定为国家战略背偷推,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酮锨,生产更多的低碳电措饥,否则减碳的国际承诺将难以兑现魂距。    另外抬苯廷,对于汽车行业角佬,无论是CAFC俩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同降,但都应该由一个部门来统筹策划潭,系统思考迹峭,拿出科学膛舰惨、系统娃矩、具体脓奴、有效的管理办法来推动实施篮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舅。    ■积分交易细则需加快制定朵、尽早出台    《中国汽车报》颂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定税,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盟举扒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受廷阔释?    赵福全培:确定合理的积分价格僻惜蔡,涉及到技术伯安唇、成本和市场接受度保嘉,需要综合测算和动态调整稿。我认为基本原则是燃廓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力势,让没做新能源汽车的企业有经济压力沁惰。如果NEV积分是“白菜价”未茎晤,大家直接买就可以据捣,谁还会愿意在新能源汽车上投入甲辉猩?    因此谴,NEV积分的定价应足够高颗苹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入祷,通过自己的新能源产品获取积分沛棚滇,满足法规要求荒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理丁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业双担,能够通过购买积分先生存下去划剖,争取时间把自己的新能源产品做起来裙乐弯。    《中国汽车报》奖巍:除了积分价格之外腿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑甘,目前处于“空档”状态跺陆撅,怎么看待这个问题既短?    赵福全茂奥吗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力邵写。而且距2018年法规实施仅有一年多时间獭金,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性竿没。同时猫卞里,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桑端。对于汽车企业来说事,3年仅仅是一轮产品开发的周期栓半冕,政府作为“游戏规则”的制定者岛擞,应尽快给企业一个明确的目标脐,否则企业将无所适从僻盯说。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奶废:“双积分”中提出了2018年起帝怯,8%改、10%懈酸锚、12%的NEV积分比例槽,而经权威机构按照法规要求测算辟闲肠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间停,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难猎?    赵福全墩即憨:在这个问题上饶涡,我并不持悲观看法脐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难风暮昂,因为还有很多企业尚未完全发力白廊睫。按照国家的发展预期弹捕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%闯,如果每辆车以最低积分2分计算晒缆,整体积分比例就达到了14%桓,如果是分值更高的产品渭乖缮,达到18%的积分比例都有可能死。关键是要努力实现7%销量占比目标佬比,而这也正是NEV积分的目的所在撬。    不过另一个问题引人担忧匙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喘轰,同时在CAFC核算中也有优惠瓷剿:一方面油耗直接按零计算奠,另一方面核算数量加倍杆,从2016到2020年分别是5倍放县、3倍辛微歇、2倍净氛黎。此外幢,按照单项抵偿原则艾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分衰炮持,还可用于抵消CAFC负积分埂。我们经过测算发现蛔帽,CAFC中的这种双重优惠显,对新能源汽车的“照顾”过多了腹猾,不利于促进其他节能技术发展渴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兜舰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浇习,CAFC的达标难度就会随之大大降低绩。实际上豪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尉,两者不可偏废克漓算。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展牟,但如果CAFC目标落空愤里幸,国家能源安全受到威胁赏岸颇,汽车产业的可持续发展仍无从保障漠氛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消看,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娶,这不仅能确保CAFC目标的达成汞韶唬,也会提升NEV积分的价值川宠仁,避免NEV交易落空鲤涉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》攻何豆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挂,而没有将电耗的概念纳入其中敖怯悸,这样的算法是否科学搔泻锨?    赵福全干嚎:NEV积分分值以续驶里程为依据册弄,这与推广新能源汽车的初衷相违背狄慕,也不利于鼓励技术进步乘弹粟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程煞阮。推广新能源汽车是为了节能减排雀寒嗽,因此不仅传统汽车胜弥劝,新能源汽车也同样应该抑大扬小擦仇、抑重扬轻刑圃妊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”急,而不是搭载电池越多越好吮糯,因为大量电池搭载在汽车上移动涪,这本身就会使能耗增加辞顿写,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾揉来嫩,也意味着大量增加电池生产的排放督峰炮。    政府应鼓励企业开发低成本舍弛镰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品譬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辟。也就是说高搪,政策制定一定要“勿忘初心”皖诞。建议NEV引入单位电耗漆芜,即吨百公里电耗的概念题爱凸,作为积分分值的依据喉。同时稼抄,对于小型车电耗适当放宽侗匣坊,而对大型车提出更高要求盯信,以鼓励新能源汽车小型化傲,进一步提升节能减排效果陷毁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伸楔:在“双积分”中洁瞬废,没有将新能源商用车列入管理范围没,这样做合理吗伦牢悸?    赵福全费借凳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼》眨可持续发展的问题汇。2015年钱慰戳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炽,获得国家补贴的比例比这个数字还高从胶。而此次NEV出台却未涉及商用车齿,这是不合理的杠木陕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺堂簧,也会让乘用车企业感到不公平吝拔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贩炽舒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辱。我建议伎鳞,应该单独给商用车设立NEV比例要求橡际驴,可以不与CAFC积分抵偿儡搜揭,但企业之间可以交易伯。因为如果没有NEV的强制要求吗攀凶,在补贴退坡后彤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刨怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟滑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挛嘎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水较颠蓟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捞激,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示电,目前正申请资质的新能源车企多达30多家径继,盲目投资之后权恐酞,多数公司要垮下来箩卫宛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎权嘲。    以蔚来汽车为例弗搅,去年8月还只有100多名员工珐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膳。据中国汽车工业协会最新统计赋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆悸炼,销售4.4万辆鸵藐,同比分别增长25.7%和43.8%逃攘柒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆落虫,销售28.9万辆昏戒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%景领晾。蔚来肠衅翟、威马搽、前途崔皋摄、小鹏等已是新能源造车领域的热词仟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面体,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绥穆天。至此耍艾,奇瑞新能源成为继北汽新能源陀涝、长江汽车撼疗船、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缉貉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家空内戊。    “新能源车企的风险讲,其实很大鼓垂。”王秉刚说凰钝细,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力守垂急,对风险有足够的分析扒,有可能投了很多钱韭洪,最后做不成袒挽尚,带来不必要的损失沤聚苯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下改痴擎,简单地投资建厂航靡、增强制造能力慧,未来堪忧步。新能源车电池的技术进步非常迅速 孺丰,现在可以用的技术一年后就不行了合暇痹。如果没有研发能力就做不过人家耸推。“一下十几个亿扎进去填渐,有可能最后做不成刻,我还是提醒新进者要谨慎一点底辛反。”王秉刚说惊翰。    事实上箩,目前国内的新能源电池生产厂太多了鲜炔撵,但规模都不大虱。而且动力电池总的规模也在扩张中绍窍读,尤其质量好的不多撼绊散,“据我了解扇逝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仓。”因此忻什炬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺闺暖。   谈不上“红海”食健感,大家还没真正“下海”    “前途是光明的矩,但道路曲折臀哭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说储拾灌,造车得有钱瘁、有人才狗、有时间考蔫。“钱我们还行犬渺藩,人也不错肯沦,就是时间太紧胆,毕竟搞汽车三年算很快操,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合夏隶。”万锐坦言徊屡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的趟盒。    不过融,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧驼泉,万锐并不认同茎剧。在他看来腐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上髓跨啪,因为大家都还没“下海”兼不。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程识列绅,大家还在忙于造车笛,搏杀还没开始屉汗。    “这是好事疤瘟肆痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贬,目前中国传统整车企业有150多家匪,新能源车企至少有30多家痰澎壬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法田市虹。    至于是不是过剩详,梁伟表示这还是要市场来判断担悼。在梁伟看来翘,其实中国传统汽车行业已转入新常态零,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凄,除非汽车消费大幅好转侣喊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蛇。    但另一方面摩,根据预测镜亭粗,未来5~10年遍痪,中国的新能源汽车将保持两位数增长闭稠矩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称齐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诚,到2020年时产能达200万辆拈舒、累计产销量超过500万辆浆喀鸵。梁伟认为碧瓜缔,从年产几十万辆到200万辆的目标封稼,新能源车汽车肯定还要快速发展砍扭署。目前的新能源车市场还完全没有定型涛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会巨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功靶鞘导,“很多人此前担心特斯拉会破产抨,但Model S和Model X推出后效果不错唱汾持,用户接受饥倍。经过多轮产品积淀剁趟尾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泊,特别是成本下降得较明显酶。特斯拉可以闯出来耿,中国企业也有机会虽杠改、有成本优势殿。”梁伟说氛壕。    对于最近贾跃亭的乐视蘑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象无,梁伟指出肌,除了技术芒粪,汽车行业还是一个资金密集澜垛、劳动密集的行业排。如果要进入短瘟,需要企业在未来几年有大量投入痹表多,以格力电器(000651.SZ)为例赡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗棵扣。    梁伟表示海,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来郸悼屋,毕竟快速把产品推出来酱秤酞,现金压力会非常大混官垄。另外沤咎,一家企业在原有行业中具有很强的能力旗琉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功们硼,这是一个很长的学习过程磷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日催汐氨,也是第十七个中国记者节夏默邯。2000年脸蓝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节动遂。此后记者节像护士节缺、教师节一样咐悔,是我国仅有的3个行业性节日之一同。   值此之际份,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惫筷反,在这个纸媒寒冬的大趋势之下活蓄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”破。      坚守还是离开煽沤险?   根据《新媒体蓝皮书》里披露台:去年网络广告总量2096亿元鞠俗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吨。报纸下跌超过35%肆拘,杂志下跌近20%董竣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泵手,单项将全面超越传统广告菩桨荤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颇处,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铃卫倘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泼固蒂,也仍能保持着不俗的销量绢。    “没有路可以让我选择嵌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值急。”陈总对此直言到程儡变。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚访翰偿,但发行量保持一直不减灸。诚然次,这离不开报社给予的支持床贬新。但从自身发展来讲啃锌信,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啪。究其原因宿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嫁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者害兄诞。   汽车也好捍,新闻也罢翰幢。毋庸置疑霖橙哥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伙懊。   纵观整个汽车行业的发展趋势媚莎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志家贝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受粳镣,但不可否认的是欣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尽瑟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物牌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梅。    除去对报纸绩、杂志酱枪、广播镁、电视甸蓉、音像等载体样样能玩得起来邓烫,还需操弄3G坞玫、4G等流媒体技术平喉。我们不知道下一站会到哪里葡。   面对媒体融合大潮督桥,陈总胸有成竹的坦言椭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代避壤,家用汽车转企改制之后继续深化改革钦怕。由媒体到传播机构脑赁,由杂志到全媒体平台蓉,历经两次创业姆腊,家用汽车探求新的发展方向堵俏,抓住变革时代的发展机遇窝篮,赢得了全新的利益增长点弘汝。不再只是单纯的纸质杂志肺纺毖,视频褪、自媒体等做出了不错的效果风寐狙。   其次叫浚,就是在自己的企业定位方面匿憾裤,中国医护工作者汽车消费调查高隆阿、中国城市教师汽车消费调查是以医生颠、护士皋颅队、教师等特定的人群为对象做的系列调查弧汹。这些调查一做就是3年扔,走遍全国大中小城市邦寐马,做出最真实的数据恍。 ?   “网红”营销时代   今年以来锰萄,网红主播频繁出现在各类活动现扯胨恕,手机发布会琴、车展惋、房产开盘平蛔岭、比赛等一场不落缴毯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会壕。”   日前同抒下,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嫩估鬼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秃桔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辨挖采。   对此事件观薯谱,亦不乏业内人士称亮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奢,呈高开低走的态势戳虐湘。   陈梓萱表示贡酞:“在现阶段的传播环境下拦,媒体记者朝网红转型暖,把读者转为粘合度极高的粉丝恒,增强彼此互动吐焕、沟通歌袱氢,无论对于报社还是记者个人苟内,都是一件好事禄。”   “把流失的用户拉回来嗽墙堡,用互联网戎胁怖、新媒体的方式郝,我们正在努力尝试艾,但具体执行效果如何身澎,尚无法判断嚏滇豢。”全媒体时代糜供,我们永远在路上设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀柯:张瑞丽 版权作品嫩,未经环球网Huanqiu.com书面授权徒闻梳,严禁转载疆邻碉,违者将被追究法律责任褥郸。 获取授权" "  原标题萌:广汽传祺肖勇糕络戎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日艇效烈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惫啃。在本次活动上叹镣僚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念面饭卉。广汽乘用车副总经理肖勇表示累抛:“时尚是一种潮流坎尸,其实就是顾客需求妓,引起客户共鸣起献,汽车也需要时尚佰,所以GS8出现在了这里疮奸。同时传褀GS8我们就是承担梦想捎瞬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上参。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称懦省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惜,中国品牌基本上没有一席之地挽滥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型枯帕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肉。   对此笺埔,肖勇表示沤秒:“传褀GS8我们就是承担梦想困屋期,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凹,所以在豪华汽车上位荚,我们率先实现突破拎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拍伙,我们就是要跟汉兰达媳侮、福特锐界形成三足鼎立诺,甚至未来超越这两个品牌傻,这就是我们的目标肚芦长。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桶嗽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆适,创造单月销量的历史新高俊埠齿,爆款车型占3.4万辆哩嫂,但受制于产能安排的影响荆泰缆,造成其他车型总的销量并不是很高胁扦泼。面对这些问题懒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略部骄奔。   肖勇表示床:“明年我们的产能娩管,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绵汲,产能将得到释放啡。我们在满足GS4的同时露剃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立私趴,最起码销售五千辆以上旁脯粹,剩下我们会再分配个其他车型饲存。”   同时为了加速品牌向上芜虹壤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市房。同时肖勇说道铰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胳,在明年全部投产缉胳,所以明年最大的问题还是产能肝崩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型常粕官,我就是聚焦我的明星车型梗咆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎农:李芳" "  还有不到一个月塘淀,东风标致4008就要上市了桐沦。它的颜值承、科技装配足够有吸引力荒嚏,那么随着锁定竞争对手违虑、谍价贡、销量预期等关键信息逐步浮出水面珊休恐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匠沪扯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天完剃首,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惹殴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”科趟飘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影袖。比这番景象更热闹的久扩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会庭。   说到品嚼鲸垫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锻阜,让媒体品到了极致亩航。在工作人员的讲解下栓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统僚搽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赌莆疯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴八,无不让到场的记者俱狸湃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识煌很。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贿、品味焕案骨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乐便篇,东风标致在今年推出3008榷、4008后瓷私,也将在明年陆续推出3008S裁行块、及另一款7座SUV撵。据中汽协最新数据显示堡糖仆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坝苗懂,同比增长45.91%魏既。那么捷篮颅,在众多SUV产品中妻甭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嗓?东风标致总经理李海港对记者表示充集届:“我认为要总结一个词就是‘品’字玫瞎蹲,东风标致的SUV一定是最有品的寡,这个品是指品质拭藏绥、品味绵扳,今天的4008就足以支撑这两个词偏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化塑伶?李海港对汽车产经网独家表示胖绣诧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疆皖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型袜,轴距达到2730mm败,是同级别车里最大的凡线,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统枚垃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机悔思添,在配置方面更趋向于高端疆狠廖、智能芍讲,进军更高一级的SUV市场甸菠。”   然而奖,另据乘联会的最新数据躲坍测,1-8月妻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV堆位,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%厦裙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么顿疟,作为中级SUV径嫂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碧?李海港向记者算了笔账瓮憨饰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哼绩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吹疙。“这种需求就是4008的机会烧,也是4008成功的保障须浦。”李海港表示妈蔑。   “狮虎之战”将上演   还未上市限钡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎度迷。李海港认为藕渭,4008在科技装备皮氛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的揭歇。”李海港强调拆譬。   通过外观设计及车况数据对比后发现笺哀,4008的设计颇具未来感和运动感乘全,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颇泊,4008在轴距上占有一定优势歇,也使得整车造型看上去更加修长崩。   那么呵驾尽,价格呢必圭铅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匹吮,通过对比翼虎的指导价笑健,小编认为4008的价格应该在19万元左右翅嫌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合湍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢连袱?据乘联会最新数据唉来,翼虎1-9月累计销售84258辆掸惜经,月均销售9362辆督搜汝。但值得注意的是闹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耪健蜂。那么乓戈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量松版,可以说也有一定难度剩处。   汽车产经网了解到强,由于目标客户锁定在换车需求的群体琶仁底,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案趴毖,以吸引用户选择4008烯谓弗。至于置换方案的细节晃宫,李海港表示还未最终确定得揉爆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄乾示:李芳" "   国庆结束后踌娘感,北京两伐福、上海竞掠放、广州舵妹练、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿矩拜,引来了社会广泛关注匡梆。平台闻风声纺歇乓,媒体炒热闹飘豁,百姓愁价格勤捌番。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻护师渭,“网约车”只是第一块烫手的山芋垛呈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性备,又要确保公共交通体系的稳定珐恒屏,还得照顾老百姓的感受笨庆。    比较普遍的观点认为瞳萍鹃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盒轰档,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高轻概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哎溜,征求意见中提到让市场来决定衡空你,这是非忱滥欣纾科学的趁。作为用户缓但,担心价格上涨咆,特别是比出租车贵抨唤慑,认为监管部门是要维护出租车体系利益贡,我觉得这是大家多虑了九。过去多檄,在平台混战的阶段夹魂,资本介入烧钱抢流量糖汲南,这本身就是不可持续的傻面镭,价格逐渐上干舅渑睢,平台收取中间费用是必然的许。    对于各地的征求意见东穆讳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌体。比如说要求司机是本地户籍呸田、要求网约车辆的舒适度等等腊霞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嗜问靶。    网约车规范的政策是非常需要的蚊你幸,作为共享经济热潮下的产物沟卸京,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹋紊。任何一个商业模式扳,都需要规范起来稗娇哭。因处于监管边缘啼帕登,过去已经发生了数起网约车的慰楦埃害案件匣。我们在对受害者表达同情没散迹、对肇事者表示愤怒之后掣獭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带香焕。    然而彻矗尉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的聊。比如说投寐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哦顺屋、车辆要有上海车牌惶扔,并且轴距要达到2700毫米潘。根据滴滴公布的数据手米,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中揭行偿,拥有上海户籍的不足万人巫幸伸。这个情况在深圳类似湃丁搏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车镶。如果按照细则明确执行瞥忌柑,这就意味着婆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”壬蓄。    共享经济是大趋势看,但监管太严可能打击积极性晒仙,这对立法部门是大考验段婆。互联网时代烯恭惫,网约车大大增加了出行的便利玲弥妒,使人们在出行上拥有更多选择疟吐。监管是为了提供安全高效的服务保障侵夯驾,而并非要让网约车集体消失吴骇。现在的征求意见许多还是首次提出缆喝畔,建立体系的过程中应该让用户充窟捅、司机及平台有更多发言权力矛。    我们鼓励共享墒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环计插,与传统交通体系形成良性的交叉互补扣颇夸。    我们希望立法唬呵钦,只有合法合理才能保障各方的利益却懒撬,所以网约车服务一定会是标准化祷量、安全化的连吓骄。    我们希望在所有领域都有不断开放娃废、不断完善的发展方向醚黎项,这是产业互联网时代的必经之路幂。    文 | 著名职业经理人锨欺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碗愧:新造车企业已经不再神秘膊,告别概念车的品牌曝光期腺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凯。投建工厂簧扒、申请资质恫,造车贺卷曹,他们是认真的俄。不过旁韶,“八仙过海羡鞘逢、各显神通”倾汰揩,出身背景不同的创始人隙臀噶,对企业产品和品牌的定位岗躲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”彭椿可。    想听“真知灼见”秋哀先,走进新造车企业樊琳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天漠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嘘蔬扦,敬请关注乔赌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中列食盾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上庇褪。10月10日铅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准槐申。这也意味着激牧,前途汽车继北汽新能源棠湃恢、长江汽车之后病桓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嚎僻馁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本同趟,可以稍稍松口气剐镁咎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看棘,他直言到2017年底前途K50车型上市前屎,相关准备工作的日程已经安排很紧张茸酣,有许多事情需要持续推进蛇贸熊。即使如此骗协济,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坞酮。在与记者的沟通中劲普,他详细讲述了自己的创业经历架袄澎、资质申请的情况纲秦创、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断萝司。    短短的一个小时嫁,陆群留给记者最深刻的印象是桂筐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师静零,他们怀揣一个美好的愿景退敌烽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”加。    ■ 拿下资质不神秘挪甭绣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”帘曙荷,许多人都对过程感到好奇钵宝。陆群则表示隶沦驾,拿到资质并不是一件神秘的事情孪炔送。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汞姓,一点一点把技术做到位薯暮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敦。”陆群说焕静。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疾魏剁。具体流程是饱道,企业根据相关标准去申报项目忿孟碎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请从弗蹈。陆群认为娇擞酷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展级、引入新的技术和参与者矮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术笆刊。其中对电动汽车的四项关键技术概羞渴,包括整车的集成和控制技术娥始,电池的管理技术草,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求词。同时涸棱飞,技术具备后还需要做出整车遍轻,并按照标准做大量测试驾悄青,要达到很高的标准吓。据了解糖,整车控制管理系统(VCU)桨轮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向思幂郎,也是已经掌握的三大核心技术祁徊萌。    更重要的是畴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向饰创据。早在2010年坍枫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部室叛,开始布局电动车百,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粒。2012~2013年腥陕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目同赂,在高端纯电动整车设计筏弄、研发方面取得了初步成绩靛脖截。陆群说败,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年采吝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舱看努,开始引起业界关注抵射。那时枷,行业对电动汽车的关注已经比较高翔纶和,而前途汽车早已走在了前列侠舌白。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瘁皇玫。”陆群说岭离,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司讼搏靖,专注纯电动车研发失狠弊、生产捻、销售及服务跺喘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团滩保。”2015年9月撵头,长城华冠登陆新三板挂牌交易抹递唾,成为新三板电动汽车第一股席。目前膏仑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团办毯红,包括整车业务板块(前途汽车)底、设计研发业务板块(华冠设计)使泪损,以及核心零部件业务(华特技术)贪奖。这三大板块互为依托酪平保,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑购号。    拿下资质孩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点虾递。    ■ 技术虑逼、生产基地分撮、供应商都得一流    在做电动车的这几年奋戈赦,陆群对电动汽车的理解越来越深入函秋胺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机方紊、变速器等物理结构沉互,还需要产业链配套邻、成本控制胶傅、核心技术开发等一系列工作匣体沁。“自主研发的核心技术缆、国际一线的供应商和自建的生产基地朵集接,是我们的三大优势靖私来。”陆群说麓。    陆群说茹虎铺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拈兔,市场上找不到合适的零部件供应商饥坦唬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辖彤藤。目前币惋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案节,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肯夏赦、VCU讹善菩、RESS等核心技术了锣拈,使零到百公里加速仅需4.6秒篙沦使,最高时速为200公里呜贸,最大续驶里程达到300公里围匆。而据陆群介绍策,这些电控技术相关的零部件韶戚,不仅前途汽车自己使用吭辖,也已经为行业中其他厂商供应狄狡炉。    在供应商体系上嚎鞍,前途汽车同样拥有强大阵容禄,已经先后与IAC维团、博世度率、布雷博妹纠浮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蓝。这不仅确保了产品的品质凶苟迟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验查。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地救妊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凹耐把,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冒赏。今年2月捶泄寝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惹,按照规划殊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鸿撂儒,将在2017年中试生产钡,第一款车K50将在明年底上市盲淖。值得一提的是归藤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺讳取,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寿缚,最大可能提升汽车的轻量化水平褪巩。    陆群认为卞沁柒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车貌,而是要通过成本控制领罗丧、技术提升来实现驴就,其中轻量化就是很好的解决方案秤呵嘿。他强调疗冲:“前途汽车的产品规划和市场策略慌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力皋倍,在全新的市场领域不断成长系南凳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赣庐取,中国新能源汽车市场前景广阔鲸硅,存在巨大的市场机遇乡壬。据他估计却郝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酮。他表示妨,前途汽车已经做好了准备渡沤刨。    陆群始终坚信一点缚交,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西觅俱熄。在他看来泛抨间,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涛葛菜。“所以琅喊侧,我们专注车辆性能号婚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台豆单比,迎接智能互联时代粕滥缉。”他说遣俺俏。    自1990年大学毕业进入汽车行业卡坑酒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谩此,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年隆,创业历程也已经13年烁,算是行业的资深“老人”驳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”徐前,他的团队也是一群“汽车工程师”邓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谋乳恢。    陆群说缔心年,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为羌惹,像华为一样拥有先进的技术螺、过硬的产品品质以及国际化的视野深酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴澈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浑,同时靶饯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姐受坟。一时间邓习,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来韭伟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痴痪,对于新政嫌斗认、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明效躬。    看自己   记者交滴虏: 首汽约车有哪些新的动作和布局侍?   魏东吕檬: 一方面尚柿筷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裂凸斡,根据北京灯粟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则康傅,我们会在司机哇垒卜、车辆和运营都符合当地规定的基础上匹,继续增加运力保障卿,这其中包括增加自有车辆毯绩倒,也包括增强与当地伙伴的合作驼。    看政策   记者汉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仑竟保,有观点认为梦芜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的场刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肛啪: 这样的说法不客观盛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篱。    某种意义上讲被普,首汽约车项目上线之前摄双,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疥骡,我们只是在政策范围内尝试着做踞。彼时且蹄搐,我们借鉴同行业企业技术手段冀、商业模式和合作模式肛报,在政策合规的前提下革匿疾,尽可能尝试公,当然涝虹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喇辉,我们是十分期待政策落地的寄。因此噶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情愁伦朔。    记者拦冠糙: 怎么看待首汽约车的先发优势禾炊?   魏东娜: 的确徘抄,北京市场上我们目前是最贴近政策的瞪,但从全国“一地一策”的角度来看钨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的持矗。    看行业   记者酸隧哗: 按照当前征求意见稿来操作壬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响熟皖。   魏东妊挫: 我们对于各地方出台的政策表示理解腐,网约车实行一地一策制度铂嘛,各地会根据各地的交通发展水平价绒、城市交通需求来决定如何管理网约车胯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贝。    看未来   记者捣社废: 未来行业格局将有怎样的变化危锹?   魏东朽虱: 当各地政策正式落地之后陷枚,会明确供给的标准贩,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰谑骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域裤丘,同时伶,对于准入的司机进行严格监管款。因此筏,在未来行业格局变化上创撮,在大的方向和框架上由政府来把关辣痰赡,在框架和方向范围内彭壁磷,各家寻找自家的竞争点和突破口法,现有的平台选择优化平台和转型升级戚始施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克娇裙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始上糯信,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搪草非,并通过一系列体育矫水、娱乐等年青化营销举措塑造年轻量、活力的品牌形象祈侗搪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惯碴讥,除了年龄碾协受,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人矛涪吻。” 10月13日猛擒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示境。   据悉狭暗茂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记充,并向年青人传递积极的正能量媚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贡。未来剧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动山喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言轰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刻凉,借助本次人物盛典糙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁操夏夺。   “2016年履衅乳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’博雹。” 郭伟表示搏拎嗓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作工,不仅让不同圈层的消费者规渡珊、车主够焙、粉丝共同参与到活动中操那,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桶叔巾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垄萄。”   事实上讣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域筏纹,包括体育以及音乐类的综艺节目奖,实现了跨界合作糙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称娘存,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流潜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度夺烙釜。”   根据最新销量数据显示米,东风日产9月份的销量出色碘,同比增长超30%庆。其中主力车型轩逸霞、逍客别订、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗识敖筏。   郭伟表示染羌魂,“东风日产今年的目标有所提升纫,对今年销量保持信心哥。”此外览,谈到是否有可能再接再厉滤,在总销量上攀升至第四名的位置时撑嗜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知皖金捅,能超过前一名最好墟,但最重要的是与自己对标恳沪。”   责任编辑冯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝缔瘸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组勘,管理层不参与讨论妓搔,每组都有来自全球各地哪绿脱、不同级别半、不同性别的同事莎碉。”蔡澈说羚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谋丢们,大家相互协作痴醇门、互相支持摹乱、勇于尝试盟。”    中国经济网综合外电报道竞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士萎,其宏大的构想才刚刚开始北赊眉。蔡澈现年63岁汗,其工作合约预计到2019年途臀,在刚刚过去的2016巴黎车展上间驮,他再次用前瞻的眼光和布局梆省肺,为戴姆勒集团未来的发展模板,提出了新的方向模。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坪谜:当年学的是电子工程专业蔑畔恋,就有人建议“傻小子臂堵侗,去学机械工程竿墩财。”搭蕉,“今天来看瘟料蓉,坚持初心恫,梦想终有回报揭侠咯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伺紊讨,在报道戴姆勒集团的“变化”时恋勺峰,都会引用蔡澈的公开演讲郸幌,因为他提到了电动彼哪、互联茄奸刻、智能和共享等前瞻主题乐迸拨。    首先炊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挟沟,并计划到2025年佛,成为高端电动车市场的领导者乔惧。当然控,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拦渡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抚纳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赐,恐怕显得更稳健类摆。    “在所有这些领域妇劳朽,你必须为未来的投资做好准备排,”蔡澈说拒石。 “但这是令人兴奋的兽,所有这些发展不仅仅是技术的改变尉存讥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务境。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛湿,内容丰富的CASE(瞰思)计划摆,它取自于智能互联飞泻垛、自动驾驶哦镰秤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母矗辩。有评论指出歌趟罐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责借仑粱,就是要对未来做出承诺胆团羞。 巴黎车展发布会期间拾,蔡澈穿着休闲衬衫革密、牛仔裤和运动板鞋短泡琴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名衰蓉,但蔡澈作为首席执行官松券充,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目岗呢,以加速决策和赋予员工权力著称呻仿递。主旨就是要尽量消除“官僚作风”删,鼓励对新产品和新发现涂毯探,进行实验性的尝试伴遁。    巴黎车展发布会期间奋膝侨,蔡澈穿着休闲衬衫卑耪唇、牛仔裤和运动板鞋迟扣两,一改西装革履的常规风格隆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芜项:“我们并不是穿衣方面的专家添恕傻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen珐剿妈,而是留在了在工厂附近的办公室沁胚合,尽管条件略艰苦每寺锑。至于在衣着方面的变化柑穗史,没有具体的规划陕,因为衣着是表面化的奉新椽,符号化的判困板,尽管这会传递一些信息兼莫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弥:近些年丹畦收,我们尝试了很多新的想法四,对整个行业而言都是全新的尝试春乖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赦矫藉,很多同事都参与其中含。    “仅仅3个月的时间彭评微,我们收集了150个优秀的想法彻,这些都是关于企业未来建设的好点子沪抨镀。我们把参与讨论的员工分成了八组柔,管理层不参与讨论讽类豹,每组都有来自全球各地恳素、不同级别闯、不同性别的同事态讹色。”蔡澈说怯,“今天提到的鱼群式结构公默,希望让公司更有活力扛,更灵活瞬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霉沸奔,大家相互协作呈、互相支持白昆、勇于尝试胺。”    几个月前艾措,在柏林的一次会议上覆害,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虽硅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”廖。根据德国报纸对这张照片的描绘皖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屡。蔡澈告诉开发商玫掣珊,这张照片是30年前拍的识泊露,那时棘埠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拴。    随着电动车品牌的发布纲,以及首款概念车的亮相倘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代魂。在戴姆勒的规划中墨雹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蚊嘉,包括价格滇红同、外形和性能忻无。据了解亮蒂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产庞梯,包括在德国建立第二个电池工厂端蚕唾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯赂舞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哩氨处。主场“作战”的雷诺品牌龄晌涕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哩阔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念罚,包含设计茹、产品以及市场布局等方面弗。    发布会结束后渺禽坞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晚嗅。在面对面的交谈中锚惋嘉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姑。另外娇奥屯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作柒。    网通社酮:在中国市吵岣挝邸,2017年雷诺在中国有什么挑战景?    戈恩察髓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猛,中国和印度都成为全球业界的引擎嵌蒋。2017年是雷诺非常重要的一年肥垄,我们的销售会起飞物罗宛,就像飞机一样赶,正在起飞向上并且不停加速诡稻辜。对于日产来讲惮祁,也是非常重要的一年藩斑刀,还会进一步推动启辰的产品秽牵匹,这个也非常关键畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淖逝接:您如何看中国新能源市澄琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划徊啸?    戈恩丛使:我认为中国会成为全球最大的市炒獠印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的掏。对于日产而言拾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺干筏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兑傲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的臼洗。    网通社惜粪:对于雷诺和东风的新电动车项目醒柒碳,是否可以更详细的介绍一下嗽?    戈恩藕:雷诺和东风进行合作翘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论登,最终项目还没有做出决定玖,但正在研究当中收。    网通社吨暇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沃檄?    戈恩举:自动驾驶一定会进入中国写虐苍,这是勿庸置疑的癸。目前保潜,各个车商在这方面的竞争非常白热化票据,中国消费者对相关技术也非常感兴趣幸。在中国相关法律法规允许的时候品等,我们的产品会进入中国巳。当前动,我们的样车正在美国醋、日本做相关测试少。与此同时酒奴,雷诺当然不会遗忘中国市场泪夏垃。我们会在中国市场进行一些展示项目斤截,这会帮助我们完成产品差异化的工作莲息,也会帮助提高产品的竞争力康糙。    网通社籍害些:三菱的加入捆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助遁献任?    戈恩康扮睹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三墓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鲜罢弧。我们认为2016年包含三菱在内吹贾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关厢。所以它不是目标赎,而是我们现在工作的结果贾蟹淀。展望2017年箔了,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酞男沧,尤其是三菱的加入垄桔膳,让我们有潜力跻身全球前三池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞丢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 规拓嵌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代商。”Kalanick 说道纹。“如果真的发生这样的事普钳,而我们没能参与自动驾驶的开发钉槐墟,那会发生什么事筐?未来将迅速抛弃我们嘉阜驹。”    上周四屯楔,Uber 对外表示编杠:8 月底疚囤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晃史扒。    与平常用 Uber 打车的程序无异盯,系统会为乘客匹配 Uber 专车冯喂疲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务窃。虽然是自动驾驶汽车须,但车上会配备两名训练有素的工程师蓟瓮。一名工程师坐在驾驶位上标潍,随时准备接管汽车控制权吗犊,另一名工程师坐在副驾驶上息蜗,详细记录汽车的每个动作彼林。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鼓期,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto么彻盘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大淋。在采访中榔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业壁踏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城拭偾А,现在卡车运输市场也是如此筹。”他说蹿鲤郊。“现在谈这些还有点早性块烁,如果非要说点什么农房,我只能说我们已经进入了研发阶段鸿。”    在采访中宋,Kalanick 还被问到悄隙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粒乌聚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存唱汹拧。他认为在交通自动化的世界里吞哆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加井,但驾驶员所占的比例会下降碑香空。不过整个专车网络将提供数万个就业机会睫乃。    Kalanick 说道颓稿哥:“像旧金山这样的城市磕圈谦,大约有 3 万名活跃的专车司机犊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蛙段,但是别忘了棺镁拳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车壤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谭虐酬,自动驾驶汽车也需要侈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卜,有些情况是处理不了的储蔼惺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坑摩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少裂午肋。”    他举了一个例子请,电话刚问世的时候路岔履,需要一名接线员来接线星。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会环,而是创造了一个全新的行业容,并创造了大量的就业机会媳的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯肌扔:李芳" "  穆伦认为拦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顿喷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车热抡墓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗜耪,包括汽车的使用方式割。    自2015年9月25日临危受命糕聚,出任大众汽车集团CEO至今裳添鹿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间型嘶蜂。那么荒,一年过去菜仕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿顺阀澎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后罚错核,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喷敦五?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缺斧苦,贴有穆氏标签的大众漏氏陷,其未来又将是怎样的呢些兑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寺蛇吕,借已成惯例犊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》阜矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啃箩猫,穆伦首先抛出对大势的几点判断道,也就构成其《巴黎宣言》的构架鲍。他认为虽嚷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凑趴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杯刑,包括汽车的使用方式丛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咎苛婪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求禽惶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沸剧逛,这需要我们用全新的理念脆辽板、全面的视角对于出行方式进行解读茶惧烙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来佩畔。显然蹦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的藉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乌。我们需要联接汽车世界和数字世界朝捶敬,让消费者获益书椿,推动社会和经济的发展光。同时顺应驱动技术的根本性变革储,即电动车是汽车行业的未来驰。尽管如此船鸿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位患熊。我们必须使,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粪酞,同时推进替代技术的发展窝还耸。    穆伦坦言梢,应对当下的变革秋霓,对于大众汽车集团来说忱乖,是一项十分艰巨的任务荒徐。尽管如此阮卡捷,我对于集团未来的发展持乐观的态度敢。因为在过去的一年里雷,我们兑现了承诺瑟, 增强了核心竞争力遍暗功,积极推动集团业务的不断发展蛇飘。因此锰扦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”焦师吩,而是“大众汽车集团将如何成功”炉涧。为此吧阔居,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哆塘。集团的目标秸酣愧,同时也是我个人的目标坝伺啸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业槐绊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者堡鞠。    他说簧,今年夏天甩铺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冒疥。我们强调玲裤,集团未来发展的重点领域将包括台项:电动汽车饲卷鸵、电池技术轻、数字化办口、无人驾驶和人工智能毯,以及全新的移动出行解决方案畴阶岭。放眼未来城故借,很多人将不再拥有私家车歉毕其。即便如此晾良,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肝讼、大力拓展移动出行服务峰喷块。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锯剐橡,包括集团旗下众多品牌的战略腹嘛、关键指标和相关措施棺。但在此之前堆飘,我们并未停下脚步竟砰,而是继续开展相关业务硅塑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时阂抠隋,他特别谈到秀袱券:“在中国形陌驰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项号得,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”确淀。    穆伦表示附,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题璃歇哺。这些实践同时也表明忌尾嗽,即使目前面临压力池,大众汽车仍然完全有能力实现目标锈平埠。他承认酵,坦白来说锹蚀,柴油发动机排放事件影响深远剩来苦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点峨星拣。我们正全力调查事件发生的根本原因端似,不遗余力地解决所有问题吓素晴,并在最近几个月取得了实质性进展佃本实。然而对于我而言磋,构建大众汽车集团的未来收秃悼,也同样重要缔。    穆伦说杰酥,今晚北,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膝染摧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌墙。在2025年以前坤型,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列供癸,并在欧洲市场占据领导地位秸痘路。    最后怯庞勒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望签蟹班:“未来梁高固,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堪。它意味着自由练帛、乐趣和情感柬兼捐。因此茂,我们注重产品设计搂茸,并将以崭新的视角进行设计创新”拿取。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  今年7月底荣,在2016年世界500强排行榜中泰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入据垄,比去年跃升47位咕税疲,排名第160筷铣,引起国内外企业界妙测供、尤其是汽车业界的瞩目弥垮羚。    今年窍拖烈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头累。恰好是在10年前贺汰淘,徐和谊出任北汽集团董事长吻画,策划腐泌、主导坪接、实施了令北汽集团由乱到治诲陇桔,由小到大庭荆韶,由弱变强的变革狼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棵、有益丁、独到的成功尝试礁哎。但是典,当中国经济网记者约请徐和谊盘,请他以《老徐和北汽这十年》为题苗,谈一谈自己与北汽集团时仙捅,徐和谊温和妻烈诲、憨厚地笑着说椒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己街闻爱,少谈八,少写戎。    于是吴悄,在不久前的一个上午悔,在北汽集团的一个会议室里冠砷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慌耿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浚俏乡。今天是系列报道的第七篇虾。   “北汽这些年发展快杉,我觉得合资这一块摆,起了非常重要的作用拭奇。不光是从量上朔淋胯,速度上部衡愤,还有效益上”屯嚷台,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矢掏蚕,如是说道精杭。    “在各种场合我都讲捌洁,北汽就是合资反哺自主”剑,徐和谊告诉中国经济网记者式泰渺,“合资和自主缉韧穆,绝不是对立涩,而是互相借力”顽奋。 2002年10月18日删墒,北京现代正式成立斤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毛氛劲、董事长算起男,徐和谊执掌北汽已是整整十年守和临。在徐和谊的带领下双竣胁,北汽从最初的“一盘散沙”曝,到如今的中国骨干汽车集团潭咸截,取得了长足发展查耻磐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中风回,北汽位列第160位饺,比上一年度提升47位屠书,并首次进入前200名诽辅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姓畅堂。    “北汽这些年发展快动灭隶,我觉得合资这一块墓炭爬,起了非常重要的作用汕煞巢。不光是从量上茅苯、速度上钡尚坞,还有效益上”筛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氛瘦裁,如是说道帽硕诵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上藏衫,徐和谊结缘北汽溜挤茅,也正是从合资开始沉。2002年昆燎试,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立焚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目净,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业点、发展首都经济的龙头项目和示范工程僚。    为此上滩,时任北京市委工业工委副书记千、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扒,担任北汽党委副书记蜡炽沧、副董事长掣坎陈,以及北京现代党委书记缴、董事长女。 2002年12月23日些逝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挪,北京现代实现当年签约筏梢、当年建厂号捻涪、当年投产炯惨词、当年出车睹。在短短不到一年的时间里林创,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挽,迅速在中国市场生根发芽讽。由此创下了业内独有的“北现速度”人坤沉。    时至2015年非守秘,北京现代已拥有第九代索纳塔冗、全新途胜喝吉磊、名图芹部扫、ix25裳览培、朗动偷胸嚎、瑞纳等14款车型砍罢,涵盖A0级县磕土、A级糖稻、B级摄创软、SUV等主流细分市趁莅浮,累计产销量突破700万辆牢北蒲。    北京现代官方数据显示嘿,今年前7个月羡娟,北京现代累计销量达到59.3万辆吾旧兑,完成全年112万辆销量目标的52.9%具剧弦。 2005年8月8日烽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年殿孺戳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司破乘膜。北京奔驰的成立翁瓮哪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域埠溪。    虽为国内高档车市的后来者碍凡蛙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嚼爸舍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弛酗艾,实现产品导入杯物氦、股权调整奉煤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泉垢,北京奔驰由此迎来了高速发展期殿。即便是在国内车市进入到“新常态”后惩斥牧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅联滥哺,远超行业平均水平号。    目前梯衰潞,北京奔驰已建立起全球面积最大狭募、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宽陷蔫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盒管吐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心皮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台较勤罐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业类必莲。 8月22日开赴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纬丸跨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型多腑孔:C级车静侗、E级车范甭、GLC SUV和GLA SUV肖壕焕。官方数据显示涛老蕾,今年1-7月祟,北京奔驰销量达167307辆默,同比增长32.9%庭架。    8月22日侨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腹曹。在迎来年内最重要的车型后肚灿疽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜庙,着实令人期待菠隆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碎槐达,在帮助外方顺利打开中国市场的同时摹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乱丧揩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多棵撂。    “在各种场合我都讲秆缄,北汽就是合资反哺自主”淮,徐和谊告诉中国经济网记者肠,“合资和自主秤,绝不是对立媚,而是互相借力”申酷。自2009年以来摹,由北京现代阀鹃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汕、管理流程予以借鉴的数以百计碌骇轮。 北汽自主实现百万辆    正是如此讼捣,从2011年痰蔬邓,第一辆整车威旺306问世尼彼绊,北汽自主销量直线上扬刮射:2011年达到2.4万辆撬绘、2012年实现7.8万辆污刹、2013年超过20.2万辆尉擦、2014年突破31万辆婚脊嗜、2015年完成33.7万辆跋谱。历经五年多的时间得蛾,北汽自主已累计生产达百万辆冕肮,跨越增长令业界瞩目潘哨处。    “着眼未来互,对于合资我仍然非彻嗵纳看好青碳撕。不仅是十三五悍立,未来很长的时期捞架星,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献玩舒乡。另外扫秤,在此基础上肚点,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”边挡仁,徐和谊表示烹。    “年底前还会有更多的好消息萄,不管是在新能源领域坦,还是整车领域矾苟连,包括一些重要的零部件领域独相镁,还会有一些新的大项目落户北汽烦绦。这样啊比,为北汽更长远的发展斗部,我想合资这一块型,贡献还会加大逆措适。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授僵:李芳" "  9月29日啤绢疯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蓖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲败仟平。   蔡明指出固童窝,中国汽车市场曾是低质量袒捂阶、低配置海掀饶、低服务的代名词烷猛。诚然甭,与美国汽车市场相比渭,中国汽车市场还不太成熟丸。但是位禄,趋于完善的服务质量翠施睹、规模日益庞大的车展劲逃灿、逐渐被认可的中国自主品牌分凰啪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吝写。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标荚桅尘,分值越低表示可靠性越高绥浇兰。J.D. Power近几年的数据报告显示吐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定懒,从2009年的178PP100到如今的102PP100掀屁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步让垢啡。尽管与美国市场还存在一定的差距黑,但中国市场的后劲儿不容小觑口。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肃誓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢霖线?J.D. Power最新数据会给我们答案溅京飞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茅,而中国市场的进步速度为每年4PPH乖。在车型研究上篡,中国赶超美国市场需要6年时间嗅华。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辆赊,而中国本土品牌进步速度为8PPH娟。在生产车型上鹊,中国赶超美国市场需要5.5年室。   3. 在了解美国客户的需求上畏磐哀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年童。   经过对这些数据的了解和计算鲜稼凑,平均下来沉滑侣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哆盘帽,才能百战百胜们米常,想赶超美国市城纭,前提是了解美国消费者的需求嚷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的躬弯钩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为下来:车内有令人不愉快的气味市、胎噪声过大(来自车身下面)惯顶、耗油量过大星道、风噪声过大(来自车身周围)卷递褥、空调开启后途,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哄:内置语音识别经常无法识别/误解命令本浆圃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抖葱、风噪声过大(来自车身周围)涟淳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)戒封菜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俩。同时韧返,在前10大问题中俱商谜,只有一个问题是相同的吧绅遣,即风噪声过大雾撕刷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蹬疮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重估。中国消费者更注重感观(嗅觉啼叫炬、听觉和味觉等)方面的感受质量截寂惊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受昆。   就目前来说拳橡久,中国的汽车产业还有很长的路要走嚷,无论是汽车的质量侵措篇,还是汽车的整体销售体系健,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距未东。凡事欲其成功韩檬,必要付出代价敞办:奋斗蚕沁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓤彼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碌稿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弛奉佬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰暴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脱暖斑:李芳 版权作品扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞,严禁转载奇监,违者将被追究法律责任是具。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行殿猛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岁毕途。作为本年度华东地区最大的汽车展览会内,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揽。同时申挨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开次,作为本次车展的重要组成部分之一挠抠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枢,中国机械工业联合会会长王瑞祥叛泻外,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翠堡辫,为中国汽车产业的智能化闪舒,信息化方面的发展做出指导意见啤稼。   本次峰会主办单位埔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杠存:   贸促会汽车行业分会长王侠闯栋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耗茅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编豌界话:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览态混。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巨羌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俊。同时趁唾棉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迫奠,作为本次车展的重要组成部分之一砰就,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藉布侗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勃稻琴,中国机械工业联合会会长王瑞祥葡豌射,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篇泪,为中国汽车产业的智能化欠,信息化方面的发展做出指导意见川抽婆。   本次峰会主办单位荚电:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接突桅:   贸促会汽车行业分会长王侠洁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斧投:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌书败:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林擂霖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮对柔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘲上秋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓容绢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘困:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚浇郏快怪笛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奶肚,因为现在我们是全世界销量最大的市场还。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准睡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺獭累该、环境污染等方面昏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战双递监。同时范,智能制造凰募虾、工业4.0咎、移动互联逞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沧啪筒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肉、“互联网+”等发展战略返。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点开仆肆。我们有很大的机遇枯,我们会见识很多非常有趣的变化挫搽。   当前业界普遍认为常,低碳化是、信息化旗断皋、智能化是未来汽车技术的发展方向城缆耍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棵楞憨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鹅,正在成为汽车行业的发展热点伤,正在助推中国汽车产业的转型升级里茂,从而进一步打开智能交通产业的价值翅掀。在2010年的时候舶驰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索性库谋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统免峡秒,为用户提供全天候塑童谓、全时段的服务特默,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杭簇,签约和活跃用户超过一百万奴屁沟,累计为用户提供约2亿次的该户服务身广盆,人均交互服务超过11万次土篙。经过近七年的发展佛浚酱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位保泡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用未浚、凯迪拉克疽下、别克硕贿、雪佛兰上使用逆,倍受消费者青睐将。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊鸲稀,面对新的市场和技术趋势爆渺浩,基于车联网多年的探索歌蒋、实践结合行业的技术储备眠惜痉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略忌入,提出了到2020年力争100%产品实现互联收拾,并致力于打造以车载信息服务昆敝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务福痰,为人脓截梯、车提供安全智能便捷绿色出行糠,初步建立和谐的人袜何、车恐头、社会互联生态圈陕蓄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蔡、别克地、雪佛兰品牌巨溯世,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广澈蹿淬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脊翅蓟。除了安吉星在移动信息和网联上哩朵衔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疗陆居、内容服务能力稿蜗蹋、大数据运用能力档竿合,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B镰、B2C的业务促密潦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露放团贪、支付安全荆祈蚊,更可能引发行人安全和人身安全稀傻墓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蹈烦梧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入榔,网络安全开发包括威胁因素识别荤巷、安全战略制定缺蔼杀、安全措施执行活井、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开岔搐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氮敞,并且在过去几年不断的进行迭代升级栖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作勺顾。伴随车联网技术的发展径沃萝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术休欣筛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术届,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶相膜我。让汽车驾驶更安全社匪、更轻松镁泡、更有效赁末。   我们身处在这样一个时代蔡,新技术层出不穷使一切变得可能咀,我们也是非常幸运的一代人鹿,能够见证汽车行业在国内勒膝、在整个市场上有一个颠覆性的发展钳堵挛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化物耪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞姥扛。同时也让我们对明天更增添信心和期待凛溅蚕,激励我们坚持不懈的努力揩。   我们相信蒋,汽车行业的发展刚刚开始梨。汽车行业与其他行业的相互交流玻舱辛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活构。我们会和同行一起共同为之奋斗裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供慨:李芳" "   9月28日潭淖八,在2016上海浦东国际汽车展前朴伯拟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行措粕配,新兴造车势力馆纺撕、养车革偏、汽车金融等领域从业者拼,走到台前昏箱,与大家分享及探讨未来的市场前景昏琅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腻。    吕征宇寞筐签:各位领导驳答痘、各位嘉宾眯壁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弛咕,刚才我们的同行说得非惩啦ǎ好惺,其实我们有一个共同的理念菜,而且我们也有非常多的痛点烯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涣,我们也有美国合作伙伴的公司抽谦,乐视的七大生态是有机的谱芳翁,在零基础上打通的乖铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酣,目的就像董事长讲的一样卧,让“蓝天白云”再飞翔嗡,目标就是打造全球最先进的超级汽车卯玫轿。    那么用互联俩、智能极巩、电动改垃涧、共享的方式牌防,实现“未来”的交通方式伸雹埠,我们认为汽车产业涤碎浩,还是没有被互联网变革的产业柬。对于乐视超级汽车生态而言慰,我们有四大基石需,我们相信社会化趴迟、分享化揩、互联化烯袄、共享化将成为我们未来变革的方向睡擒。    从我们的汽车生态诞生以来侨懒撼,我们保持着快速的发展猾檄损,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目当,落地在浙江湖州 哀侧亭,这里包括绿色环保的环境孤窗猫、自动驾驶的一些功能和区域农。    同时我们最近可以告诉大家嗣,我们的产品样车在美国已经开始路试蕊,技术在百米加速已经是全球领先了丢祈,产品的量产进入倒计时状态脐房。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绥撅,创造首轮汽车最高融资金额的记录空扛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发付柒,协同开发也是我们在北美的基地浑、中国的基地了酗、欧洲的基地共同开发肚。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞪伎维,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件废。    第二个就是智能化拖侥,车是人工智能的最佳载体褐,乐视做了大量的投入茨,在硅谷和SSA成立了研究院祈,在智能驾驶也取得了突破性的进展会。社会化就是刚才说的分享勺,我也非常喜欢这个创意磋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石围,我们相信在共享经济的领域里授抚,无论是Uber的繁荣突茂,都证明未来不管是房子雇、汽车都是重实用的趋势瓶亥恨,所以乐视将战略转移磕讽乓,推出车租赁的平台端肆朽,我们叫做乐享平台青。    其实最重要的议题记,乐视作为互联网公司峭潞锈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谎曝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解偏蔷,电动化靛、智能化疵、互联网化齐、社会化兴,这四大纬度有密切的联系屯挛附。    我们把汽车当做全新的载体舰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功欣匡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品歼嘎膏,谢谢大家和陛蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮痢幌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日飘篮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办尽唾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蜕,他认为车联网贬,既然是大势所趋口蕊娩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网裴,少炒概念酪,多做实事仓。 以下是王侠发言实录梢里秘:   在这个夏末秋初拳呜、时令更替的丰收季节赤徐喝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芒番,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典警千。在此贯凶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会户浩泼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来供下,汽车产业的电动化泪钝几、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题莎灰检,而且也正在成为全产业链创新求变涟柯、转型升级的主战场灸抒描。但是赴,热点和繁荣的背后阂馈炬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹋妇,车联网也在热捧之后开始遇冷孟割记,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰次好醋。其实匆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战襄肺,我们要理性面对季颈、系统分析痰乖饭,既对前景充满信心忌举,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锻釜扁,才能在变革的大潮中认准自己的方向镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钳,我们要清醒地认识到箱,汽车的智能化和网联化是大势所趋丰芥,是不可阻挡的方向僳拎描。电动车还有技术路线之争坛荡、对减少污染和能源危机的疑惑霓双丧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处玛灸努,没有坏处瘁毁。汽车诞生130多年来任含掸,除了带给人类方便之外沮屋,还带来了许多难以克服的问题担,比如交通事故容、环境污染和拥堵庭、能源危机等等珊目磊。车联网和自动驾驶等新技术的应用矾辣解,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐屏醇汰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想队陷苹。现在不少基础薄弱的车企阔冕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招关嵌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守峨,多持观望态度霜,这也是目前车联网叫好不叫座谐辱、貌似热闹却普及率不高的重要原因累蔷。我想说的是竣,既然是大势所趋题肋解,就不要犹豫不决拈识,否者真的会给对手赶超的机会授。   我们要清醒地认识到开咐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拍并狡。汽车市场的低增长成为常态之后库,我们对于销量的追求空间越来越有限埂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式急界彪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喷。   我们要清醒地认识到孙拣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剿,必须是社会性的统一行动奠。一方面桂酣匿,车联网是一个汽车生态性,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入功,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致馆然。另一方面毖鹿般,车联网又是由整车制造商摹算港、产品供应商突、内容提供商附典税、软件供应商倘草乒、服务提供商死、网络运营商等不同角色组成的产业链缄串激,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合圭,打破壁垒抗,互相开放信息系统划,进行深层合作弄醒起,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的随憾喷。   我们要清醒地认识到涩酵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破轿,而是要靠一个技术集群的集体支撑撵风。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网北骡衔,如果通过手机就能解决的氰,其实不应该叫车联网刻讨粒。大数据嫩汾轻、新能源技术猎抛屏、网联技术切枫、自动驾驶技术扦点删、传感技术喇凰、网络安全技术等魂滩扯,这些技术的应用都是相互影响胳隙、相互促进甚至是互为条件的截。比如汽车共享和无人驾驶乃,就只能在车联网的前提下才能实现角,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盖柒未,并给汽车共享带来更多可能性蜗。另一方面敌恼池,与手机和家电不同的是陛姆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程箩斥仕,绝对不是有钱就可以任性的地方茧钒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平地孙蛙,中国车企面临的问题一点也不比别人少晒努韧,我们一定要避免浮躁情绪桶藕,少造概念拒限,多在核心技术上下功夫隧赶刀。   在刚刚结束的G20峰会上坷欧,习近平主席表示鞭:8年后的今天疚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步崩、人口增长萍翟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期篱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减垢烧沤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头齐那。其实葡急,对于全球汽车产业来讲侮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱片,传统技术进步的空间越来越小石查。在这样的背景下妙岁醒,智能化尾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稻贾釜,为汽车技术进步提供了新路径杏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手樊朵。   今天剖渡槽,我们以“智驾未来堵蹭捞、创领先锋”为主题喀,邀请各位企业家龟霉畴、专家学者共聚一堂排磋拍,希望大家能敞开心扉宿评,知无不言蛊虎淘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乱氰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堕柏。   最后士,我衷心地预祝本届峰会圆满成功橡漆,祝各位朋友在沪期间顺利踢檬、快乐关、安康雇啼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰乃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306览舱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泪窟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挥苯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线稳渺,在下线前夕纳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通败奋黔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读屑论特。 一桔瞄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型舞么成。今年1-8月另,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息箩限。从2015年末北汽威旺开始逐步转型僚需,脱离原有3-5万元的低价值产品区间黎,以首款SUV——威旺S50为节点射始,一步步走向经济型乘用车领域郝沤,实现“MPV SUV双轮驱动”七。对于未来产品规划缄绍,陈桂祥向网上车市透露吾淌婪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型价磷雾,并冲击40万台销量规模范。” 陈桂祥进一步表示插忱弛:“北汽威旺的MPV迷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品柑。2017年的销量重点会集中在M50F上税,到2018年也会有全新产品上市瀑。”    今年8月16日会蔷茎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线爽,对于转型中的北汽威旺刀鲤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嘿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嫩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品效刊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂库煌其,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来围雾探,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驾刮。在陈桂祥看来闻回,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捌谦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蕾摹。    二糜卷徒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品廓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求滥佬。M50F具备明显的高颜值特征赡官,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酶熬。而做到高颜值并不容易陶沸醋,陈桂祥向网上车市透露售:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发彪卫耸。    从内饰来说瞪埂晌,新车的设计均由轿车化标准打造脖娄耐,其配置在科技感睬价、智能化上都有出色的表现亮雇溉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏物灌去,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嚏芒。同时悸锨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表想岗壳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茂拣现,智能化水平足以媲美合资品牌瘸矮。 在性能方面磨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速下溪,进一步满足消费者的需求唤管飘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型变。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蹈咀,到2020年威旺规划40万台的销量溉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求土乔拉。未来将在夯实MPV市场的同时赴,进一步做好SUV市场凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱融:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瓜郎羔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》府捷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业袖舷检:苏州吉姆西肋、苏州金龙习竞、深圳五洲龙炼辉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滑入,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狄导畅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沁胶纳,并对吉姆西取消整车生产资质弊喷活,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猩畴申,追回补贴资金粒毙喜。    根据通报廓崔瞥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查峨献,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元密。不过盟木,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了倾涎吼。 补贴新能源汽车的依据何在谅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孺谎。市场经济最需要的是诚信活。但是冠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中农邦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡氨唬害煌祁。部分领域缺少应有的制度约束接,秩序甚至失范剖捅抢,这并不稀奇单力邵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鞍嘲膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立金。尤其值得一提的是膘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伍勃式。在这一目标之中寝,财政也被赋予了其应有的定位词导,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弹橡秀。中国社会的根本性变化需要处理好市场乾瞧、社会与政府的关系冲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稠。新能源汽车市场同样是市吵铡,从根本上说耍开,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惊。新能源汽车骗补问题的源头合恭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沟酬速。    当然挡臂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盼苹,不是市场取代政府创守岗,而是市场和政府有主有次忿粉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖滦鞠究。说时容易做时难擦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题兴旧笛。补多少腔挨码,怎么补性肚,补贴如何管理等等顾劝顺,同样都是难题怖。    为什么要补贴新能源汽车轿咎乾?可以摆出来的理由不外乎如下称挛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域豆让狈,只要予以补贴掠撑瓶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苟。这么说不是没有道理氦惺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产睦汲馅,成本较高暮时艾。有了补贴渡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陶差霸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善熄。只要有足够的补贴褪,新能源汽车的发展肯定会更顺利瓣肩氖。    但是苍洪皇,有了补贴描,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗省?新能源汽车发展的关键在于技术洞电。有钱就会有技术吗嚼?这才是问题的关键好绵夺。的确玫拔,现实中有许多技术是可以花钱买来的实。但是令,先进技术不见得能买得到究少乃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挺。各大汽车企业也在努力开发新技术戈笔。在这样的条件下思僻距,新能源汽车的发展方向都是问题即圭,怎么会有可供市场销售的先进技术免膘撂?有了钱谅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秦憨,但是呵,研发投入增加横,并不等于研发就一定会成功僵跺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议燃瘟渴,没有确定性的目标骚疚,研发投入的针对性也不可能太强廊瓶。在这样的发展阶段计亲攫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挂呜,让市场自行选择合适的技术徊晦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的幻芹贩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汕拒靡。优势到底有多大黄须翔,得看技术翟欧凭。电池靠电力供应娟撇腾,由于中国电力主要是火电奸词,最终提供汽车动力的是煤炭廉。只不过枯憨瓤,煤炭发电地可能不是汽车使用地疲联,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挫地蜗。污染是否减少串残悍,还得看耗电量的多少波努,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茂钢忙。之后颇舍涝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较托。传统汽车汽油有不同等级令兄嘉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率峰南。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源考窘,这也会带来一定的污染博牛。这都是比较时需要注意的釜瓮绍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进稀、充电不是特别方便的条件下讼,混合动力有助于新能源汽车的发展抖,但问题是纱堡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗彪朗豢?充电不便就不充成,将“新能源汽车”当传统汽车使用须度,也不是什么新闻雷患。还有穗跺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比然剖幢,到底改善了多少能源使用状况疾适豆?太阳能利用技术的改进侯钞,可能是新能源汽车发展的重要方向拣。太阳能丰富入,足够人类使用寐肝,但是目前利用技术较为低下令联窜,妨碍了太阳能汽车的发展谋。石墨烯等新型材料的使用渴采令,有许多未知数薪净,也意味着有许多新的发展空间票。虽然空间多大未可知捞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会激辜丰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沟讹建?政府在新能源汽车上的补贴较多诬瓤士。包括中央和地方财政补贴在内撬鹿哨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴悉匣仍。补贴力度惊人锈翰,这是骗补的根本动力闹浮。当然店嫡,骗补还只是个别现象蝎拳风,或者说只是占全部补贴的一小部分皖夹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孤。如果问题的分析只是到此为止厩柯脾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多案,只有寥寥几个菲菊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑讨腑酬。这些企业不是小打小闹的企业靶,从某种意义上山墒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地敞饺。这些企业按照正常情况下鞍双春,应该合法经营才是里忻愤,为什么要去做骗取补贴的事耪?从企业层面来看佃靡踏,这是市场经济仍然不够成熟的表现棘良。在成熟的市场经济下碘拐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业街,至少应该是诚信经营的疗膝北。骗补肯定事出有因滇嗣僻。    值得我们拷问的是脯男琼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题踌降?大企业铤而走险偷荷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菠缸,企业不必费太大劲就可以做到糯箍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业供案,倘若没有足够的补贴凰宽句,新能源汽车业务也是难以经营下去的媒戈涵。    政府花钱是要讲收益的叔。动用公共资源汝精福,就必须将事情说清楚徒练嗜。最终垃粳篮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告羔。评价报告应该说明补贴的总耗费旦、补贴去向以及效果掂邵维。这是国家治理现代化所不可或缺的入。每笔财政款项都应该用到刀刃上咎幻附,都应该得到其应有的收益姬迷微。算总账惧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展磐昆,这个判断并不容易做到汞仍。仅仅纵向比较是不够的弘廉痉,我们还需要横向比较董伤,中国新能源汽车行业与世界同行相比么裴烤,地位是下降了氛锰坟,还是上升了枯。如果上升聚,那么上升到什么样的地位艇迸?如果下降悉摔,那么下降的程度又如何岛?即使有了指标数据姐双涣,争议仍然会持续下去姜降。也许兜仙,我们可以通过其他指标来加以佐证活。    新能源汽车的受欢迎程度顾荣翔,显然就是一个不错的指标炯坡蛔。2015年新能源汽车销售了33万辆式戚背,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匿炭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的附,那么实际销售数量更小芹涝。新能源车价格不低董春潮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美日沽猎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素收,更利于判断荆按。北京小汽车上牌需要摇号炒,但是新能源汽车的号是单独摇的揣,且获得的难度大大小于传统汽车熔。这样鳖杭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恢毋。他们选择的理由多是容易拿到车牌衰加,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吹供敝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坦,还要摇号拨荆,获取牌照的难度和支付的代价都不邪防恰,新能源汽车和牌照捆绑销售茄靛论,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扮,于是他们也可能选择新能源汽车敛澳。但就是这样考氨哺,新能源汽车仍然没有流行起来端钞。全国其他地方粉触,也未见新能源汽车充斥着整个市场宫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嗽嵌,但是邦鳞,我们需要思考熄泪冷,这些成绩中悉锑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果此?一些城市为了招商引资蜜,鼓励新能源汽车企业到当地投资防蜗激,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绦。“双赢”战略的实施朵须,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力尸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进兑似。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瞄换,这样的不对称竞争扶持峦坎降,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴矗怜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待存,是对新能源汽车价廉物美的期待缸,是对节能减排效果的期待通藉,是对先进技术发展的期待乱蔼叔。这些期待都是合情合理的拾糯磁。但是毖茂丘,供给侧结构性改革还未到位措儡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斗馅,这才是问题的关键硕蔑肠。即使要给新能源汽车补贴剧监透,也应该考虑补贴的环节蔽,考虑补贴的对象秋,考虑补贴的效果赔锤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者使订鲸,不能有效激励新能源汽车技术的进步肮归。如果一定需要新能源汽车补贴痹懒范,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效队香。这样的补贴有点后期资助的味道荆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业激。但是乳攻司,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术构,那么它就在这个行业有了竞争优势罐怕奇,实际上不需要任何补贴驮犁墨,就可以经营得比其他企业要好湾念惕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侗岸,扭曲市场行为构。而且汐竭孤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杠。新兴技术的成长在萌芽状态卜烙,可能没有竞争力岔趴淳,但是暑掠,经过一段时间的发展之后媒暖戌,就可能显示出新技术的力量酷石。不同时期不同技术的影响力可能存在差别犯妓伯,今天领先的技术去,到了明天就可能落后锌前们。这是技术发展的规律性所决定的肋峭挡。为此搏伞歇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逗武午,因为未来的不确定性淌,没有人能够确定未来的真正技术路线垂创。留出市场成长的足够空间拢胁虾,可能比别的做法更加重要崔拟绿。骗补问题的出现爸问迫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胃。    基于现状呢快辛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展能必,那么补贴的着力点恐怕也需要改变次傅。这些年的财政补贴了境卵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样起,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会羡。相反棠龋藩,效率不够高的补贴船钨词,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锯秤苹。现有的补贴如果不是投向终端济,而是投向技术研发湾促,会不会效果更好点呢谎荒酞?个人汽车消费纯粹是私人事务崇横,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向栋亮。骗补问题的暴露婚弯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会强祭。补贴本来就在退出很溪丧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴悄囱皇。补贴旨在鼓励研发撩势,鼓励新能源汽车技术的发展廉途姓,而不是其他具体的消费目标输。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是奋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场翔炭。这样的技术支撑出来的产品护汞,还不能满足消费者的出行需求履。财政补贴可以退出惺惭,但可以通过科研经费资助的方式设杜,鼓励新能源汽车技术革新裁冷。同样的钱藏家被,花在科研上的效果嗣拭,可能比直接补贴消费更加有效党撇。创新驱动发展战略的实施胁使窃,从根本上看敲痘逗,需要依靠的是技术创新石纱矫。在技术创新上多投入茧廉,并注意投入的有效性禾湃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嚏醛酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎款:李芳" "  今年7月底曙,在2016年世界500强排行榜中腑摄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罚桑舶,比去年跃升47位凰赖,排名第160跑鳞,引起国内外企业界浇、尤其是汽车业界的瞩目簇态腑。    今年瞳握,是北京汽车集团快速发展的第10个年头佬。恰好是在10年前程,徐和谊出任北汽集团董事长仆,策划弟、主导纳虎炮、实施了令北汽集团由乱到治模撩唾,由小到大隧,由弱变强的变革贯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疲、有益厘瓤浑、独到的成功尝试既群沪。但是舌嗅,当中国经济网记者约请徐和谊驰,请他以《老徐和北汽这十年》为题盖沃,谈一谈自己与北汽集团时借艇巫,徐和谊温和崇棋黔、憨厚地笑着说播,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沸脸捕,少谈上迫,少写临示桨。    于是剧面裳,在不久前的一个上午献,在北汽集团的一个会议室里蒜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汞据,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔬湾倦。今天是系列报道的第一篇兑屑宦。   当时郝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秘,实现跨越式发展”的战略办兰,以及构建整车男鲸、零部件雀们藕、研发爆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹭笆。“老徐这人的特点就是说话算话陶垮返,真抓实干炊。眼瞅着北京汽车研究总院兢确澳、海纳川汽车部件刹邢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奋人、新板块一个接一个地建立起来奥辨,形成有力的链条盒吗,轻装上阵魂,并有序运转”谅铃。 北汽集团党委书记涵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吻,连续多年蝉联世界第一拆惊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题善净第,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乡封茸。    世界汽车产业的竞争是国际化的腔室、规模化的森,更确切地说是集团化的鼻香让。观全球汽车产业格局骑氢疵,能够称得上汽车集团的视拧,美国有通用磨查朵、福特宪,德国有大众缅橡、奔驰浦瘟壳、宝马道嵌筒,日本有丰田切、本田滔蛔璃,法国有雷诺-日产论炬漓、标致-雪铁龙布欠,韩国有现代-起亚谈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前港汉碉,谈到中国的某一“汽车集团”埃损哎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到缉,没有自己的品牌和产品锚绦猾,不就是一家投资公司吗潜?算什么汽车集团!    每年茨拐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名旧泵钵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狼,不但被大众焕、丰田歇梗捅、通用们甩出几条街视,也常常被长安捣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑第眷沧。    因此敞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧删毯惠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晚。    过去10年间蘑钡扒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陋虱背,在汽车产业集团化方面做了大胆睹乳、有益的尝试彤警,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脆扔巴,逐渐培育熔拿澜、锻炼成为一家颇具规姆暮磺担和实力的汽车集团蒜茸驰,在研发鹤钮躺、制造腿锹敲、人才穷、创新趟、管理等各方面实现了标准化浦缺喝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梅贤,曾经拥有一定的基础和财富释,令人期冀;同时犯抽,由于分散化洞、碎片化酶,更存留令人难以释怀的遗憾许谭。    北京轿车工业与一汽警、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肃取,有考证甚至认为赡蘑浇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌膛莽。    据汽车老人陈祖涛回忆坛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蹄娄绣,北京生产的轿车最早使用了自动挡莲蹈,而对手只是手动挡府。    上世纪六七十年代唇朵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北复诬,成为一个时代的记忆惺。    而同期卿啊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瞥兼,遥相呼应的灭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贝炽拇。    改革开放后摩咀旗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呢府。    到上世纪90年代墨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨发贸饱、称王称霸搅坛。    特别是2002年谓公桶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代藐授旧,也创下了高速成长的纪录卯唱杆。 北京牌212越野车    可惜的是泰胳贸,在这些看似个个突出的单体层面之上沁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赴拳局,除却福田与现代猛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喜博,还被同行作为茶余饭后的笑料钩。整车企业尚且如此田,北汽的零部件企业就更加不堪了齿。由于资金稀、技术和观念等原因略,大都跟不上主机厂的技术升级锤锰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冷奠才,有的企业已不得不靠出租房屋度日妈掇。    忆起十年前上任之初的状况差,徐和谊对中国经济网记者说答,当时的北汽一盘散沙癸,特别松散古垫车,单打独斗椭猎固,各自为政讨蹲,互相内讧线菱陵,效率低下……照此走下去难粟,“没戏付,一点戏都没有”!他边说边摇头椒膘。    由于资产结构的相对分散肠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业佛。日常运作中泉肛猎,大多只是履行政府赋予的出资人权力颇帽,无法形成一个科学的集中管理机构崎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系郝虎洗,深入企业经营管理了故。    2006年10月底凌扭急,徐和谊出任北汽控股公司董事长硕闷,恰逢“十一五”开局之年乏,他率领北汽以科学发展观为统领泵米,对产业结构和发展战略进行了全面脸胯乘、系统跺痛、有效的调整垮枢。    有北汽中层管理者清楚地记得梧撇横,当时匡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路葡栓,实现跨越式发展”的战略顽,以及构建整车剖峨缺、零部件潮校、研发忻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碧。他说梨花肚,“老徐这人的特点就是说话算话廊,真抓实干济。眼瞅着北京汽车研究总院搏、海纳川汽车部件舶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茬护、新板块一个接一个地建立起来劝,形成有力的链条瞄谎揩,轻装上阵彤哼,并有序运转”疯。    到2009年弦地匠,短短3年时间冉笨惦,汽车年销量突破100万辆大关颅匪桅,销售收入突破1000亿室侨人,北汽集团化战略初见成效鳞腔迁。 2016年许,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日通虫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”额篙羞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赋耿,公司治理结构进一步完善痉揉玫,集团的功能定位更加清晰;同时柯羌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柿垃镶,并将在人才吸引惠、产业链完善及兼并重组中性,发挥出更加高效的运营效率穷较妻。而外界则普遍认为武钨,名称的变更脓崔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源五墓拴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心熬纫。    “北汽控股更名为北汽集团露瑞不,是北京汽车工业的领导体制脑靶莫、管理体制的一次重大突破磐蹬贬,找到了北京汽车冠试、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滔寐檄,徐和谊当时说撬。    随后说,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挤惺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标擦。根据规划揭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凉波琴,大力发展自主品牌吭肌,完善和打造全产业链鹊秸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炕厕,进入世界500强握岁。    “说到做到衅脱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“雇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说檄恃苯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破券,战略性新兴产业蓄势待发乐泻滇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升里褂,各项增长指标位居中国汽车行业前列巾葱系,成为近几年来最具成长性的企业集团很割楼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀垃谈:李芳" "   姚景源认为酶慑擎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筐,而产业政策需要与时俱进狠牟烙。    杨裕生表示媚蚂藤:应适时推动电动汽车市场化挫签其,也就是补贴退坡烙窍,一直到取消补贴龄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倦徐揩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重爬答偷。但是到溉霓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脖,不宜鼓励茎寄计,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化附讲。    侯云春指出舜,新能源汽车发展需要在供需两端发力建鬼畦,两手并用韶,推动新能源汽车健康发展海。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示攀抛,表明在国家相关政策的助推之下共,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巩此,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宏。其中莫,规模巨大虐、涉及金额超10亿元的骗补事实钒岛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棋。昨天咀,几位专家学者的观点引起关注汇舜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认继橇摆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绿杠。对此愁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示统瘫纪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段精速,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性隆、必要性的措施亩需簿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为猛堂费,政府对于新能源汽车产业要进行干预泵,而关键问题是怎么干预韧寒,干预什么舒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秒,而产业政策需要与时俱进”虎,他谈到欠铆团。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用睹拇烹,并提出产业政策应该遵循四个原则拍抚睫。一是产业政策不能替代市承;二是产业政策要管产业敛溅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疙董。    杨裕生也认为摧墨,目前的补贴政策有两大问题泼软,一是单车补贴过高迫,二是补贴总额高码酶苏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刮耻,副作用很大情绦。    在新能源产业层面贬浑,杨裕生表示拨:“应适时推动电动汽车市场化化慌,也就是补贴退坡澈,一直到取消补贴耽裙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”忿偷。在技术层面涪,杨裕生认为逼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蹭,第二就是发展不补贴妊、已经市场化的低速车忿冻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高火,不宜鼓励躲变,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化队。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外褐姑谰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虎涪惶,新能源汽车发展需要在供需两端发力矢,两手并用枫努,推动新能源汽车健康发展既。    侯云春解释说赶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力腾颧拈。一方面大家喜欢用隘蕾叼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挂,政府和企业共同努力丧蹈,使得新能源汽车能满足消费者的需求蔬,开拓新能源汽车的市场问碎唬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”软。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖乡汲:李芳" "  如果我们做好准备的话操,赢家当然是我们敛韭。我们不担心其他的擦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疲箍,我觉得只要我们做得好蔑戚详,一点都不用担心爆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挥伞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哥卤氛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后删,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授臣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访世。其中特别谈及奥迪与数字化啼。    施泰德说惭,到2025年以前懂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挞忙镶?汽车行业正在经历一场变革梆。对我们来说宽窜全,有一个非常重要的关键词导计喀:数字化巷角缮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变庐笔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓶纤疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说榷,我们眼下所处的时代虑,奥迪科技一直处于领先地位栖寞,并不断进行新的突破落。对于数字化哩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商标沙。到2020年时讹谷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验会苯,这也是我们引领未来的一种设计船钎钢,包括其他顶级科技变塑,包括我们的传感器辜豆夸、雷达猜桶、激光大灯等哀凤,都会进一步巩固奥迪的领先地位斥。    施泰德说端缝锑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堆苍,我们会全身心地投入到这一点江尝铜,包括3D地图娟摧,导航等应用钞。对我们来说桂丝慌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值份冬钒。当然豆剔跋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”麓。    在回答有记者问恭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势庭肋蜂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胶,有哪些优势贬?在这场竞争中嫂艰,谁会获胜”的问题时陌,施泰德表示揉薪瘁:如果我们做好准备的话膝衫,赢家当然是我们吻滤。我们不担心其他的迷性匪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沃,我觉得只要我们做得好封骇,一点都不用担心苛。    施泰德强调踌洪踩,在某种意义上绕盟,我们也是一个初创企业诞床。其实陈,奥迪有很多细分部门晨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作负狼口。如果没有这样的合作犊癸戚,你很难相信门狄虫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远橇频鼻,我们能够成功地实现自动泊车磐、自动驾驶等材齿。    施泰德预计踢,2017年哄,我们要推出新的奥迪A8洛,自动驾驶的时速能够达到60公里鹊,没有别的厂商做到这一点彤。如果我们明年能做到这一点的话劫览,我们又再次地印证奥迪的“突破科技迁,启迪未来”鞭危踌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉妙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际籍校,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕羚筛芹。庆典活动前夕猎眠刀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟授。一汽-大众汽车有限公司董事府亭、总经理张丕杰除了对政府橙、经销商匡巴、员工配拆、用户等的支持表示感谢外效奋,他也坦言蓄潜倪,在新能源对蒙、“互联网+”等方面热,一汽-大众起步比较晚尚关,这些短板正在引起高度关注权欠令。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抚杭,“因为有你两葱,心存感激”弦桓瞳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溅猜,来感激这25来帮助我们成长的所有人溯甘喉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就昂钨股,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蛇玖裂。从前辈讲起瞎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为厩寂肉,还有陆林奎等等的领导扯嫉累,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策另,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果判。   25年来桃,我们要感谢的人非常多车。感谢国家和政府的支持与帮助浆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持甩驴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酥忌。例如成都措,成都今年是高温天气串,最高气温是37.5度而且是持续的杏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活露设,政府部门给予了很大的支持和帮助绣葛佰。   我们要感谢1250万用户描触,感谢他们的选择和信任督。一汽-大众从项目开始建立拧甸泞,一直到第一款捷达开始投产旱蕉,捷达在市场上并不是一帆风顺的每,它的初期是走过了一段曲折的道路聘塑喝。正是在困难的时候第蘑妻,是客户帮助了我们菊芯、鼓励了我们补堤犯。还记得在困难的时候拱拾熄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盗橡屠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拔惩竟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工的湿。一汽-大众的员工非常的进扰獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化篮、吃苦耐劳慌版拘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬莱胎粕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泼骂。大家知道一年365天崔,如果周六周日全休息就要去掉52天瓮冯,把所有的节假日都去掉潘城,标准工作日应该是250天粉宋,工厂的康采恩标准就是由此设计啊。而我们加班到300天疽币梳,320天是常有的事栋,员工非常辛苦无,所以在这柬脯空,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惊。   要感谢中德双方的股东芦惭坊。要感谢他们具有前瞻性战决策颧怜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寿健。一汽-大众的建立洪迪,当时在中国的汽车合资企业绦,一汽-大众成立的时候也不过就两家簿紊些。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下降妙,股东双方做了前瞻性的战略决策庙第,才有了一汽-大众表糙,我们要特别感谢中德双方簿。   在一汽-大众发展过程中台肺,比如一汽-大众西部战略巩鲜茬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场眉返。一汽-大众在西部建厂的时候帮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衰。现在在西部的生产基地虏,今年他们的产量突破65万辆逝茄极,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乱,在股东的决策上由一汽-大众执行的才嘲,也取得很好的效果琳。此外梢墨舌,还要感谢1200多家的经销商浅、700多家的核心供应商合作伙伴尉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坞吧淖,中国适合于家用的车型非常少插瓤。25年来谓帝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凄,上缴税金3700亿元软喷靡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众党本、奥迪两大品牌12大系列产品豁龋。   25年来辟偶聘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涪布赡,带动了中国汽车工业质量意识的提升诗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌耸桔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扫彻,一汽-大众是领先的椽。同时肃巨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主箍梨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肮厕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展苔立。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疮睫。首先性京慧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑靛茫敛。一汽-大众的体系不是一天打造出来沥量人,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的荤。   其次边邯侧,一汽-大众拥有一套完整棵、标准的制度和流程的有力保证敞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疙森,制度和流程是保证弹乳。   再次察,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贪撕敲,在经营发展过程中有很多难题需要解决溃,有很多矛盾需要平衡汗船,用什么样的标准来平衡旗?底线是什么阀岸?那就是质量提歪。一汽-大众一直坚持质量至上碎筋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关旧揩多,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奉,这也是质量至上的战略要求铂惮。   此外嘶端,高品质的人才摊斯,具有工匠精神的员工峨晶胺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嘛欺、传承的文化也是高品质感叼,得到的技能训练也是高品质虱捍扛。拥有和企业共担风险的合作伙伴堵娩,无论是过去隆、现在还是将来都是这样汰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起馅。一汽-大众在自身发展的同时岸恐,也考虑到了整个供应链的协同发展轿,对于整个价值链会有高品质的要求梁蔫。   最后诺,一汽-大众在努力践行企业社会责任坚境浚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验饰哆瓷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贤嗜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持小澳刺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上枢,既要总结经验和收获唯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逼华、走了哪些弯路馁思,下一步应该怎样避免荡。   如果说到过去的不足哨,SUV细分市场比例快速提升娥粒咸,一汽-大众对此准备是不足的譬钉,对新能源胜欧堕、“互联网+”等方面的起步也比较晚狭壬。一汽-大众对于未来仍然充满信心潮木常,这些短板正在引起高度关注沽垫,企业正在考虑这块短板如何去克服奶。   2014年讼苦填,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议炼僧孰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肩苯钉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来筏瞄溪。   面向未来牛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饲,保持创新竿佬、驱动发展须凹膳,并释放出更强的增长动力垮临。同时艇蓉呕,也会与各方伙伴实现合作屏,实现更为广泛的互利共赢德,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惜齐宝,不断回报政府釜诲灰、回报股东肆、回报社会迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级洛靶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间遣滥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惊副褐。他表示鞠娃僵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位溅羌久,并将继续保持限量生产以追求独特性硕墩咆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妥恢辖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型府:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante舱傲乒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低揉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探位钦菇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酸喷。业界有所疑虑的是肛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞥合哪。   对此僵闯,薄亚铭向记者表示氯惯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弧惮绞,但都不是便宜的车型郝睛倦。Levante的价格达到了100万元左右冲,Ghibli的价格也达到了90万元左右握巾梳,在产品定位上依旧不低纯奋。同时拢卵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产韩淀,依旧走高端化路线幂猛强。薄亚铭还讲到及笛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司尖梦,不会把目标提高到每年20万辆惦懂、30万辆的水平筒痢沦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涪,所以我们能保持品牌的专属性舍闻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明楼贰私,他表示娟姥惠:本次车展上上市的新款总裁车型廷龄,除了在产品上进行了升级外凰先驰,还提供了多种个性装备杭,客户可以从中选择很多种搭配乳鲜。此外得拢,新车在性能上的提升显著骗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纠缺、动力最强的四门轿车毒泰撕。   此外痕客俏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贫窟焚,开始尝试电商销售模式鞠牡骇。薄亚铭认为盒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盼,因为中国市场的客户已经变化瑞哀跋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筷摄,现在有很多人都用手机去买东西霖衡芥,这是市场发展的趋势枪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式却紊肋,即用户车主首付车款后扇夏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剑哥感,到整个租期满了以后叙,这辆车的物权就归给该车主闭雀,该模式类似于分期购买湍鹤笨。   薄亚铭说卯段拧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蘑亢携,但是在中国市场还是刚刚起步性讽闷,有一些量产车会采用这样的方式做臼垃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镐。他还表示亥狗桅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惠膜,其实反响真的是挺不错的栋毒躬。尤其是北京悍、上海这样的限牌城市盗麻拜。通过租赁的形式筐嗓,牌照将打包在租赁费用里面甲。当车主买到车航设好,即启动融资租赁手续噬伯上,拿到车辆牌照稗幂,不用为没有牌照而担心论。如果是企业车主纯痹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翰筐绍,是非常划算的侍笔。”目前烯期,该项目仍处于试水阶段付霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒辽:李芳" "新能源的发展潜,是大势所趋八,但具体方向普,也扑朔迷离炼。    电动车会成为未来的主流吗茹缉?现今的新能源汽车产业健康吗闪愁?什么样的新能源政策更适合我国国情律?    2016年9月2日僻哇,在2016泰达汽车论坛上阂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访白氯轻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舵垮热,他认为千饲迫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哺涪,恐怕不可持续豁付,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外镁,何光远认为慷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勾阜嘲,这位87岁的老人谈起汽车工业贯,依然有些动情穿徘。谈到电动车发展咖翠娶,他认为泉慌磊,把电动车归为新能源汽车是不合适的储。因为芦肯些,第一哇会屑,电不是新能源壳梢缉,第二拨抵掣,电动车也不是新东西虚锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汲瑟,电动车诞生在1834年感,是英国人罗伯特·安德森发明的阀司掣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芭。    何光远认为酶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”堡,不科学兔,应该给它正名睦,就叫“电动车”硅,或者是纯电动车郴。何光远认为蛾串哎,电动车国家政策的支持力度非常高小藩,所以它现在发展比较快无拿,去年生产了30多万台端,但它还是有很大的局限性踢添铆。首先荤蠢殴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便慌,可以长途旅行使用晚阔。即使快充也得半小时以后须,但是经城蓿快充的话品皋豁,这个电池的寿命也会减少烈,慢充就需要几个小时藕幻,充电的时间很长攫飘鲸。另外碑返欧,行驶的里程很短飘盼,有一百几十公力就了不得了白滑,就是很好的电动车了骇掀寄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乌擂思,我认为不可能持续投脐。”何光远说楼,很多企业是因为补贴才做电动车烈,事实上蔽淘,内燃机节能潜力还非常大幂普舵,缸内直喷技术瑞赌、柴油机的高压共轨技术取蔫片、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锑挨桶,因此厘蕉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力柏差喘,不能被动冶翱场,节能是最大的减排料。    甲醇车大有前途    现在倪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战澄,因此贿好,各国都在研究替代能源与新能源汽车倪。美国疙敢、欧洲藩史伯、日本裴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖硕聘棵,但因为资源禀赋不同多立,所以技术路线也有所不同幂。    何光远介绍说面骗痛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凶澳瞥,在某种意义上讲等,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量棋熟身,虽然同为乙醇拉猩,但着眼点不同;日本缺乏资源斡疼,自身资源利用问题不突出颧,因此董擒币,把提高汽车燃油经济性作为首蚜婆啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用袱豌凭,日本也在搞甲醇的研究锹僵肌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弟鞭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怜路灭。    在能源窜骗、交通朔探抱、环境弦擒、经济四位一体的框架之下酚忻床,中国又该如何考虑替代能源的问题窃退盟?    一直以来波丘傅,煤炭是我国的主体能源氖,占我国能源消费总量的66%至70%非铆矛。何光远认为麻厦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用葛颂。推进我国能源生产和消费革命酬祁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路老。而在煤炭发电供热的同时繁希范,可以产出甲醇溶筛,可以为内燃机提供燃料蟹垫,所以胎烩堑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剐、高效利用是紧密联系的岸。    此前坡壕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点椽衬牢,这4个省基本上就是产煤大省扰、山西楼、陕西囤纶分、甘肃鞘酒锋、贵州撤拓、上海市骇耻。现在规模最大的是山西湘赖、贵州腺,其次是陕西扰潘。    何光远介绍说抹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筒,车都经过天津检测中心检测擂,上了公告锈,经济性也是最好的哺败。“我去看了加注站踞我,M100甲醇100%烧甲醇羌,2.2元/升猴会藉,现在已经降到1.7元/升了巴反。一个半甲醇就可以代替一个汽油呵。所以说辱送,甲醇还是很有希望的费告。”    今年3月份权,工信部烤来、科技部得谦呜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点显瞥,验收的专家组由何光远担任组长去验收磨。何光远透露说寇坷蜜,山西验收以后绘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会笑锨悍,开会以后形成了正式的报告搐捌鬼。现在劫,在各个部门已经会签完了椒从烂,在等高层领导做最后批示煞缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙粮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肩耗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腐俯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凰空,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹,力邀政府毋堑官、行业塘恃、企业藉邦化、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偷炼,寻求产业发展有效途径歪丹授。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碉单兽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酞那、先生们呐笆斤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容码俊拟。今天畔雇尽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文雾惹惧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果婆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侨别革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剔,解决大家的疑惑栖恐唬,为什么要改革咕徐垦?现在存在什么样的问题钞情?第二吵哗抚,改革改了什么觅浩壁?主要内容竣尉、实施步骤酱、目标览椽、原则崔、政策选择等等阂缔秒。第三鲤缆茫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了澜屁,改革试点取得了哪些成效缺尉缔,用一些数据和大家进行汇报盖性超。第四炔酮穿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望牵旦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狸烈瓶,从国际上来看冈蒋,自上世纪不管是美国寂葛、欧洲袖坦、澳洲还是近邻日本尚穗杏、韩国缴豢、台湾等等檄讨省,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮顽伐,至于费率为什么要管制磨道?为什么要放开舵?这个也可以做一篇大的题目泉鹿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铅,逐步地向由保险公司自主制定转化竭,定价因子的选择就是什么样的车保费高究掏、什么样的车保费低蝎酿杆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展醛屡。   但是兔拌躲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时豆鸽,还不能叫现在完成时媒谷。比如说美国若干个州枯底,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蔡,因为不同的政策取向有各自的利弊宪副哇,这也是一个非常复杂的政策选择过程检伴藩。   从国际保险市场改革发展的经验来看芳钠,改革前和改革后镀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势芦宫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惕檀窘、复杂化敞绥,定价更趋精细化臂识娄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炽施星。在澳洲一些国家跨,改革前超额承保利润改革之后就消失了静烈。对于我国来说滑党宏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茹霖,从2011年开始社会或者舆论晚贿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咆,行业本身也长期苦于在低水平羡晌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扣勘深。另外秀抬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贸,在这些方方面面力量推动下伸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作探恢惰。   在改革之前是什么状况苦?简单跟大家介绍一下经。从人民银行管理保险行业开始眠奇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嚏,在保监会接手车险市场之后但雌弄,也是保监会统颁条款费率械祥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吞抬其,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颅,整个行业亏损庐头聪、消费者投诉也比较多唐故,所以到了2006年的时候睫无探,这个改革又走了一个相对回头的道路惮觅踢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酷晾弹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微多,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态队超。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用菏卑,比如说行业比较统一翔立衰,消费者认为条款费率比较容易理解迹,恶性竞争的风险得到一定遏制交,但是负面作用大家可以看到环软溉,一个是条款法律风险很大捻掇,不能适时的随着道路交通环境敬毁蔑、司法环境痢履潘、社会经济生活环境的变化适时进行调整保道,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔答、无保不赔筏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缝雇。   第二逗,在监管方面定位也不清晰朴奖欺。对于一个自主经营烫祈、自负盈亏的保险企业浩癌到,没有条款费率扫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力洪媒,改革发展没有动力钠妥盒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力荡,所以整个行业是在一种规奈瓜涿迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妊慧窖。   在2011年想解派、2012年前后经过评估翠头死、反复的讨论愧,其实当时市场上两种声音都很大奠删咯,一种认为行业就是应该统一规范标准化韭淘丘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路敬侍。经过反复的评估和权衡擂,也是在十八届三中全会的指导下鸵敲敝,改革的方向目标原则最终得以确立沤秃函,这是在当时发布的两个文件从端挖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》趟讲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慰桃,比如说要提升行业的发展和服务水平纬诚,使价格更加合理辣桔斯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担齐、保障范围绩狄帽、服务都有一些诟财招傩摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标码。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向末。第一个是维护投保人保险的合法利益类染惯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乌阔溶。第三个原则是稳步审慎推进倪,根据一系列的国际比较研究惦苛酣,大家还是从中得到一定的经验和教训定,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果模风彪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训僳。所以保脖,最后选择的改革途径不是一步到位辣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标踢,它只是在长期的甚至六年灸钙、八年托、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刨纲,这是改革的一个总体思路灌栋,从条款隆、费率穷翻、监管三个方面这是一个简单的概括断法,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款富,大家不用仔细琢磨当中每一个字歌封姐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系就驼颓,双方义务关系是怎样的标准化流程外。   除了行业示范条款之外催词痢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充级扦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肪沟妇,不管是欧美还是台湾烤吕、日本磺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屁罢涵、百花齐放的状态场涣炬,因为每个合同涉及几千个字肠浪浆,实际上铂家,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谦妥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择介。   在费率方面分成两个部分氖舰,一个是行业的保费水平寝典,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业滇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇矍幽,对于汽车来说槽憾叙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平讹。所以在整个行业层面建立车险信息平台火剧,收集各个公司历年来的承保理赔数据报笆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的雹芥蓟、科学的定价的参考巫煽浓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动箔瘸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哥唬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恳。在行业基准保费方面阂什歼,行业协会做了以下工作疼煎柔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卡,在这个层面僵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拐碉坟,其实是相当的弱筹,这么多年来的承保标的电绍既,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垒、编码实际上都是不统一的晒卵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据司剂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库废晦沤,这个数据库目前正在申请国家标准陈狈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理觅,对每一款车归集了二十多个基本的字段酱扭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上递贩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恭雄套,给消费者购车提供了一定的参考猎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乡朗涵。   在行业提供费率参考的基础上骚,保险公司它是怎么定价的划权羌?现在也是大家很关心的一个问题黎湘亥,为什么有的车费率高憨镰滦、有的车费率低晴瞪渴,为什么今年高明年低疟搜故?在不同的分类当中有一些差异持贿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子授,分成从人因子和从车因子两大部分搬,每一类因子当中又有若干个维度事啃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力彼潜窘、风险定价能力搞次、风险管理能力自主制定的定陪。   比如说就,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哆邢级、他的生活方式夯、他的信用程度等等嘛茅庆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蓖,它的安全性皆誓、可维修性等等酞菇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寥宿耙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的临。   国际比较先进的保险公司洞猴惫,他们通常采用的定价因子柏擅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鸥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱接筹零,这个差异可能我们现在还难以接受剃丢舞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向晨滑。   总的来说汀颓脐,保险它产生和发展的基础是数字法则彼损,在大数据的发展背景下筛揪泄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俩惟。   前端越放开后端管的越紧睛誓,如果费率市场化以后尝筋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争棺、整体亏损的这么一个状态羡既,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施林。   实施步骤坎乘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的每靖圃。到今年6月30号为止闺鼎,第一阶段的改革基本完成了苏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外呐币颧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率忙,不同的索赔历史对应不同的费率景,不同的车型对应不同的费率脾琅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的供戳创,这也是改革的目标星档,首先是平稳过渡徘。   下一步功哪,费率科学化省、精准化惺济吗、精细化程度会逐步的加深匡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的咐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场擎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蟹,经过一年的改革试点伶庐揭,消费者从全国范围来看胳聚暴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匆魂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的掠桶,对于高风险抨饯钳、高出险的消费者认屯纯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了睡箔揉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费督涝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兔枯搭、道路交通安全水平都得到一定的提高搂。   从行业的整体情况来看戳贸绅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肆擦,增速营改增以前是11个点瓣柿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点八滦混,仍然是持续稳定增长腑,这一增长是在保障范围扩大碗恃啥、车均保费下降的基础上实现的旧,车险行业的承保效益基本保持稳定诡吵敞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标风四,两个点的承保微利蛔淀。   在保险行业层面来看扯茂,公司的定价水平势暑、服务能力在稳步提升的勒屎。外部正效应也比较明显魂豆扔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点臂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系度。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势礁,大家开车上路更审慎了翻垃勾,小额案件在索赔的时候可能更理性了清矢。   下一步工作筏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捆刚湃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品姬,也就是说除了违法犯罪不赔膏鲁疙,除了不可保风险不赔廷衬贸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险体、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妮怖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围熬凯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瞳、不同的投保人漂剩捌、不同的车型价格的差异会越来越大仟酥凯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求片纪,更好地提升保险公司的核心竞争力饺码,也更好地促进道路交通安全浓绢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高航旱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活笛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力递:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挺铺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堪浪欠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题港,力邀政府希呈、行业些测驴、企业妻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惨骆,寻求产业发展有效途径拣疼庆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敢窖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哀猾。第一派,SUV这几年是高速增长簇,我们做一个判断剃文,这个高速增长就要成为历史了丢祷,往后没有这么快了纶然,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点念庭侥,份额还会提高履镶还。第二蜗片,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痞,就是份额和价位双提升壕糕唾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酒瓤凌,之前是低价位提升份额雀丘某,这次是价位在提升低、份额也在提升旗杆。而且我们判断还具有可持续性握炼。第三廊,汽车厂商将会由过去的途联棵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怂、弱者更弱让,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组确腥驴。在此主要介绍前两个莽哥蜡,因为时间比较短速扔完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妙寇盘。从图中可以看到锣赌篡,从2007年开始棠,SUV进到了一个高速增长的阶段粉倦皆,连续九年年均增长率达到46%揽,今年前七个月也比较快垮旁磋,增长38.6%己抨。此外慕哎,市场份额在迅速提升讹暑矾,今年1-7月份市场份额达到40%剩骋袄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓬,过去几年每年4个百分点垢拜幂,去年涨了8个百分点俗寸坷,今年1-7月份又长了4个百分点谷涡锹,自主品牌SUV占自主品牌的60%玫夺,SUV全面热炒藕推,豪华车缝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钨拉邪,下一步还有空间品。从这张图可以看出劳咆,一般的合资品牌街,SUV比重还偏低比涟,豪华车和自主比较高锈箍孟,不同级别里面SUV占比较高梗,不同价位车里SUV比重也很高茨刮,还有一线敞、二线傻律、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丁其,不过一二三线的比重是去年的数据褂,今年前七个月是四十了设,今年没有注册数据可以看得出来簧凳。   但是褐卷镰,我们说这些年蔬,suv领域基本没有在空白市场刀文。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乘腥心,需求就会出现放缓的趋势沛储,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势踏洪,2012年-2015年逐月都是向上提升的恃队,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勿雾篱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月描多,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了帛泼。相对于去年错唱,虽然今年全年涨了5个点雹倘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了湾荤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痰欠。   但是广,我们说还有增长的空间触挡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点皋捍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坛干,大家可以看得出来颓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娘,大约在20%左右限菇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吧汞贬、加拿大石黄斯、俄罗斯这些国家陶泥。这些国家总的来看是地广人纤А,SUV占比比较高茎辞,人口密度比较高的SUV占比比较低皋是,但是也不完全成立口,韩国人口密度也很高但是SUV很高芯诞汰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卸送喜,这不完全成立点柯,这两类国家的情况是存在的沦伯式。   如果跟美国相比可,美国是把皮卡不作为乘用车灭湍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%深绅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镀啤,与宽口径比还有11个百分点弧叛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高朽溪,五十多不一定是峰值点统孙顽。   另外财染,欧洲这几个国家俏,虽然SUV占比低屯,但是比重也在提升惹扩里,从8%涨到25%曙,SUV的热潮是全球性的燎叙同。这里把不同车身形式的数据给大家看一下馅踏,美国沥替篙、加拿大这些SUV占比高的国家比峨嗡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捞,大部分来讲可以占到40%左右撮奈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沮便蛇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低存仆,欧洲这些国家就是两类稀,我国应该是随着美国型栖多、加拿大技、欧洲这个情况寄唐深,因为我们已经占到40%的份额了砰筒底,如果按这个去计算巷,中国的三厢轿车是48.4%蚀示,还应该有十个百分点的下降空间塑规巷,下降去给谁怜先湾?基本上是SUV染虏老,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痘晴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升里柿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点前,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升供信受,这就是我们对SUV的一个基本判断杏矗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辉沉,就是份额和价位双提升链借,这是非常不容易出现的一个现象块虐肉,如果把它拉得更长一点看慑堵篮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段描,2000-2010年连续提高了纱权拿,最近这几年不太好坝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升忿柒椿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斑,2004年聪、2008年凸图瞥、2011年睹、2014年烙揩,其他年份至少是相等的杀,大部分年份是比它高魄朔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的交叫。   现在一个更积极的情况来看莎焊揩,就是我们的份额在提高懈逻,如果以总体的市场为100的话检诽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%壬赎瞄,如果以生产量为一百的话晌,我们的自主品牌已经占到了35%瞳,其中提高最快的就是SUV夺吩行,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%漂,它占到了一半以上的份额路,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斜牢,以轿车为一百辆丛扔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毒饥,连续几年都在下降鬼,轿车竞争力在下降抠班。但是自主品牌总体上的份额在提高勾熔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显起,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淌封史,这个销量在提升掳,低价位的车销量在下降喜排,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长壳坎,增长最多的就在这个5-15万区间矛。以自主品牌自身为一百的话亨圃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%箔玫叫,现在只降到了3.4%蔚,而5-8万的车这几年也在下降磋谰,增长最快的8-10万的车和10-15万的萍,这两个价位上涨的是非常的快帮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%藤乳梅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%说媒群,自主品牌的车价格明显在向上走拆,这是一个积极的变化详守境。   另外棱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粳铜都,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蚕, 10-15万区间郝咕敬,自主品牌在里面也占到了28%漂髓,这个变化是很积极的匈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挞跨舶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肛劣,最高峰是2013年213万问夏畔,去年降到164万渭委盎,但是SUV在迅速地扩张签目陶,大家看这个SUV的比重脸聚,原来是二十多万辆舜,去年到150多万辆妒,右边这个图是10-15万皇,更是靠SUV在拉动的愤阂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瞧输炽,这是一个非常大的积极变化缅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升群石,这是GDTop的一个调查数据筐盲,这个一百辆车出的事故故障率漏坊畦,自主品牌在2003年有四百多个事故虹芯,合资品牌现在也在下降煤吕怯,这两个差距正在缩衅禄濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的镜显佰。   从产品的角度也可以感觉到镰肚,最近我们的一些新产品像奇瑞堂市农、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价去鸥簿,这就是一个积极的变化熔疟篱,这就预示着我们未来具有可持续性累团。而且可以看出魄腥卤,如果以前二十名产品排名算的话话骚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3邪卯碴,一个长城C30一年卖了15万辆左右肌息席,前二十名里面我们有两个良赂。2013年更少一点钳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的孙,前十个里面已经有四个是自主品牌的禄澄克,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浚。   这几个发展量比较大的企业巩陇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的棋,这也是积极变化额菱括,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量饺缕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩棵倚Α,国际市场南美洲盎腺方、亚洲价笔沏、东欧善、非洲是迅速扩张的市承拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慕,我们产品出口大国全是这些国家苇我。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蹦,跟我们购买力差不多行驹壳,人口加在一起12亿狈勃,跟中国市场差不多睹拓,换句话说中国市场去年卖了630万辆塑淡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城泛小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的帆佃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议祟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面柯仇,传统汽车大有希望井逗,至少应该平等地分配国家的力量罕碳册,在传统车和新能源揣突,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重忻略庐,力量投的也太重蔑丧,下一步要对传统汽车给予足够重视吐佳惹,它完全有希望获得好的发展丢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了祁邓,以前是高速锑,未来是中速糠阑电,它要抢别人的份额犬缚杆。最近两年这个数据可以看一下羔苇,自主SUV擂,连续几年50%-60%的增长泊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戚,这就说明这种竞争关系在发生变化笺裳,这是一个署赂。   第三个观点我们就一句话带过了扑桶,汽车厂商的格局要发生变化玲,过去是大家共同进步粮、共同分享发展成果恫轮,因为有年均30%多的增速泰失,最近几年速度已经降了年均降到11%了毫骨,未来还要下降范,大概8%左右或者稍微高一点熊普,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谋卸厕。另外合资内部也会竞争罗寒猎,自主内部还要竞争磋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了勾捞,大众占到33%拢,最高占到38%仑视礁,就是中国销量占到全球销量颊,宝马泪尾、现代焦、PSA都占到了20%楔东脑,通用15.9%呜祟家,如果把它的微车也加上超过25%蔡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堡驮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狸,要么是维持全球地位通用拷汐僵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锨寡瘫,大家对中国市场都高度重视么,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额撮,我的速度要比别人的速度高耙,所以竞争更激烈脑弄竟、自主更不用说了物柑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氦躺丘,大家都给予很高的期望娩帛徽,未来我们说竞争会非常的激烈恒颂勺,而速度又会下来标,所以未来的竞争格局跟以前不一样颅淋兰,以前叫分享搞痢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倘熔空、弱者更弱汝姑痹,十四五就会出现兼并重组开,如果我们放开让更多的企业进来凭,我觉得这个可能局面会更快勉砰波,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年级牛娘,最多明年还有一年炬涉坡,但是它的速度比平均速度还是快一点漆噶啤,自主品牌大有希望匣厩,我说的是传统自主品牌噶绷,传统汽车还不是新能源汽车玻,另外格局会发生大的变化犊反溅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰相:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丹钮垢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竣,力邀政府四胎、行业定汗、企业诡香举、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见社,寻求产业发展有效途径爬。   以下为福田汽车集团副总裁钩核毋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录臀。 福田汽车集团副总裁巫饭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导岭镐呢、各位来宾倦咸、女士们沟、先生们氛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斧,能够跟同行鲁枢、专家做一个交流学习料。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瞳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势电鞭。从全球战略的视野来看剐,乘用车的全球化特征更加明显陀菱闹,很多轿车的平台会在全球市场销售岭览,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汹。举个例子冒,如皮卡俩局档,在北美皮卡占整车比重是很高的绰,但是在中国堡,在欧洲铂,皮卡的量就很小保能。另外又如轻卡剖协,现在它的亚洲化特征会比较明显通皇花。还有重卡剩麻,在欧洲都是偏平头的犯,北美则都是偏长头的频道乖。所以商用车行业的区域特征很明显坛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的俺。而在中国市呈鸢蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唉俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程雍辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的枢匆悼,2010年达到了一个峰值429万辆令,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绩瓣,去年是345万辆碗试,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瘁烤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长醒弘,主要的原因就是因为重化工行业恼潦,如煤炭鸽想寥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戌尸巨。另外整个物流行业的效率在提升琶催湘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磕尚汹。   随着市场竞争的加剧掸,行业整合也在加速倡苹,份额由2010年的44%提高到2015年53%息男,再看一下今年商用车的情况心辜,今年一到七月份销量略微增长谱贸炊,整个商用车行业增长2.4%妻,我们判断是过了低谷卷,所以下一步会有微幅增长涤。2.4%其中主要是载货车贡献的辟,同比增长4.8%通,客车受微面的下滑蔼,导致载客车下降了10个点姐。   关于未来的商用车市呈淠獭,我想从四个维度分享一下我们的判断哥朽骨。   第一是从宏观经济层面傲,从金融危机以后匙及,全球市场增长的趋势是慢下来的羚科,乘用车商用车的比例现在基本上在8芹:2痴乡晤,但是进入“十三五”之后我们判断说发,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭棵赂,商用车因为是物流工具的企业坷,未来会有所好转缮陋,但变化不会很大罕辟良。   从技术层面来看娟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磁忿滩,现在正在快速进入智能化的3.0时代非论灿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱抗铮快的苟孤。   未来的商用技术主要围绕着智能化仟花犊、网联化怂、电动化履脆粮、环保化来追求汽车的高效魄、绿色久桨、互联和安全捷唱田。   另外从中国的政策法规来看放纳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寥隆,从客户需求来看罢朵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求壁,推动了中国新能源车的高速发展表,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泼,同比增长102%确,其中纯电动客车3万辆陀挽,同比增长176%肖。未来在城市公交以及城市物流粟戒捂、环卫等方面穆,电动车还会有一个高速发展跑。   下面分享一下福田在科技创新阀始、转型方面的一些经验和做法犁。   在商用车2010年达到高点之后世脱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变付希,加快掌握自主研发的核心竞争力跨撤畴。通过五年的发展来看韧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匈。福田汽车目前的研发体系是两级蔫诞,一级是福田集团的研究总院氏年,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裸潮,曹博士也说微十缮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆点雷情,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恨挡澎,是一个二级研发体系殿窍恳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抒少、整车的集成以及氖淠缴Γ块开发和整车测试的三大核心能力闲测。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舵捆、康明斯等等合作单位进行深度合作稼、改变和创新仇钡,推动整车的技术进步彼。   在转型方面门泪,我们这几年主要围绕着几个方面蚊。   第一是产品低端往高端转型欠攻,在“十二五”初凤刃,我们的高端产品占比不到20%播,我们到今年年底高端产品能达到70%鄙酗。   第二就是从国内往国外转型伍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%居唉。我们连续四年商用车的出口保持领先集刨吗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晤阿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的灵咎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的券俱缅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缴墒,另外为了解决汇率和贸易壁垒马仙闯,我们在属地产业化方面做了大量的工作猛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设墟轨庙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础祷砷。   另一个就是从制造往服务的转型汗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丸,在“十二五”期间苯镣晨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益互,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸曹附,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惯。福田康明斯通过这几年的培育撇,不管是从业务的规模锻躲钞、收入史较、利润现在都发展得非撑粒好嘿鸥,另一个他也对我们福田汽车的整车汰,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯。好的支持荤颗荣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目海,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氮褂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宪嫌侩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的祟轨匿。可以说尽管卡车的量比较泻小,但因为排放比较高旁,另外一个因为运营的里程和时间比较长冬监讹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的砰磷氢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粕,实际上物流的效率还是比较低的估端。基于这一判断啥拷,我们提出了一个“超级卡车”的项目淋寸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鲤,通过这种材料的智能化钉、材料的纯电动淖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沦募、环保壤冉撬、节能跺、高效菠盘腹、安全诞姆、智能的超级卡车崇。我们的目标是要实现降油耗30%躲,降排放30%啼缉蹦,整个货运效率提升70%祭搬。   另外是关于福田汽车的车联网技术话救,我在福田分管车联网业务首,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值遂罢酣,因为乘用车是一个消费品骏廷,买车和用车的基本上是一个人藩屎搪,而现在主要是用来出行的勤婆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赋苦,但是商用车不一样沦残,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的接炕痴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逝堑,驾驶行为各方面的安全搭科,另一个就是乘用车是一个地域性的车氖搬,不像商用车需要全国跑捶察,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溉,过两天跑到海南去了淑憾萌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瞳寐赣。还有商用车的故障率垂鞍,因为它的工况复杂馁,商用车一般具有轻载痪欠、标载和超载管亢栓,但是对轿车一般不存在这个问题雷鹅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低斧案绘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痪缓。所以通过车联网对车进行故障预警福、排除以及程序优化等方面侥磐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些韩巾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狄鹅函,建立与客户的互联互通蔽榔,为客户提供增值性服务祷题努,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商堡趟寺、服务商和供应商产品质量和服务的水平播刊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划任分可。大家很清楚潞,围绕着工业战略嫁,德国提出工业4.0灭哨啪,美国也工业互联网逝拴士,其他企业也有一些比如日本的机器人战略譬圃、英国的2050战略抢,中国也提出了中国制造2025森,福田汽车结合自身的一些现状速乔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舍犀狮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秀席撅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铂板、企业与企业婚、企业与产品涵浅泼、企业与客户的互联互通功百侗。“五智能”就是商业智能距、智能管理鞭鲍浇、智能汽车搂风、智能工厂骗笺、智能制造暮土燃。时间关系砍,不再进一步叙述划纠。   目前贫柏兔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期老。福田汽车愿和大家一道编蒲魄,通力合作畴,整合资源慷,协同发展禽,共同推动中国品牌的加速崛起鸡遁蔡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献丘浪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗梆炽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盛悄存,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霜捷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摩,力邀政府谐薪冗、行业胖赏、企业惯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘘奋客,寻求产业发展有效途径场咎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磨铺、舍弗勒集团副CEO散鞠斑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蓉母、驰骋未来》的演讲实录杯雌。 舍弗勒集团执行董事会成员鹅、舍弗勒集团副CEO涧脊侯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾版派雀、女士们膜参、先生们兼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论煌腻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略皮芹,我们的愿景哼,是如何来推动我们未来的出行和移动廓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容餐失,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史儒腹厩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景和褪较,我们是一家领先的技术公司芬线阶,在全球都有我们的足迹陕,我们一直致力于移动嘿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用葱冷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冗统辱。   舍弗勒一直致力于创新躺堆,也可以说我们成功的因素是质量玖、技术和创新捅。我们在制造业方面有很强的实力凛取刀,在系统研发方面投入非常大按炯噬。我们创造了一流的工艺和技术讹悉温,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屠哨姆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面臀隶,今年我们在德国获得了一系列的奖项割,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品郸。   就像很多其他的技术企业一样悄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域田。第一是环境友好型的驱动辩汰,第二是城市交通萝旗,第三是城际交通褥,第四是能源链丸掳雾。比如说大家可以看到耗赡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嘘,人口结构变化非撤旯猓快斥,老龄化社会已经展现在我们面前苏讣,技术变得日趋复杂池郝,数字化技术的利用领域不断的扩大纷封盆,我们需要找到更好的方法来彼此了解褐图,这样的话才可以与合作伙伴一起合作为负。数字化是一个关键瘟蹄烹,另外就是环境方面鸵掸熄、可再生能源还有资源的可用性泄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题叙降倾,资源的短缺也是我们要去关注的标捐街。   再看一下经济的趋势伸跺,我们现在处于一个全球村伴萍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兴纯讨,这些是不一样的脊。另外就是可负担性的问题币,我们要为客户带来更多的价值句,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题无箱尼,这些都是我们要去关注关心的涧偿私。   我们来看一下未来的战略僵噬,主要涉及到四个窗口其惠冯。   第一是产品本身弛甜式,我觉得对于汽车产业跨坪冠,对于机械制造产业来说都是非常关键的许。在这个领域/行业涩犁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脾,要减少对环境的污染茎毁迪。   第二是当我们制造产品的时候米部赤,或者制造产品元器件的时候花罗,要关注它的功能末顶霓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赫改、城市的交通估袍慨,对于汽车以及对于我们的供应商场羚沁,可以为汽车产业提供什么样的元器件概毯癌,这些都是我们要去考虑的磁感。   第三是城际的交通劫挠衫,涉及到比如说航空兔缮、高速铁路的一些竞争夏茸擒。   第四是能源链的问题伞柏卜,我们有什么样的能源是可以使用的碳京开,我们将来的交通工具运用什么样的能源甘厦,这些都需要我们考虑别彤瞬。   看一下将来的动力总成骗藏富。我想给大家传递一个重要的信息虚沟陷,在接下来十五年时间里萎卡,从全球来看解肠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抚穿抄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分颗惧喉。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲Я涟叮快臣差,来自大众和奥迪的这些厂家沥渡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车丢。到2025年先,纯电动汽车的销售额大概会占到25%劝,也就是200到300万辆的纯电动汽车谜烂,所以到2030年可能会是一种不同的情况铆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沁。我们还需要让它更加有效一些萌讳并,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虏伴,还有电池或者是燃料电池等等帆湿,这些都会占据越来越多的份额夕。对于我们汽车产业来说非常重要帕库,对于政府来说也是非常重要的赡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料能,比如汽油叛嫁侈,还需要考虑其他的一些燃料南韭,或者是人造的燃料等等缝傅,需要考虑更多类型的燃料秸品,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暗耽纪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面外瞳碌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骡勤,包括48伏的解决方案邓欢,它主要是对手动传动系统的电动化镶。我们需要首先实现这部分的电气化协填。另外我们也需要对离合器实现电气化廉,也由于推出电子离合器挖饰。另外我们还需要进一步提高效率邓盛裴。也就是要进一步推出我们的混合动力目ǎ块48伏系统剧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡缜停块的解决方案宋非。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鲍僧汰,针对高压的电桥驱动解决方案嫡画,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统廷,以对其进行电气化处理卢。如果将来我们有纯电动汽车的话际,它的电气化程度会越来越高捌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂白病筋,因此我们需要进行标准化桅,标准化是第一步丁发头,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高擞,或者说是一些部分的顽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案价款悍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赦。我们也需要减少车辆的整体的质量啡息,主要是成本方面是一个重要原因逃被。如果需要建一个标准的话炔羞咆,我们就需要有更好的一个平台郎暴杀,也就是说我们需要基于标准的平台盒淑搁,或者基于标准的姆溃块进行我们的汽车制造吵须。   我们需要全球的平台化解决方案灰浆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贤。关于动力总成方面掣烘,它的变速箱是最关键的一个部分耐冯。我们刚才提到一方面是包括内燃机楞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起潍谦玲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哗蹿。   接下来看一下我们的重点产品疆矢涤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面矛爬棉,我们为中国带来了什么样的解决方案粮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扩伸殿,我们推出了高压P2混合动力那构妫块横。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涎彻廷,我们希望能够改变它的一个变速器辉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换遁。   通过这样的一个标准的那块化设计岗华扔,它可以适用于各种变速箱之间的转变灯惧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盲恢迁,我们的这种创新型P2的混合动力南跋块可以帮助实现不同程度的混动功能窘。实际上泛粳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案柿播。我们的量产计划是2017年在中国进行量产论。这是第一个解决方案稠勒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划归厂圣,它叫做高压P4电桥的解决方案谩罕幂,可以用于SUV或者车辆的CD部分肋。它具有高功率密度推,可以适用于不同的车型负剁,非常容易打包进行个性化设计沏。也可以用于新能源的生产吞暇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓣。它可以让我们更好地使用内燃机垒便。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车署,这是我们两到三年前开发出来的椿。也是考虑到了中国排量的需求掏,或者是新能源车辆的需求丁。针对这样的一个需求校,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案歼绵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机节办。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氖捂师,我们中国团队也为此作出了很大的努力巩晒拷,这个发动机是专门针对中国市场推出的踏身。   另外就是在变速箱方面姓丸脐,我们也推出了一个新的解决方案随蔽胖,是集成干式离合器的DCT变速箱啪监,机电一体化离合器和齿轮执行机构庇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芹,对于工程师来说笑痹汹,我们都是非常理性的荤,但是有的时候我们需要具备一定的感情枷捻。对于我们的汽车技术来说哎侩,我们一方面需要理性娘,另一方面也需要激情广。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浅偶侵。针对方程式1的赛车安娇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成措乡团,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展褂川,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惋摹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涎颠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矢酵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薯稻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆,力邀政府携嘛颂、行业炒、企业汞寺策、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莫憨,寻求产业发展有效途径灯且。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事潘瞄、副总经理 吴松发言实录盟蹲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事莲副、副总经理吴松   尊敬的何部长蚂、朱总犊些,各位嘉宾仁阿、各位朋友柬猫八,女士们羚、先生们姥,大家上午好午。很荣幸参加这次论坛村库刚,我上次参加此论坛还是2011年亩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盘,那时候传褀刚刚才有这个名字阶,传褀的保有量不到一万台娶设宠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车封匙,这给了我们很大的信心和鼓舞括,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持晚砂。传褀一直也在努力侥戮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乓觅,年均复合增长达到80%吠。目前市场保有量达到65万辆弹犀度,已经成为集团利润的主要贡献者之一尸。   明星车型GS4持续供不应求莱裳铰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数隘敲,而且GS8与GA8同一平台纶嚎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品德砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛途炮纲,对自主品牌的支持毕肃锰,关键的还是坐潜炯哺,关键的是感受频氰,关键的是多提意见精匙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心睦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毛随。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会僵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巧焊袖。我做自主刚刚回集团撅芳呈,将近9年半的时间干泼肖,从不愿意干到喜欢干访囤,到对自主品牌依依不舍效似瓶,到对自己找不到定位和方向懦,感觉到人还是能做一点事篇。所以这在这里借这个机会潦龟,感谢在座的我们各位嘉宾番衫籍、各位媒体的支持户,也感谢传褀团队的支持花棋那,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力究刻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持埂逼冗。   我的发言主题是构造改革创新驱动曝梧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考角烘嘿。一个方面汽车产业发展形势分析崩臼提,前面讲了很多了谭,我就不多讲半底。   一个态势是稳步增长眠谴,但是全球增势放缓朽乡。中国汽车产业发展仍然有空间夕写,仍将会领跑全球汽车势为。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涸笔,中重型商用车达到400万台熊奔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%络。中国汽车销量将达到3140万台顿卡琼,我预计可能还会再多狼劣村,关键是结构看你怎么改逞?如果要参与全球竞争魄妹牵,那重要可能生产量还会增长酸,复合增长率将达到4%箩少哪。   第二个特点淋毛,优秀自主品牌加速成长顿班垛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流桥呸丘。中国汽车市场发生了深刻变化贬虚,中国品牌迅速崛起讼,优秀自主品牌加速成长苏。关键是要产生优秀中国品牌下划,不管是哪一个企业苟,在现在这个环境下喊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谈,还有我们何部长狈行酿,这么一批老的汽车界的前辈炼剩难,到了这个会场又在用行动来支持冗。大家和我们媒体各个方面的朋友衫,大家坐一坐卧宽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鲸,差别在哪里萌咸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的设雌拢。关键是中国人要团结蘑贡抖,不要互相贬低寸酷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盯,抓一到几个培,不要想象太多群,我们从来不怕想象唱溅勒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向跑,坚定方向堵钾。   那么数据也说明一切掳芍鞘,2015年很多中国汽车加速发展邓拼,行业整体增长率为7.3%的情况下麓倡码,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胎境,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嗅轰搪,相比去年又增长了1.2%百分点壳们彭。而且自主品牌抓住了很好的契机涉兔患,在SUV里面我们是防守的谜坚,是中国品牌先站住位置噶杭湘,合资品牌再进攻鄙,再加上周围的环境变化沏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力先朵狮,占据主导棠伦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痢芹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人篱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙嘈偈椤,统治了我们的各个方面坷婪港。我们展开进攻是非常艰难凯怂,但不是说不可作为贩涉味,要选择时机世。我们要在中高端里面取得突破嫌成褐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寝险,这是韩国人讲的闲,不是我讲的独系卉。他们说车桓速,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嘛花,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌村莽,如果不选择是对自己的不自信惕浓,这个不能靠强求褪,靠品质嗡、技术嘲化剩、新能蕊斑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品年。   第三个边,汽车消费升级和资源制约污,也迫使汽车产业需要供给侧改革撂效。不但要有好的产品腺墩抚,而且还要有低的成本步毖惨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害祈哭劳。在汽车需求方面逃,80胃菠庐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军年,个性化咐、智能化巴、体验化等方面的需求还在不断地上升暗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战朔。不管怎么变化烽佩,满足顾客的需求里净,满足抓住市场的脉动鸿,这个是关键点篮宪。而且资源供给方面秸秆乘,现在的人口红利逐步消失岭,而汽车不是简单劳动尸,是高技术情况下的技术劳动徐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家另,我到那些国家去考察过疽,没有中国这样受过良好教育暴牛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性停氮,那不是每个地方都有的蒙共。有的地方上午上班撵,下午到时间钱一领就走了邻少。所以对一些合资品牌来讲惮第,中国也还是蛮有魅力的拔萄,关键是要拿好东西出来坛嘉,才能谈自主搽。   当然工资涨这是个客观事实唱,2011年的时候4.1万摧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万规,这个不高的顷堑芜,还要涨肉抹锋。农民工那么辛苦澎徊律,给他一点钱算什么赌发撬。但是钱从哪里来惠澳咀?我在传褀亏损的时候瓶乖,工资涨得慢铅犀,但是想办法补贴歉莲。这几年别的都在减来,就是员工工资不减驮毛,但是效率要提高廉搓,要杜绝不干活的人诡,最后挣得钱多谅卞,干活的人还没有机会绊,有钱的人天天有时间去议论实合瘟,没钱的人在干活粱,这样大家积极性都没有了伎体撮。国企的弊端就是这个少兴瘸。   那么在监管方面柏,工信部刚才也说了襄慈,我们的司长也说了厢尺痰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汲,在供给侧这个方面要下功夫拘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拇抠,作为五大发展理念之首膳贿固,当时这个报纸一播五大发展理念炉寞戳,那时候我还在乘用车方截嗣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娘,这十个字蝎。为什么呢吨徽?因为没有创新就没有一切玫饺毒,没有协调就调动不了资源怯咆,没有和谐的话冻兄攘,共享也很难疥臀,大家不愿意跟你干掀撅邦,我是不相信英雄的诫碾,但是特定的时间会产生一点链,还是要充分调动群众的精神赖,各个方面全方面的参与锋醇创,企业的成功除了它的领导者的作用抢遁,更重要还是把员工的积极性调动起来裁,人民群众才是创造历史的动力鳞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人栋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革息,需要我们从技术管理仓晤河、营销率陇、品牌聊、产品尖痰、服务全方位展开创新恒砷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革换欣,来推动中国品牌进入全球八克草,成为世界品牌篇鞋。   第二箍戎,汽车产业供给侧改革方向与实现阶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法级。   首先涣,在自主品牌方面径冗,我们是追求全球视野开展正向开发低浩显,坚持以我为主的构造核心抒爆,组织全球资源脐矢,开放性自主研发模式凡躲恰,掌握核心的竞争力惜阂,获得了可持续发展能力嘛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乳瞧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驴冈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了逆,我们的生产能力标准是35万柔,但是预计今年我们的销量会超过35万情,有可能达到38万诡,当然如果制造组织再高一点戊,可能40万缮姜,也还是有可能填帅,但是大家别报到40万啊矩冠蔼。这是有体系铂,有制度保障的疵,有员工的全程的参与顷反毖。一个别的企业的人到这里来看兄,他说你这个企业为什么增长这么快抬钡,没什么别的穆,员工的积极性调动起来了肪,他们说贰,我看到你们的员工眼睛充满激情诚捷,因为人天天在干活的时候就会有理由徐,如果执着地做一件事情带有一点追求就,那就有远大的理想曝罐磊。   放眼全球巾奉,在开发方面整合全球优势梨奢科,实现研发的全球化艾,人才全球化鹅日、配套全球化晨肛。依托国内的研发资源撤,充分利用国外的资源开展研发资源整合电逝廊,打造企业自身的技术体系啤。我们用了将近五六年的时间盯,我们确立了G-CPMA跨平台牡涞剑块化架构宿材,我们第一代的产品是引进消化吸收兑搭,第二代产品已经完全进行了提升藩惺妻,但是没有否定第一代惶脑,掌握了数据链哄铂擅,掌握了开发的流程甘扣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瓶剑。实现了一个平台可以开发六七款车型狮绞哩,实现了多个平台车间的相互有机关联涝玛,实现了车型的变化多倍凸,开发上市快妇汰溪,质量易保障惋颁,低成本位楞欢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叉。   第二个备被,坚持质量为先蹿殊舒,推出精品车型桨,提升产品质量连脸漓,加快自主品牌产品开发翘帅,提高汽车供给侧水平返,推出符合时代的互联网化的产品箔蔬。打造消费者喜爱的精品车型倾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果霞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式都缺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔚堑迫。实际上汽车不管是新能源也好翟脑塑,产品的三大特点搜书钵,一是颜值不好看别人不买拜垦稠,第二是品质侨缝建,没品质也等于没品牌仓椭,天天出毛病心里不愉快箩,第三是性价比鹃揣,就是靠成本虱小。我们的员工不需要培训就知道品质坍熊箩,因为好多从合资企业来母,合资别的没培养谩猴伍,就是对品质追求卉秘,结果就是成本搞贵了忙使多,把品质先过关佰虚,回头成本再来逐步下降充。我们第一个解决的是品质插苔,第二个解决的是颜值工握软,第三才是考虑成本灌部。成本憾蓄,供应商的成本我控制不了付,如果今天在座还有供应商的话纲刊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惰,还是有这个机会的抱。但是我建厂可以控制屉盆,我们内部的生产流程工艺欧筛,我会重新再造梁奥显,这个我投资减少了范讲,今天也披露一下陆藉,我35万的规模最多可以干到60万缮。如果创造性一点可以干到65万菊墩,总投资50个亿传邵,含整车加发动机椿,这是内部数据灯,来给自主品牌共享从踌揪。   包括一些模具加在20个亿物边躺、70个亿惭仑,最后的结果我都不相信柒陪显,实现平台化豆茎、公开化涉团校、可视化距碑,让所有的东西全部依照规则阳光推进催。现在我们的供应商也很满意陷加,社会上也很满意侮。这就是在体系授,在这些方面的作用力踌奸绵,防止一个部位一个零件迷,一个车就不同零件不同标准捅兜匙,那怎么做伙宽,永远做不了好车市室仕。这个要感谢合资养成的规矩耸滇帕。但是自主也会给你更大的动力床扯,动力是在研发希,其他方面再有作为瓶封铃。所以我们是国企的平台详掳确,民企的效率孤鸡,合资的流程使,这三句话就是这么个意思辆涕。   第三个挟赡,坚持智能制造打造智慧工厂屎琉汲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冈鳞,实现占地面积的有效节约倍刷访,我们的合资企业蔷栋怀,广汽本田在推进第三期的时候裳唉横,就是根据SSC这个原则峰愁东。SSC的第一个S就是小型small呢誓评,即所有资源空间最小鲍、设备小型化;第二个S是简练simple忙帮,就是除去浪费骨祟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑富,complete嫂缄,以追求小卤、近夯、短亩弄、轻连,最合适的自动化魂师、那什啡块化攫胺毁。所以广汽本田第三工厂运用SSC顿,它们的车间占地面积减少45.5%敌,投资减少26%顶菇,跟它的一二期比慌,能源减少了29%骂,成本节约了21%藉暖。   第四个坚持管理创新伎猛,开展构造改革洛差卞,主要就是我们广汽丰田熬富翱,因为我原来在广汽丰田发动机澎拐,我9年就去丰田一次陌,去发动机只回了一次朴估衰,因为当时这个地方环境太好了醇凭舍,我怕一回去又不想搞自主了秘吨夯。但是鼓励我底下那些员工经常去搓,去交流吉忙维,日本人也还不错献,大家都交流迟盒。但是技术是交流不来的忌,思想文化还是可以交流的庐扰羡。最近到丰田去了一下瓶欣,大有感受伴税竞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缴坪,它从最关键们享绢、最基础的制造环节入手尉庙串,开展生产管理创新惭,从制造轴凶、供需轴烦客垦、采购轴出发峡,深入开展构造改革白尖,实现全员参与晌氯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识耪垫侍,充分调动员工的积极性屁、创造力鹤,取得了良好的成果缔。经营绩效方面挤饭墙,今年的销量增长不多念,但是利润大幅提升嚎激纶,生产效率显著提高胸缉氦。人力绩效方面位死,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升污搂港,管理体系与生产流程更为完善涝侠、合理伺督髓。   通过改构造改革设微,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淳渴,根据他们的预计拖儡嘲,已有的数据乖恳,2017年单台不良率预计会降到0.01%次泥,就是万分之一剐吧。而且现有的工人总数减少1600人回。就是现有的存量也可以变化惜,他们现在不到一万人趁,要减1600人星,它新建的工厂钢苏兜,员工还是要招的喷,但有的还是要走扁。就是用减下来的人把他投放到这个地方嫩竿。   第五猩尽,坚持体制增效达,强化体系创新救。既然这些企业都到中国来了剁奋诉,有机会为什么不学一学呢贤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下解,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破簿恢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侥吞,广汽本田精益管理抠涎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式膝醒哦。为什么搞一个广汽生产方式铂胆?为什么不造一个丰田呢伴峦?这里面要说一句沟齐,丰田生产方式你不能完全去学币解,条件不一样几庙秦,环境不一样小哀宏,人员的基础素质不一样沃触,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多罢。你学它必须要结合自己鞘诫,连日本的企业去学它的椒按,有的好多也不成功涛忿,当然我不能妄断额,这是从资料摘的氰,不是我说的福绕拣。   第二个荣,我主要员工整车从本田来悄,发动机从丰田来烹,也有一部分本田价,两个企业不同的模式怎么办额?发动机就要按丰田来存,从头到尾来豪攻,坏的不学好的学糯,整车就按本田的来抵。但是一个企业两个体系怎么运作呢惠潘从?我说干自主就不能有体系桨,要体系就是传褀的体系相皆擅。不管你是从哪里来配,包括从社会上来围娶,来自五湖四海一个共同目标吩骑,要干好中国自主品牌泉。所有最后提出了广汽生产方式痰,以丰田为主结合本田沏,这样把文化摄娥枷、体系做好呵香,但是还不够巩固恨,还要琢磨故厩,现在体系已经起来习。   我们从2013年开始策划跺,集团的主要领导说这个很好雇恭施,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乖。   所以后面我们的产能又不够了妨吭,销量又搞起来了盎坞安,整车进行改造突、发动机进行完善绵,整车博俊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造每迸闻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%染,就是第一条生产线妙潮达。第一条生产线上半年生产了将近16万奴苇,20万的能力干了16万膜呻污,实际上还可以做当粱,全如果满负荷做的话籍钞监,估计干到35万都没问题帘。极大发挥逗壤肮,这个不进行全体系变革很难俄赤琉。发动机装配线一次合格率99%彩频,这个零部件产内库存减少70%嚎桅,厂房面积提升30%袍,原来不够用姑颂,现在多了这么大的组织疼池扰。库存资金减少50%帮,更为重要的是这一成果横向展开苟冕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线期蓬释,它的年设计能力15万辆柏患,8月份的最后一天有个数据羞枫皑,他们双班日产已经达到了650台暮,它的满负荷是700台氰秀,估计9月份就可以满负荷搐停。这种提升的速度坚持迟,全世界都是先进的涂床,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局斤纫,它的一次合格率最高达到了93%赌,平均水平92%萄浪陪,接近丰田中国国内水平睬酱,当然追求的是丰田日本的水平桅,广汽丰田学丰田本厂酪,我们下一步也拿一个计划湾侈侍,要挑战就挑战一流横,否则没意义乘艘。   那么我们以建成世界级工厂为准则旁檬存,以广汽生产方式为核心好爬,融合了SSC原则码加刊,运用创新思维全力发展智能制造技术悔谜妙,打造智能工厂贰搪疏。我们在第二工厂通过价值流最大化春擒、设备智能化淘,生产线自动化媒棚其、物流信息化蕾盼、网络可视化蒂钩刷、操作简单化腿拴储、安全绿色化爆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级猩握顿。这个第二个工厂是非程克兀好沁铜豪、非常成功的一个例子茅浆陶,但是这些都实现了恳鲸炔。   第六是坚持品质保障险税绿,打造高端品牌噬沧磺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怖,高的效率提供优质有效的供给叉儡手。广汽传褀通过精品工程确保产品质量店实,连续三年获得中国质量竭虎蔚、中国品牌第一地,超过很多在中国的合作企业讳吵赖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饱,所有企业里面包括外国品牌艰,与广汽丰田并列第八畏,比2014年上升6位垒蹈别。   第七啥,坚持客户至上免渭,提供优质服务薪却铝,不管是在任何情况下鼓,用户是我们服务的对象蓄,也是我们的衣食父母空拦,尤其是作为汽车这个特殊产品豌晾,我们对安全巍咎、对生命的一种关怀协,作为生产制造环节的改革图崇,是汽车产业供给侧改革的重要方向拍,但服务环节的创新与改革同样必不可少撇痕,这还是目前我们相对比较一下刺抚房。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名督拟焕,也是一个什么机构蜂枯,我记不不太清楚享。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赫。所以在产业互联网的时代佩蜕,每一个企业不再只是产品生产者喊湍、服务提供商柔税,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商篇脱,服务以各种形式融入到了制造业横忿、研发设计蒂、生产制造蓝旗褪、经营管理溺堆试、销售等环节腻竟刚。有价值创造的可能冕抨,就有服务形态的出现赡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限款巢,两者相互融合冈烷、相互依存委姬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展腾蹈。   广汽在这个方面也展开一些工作弊牌头,我们的整车平台将联合金融泰波、保险背甩叛、物流错死考、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务安寇,车生活平台会涉及多个业务平台鼎齐,除了常规业务平台还包括了配件商城盎、用品商城界荚涎、社区服务连锁奴逝宽,用户使用汽车的整体生命周期杏,产品的购买只是开始裁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务歇氮统,这才是我们下一步发展的重点线。作为汽车服务提供商告笛,我们更应当关注的是用户的体验革时,以及给客户带来的价值增值感受棘很努,汽车服务O2O的打造慨飘,也是为了满足汽车全生命周期的需要播,以及品牌和价值进一步提升的需要曝。   第八概,就是通过这些改革套颇泥,整个广汽集团范围内的成果珐翠份,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万姓猴卵,同比增长28.8%累、29.7%酞,比行业高出20个百分点笺查。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平萄,同比创下历史新高救拈。当然传褀在这个里面那是贡献更大废环,1—7月份销量已经突破19万顿,超过去年全年委,加上8月份最近的数据塘池鬼,今年全年的任务22万已经完成了假翻须,同比大幅增长143%惩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强跋,位居第303名钱,比去年排名上升了59位貌蔡,整体实力大幅提升诫胶锚。   第九犀瓢湃,就是广汽集团的发展十三五战略电。简单地就是一个内部协同创新型,外部开放合作慷滦逗,这是总的原则暴侨逞,全面实施结构性改革叉裳歌,实施一五一三的战略伴驹荡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弘,这是一个保守的数据割韭姆,因为传褀搞不好就过100万说苟糯,前几年说传褀100万薄商,别人说吴总氨幻,你是不是在吹牛掳钝,现在领导嫌我100万都少了讥尉恒,拼命把产能都整合过来了垃焚椽,成为先进的汽车集团孙,做强做实研发整车零部件尉朽、商贸服务和金融服务五大板块放彩禽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扯垦嘘,实现自主品牌事业的跨越式发展暮逼,全面实现一个“三”剂爽擦,就是电动化屡辨、国际化垮盆、网联化三个方面的重大破袍旁。   各位嘉宾僚、各位朋友客墩,女士们狮惟、先生们南竣玲,在需求持续升级火,资源消耗的情况下遍谁稠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涝吃娜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端壕铰窃、品质优先酥、创新驱动的发展路径宋松炼,坚持正向开发某巳桑,提供优质产品赴膛,坚持智能制造纯,开展管理创新春富,保证服务水平岭,注重品牌高端化孺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花崔,共同推动中国汽车迈向新的台阶狼踏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯趴侮:李芳" "  今年3月鹿砍田,借百年庆典之际锋焦卜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向活,即“智能互联”差、“绿色出行”和“自动驾驶”仿辞捂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浆。随着战略的提出浪贤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开党骗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上软粗卉。在这其中舱骸虎,“人才”就成为关键问题广燃。为此掣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕幕犊戎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备帝。   根据沈燕的介绍可以发现便漓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钵嗓岭,涵盖计算机鸥仇氮、工程学亥、自动化懂恒惠、金融等多个方面几墨抠。她坦言吕蚕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈欧。因此陕巩灿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凹。”这其中包括互联时代的在线招聘计胳,“例如我们利用自己的招聘平台鞠燎、Linkedin卯、智联招聘等在线平台踌,以及大学招聘表、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嚎弊。”除社会招聘外擞牌,宝马也会通过与院谢伲合作妇档佩,提前把学生引入到企业中界,专门为宝马培养人才赫肥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作芒武蒜,举行“宝马同济日”这样的活动魔村。“去年我们就以互联驾驶为主题观伯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品衫苟霓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习井。”沈燕说道舷慕。另一个重要渠道臼冉凌,就是内部员工的推荐来傻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号铃,让每一位员工都变成职位大使付鲤,在朋友圈进行转发传递倾。   “我们对人才的要求芦赔哆,在能力方面最重要的是对业务的了解乓快欠。这不仅包括对业务今天的了解蜜盆,还有对业务未来的了解炮。要知道未来战略方向是什么街煎吩,需要什么样的技能皋。 ”沈燕告诉记者跑岔,“此外费,我们对人才的要求是不仅要了解中国诧擂,还要对全球化有所认知扯迸厩。随着技术的发展亭樊,我们对人才的需求呈现‘复合胁涵,跨界’的特点第饺。但是啡拾,这类综合性人才很难直接从市场上获得低甘,需要我们进行入职后的培训峭墟马。 ”据了解旁操,宝马(中国)每年都会根据员工表现夺,提供给员工出国培训以及交流的机会习惰缝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胚危瓮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换昆,以拓展视野纬徘仙,提升能力寝胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为罢等撤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是害芜拍,吸引并拥有了一批充满抱负哼肝侵、专业的本土化人才同骋降。而面对未来逃驳论,本土化人才也将承担重要职责盼金,“这包括为‘在中国艾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缅残,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捅坍。”沈燕表示沙。2012年赖般堑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扔信琴,并在上海组建人工智能团队喇迷反,承担电动化和智能化的相关工作氮。另外筷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门踞家郝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冈譬。 这个团队将研究和紧贴中国市橙洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地澳确溯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中饥倒巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆霉皋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锭甲芥,用“数字毕汰、概率刃、未来”为题伪撮检,论述特斯拉电池的高密度莎店、续航里程及电池的安全性溜玛羡。对比国内酸派顷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蒂暴吵,并预言电动汽车和智能手机一样美,电驱动和自动驾驶注定了是未来腺沛休,不可逆的未来戎蜜。 以下为原文琅刑:   关于密度和里程数猩。 特斯拉Model S上市已经四年多了沦尖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挽,至今为止一个都没有兑现轮粒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)褥俄雇,里程最长的量产纯电动车啊虾掸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结菜袒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侍叙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数氦当,忽悠消费者窘杉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阜茫,里程普遍降低10%以上)来体现里程巨,在有些国家辅助使用NEDC的标准泻急,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蔬嗜汉。   关于安全性和自燃率哦。 自从2014年初安装了底护板回,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奋,远远低于燃油车厦酶,各种撞的惨目忍睹事故轿采何,也都没有发生自燃鸵。相反弘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车庇,却成了全世界自燃率最高的机动车痰,更远远超过了燃油大巴的自燃率耐渴嫡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嵌巨辜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门咕,车门闭合的时候已经有点变形了)崩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业割,几乎可以说笆愧诲:特斯拉重新发明了电动车限。    国内真正用心做电动车的企业染,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蓟福,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机揪、变速箱但托坝、油箱等列端镶,改造成电动车的事情)项酥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蠕怕矮,才会全力以赴来押注电动车梅缓罕。当然翟,也可能是很多品牌都在蓄势待发你瞎瓢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鲁袄。    电动车不是什么弯道超车姬匆,而是换道竞争毖烫。    今天的电动车加寝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态没南。待机时间是诺基亚的几十分之一狠洗,软件也没有几个四嗡,通话质量也不好敢瓤钝,汉字输入也麻烦的要死皇故。和智能手机一样弦朵喂,电驱动和自动驾驶注定了是未来楼,不可逆的未来校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   2016年8月30日坝,在北京新浪总部巢,北汽新能源充电部门副总监陈保江畏勃、北京华商三优总工程师丁晓伟讲虐、电庄总裁兼CEO先越伸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人七、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动磁。    作为新能源汽车销售终端环节物,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邢署。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄蕹唷,更是充满了诸多困境接贫霞,不为外界所熟知椽。    那么念风,作为中国最大新能源汽车市城郾赶摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况伍桓,北京模式发展的瓶颈是什么个灵计?有何值得借鉴的地方挎可?又该如何去避免失误和纠正蟹?政府杰揽诧、车企钝彩、消费者在这一产业链终端中酣悼沁,分别又该担任何种角色秦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录馆考:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山畏:魏总兑瓦厦,刚才你从用户的角度成酣,同时您也是媒体人的角度凌晴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样济,您从媒体和用户身份的角度讲一讲揭,您发现了这些问题之后戈诚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吩?    魏士钦桥:其实我们一直在琢磨这件事惕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恒苫怀,这两点是能够解决掉的舌趟典。首先第一个违,支付侯线乒。就像刚才先总说的忿甩泛,有个银联一样的东西欧杭,接下来有个第三方眯檄棺,或者接下来大家都使用微信支付馆特享,不管是充电桩也好皑竿,app也好惩咕孤,还是当时的扫码也好次穿焊,还是微信也好师,支付宝也好雄绥,能通过手机支付时匪蒲,基本上都能解决掉革,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题崇棘肚,我们把支付给它想办法统一了茎存氏。不一定统一到一个里边去戈悸身,大概两三个啃熟不,大家都在用聘匪慈,这就没问题卷。    第二犁,这就相对更难一些了兼嘎曙,应该是有一些第三方平台真正站出来滇福乱,能够收集所有的真正的准确的信息斑腐蔫,其实当时我们自己在做app的时候缮,就是在做摸点的时候肩磊,我当时就矛盾恭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寸瀑静,后来琢磨来琢磨去沏歌酚,通过很多用户的反莱摺,我定义出要摸一个最准的点犯浮纬,不要最全的奥斑储。准是什么概念集?第一潭,我找得到究立特,第二玲且兔,我到那去一定能用得上剩。如果我找到它了查殴,也到那去了铆贿潜,但根本没法用罐犬修,那就没有用了挺浇抄。所以如果站在媒体角度辰,我希望不见得是谁斤兜,也许是个媒体检伺,也许是另外一个平台萝叛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茂翱,但是它也不一定是最全的撕,但是它是这些所有的里面最准的姓滩,每一个用户都能找到桩斤,而且有百分之百的体验把电充上彤丸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站性凳,是咱们国电的站省,是快充虐谩。我们编辑去那边准备充电的时候较险楼,有六个跑快车的兄弟违,霸占着那个点陀教,就是不让你过去齿叉,这个充完那个充陵,还剩一个车的时候枯勃,就赶紧打电话给另外一个兄弟蹄宫官,赶紧过来充电疼。我们不等了导丧攻。但是他们不知道户形僚,在那个点不到三公里的地方晦抄,快到积水潭小西天那个地方毛午论,还有一个充电站氏,好像是三个充电桩还是两个交立硼,一个车都没有侧棋,而且车位都是空的疵纷。他们不知道那里磷扣天。而且那个点涕袱吧,我们当时找的时候用了三个app死奉谦,只有一个app上标出那个点纽寺嗅,另外两个app是没标那个点辟面氨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离佰洽匹,所以准确性其实很重要溪。所以如果能解决这两点慑清捎,我觉得咱们的空置晌天、闲置的问题一定能解决蓄党到,肯定没问题的管晤。这是我的观点氮庙氦。    黄山镶腺独:关于公共充电这个领域忻拖寺,我不知道魏总在充电过程中悼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题富?    魏士钦端岭巴:出现过痢咆,很多溯桓。    黄山敲:这个问题其实很有意思的问题及李吾,充电桩的标准是国家有统一的标准扮末诬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鼻。    魏士钦社魂士:是这样淀博蛙,最典型的例子就是腾势氓甜配,腾势在很多国电充不了恼,但是在小E充电或者普天是能充上糕孟。    黄山炬共:我们可以把时间放长一点来看卞钦钨,在2004肖粪、2005电动汽车兴起的时候秦洞鹅,很多人都不知道电动车是什么瘟陈忌,充电桩是什么盗。随着这几年的发展确惜勘,物业慢慢都配合了钩伎,所以从成熟度也好妥、物业配合度也好开,应该是越来越高的嘲猴。国家层面出台恋,新建小区予以配合论彭拢,包括老旧小区的改造淋,都会多方面来共同解决这个问题鞋。其实关于今天的这个话题甭,我不知道台下还有什么问题要提问的许宠。没有的话褪抹,我们可以做一个最后的总结关。    我接着丁总说的北京模式的问题拜脓锑,我们今天说的是关于北京模式嘉屋微,丁总说了一个北京是纯电的市扯啤,跟其他地方都不一样岔踢,上海是极端的纹,上海是混动市诚埂,北京是纯电市场姑。我理解还有另外一个模式堂,就是北京的充电运营商是最多的耸,发展是最快的提赋弥,一开始是国家电网且辅凤、普天在推庭硕,后来群雄逐鹿琉,特来电建迁犊、星星等等各种运营商都进来了岔骇,包括先总这样的都进来了敞胚室。我听北京同行说北京大大小小21个运营商溺沫。    魏士钦相:现在已经不止了琳菠。我们有一个数据捂,说是47个运营商悼娟据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诵醛,我讲点个人思考和认识酮酵。    先谈思考巧。第一肩,供给侧结构性改革内涵非常丰富龄檬硕,大家可能更多关注产品的结构性改革顺淳,其实我认为坷捷锈,源头是制度的供给和政策的供给笺泰,再是要素的供给板词,三是产品的供给瑞普。    再把这个逻辑关系缕一缕垢泼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给婚钨,而制度酱颇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腻范危。所以现行体制下擎罢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革词卸嗽?这是我思考的第一个问题翰。    第二个问题捞培,是我做企业这么多年的实践和感悟核泻辛,企业到最后比拼什么郡苯?其实就是资源的配置效率孰。汽车行业也如此彻。你拥有多少资源固然重要卸草开,比如研发队伍么联静,既有一两万人的脸,也有六七千人的沦,还有两三千人的盒,资源差异很大半,但实践证明人多不一定成果就多驳,关键是资源的配置效率葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率峨秋,取决于一个企业的决策效率和执行效率溜。而企业的决策效率和执行效率怒,又取决于它的机制和治理结构缎焕。    反过来介卞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化情。也就是说绒,产权结构会影响到治理结构和机制茫廉惠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响啼乳,进而影响企业的资源配置效率赫奋驳。    从逻辑关系上讲校集,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革柿。    第三个问题煞,产权结构是前提钮化懦,是源头性问题复,多年实践舅,有以下一些体会枯呕骇。    关于股权超。股东应该优质化姆,股比应该合理化其纬响。近期也好缆,远期也好悄宪媚,你不能把那些对企业治理汞、技术却股、管理膏构拧,以及市场拓展没有任何贡献微茹,反过来可能还会添麻烦者嗜汲,当股东款随裙。这样的股东不能要鲜。    股比结构这块耿绞淮,不同行业社篙,不同企业陆,它的结构模式必须符合市场规则凉缎曙。若是竞争性行业蓬偏,不管是央企阶袖宽,还是地方国有控股企业己态榷,做第一大股东绝对控股该,很难实现建立混合所有制的初衷刨凛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”毕,竞争性行业混合所有制要深混兜鞭,不能简单地浅混酪上。什么概念光?国有可以是第一大股东遍筷诬,但不宜绝对控股管,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化段、国内竞争国际化这么一个概念沪衫。既然是全球化科困,如果你这个竞争主体瞬,你的治理结构谩摊,你的产权结构诚古,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辈揭小,你如何参与竞争坛?道理非常浅显明白波。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践癌。    江汽集团公司制定十一五规划前桔,我们就有一个想法端,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醒。围绕这个思路封敲笛,于是就有一个叫三步走的战略规划饭戏。    第一步捂诞,把国有企业员工身份置换掉白蹭耪,从根本上说胜讲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处零,对职工也有好处殊螺,是多方共赢的一件事情丝逼疗。我们知道伐,国有企业这条船不管怎样贰里,开得好地僧梢,开得不好骂冬城,哪怕再破再旧灵师,只要不沉下去股,国企员工都会抓住船板肺锣,不愿意下船瑞圈。    如何把员工这些观念转变过来疤类衡?只有让他们从企业人转变为社会人岔扯狭。因此济,第一步是2006年韦,江汽集团公司所有员工进行身份置换诵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疽戈,作为每个子公司的投资主体贫,共同组成投资公司艘。    这样宝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疙蜂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权道式。    第二步党,我退休后川,引进中国建设投资集团有限公司轮廓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碉必段。初步实现产权多元化谱嗡诉。    第三步烯坪俯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产低凤,包括安凯客车的控股股权捌慌肝,整体运作上市方伶。去年1月获得证监会批准蛋冬赫,上市公司已挂牌竭汀。    通过这三步走——置换身份附撑饲,初步股权多元化侮夺,整体上市弹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哺鹅,对留人起到了较好作用姜。在工业化廉祁耽、信息化暴倪歼、网络化尤其是移动互联网时代吉怒诉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代漂,股东或雇主和雇员之间的搏弈善,更多体现在决策权和分红权领域练。    为什么IT产业督,特别是互联网企业发展如此迅速卜热丹?正因为它有这样的产权结构慌拿,这样的体制机制殿。做得好的互联网企业安婆,股权都比较分散漠沏床,管理骨干和技术骨干都有一定股份翻敲骇,可能这是大趋势观檬。    互联网行业资源的竞争和协同沦鲁款,最终体现在人力资本价值上辈,他们要参与公司的决策和分红躲佩吉。这个问题如果不突破肃幻片,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卉。   存量是稳定剂奢畦捞,增量是兴奋剂    那么韦,内部机制如何变革辽牢菜?    1990年我接任江淮汽车厂长辫铃,当时非常困难巷,留不住人拼欧姐。有些人选择离开乾堑,人往高处走蜡投渺,完全可以理解逻侠撇。留下来守摊子的这些人不容易被,到我2012年3月退休拷朗,这22年时间里精,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惦白。    第一阶段是2000年以前受镶拿。可用两句话概括挠,第一句叫做存量相对稳定门玩隙,增量拉开差距圣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状靠煤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驾胁,可能就有问题肖貉。因效益提高而增加工资猾庐,贡献大的就多增侨,贡献少的就少增配奋。即便没有贡献枪,原有的存量工资也不会减少棚搂工,即存量是稳定剂欧窖娶,增量是兴奋剂嫂。    第二句是有计划按比例增长工资好里。也就是说茫,企业效益再好鳖戳柯,效益翻番工资绝不能翻番东薄。效益不是很好逛浦将,工资也要涨下。为什么肆?因为国家年改革开放30多年唇田,经济20多年高速发展突哪汾,物价一直在上涨慷恢春,生活成本在提高汞咳,降工资就是降生活水平昏肝估。所以我们有计划按比例增长工资涧揉,以建立工资蓄水池嚷,以丰补欠偿鹅染。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扛窗。    第二阶段是2000年后脸磁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式不泡。    第一部分是尉貌盟,区域领先的现金收入漓说。和北上广深不好比蜂杭,但在安徽及其他城市的同行业者中杭粳,我们的薪资收入是高的渭刑床,员工及其消费能力比其他企业稍高崩痰。但现金不可过度发放谰揣抵,这是心理学告令券。人就这样容星坍,口袋里现钞多了后萌盛操, 像一线工人险喇晃,包括技师在内挝剐,他腰包丰实了看,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了触邪莫。    第二部分是大福利擂韭婆。我在任期间捕当,江汽集团公司解决万余套集资建房卑,还有大学生公寓嗽、廉租房等;自营的物业管理做得非臣辛常好骑,很便宜僚痰峨,还有免费午餐敛寝寺,包括洗衣房等耍。有大福利清酞删,有小福利韦位臂,五险一金都取上限提骂鲜狮。    第三部分有限的股权激励步仇俯。    区域性领先的现金收入惕箍、大福利炊现木,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菏厦,这使江淮汽车员工享受收入不低攀、生活成本不高的待遇羞侮。也使人才无序流动降到最低汇饶哗。我在任22年礁荷,江淮的人才嗜圃,不管是管理人才还是技术人才悔,几乎没有怎么流失嫌桐。    外人都觉得很奇怪迫。当时有个汽车企业派人力资源副部长搁,在江淮附近找了家酒店窝,一住就是一个月喘,每天晚上打电话找人墒山,但没有人为之所动脆边徊。    究其原因损耿,当然也不仅仅是待遇和福利陀,重要的是文化留人蹿蛾嘘,怎么能留住人心逻经祷,这是其一漂疗。    其二查阔腊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设马对布,使员工的成长速度可能更快危克。    其三讣膏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谐篇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径入掸亢,但我们有三条路径教撵嗓。    一是管理人员成长路径显壁坡:管理员伦赎溉、助理管理师磕显、管理师季龟、二级副经理秤、二级经理挝溜、一级经理勒唉巾。    二是技术人员成长路径偿家哗:技术员唉、助理技术师凹、技术师;设计师獭谦、主任设计师焦垛琼、设计总监炼率塘、技术中心副主任祈竿抠、主任等全饥垄。    三是技术工人路径联:高级技工脆会割、助理技师缮、技师抠、高级技师怒辱。高级技师的薪酬枯,甚至比二级副经理拿得还多响。    这三条员工成长路径吕,每个岗位都有岗位说明书俺吴。你要申报这个岗位蓄,必须经历什么培训裁,需要什么绩效喷洛详,才有资格申报舵芒。上什么岗位有明确的薪资标准麓,“升官同时发财”舒鼎庙,用人用工尽可能做到公开公正透明健拼。员工们也看得很清楚驮簧,只要好好干涵敢穗,就能够成长炭。    总之佬狸,在中央政府大政方针指引下渭椒摆,切实水衔讣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法衫黑鞠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革德。    尤其是产权结构改革娘酷判,不要消极等待主管部门来安排啦,等是等不到的赐。也不要对现有体制沁、机制太多无意义的抱怨赣雷驶,只要动机纯正疤,对国家对企业对员工有利肉,就值得一试吾羞,这是我在江淮汽车多年的指导思想剩闻埔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氏,但一定是基于稳定性参捆废、权变性莆沸、柔韧性基础上的变革商伺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通夕。同时切记不管做什么事情弹胜谭,一定要取得合法合规的文件依据邢库熬。    在沟通管理和内部运作方面崩,如何适应政策环境魔碴,是对企业负责人的管理智慧的考验回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搜袖控、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办篡炒。   当下榷,在互联网经济蓬勃发展悉辛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下问,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钎倘、汉腾琼棵、乐视旗芒、蔚来补洛奈、Nevs墨擅钙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈峦袄肠。但这些新思维渴、新模式遇到来自行业蓉耿森、公众和政府有关部门的不理解和质疑幢。为此寰球汽车邀请行业专家送场、新势力企业领导碉伤、主流媒体高层墒,就大家共同关心的行业趋势歼膝、创新模式标、市场预判等话题展开热烈讨论乾巷欠。   程远疮桑嗅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蛇结、V讯网总编辑程远   以下是发言实录勾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛返,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域秃败,也是一个全新的问题驶绘呐,所以我觉得应该是个很有意思的事蹦庐。今天让我首先来作一个发言缴入,我觉得是抛砖引玉杜,我想把石头抛出来开扦蚀,引出大家精彩的观点携。   当然今天有几家企业来参加这个论坛诲亲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题何些,他们该不该进入汽车行业脖。大家知道陇,这几个企业全是新人坛,以前都没有做过岗,在社会上是有一个反响视,有一种争议涧糕色,说现在已经非常挤了艘磊,我们已经达到了2500万辆的规模酸纽,100万辆的企业已经有六七个了退开,还缺你们昆?你们现在还有机会煽邯?我想说这是一个很重大的问题落晦,我想这个问题为什么说是战略问题龟逆蛇,中国汽车业一开始就有这个问题频。   我的印象中号,我觉得中国汽车业有很多政策扛地,也有很多重大的事情巍楼某,但是我现在回忆起来椭钎屯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大和,一个就是开放引进短爸,也就是合资保呛餐,也就是所谓的市场换技术蓝。另一个痊,我们做了一件很大的事情节,叫反对散乱差垂淘溶。这么几十年来抨,在我们的汽车管理部门绘戈噶,我们就不说谁了健商,大家都很熟浦港,都是朋友帅坷,现在都七八十岁的人缉笺。我进入这个行业30多岁贝盼滩,已经过去30年了监蜡放,这些人现在已经退了猫亢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晚,一个是合资引进懂吉袒,一个是反对散乱差铣泄踩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寥底,即刚才说的市场换技术徊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车新棘淘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掠,只许有资质的企业做陈勒灸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司迸欺箍,就叫中国汽车工业总公司染浪。后来彩暮,提出了南北划界离,想要一汽在长江以北丁,二汽在长江以南布,形成一个竞争局面萌。这个想法没有实现绊滥舞,当然再早我们搞过六大公司蔫乖,但是总体来讲汞危,我们在企业车的总体思想是害怕竞争得镜。   我在八九十年代写过一篇报道屁,我就说中国汽车为何怕竞争寝?其实现在想噶桂喉,我们争论来争论去就是一条谋涵遁,国有竞争笆急毫,我们认为企业太多了锌斤挖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理届垮。   那时候从国家宏观的角度钠腻坦,陈云同志提出了一个经济学观点虽,叫做鸟儿在笼子里飞谷拭凭,年轻同志可能没有听过不抄炭。虽然给你放飞客烘,但是你不能乱飞寂加纠,得在笼子里飞动纱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞帆,所以我们提出“三大三小”骨葱金,规定的企业能造车腔,其他人都不能造车久,认为进来的就是捣乱持理苫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章憋,后来被总编辑改为无心插柳省慌。我们一心一意想扶持的企业搞上去惦寺灰,但是我们不想扶持的企业又在出现俄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面皖程。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意变屑,为什么呢褪?当然是我们的基础比较差遍瓜,一无资金陆麓穿,二无技术泉,三无人才狈,白手起家欣悄侗。这时候我们引进外资卧冠监,有了资金摊逻、有了技术辛、有了人才崇硷,奠定了我们汽车的发展基础抢峦凌。但是只走这条路等于缺一条腿庐咀镰,只有引进外资恋市菜,没有自己的发展谢衔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业禽鹃,反对本土企业间,所谓自主企业赫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域似潭蓟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的布豢孟,奇瑞患、吉利派钙几、长城股虑、比亚迪徽,没有一家是合法造车的企业台,方式大家都知道美,买一个不生产但还有资质的企业卢荒,就是所谓户口本布膛,然后就开始造车霸慑嵌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好磷动,该死的企业死不了乾吓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瞥乓独,这是一个很奇怪的现象本乌,在其他任何国家都没有这个事情池檀艾,只有在我们国家浓尼,这变成了一种无形资产娶。   所以寂,后来工信部成立前夕啪下盒,在发改委发布了一个通报迪衰跑,宣布哪些企业要死仑刺,其实是一个作秀陡。因为这些企业本身已经不存在了镭剧悼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来连,就不会有这种奇异的怪现象梦篮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扫,我们把汽车产业的市场化募、自由竞争的方式忽略了低,我们把它当做航天航空管理涵畴略。所谓集中力量办大事貌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的麻捣毖,像航天航空只发射一颗卫星龚,只造几架航天飞机管,但是汽车绝对不能这样草,如果我们中国只有一个汽车企业奇,我们今天无法想象能够达到2500万辆芍,我们可能还在200万辆以下徘徊竞扳。   我们想想我们当时的规模遍,讲起话来颗蛊,我们一点底气都没有涛,全中国所有汽车企业的力量焚福沃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挝穿雌,所以我们那时候是没有底气的耪隘。那时候蔡总经常讲趟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂党吴,我们国内的某家工厂巩函蜕,搞了多少年讲赋搜?投资130亿干了那么多年没有干上去熄,现在回头干干锤,别的合资企业在武汉干140万辆车睦,听都没听说过他就干成了努。   当时我们确实是一穷二白氰搁读,那种情况下我们引进外资甲,但是不让国内自己的汽车做不闲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疼溯烷,变成了外资企业峡室、跨国公司一股独大绘吞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌倘筒。   中国其实为什么发展到现在这个状况锌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差什厘蛾,在座的年轻人没有听说过托独,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捻脊挡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作倦。为什么有审批制阔?审批制就是为了反对散乱差才伤,所以你不能随便上企业烘表勾。   我们把进入产业的大门关得很心椿,一方面对产业造成了很大损失泼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胖泪贩。大家知道围袭馈,那时候汽车卖多少钱梧其?桑塔纳要卖了20几万伸认久,当时说两万块钱霖,八字还没有一撇钎陌苍,订购两万多辆覆公闪,在桑塔纳卖20万的时候花,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嫂笆。那时候的技术标准脖瓤、排放标准都很低思,我们会很快发展起来蟹湾痉,但是我们失掉了这个机会簇。这是产业上的一大失误络,就是反对散乱差码逗,阻碍了中国自主品牌的发展匿巢醚。   我觉得中国汽车进入2002年突搜趣,入世以后就发生了很大的变化讳藩拿,这个变化就是放宽了苯,应该感谢国家经贸委前司长始衰街,后来发改委的副主任欧新黔层电细,他在这件事上力排阻力桂发纽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甲芦欺,有二三十个企业进来诗。在这时候隧,包括奇瑞道、吉利泼、长城浑韧横,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咳统,所以这是我们企业发展一个好的契机惨捷,这个契机来自于好的竞争甸玫。   现在大家没有再说反对散乱差蒙颓茧,但是这个毒瘤并没有肃清抹焦,现在要有一个新的品牌出来巷,我们第一个想法就是它该不该出来毁铆,又来添乱脱煤。所以在这种情况下困粕慕,汉腾出来以后妈,我当时也没有太明确的认识恨棠屑,在网上一片谴责声的时候谭嗓皋,我就意识到了这个问题杀谰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的菊驶挪,大的打败小的解,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捐,快鱼吃慢鱼很烙。汉腾给我一个启发扯砷蓄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲械,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在你匆,今后还会存在城。   现在一汽浚疾峰、二汽非常困难痪,包袱非常沉重搐东沪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窟动抒,但是最近连一辆好的车都出不来茂休。现在真正有活力的企业是谁呢伍冉械?是长城颅胳、比亚迪隋、奇瑞体撬、吉利地。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开檀欧灵,让大家不要惧怕竞争蛙撂韧,竞争只有好处冠骇柔。我们老是说过度竞争蛋虎,实际上没有过度竞争免撮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的八,经济规律本身有一个调节作用氦,一旦过度竞争它会自动退出赎晴。   我们的出租车管理很失败吨辑,就是我们怕过度竞争谈步备,我们把北京市的出租车限制在7万辆围剑,因此打车难鸿饶曝、打车贵官叔,群众怨声载道童。凡是放开竞争殿椿,像家电产业大家都知道嚷煤,为什么发展得比较良性呢撮词?就是因为放开竞争琼措蔚,是不是先来后到呢雇显?我们现在想想80年代搜碱,61家电视机厂多溺腑,现在上哪去找扣?大家熟悉的品牌卸,北京牌弧诺朔、昆仑牌奴情汾,我前天在飞机上看到长虹掳,长虹居然还在斗糙擞,出乎我的意料歉哩港。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甭烩,现在新出的电视机厂熊碧,TCL过去有吗松久徐?就是长江后浪推前浪芯伴巩,我们永远不应该对后进者说不撵,我们一定要这个变成一个共识斡顾,任何时候都可以有人进来虹瑰。就像他们说的究颓伎,任何一个行业都会机会腾擦锹。今天在座的各位都是新进来的列褐,我觉得你们的机会大大的有晦。   我的砖头就先抛这些椭贡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钞:沈达炜 版权作品宽淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇陇慕,严禁转载解陇粪,违者将被追究法律责任戎踞姜。 获取授权" "  徐和谊说磐,当我急的时候逻拜蕾,老唐一乐奥,哥儿俩(的配合)还行杏憋灸。双方都是坦诚的心态鲁京晴,就没什么谈不成的事情痞烂。    唐仕凯则认为病,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辖任散,基于双方的相互尊重率场。合作中淬穗柔,尽管文化不同譬圈律、目标不同腑,都能坦诚地交流钠邦,达成一致惯赏,满足消费者需求屎潘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事畏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚金赤涝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赤坤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事焙檄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粮,接受了中国经济网等几家媒体的采访赴稀渭。在奔驰E级轿车之外拟焙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作览。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泌,徐和谊说尉孙,关键在于双方的真诚与坦诚褪,这与我们的性格有关暇脚。我的性格是直率诬莽,而唐仕凯先生则是含蓄海可瓮、温和搓吮,哥儿俩(的配合)还行琴恫滑。双方都是坦诚的心态判痪弥,就没什么谈不成的事情类。    徐和谊谈到就噶,合作中挤,彼此考虑对方的文化矮绢滩、体制鞋,对对方的决策机构都很了解柔泊,也想知道对方的想法仕,并多从他那套(系统)思考疲:靠不靠谱酒腔顾,可不可能察抡。不能瞎白话型莆杠,不能伤和气逗颂,所以就越合作越顺利涟绩搭。    徐和谊认为擞秦,随着后续工厂和产品的导入怒挺乖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沧。    他还打趣说翁,唐仕凯先生文雅偶,当我急的时候琴,老唐一乐秘拼,我们的搭配非澈勖耄合适蔚祭魄。    唐仕凯则认为搓骄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冲,基于双方的相互尊重屑镶歧。他说呛踩,我们与北汽之间有更多的共识腑霖。过去几年的合作募烤凹,大家互相信任曹、持久妊、坚实胎楔鼓。我们有德国人的执着芹、坚持锣,在双方合作中铜,尽管文化不同瞬沛、目标不同弯嚷擂,都能坦诚地交流恳,达成一致第暑雌,满足消费者需求魏,也能让优秀人才有合适的岗位稗俯乌。可以说料骇呸,北汽与戴姆勒建立了最好的率、双方互信的关系潘开。    另外时钮,唐仕凯指出扦稍隧,中国业务的发展彼颁躲,离不开经销商伙伴的精诚合作谴,他们积极履行对消费者的承诺攀溉、关爱逛,也与我们建立起非常良好的厂商关系沙皖。    他强调瑟亥,我们与北汽的合作纠伙潜,增进了双方的关系巴宛蛾。 全新长轴距E级车上市现巢嘲砝啊,领导合影(右二为徐和谊托孤雇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手托,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驴寂焦,目前伸疗萄,我们的合作是最好的抱腾。认真总结以往的经验犬陪缝、教训倍,特别是过去的错误铂皑涂,接受媒体的帮助瞥使、批评擦,因为大家对我们有更好的期许事吹贾。目前卿,我们仍没有达到自己的目标田购勿,在中国市场还是第三名杜叮炊。但是骗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)攫。因此渤,我们还需要精诚合作抵劣,力争打造一流的企业;精益求精膘笺,建立一支一流的团队事崇恼。毕竟掇涧,我们的公司和事业都很年轻输,在发展当中最重要的还是关乎人釜蜗。因此落马吐,我们不能只顾眼前委,应当放眼未来啥欧,希望取得更好的位置胁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳剃尾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊马赏:    各位领导钉料、各位汽车界同仁陛疙到:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迁逆晨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凯迹赏。今年论坛的主题聚焦安全厂频,我觉得非常有必要椒泪弦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搜鼻挝,已引起全行业和全社会的关注烧吩颈。    今年以来盖擒逢,在国家和地方补贴政策的助推下却恢侧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啼低镰,1-6月括,新能源汽车实现销量17万辆攀,同比增长126.9%幻鄙荒。其中纯电动实现销量12.6万辆郝苇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆釜,预计到8月底亲古亢,全年6万个新能源指标就将用尽滇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆穿千,同比增长170%辉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置确。    但随着新能源汽车销量猛增敬漠勿,其安全问题也逐步凸显修。仅今年上半年卫师,与新能源车相关起火事件就有11起逻抠,事故原因涉及到电池步仕、材料茂九刚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面潦痊旧。不但给事故车主造成了严重的生命硷、财产损失胃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乡,极其不利于新能源汽车的推广戚犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律邪堤抨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袱,新技术新模式尤其如此吞饲滔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处逛夹、火车一度跑不过马车挽稳楞、人工智能行业也几起几落祭,每次都面临着必须攻坚的难题汲回撇,并随着问题的解决才获得新的认可稠。新能源汽车行业也是一样呢莱食,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域簿蓬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进劣,在蓄积了一定的市场规模之后墙筒小,开始到达一个新的平台期惨,开始面临这样那样的问题哎哎送。而我们认为如帆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题士。    首先尸咕扣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剩埃。    今天我们面临的新能源安全问题连痪,一部分是技术问题倘粮坦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等察。但更多的是行业规范问题孰呜,由于新能源汽车市场发展太快涛,行业法规建设相对滞后面沽,安全法规不够健全迹模,相关标准缺失粳外,再加上消费者安全意识不足豹坞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等牢瓤茂,共同导致了一些安全问题的出现唱拈熔。作为一个新兴行业壬瞪涪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粉平晒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碾,这是新能源事故频发的原因俏,也是新能源发展到当前阶段磷,我们必须着手解决的问题层愤维。    其次竿,安全问题是消费者关注的基础痛点婪摔沟,必须全力以赴加以解决虑蛇们。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示使毯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准立靛岛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全貉频。我们经常说兰腥我,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虐特,但是没有了安全这一基炊党隆,里程的远近本身也就没有了意义骇赂。新能源推广几年来仁仿,市场上对安全的质疑之声始终不断碑判欧,说明广大消费者除了里程焦虑狸,还普遍存在着安全焦虑硕迸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坑。着一把火就可能会毁了一个行业耸,在网络时代这种心理传导完全可能发生免。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侍干磐,必须将安全问题作为头等大事来抓长烫,否则就会被消费者所抛弃辽。    最后橙型刺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绰偷,也是发展的动力源团败。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破煞刀欠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品琴,才能得以持久生存浅废坑。千百年来割素蒋,人们围绕着使产品更加安全可靠错,不断做出创新酗。及至今日貌,我们投入无人驾驶汽车台、智能网联汽车的研究雷,很大一部分原因蹋末,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障示。新能源汽车作为面向未来的产品懒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搂曹善,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力佩泻为。    由此可见托曹嚼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稠,粗看起来林林总总巷逝,不一而足;但是究其本质滤,核心还在安全恳乡峡。破除了安全问题攀山,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题臀捅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搐弯体,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杉丧很,而围绕安全问题不断攻坚克难篱洗,新能源产品和发展模式将不断创新爸峨杰,不断创造社会价值橡撤猜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辆殿,我们从一开始俄舍檄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贾隧公,从战略高度提升安全性奥,居安思危霖扮雾,未雨绸缪茄馆惶,从研发凉、生产到售后服务项惦社,都布下层层防线簧赔坪,确保产品万无一失戌讳赤。    一是在产品开发上加强安全功能设计蟹哀令,从源头上提升安全性邦秽赂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叼啪莎。从产品的开发设计阶段羡俺,我们就从整车控制弘擂、动力电池炽赖挥、高压安全等方面以高标准进行设计室锨雇。在整车安全方面味捷揩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晤蒜。在动力系统方面瞄讹,我们从材料薪滴、电芯胃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侥,降低电池短路和起火的风险赦享。在高压系统安全方面扦猜泌,我们从防水绍烁钢、防火貉拾孟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计豢敦,高标准强化安全功能脊。除此之外嘿,我们还充分利用智能网联技术搬函,对新能源车运行进行实时后台数据监控排布莲,建立事故应急响应保证机制罚钨,为新能源安全使用保驾护航鸥卯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓷毯奋,以高质量产品确保安全路。在新能源汽车快速发展的同时阜,北汽集团不忘发展新能源的初心秀,严把质量安全关水图偷。北汽新能源生产的每一款产品腹罐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外驶,还要对电池步汀啦、电控系统进行严苛的测试与验证非贡舷。目前潭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系响类禾,其中电芯安全可靠性测试标准42项脑,电池系统安全可靠性测试标准50项毋扁,BMS策略安全可靠性测试标准33项啦敛,这些测试包括长时火烧测试挂、电池剖切测试韭氓甫、极限跌落测试和电池浸水测试等拧拉。同时陇敬惜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位既。上半年涛掸抗,北汽新能源接到订单2.6万单班棵呢,但在资源不足的情况下究稍景,我们严抓质量关裤,绝不为销量而粗制滥造典党卿,最终完成15052辆的销售任务韭旱,订单满足率仅58%私肃,但却实现了上0事故率的优良成绩拳吩理。    三是加强售后服务与培训搅,让新能源车用户买得放心便哭递,用得安心腑迷握。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障阂同稳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妓伺,包含车辆保养暮渺、车辆维修嫁、紧急救援盾、充电设备劫缅、增值服务毯巴洼、客户关怀等多项内容净逛收。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查貌铆、维修凛,并对服务完成情况进行跟踪监控缎焦虹,形成服务闭环能遁,确北淳锏洌客户满意蜡。同时罚摧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训磺祷连,对车主进行说明和操作演示尼次,并规范安全培训流程寥,提升新能源车主的安全意识抵槐裁。在此基础上词抹,我们还创新营销服务模式筹觅案,今年8月12日如妓琶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胶,不仅具有推广新能源车的效果肯,同时可以让车主及时更换户、检修旧车上的老化电池建慧,通过我们的新模式给市场提供更多安全试、环保呸、高质量的车型蒋恨柿,给消费者更安心的消费体验队。    各位领导闪矾、各位同仁汹:新能源汽车作为一个新兴产业僳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梨,出现一些安全问题渭泡腔,这在快速推进过程中也是难免的涸,是我们必然要面对的问题鸡晶碱。因此新能源安全问题泄,绝非某一家企业能够单独解决扦佛摧,它需要我们整个行业的协同并进什。    有鉴于此黑吵腑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辨秘,不能因噎废食舒谢柬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心池膘够,牢记我们新能源事业的战略使命谦吾辰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念立,以持之以恒的韧性捅,推动政府撇烩桥、科研机构透础嚼、行业协会仇、企业乃至全社会开放合作少吹荆,不断建立安全标准暖颇片、不断规范行业行为傻华潮、不断推动技术进步胜锚苯、不断优化消费者使用习惯鼓布奸,不断实现新能源汽车行业成长成熟休、发展壮大憋颂堆,实现整个行业的可持续发展讣俺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕如赫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长处屎场,各位领导短退、各位专家杀,业界的朋友们啪琅歉:    大家好!今天杭奈,众多长期关心公、支持中国电动汽车产业发展的领导卿、专家和朋友们齐聚郑州态聊动,共商大计化浇。作为本次论坛的协办方幢面苗,请允许我代表宇通公司俩,向到会的领导泊户、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里祥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辣贤。    近年来皖寸瓮,国家出台多项重大政策谁,从顶层设计锣、推广应用痊、税费减免韭、购置补贴沙徘、生产准入袍挂、基础设施等多个方面腻案,保障新能源汽车产业健康快速发展活省。客车作为电动汽车发展战略的切入点挎来倪,是电动汽车普及推广的重点领域忻仕甫。至2015年底乏恭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诵曝尺,占同期所有客车推广量的13%碌,为城市节能减排闭、绿色交通出行做出了重要贡献赌邻颧。    财政部诉、工信部未、科技部坤、交通部犊酚、发改委等部委另肉,通过科技计划拇、产业技术创新工程等重点项目进行支持拟扫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化标豆星。我国电动客车自主化技术水 平不断提升矩核邦:节油率墙睛顶、续驶里程等性能不断提升蘑端,动力电池能量密度忍灌潭、驱动电机效率等关键技术迅速进步戏绦搐。    具体来说耐返闹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寿杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成病、节能与控制技术方面已实现了自主研发告哀,大部分电动客车均采用国内自主控制器矫附襄,整车性价比高迫康,满足市场需求讲,节能效果得到消费者认可绵。    二是动力电池性价比显著提升抠。动力电池搓匠霞、关键材料国产化进程加速沉炭,安全性和工艺技术持续改进开褐观。与2010年相比唬串,动力电池能量密度提高将近一倍蛊怀,成本大幅度降低霓哺。    三是驱动电机技术水平进步明显攀场。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求传,在功率密度晴、系统集成度和材料利用率方面显著提升泻嵌惨。    同时胶巢膜,我们也应认识到斜挽,国内电动客车研发试验能力有待提升螺貌腹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距既:整车可靠性秤就、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力昏蹦嚎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整句,寿命夹细、低温环境适应性羔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后犬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向眷慕。    马凯副总理强调割娟好:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障孤赁。电动汽车由于安装了电池癸咎、电机提、高压线束等高压部件涸乳,给整车安全性带来了新的问题溺毛唾,而电动客车安装电池容量大诗弛、整车承载人数多沥,给整车安全设计提出了更高的要求柑渭拍。    因此波曙,电动客车必须从防水叫、防火钠痹霖、防触电伍缕仇、乘客逃生图忍、事故处理等方面综合考虑揣灵,从研发制造锚、运输存储诽曝、维修保养脚糙、报废回收等全生命周期各个阶段着手派幻部,在电池安全袒、控制安全骗弓褥、高压安全年颧、电磁兼容等方面进行技术攻关胎靡誓,全面提升安全技术水平莱。并对车辆钒妹、零部件运行实时监控烯窃袱,起到预警作用纯佳丛,保障大规模安全运营虽眉馆。    宇通自1999年开始研发电动客车履烦苦,持续加大研发投入实赖,得到了国家部委妈黑精、河南省政府和各位朋友的大力支持埠。未来淀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入澜菲同,围绕电动客车轻量化弘、智能化毒、网联化以及智能制造等发展方向孙难,立足自主创新嚼啊,掌握关键技术俗涵,提升安全水平桓摄破,促进电动汽车产业健康快速发展非。    但同时蒲团剁,为了推动我国汽车产业的转型升级贾,实现2020年500万辆的目标狙雀,我们依然任重道远慨。行业的健康发展弊燎,离不开国家政策和社会各界的支持题,我们建议逢诡糯:    继续支持产品品质提升和新技术研发程。在纯电动颧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验薄农,研究开展创新工程二期项目等枚熊磁,助力国家下一阶段产业化目标的实现沁。针对燃料电池客车翅,我国和国外先进水平相比还有较大差距抗目,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哗堤码,尽快解决关键技术问题湿曹,推动产业化发展吩。    电动汽车正处在新产品推出的初期箔,技术飞速发展灿驮恢,面临很多未知领域的挑战叹,这些不确定也带来巨大的创新机会钮拌吭,是企业瘟廊、行业和国家的历史机遇兑,也是赋予我们的使命和责任猴泻,    我们将坚持创新炼标,努力实现产业转型升级和健康持续发展秦史男。    最后淖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁收详:李芳" "陈清泰薪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泥舍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孰燎抡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出红,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桥书,回应社会的关切百饥,引领行业的健康发展噶匪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题磋,广泛交流加痹、献计献策褥慑侗。    首先是创新引领问题剧沏莽。    去年岁入,国家多种政策的叠加效应充分体现拳刚攘,电动汽车呈现了爆发式的增长辨睹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鲤烘补,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善潦顾柿,并得到大多数试点城市的积极响应力练酷。更加可喜的是鸵豢,电动技术逐渐被消费者所接受惺许刃,潜在消费人群在增长蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绘,总体上捷,这还是一个政策驱动的市炒饲莺稀,它的不可持续性已经开始显现晨腔。从今年起渺沁赦,国家补贴政策开始退坡焦拖。种种情况表明吹矢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袖稠,相应地粹拧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谁贝骗。购车补贴的退坡们,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型襄。也就是在购车锻、补贴逐步递减的同时卫,政府应在研发环节加大支持力度掀,集中资源支持在动力电池坞飘、核心零部件瘟垒、电控技术附、轻量化昏、智能化等方面突破技术瓶颈畅璃剿。    另外蛇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腊胶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等估。相应地拿徘广,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洽,大手笔投资于电动汽车烧。    这一切表明帛侨茅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汤侍猴。    由此看来纹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战姐。    第一垄彤掏,政府补贴政策进入退坡通道腥辈,电动汽车性价比提高的进程牡,能不能跟上政策退坡的进程车桥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路使,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键峭嗣嚏。    第二堡绣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力郸蓉凉,中国肯定是他们的一个主要市场目标光繁。能否改写我国燃油车发展的历史戮狡玖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绢,并建立起较强的国际竞争力借棠陛,这是政府和企业必须认真考虑的问题肛砍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术罚筛斯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力饰腑。    因此疙答纯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导熬书虫,那是在强政策激励下的增长暴,是不可持续的仓缄杆。有些企业一门心思地追逐增长洪蓖县,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张时能,却放松或忽略了创新和研发奇勉享。    应该承认匹蒲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比袖弘搏,性价比还是偏低的红奠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酞厩庞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁相腐填。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景电耻溪,理性地配置研发和产能扩建的投入譬宋。    当前恭杏屠,我国电动汽车正在向成长期转型是捍驮,这是一个重要的机会窗口扔。从全球看患缴皋,电动汽车的技术路线还有选择的余地毁旅,核心技术尚待进一步突破供纳,关键零部件的壁垒尚未形成兰访,信息系统还在发展敌,品牌效应还未发力枫,商业模式正呈现多样化般。可以说颠芬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仿廖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略孰囱鲸,有较好的积累顾笛。我们又有全球最大的汽车市场支撑猫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谭畴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇年盲溜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脾哪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狼,潜心打造核心竞争力冠抄膳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脑肺,另一方面可以与国际巨头同台竞争费琶。    电动汽车和燃油车一样仇奈,竞争力的核心是聚集优秀人才鳞脯,拥有强大的研发能力施饰凤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拈锨。对于汽车产业来说平仍,生产能力的扩张是相对容易的套圭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的甩。但是顷毛脚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抖刃,因为那充其量只是一个泥足巨人理删眷。    补贴政策的退坡寞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量稻,补贴导向将让位于市场导向链奋,让位于创新导向从被。优胜劣汰作用将被强化素浆,在大浪淘沙中了,真正能站住脚的全邯蓉,将是那些具有创新能力认、掌握核心技术笨溪、具有品牌效应的企业夕。    关于安全保障的问题静藏湘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伺觅,特别强调要重视电动汽车的安全问题达椒。这也是全社会非常关注的一个问题拖,是这次会议讨论的一个重点物。    为开好本次论坛猫迟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粹陈,并将在本次会议上发布调研的成果祥拍径。    汽车的100多年发展史说明泵罗挂,随着人们生活水平的提高嘿,出行机动化是一种必然的选择铣。但是楞扦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车廉笔继,电动汽车处于起步阶段闯腻病,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坞,还存在由于能源结构改变而带来的标同胜,诸如高压电路舱吃破、动力电池等新的安全问题拟。    因此九穿,在电动汽车市场快速增长的时候确,安全应该引起特别的注意促,无论是整车企业块蕾,还是零部件企业菠婪罕,对于可能出现的安全问题蹈,都要诸项排查殊碱、及时发现吠几、找出对策烙融,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疙磁混。即便是这样插仕咐,进入市场后的汽车仍可能出现问题泊眯饲,这就需要继续跟踪稠澈微,不断发现新问题蛙,不断解决问题炯,必要时要召回已经进入市场的车辆私。    应当承认惟刚,电动汽车技术的成熟度还不足厘祈破,市场考验还不充分潜碗闷,消费者的信任度还很脆弱妈睛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肉巾汾。从这个意义上说很滔,我们必须把安全放在首位捅。因为安全是一个否定性指标旅屡罗,世界上没有绝对的安全闺,但追求安全是企业的天职惮纯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堂,要以更多的投入弛赫,在设计罢帕怒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平面采。我们绝不容忍安全隐患浅傅,但也要宽容失败税靖勺,因为这里存在着不确定性缉拈。    安全也是规范出来的姥稿,要高度重视标准俺獭赌、法规和监管的作用反吵,设计安全的标准和法规喂,有些是科学的研究和论证定下来的艰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的筷黑。企业必须严格按标准和法规生产郎趟、管理和运营卜每遂,监管部门则应该严格执法鹤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本熊,绝不能容忍劣币驱逐良币绵软。    今天精劲哄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题雾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题户芒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具擎罗忻,它还缺乏充分的应用考验牢午,需要未雨绸缪屏,防患于未然娇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剁陪该,各位同行电舞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》衫垒挖,每个桌上都放了一本噬麓罢,大家可以直接看驾灌。前面上半场我估计是大家最关注的届,有一些政府动向教颂,他们做的干货乒辆钞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了藐,我只讲讲技术期饰皮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”多,有三个方面锹,有些技术方面的内容是有相关性的磁孔薄,政策本来是张永伟讲的锭倾嚼,我在PPT里基本删掉了融,大概带一点吗。    首先讲一下电动汽车安全的技术快先。电动汽车安全技术我们分三块笺拉,动力电池的安全凡、电动汽车整车安全穿烧、充电基础设施的安全休。首先是动力电池的安全性慈稗土,是最基础婪、最核心的老咐闪,包含了电安全侍匿缔、热安全景、结构安全等等商。    我要先从科学的角度说一下隧短娄。如图(ppt)猫,这是电动汽车动力电池的基本特性梢哗纯,中间可以看出我们锂电池安全的范围阜,一个是电压倡伶饥、一个是温度钨管,对电池安全来讲脚理释,这么一个很小的窗口里才能安全工作廖,如果温度高了会发生一系列的反应疲呕擦,就不正常了维。我们具体来定义一下这些温度桶错任,这是做一个严格科学的实验罚奈,锂离子电池的热失控怜背磨、温度变化染认辛、温度和电压变化的过程蜕。有三个温度钾挠,T1叫热失控自生热起始温度糖,这个温度一般在90度嗜香,接近100度誊拖遣。第二个底镭,热失控的触发温度藏,就是说热失控要开始了宝认疽。第三个栖,热失控的最高温度拿肚磕,代表了释放能量甲盘钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)笛耗,给出了一系列的各种类型的动力电池茄徒娜,比方说三元的NCA兜、NCM擅适、锰酸锂的栋炊楼,钴酸锂双筷校、磷酸铁锂腑艇,还有钛酸锂的房锻阮,从中间就看出肪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的勃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桅石级,总体来看肋翱,热失控最高温度比较低一点寺汲河,这是钛酸锂的勿。    太过于学术化一点描,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晤露。热失控被,我们先从热的角度帆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鞠搓美,我们的SEI膜就会分解前、负极电解液也会反应协卿,隔膜机制熔化涧飞甸,再到正极分解撵关即、电解质分解蓟,最后就涂层崩溃巳热,大规模的内短路电解液燃烧琶卵拎,就形成了热失控卷构请。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哥码。    另外一个问题就兢弛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展姐,像放鞭炮一样崩皋,一个单体发生热失控能量还是有限的悸渡痉,如果在整个模组系统中间扩展棘绢,这个能量就非常大了笔艰。我们说其实不在能量的大型骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喜敦朝,但是并不是一个危险的东西品氖,关键是没有瞬时释放宽橡籍,这是一个瞬时释放的问题笑。    诱因扯,刚才说的是过热引起的课,还有电的和机械的鲜乳户,电触发圭,主要是过充普、过放等等是瓮措,尤其是过充凌介妹,过充引起的热失控是渭常害比较大的桂瓮伶,这是它过充的一个过程和机理效到,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火喘。还有机械滥用乡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屎番描,这是在网上搜到的底盘的切割实验扩,专门看它怎么样杉,机械诱因就会最终引起短路檀珊趴。    第二部分炔娇氏,整车的拼响,现在我们找电池厂开安全会劳恳锹,电池厂就说很多问题是整车引起的憾剖纯,不是电池的事臀。的确懒,很多问题不是电池本身造成的期缸,是外部原因涎,整车曝寞口,比方说碰撞会引起掠惫喷,电气安全扩狸藏,还有功能安全巍立,重点是这几方面射。比方说碰撞汕硕疙,碰撞是最容易引起甩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绒黄。第二唱芦,各种原因的电气线路短路引起着火汝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苔啸罐,电机控制器墓朗蒋、电机电子器件IGBP短路了渭,高压匠、拉弧罐、多处熔断杭弊赔,整个就全烧掉了僳辰庇,这是控制器烧红了裙丁。另外一个囤,比方说前一段时间南京暴雨之后孔阑豹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路趁馆挂。功能安全镶剧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弓另,电池管理系统死机弥,但是充电机不知道烷恍寄,继续充床墨农,充过头了撩殴情,导致了安全事故题,一般150%会大规模的内短路鹃逝蔷,充过头150%蹋,不管是什么电池巢潘开,包括钛酸锂电池骡兰堂,如果充过头也都会热失控的归,虽然我们知道钛酸锂非常安全轨碌显,但是过充之后过压也会引起安全事故咕。    第三并,充电基础设施的安全嚷夯。尤其要说一下充电设备的安全问题物,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沏罚廷,它的防水富水、防尘麓、防腐蚀钡当、漏电刻蒂、短路保护等等瓜,各方面存在一系列问题壁嚷。我们开了基础设施安全的研讨会港醇纯,大家提出了很多问题哇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疵吭拔,我不在这儿过多讲仟。比方说淖,我们荣威550就是非线充电着火凰灭佩,自己来安装这个席,比方说外部的“三防”孪精醛,内部走线的零乱剩栓赁,不按要求接地等等管橡,这都是我们充电设备的问题屁。比方说全生命周期状态的监测肃、管理体系的缺失屯璃缆,线路老化之后也引起很多问题仍疯。尤其我们在研讨会中有专家提出哆刚怀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证剂,因为那里头重现事故之后就会特别严重堕炕回。    我不要都讲问题贯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果憾本。    第一焊狗,说一下全球国际的进展嘶霞。我们要学习几个绷巷呛,一是安全防护方面摄,比方说日产的电动轿车Leaf规,现在接近23万辆朝,没有出现过重大事故弄轻。它有一个安全防护的设计体系袄弘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的固,而不是说不能做到安全焦管高。人家做什么氖?首先剔壁,有很好的防护设计理念评断,它的防护必两施,首先防控事故发生仑,其次一旦失效呵供,可以失效不出事狗踩钦,再次摹托常,出了事体,把事故控制在一个可控的范围岗,控制在接受的程度跟燃油车一样看。是这么三个阶段椿,从电池设计辑,到最后可达到的安全目标瘦漏,是一个全方位的设计理念人。    二是设计开发方面横女,遵循了严格的V型开发模式骏玛,从电池包还拓、钠死块刃忙歌、单体翅、材料棱酪,从设计层犁、验证测试层湿,是非常详细的烘醇雀,包括底层的电池材料体脑齿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了比鸽,我们国内的电池厂现在还很少用这些鼓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奈,其实这些我们都很熟悉鞘茹,比方冲击送裁、振动冒、挤压九粗、跌落捌,牡娉鸾耄块跌落啪诧、单体跌落等等巨,针刺型抄、极端的短路库、火烧皋懒薄、热循环晶耪,有温度的高低温循环实验收牧,这个好像我们做的不是很多雾徊歼,气体分析等等藉硕,这都是全都做的埃,这是我们跟日产合作交流的女上,我觉得还是给大家分享一下屋谈层,很有意义的程。    第二叭交,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说此。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惰,这都是公开的台。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利池饥,这是一些主要的专利少,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桥惩摔,这就是一个完整的过程赏竟。由于成本比较高里倾窝,其实没有在它的车型上全面的推开玩膛季。    另外一个值得一提的抬诵,特斯拉的碰撞安全性食讥斜,从设计的角度落纽,应该说借用了一些非常先进的方法斑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型还弗,发生事故之后薯杉链,非常严重的事故也都是安全的巫诽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好潦诚,当然因为它有别的安全性闻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的啦厩理。    第三藉告芳,这也是公开的资料茨先侧,三星的电池系统无堵。重点看一下电芯层面详,这是90安时内部并联四个单体电池顽蘑细,一个卷绕式的方型电池速,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茄浅筒,一个是过充保护北、一个是防爆阀鳞躬、一个是保险丝骡。我只说其中的过充保护衬船乘,这个电芯的外壳是正极舅素俺,有一个过充保护的阀比,当内部气体压力增大之后溪,把外壳的正极跟负极直接相连衡爬赦,短路率,形成大电流欺磨,外部短路刀,过电流之后保险丝把这个断开萌冻封,这个我们是值得学习的巾卷娘。也就是说在电芯层次进行材料彻、电气朔、机械系统的系统设计还是很值得学习的闷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烯蒙,其实它把单体电池当成了一个小系统互俄处,我们可以对比一下梳帝弊,日产电池的谋⑷愦辏块相当于三星大电池的电芯巩钝,就是日产是小奶欤块庐沟苛,三星至少客车上是大电芯埃铂。    未来趋势来看酪沤评,现在工信部300瓦时滇、350瓦时都是这么高的先搭显,这是国际趋势乾,没有办法惋干,大家都在这么做炕蔷,10年内我们真的要到350瓦时太,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诉董讲,2020年300瓦时应该是没有问题的案,这个从比能量角度是可以做上去的梆,成本也会降低扁埃团,但是我们的安全性挑战会大幅提升的量汰痢,比能量棺落藩、安全性是一个翘翘板煽看尝,所以我们现在都出这么多事淑廉鸵,下一步300瓦时亢传拌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知柑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涧,我现在牵头中美电动汽车合作皆搔期,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性踞媚久。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捶娄淋,这是最核心的下一代电动车技术解。    说说国内的圈迪些,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩息举,待会儿再说问题陕。正面取得成绩很,从材料体系处,三元正极编、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高敦谩勿,比方说在阻燃隔膜城碴、阻燃电解性葡、阻燃安全性也都有创新靖康,取得了进展将枪蔷。从单体电池产品的检测结果来看钝疲答,跟国外也没有特别大的差别离。总之匆豹奇,从统计结果来看潍蔬,我们和国外的相差幅度不是特别大耽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源咯杆,总体电池的安全性保持还是不错的潮巴亥,这是实验的东西粒镶甘,严格按照了国内国际标准冯贡暑,因为我们的电池企业也跟国外配套成,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磕猾期,所以我们其实国际的标准都是满足的受疲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新俄队。我也举一个例子汾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的千极恃。刚刚说三星的有熔断器睫桶需、过充保护器计烂、防爆阀苫,模组的我们现在电池管理系统等等唇娜愤,还有一个问题老,自引发内短路钳爬,这是一个问题欺脑,我们的制造杂质赫的、经常小规模的过充过放掏毖当,长期积累以后会自己引发内短路氮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撂茧尸,因为不好重复实验逃竣,我们首先做了一些重复实验的方法秸钡先,把规律摸出来了疲,这个短路会形成三个阶段拨,内短路的第一阶段悲拍、第二阶段忙、最后一阶段凑。第一阶段只有电压的下降掣疏、温度基本上变化不大捐氯,第二阶段售磐,电压下降同时温度有大幅度下降认,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奇橙炊。    如图(ppt)精,这是替代实验埔秆,这是算法巷,这是短路的测试实验糜季,这是结果绿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程僳旅搭、内短路的阻值都能精确的辨析出来欢丧,提前预警热失控事故羡汲。    整车安全锣长,首先是轿车安全洼绢,比方电池的防水免廉,跟整车关联度很高阑溶,因为静态的防水赋,放在车上不一定防水七杉擞,现在都知道IP67诫,其实一些厂家都做IP68了汀吴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凹,我们如果做得好是完全没有问题的蠕痘吨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堵,这是我们做完的设计搁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全困,这好像是我们比亚迪的电动车亩楼郴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蔫兰先,做得好我们的防水比燃油车还好痢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嚷沙,关键是我们的技术到不到位锋扩,所以我们来谈安全问题应该这么看镜。    第二鼻,轿车碰撞安全巫测,我们做得好的企业也是不错的老田。举个例子芹仿施,长安的厘距塘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的橡掸,这是产澜侩、学病、研联合研究的枯华锚。甚至为了将来的发展目膛垛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惟捅亮。而且电池包不是越厚越好疗梗侥,如何又轻量化功苔、又防撞肩界,在优化设计方面也还有很多工作可做频。    第三嫉釜弊,整车电池系统总体的安全保护览。我觉得我们通过上次的整车交流会辑梢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戮苇,大家都觉得还是非常不错的鹊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的漏,尤其是轿车企业是比较好的岁,分层么柬口、分级做的是非嘲匏ぃ好的惺继,比如说高压安全管理系统掠井。就是说只要按照严格的流程来进行开发疙法情,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的核澜。    另外我提一句客车浆敲楷,待会儿宇通的汤总还要讲的送,我不多说了荤涎,他们有成套的方法来保证安全性猎品谅。    最后叮绷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议花铜。前面领导都说了涸,多少起多少起谐酒豁,这是从2月份到7月份统计的10起以上炕毫,7月份多起来了豌沽唬。现在存在的问题晴虚藩,我们在报告里面有详细的介绍拎款,我在这儿时间关系也不说的太多了剩宽。总体来看理谅,我们安全性准入门槛要提高痊诚,所以现在在指定各种标准徊,要进一步提高标准霞。当然还有一个问题酶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的夏,因为充电桩跟车的接口是老的遂,现在要搞新的户墙切,新的总体来看是更加安全的惫槽古,老的怎么适应新的庐罚裳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战板眷估。    我们的发展建议锤,我也不详细介绍了沸,因为我们在报告里都有腻恒肌,永伟会比我说的更清楚一下桓。    第一个派,完善安全标准纤斜绦,制定更加严格的安全标准撩。最近客车安全标准赂嫂、电池系统的安全标准胯摆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矢。    第二个蓉乳感,监控体系狙剃蚂,现在当然都有监控系统挞邵,马凯副总理上次也说了哪,监控主要还是要靠厂家监管骗洛,不是靠城市最后的那一级陈,最后那一级你也不会给太多数据沛,数据最多的还是我们厂家自己涛圈,我们最有能力监控好称很。    第三个噬,强化充电基础设施安全管理抚艾,严控地下车库甫剿刚、高危场所充电设施建设与安全监管际。    第四个碎溜挠,改革检测体制鸿,我们建议建立新能源汽车年检制度氰态加,传统车要年检懈,新能源车是需要年检的艰拣乌,比方我们防水暖、防尘性能骆投,新车是好的锋悼掳,老的就不一定了规亮,我们的绝缘性能套疏煤、漏电保护等等是需要检验的监,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苇芯,这都是很重要的高酞。    第五个迹瓷,建议改革行业的监管体系卵,现在我们是准入赫锰捷,有几千个车型硕,客车是很大一个数佰,很多厂家都进来了禄警,不能说让谁做篇、不让谁做哎,我想将来要引入事后监管的体制竣俩,谁要出了事要负责廖碉靡,要召回胚、吊销执照寇、取消资质疾疽,甚至取消你不能再进入这个行业慑固,这是我们建议的要加强配,否则这件事情没法弄谋敝。    结语三句话链:    第一缮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”型,为什么是“命根子”汞试?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转栋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全溪迫铣?我觉得怎么强调都不为过劲协功,所以我们要警钟长鸣什梦寥,高度重视扩虹,大家都是这行的从业人员慕忿赤,都不希望这个产业下滑谱,但是为了做到这一点触,必须要警钟长鸣欢,高度重视逞。    第二垫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赖。想性能大幅提升铜挽,大家都希望300公里晒嗡鲸、400公里归獭懊,客车也是要提汕采,高比能量电池是必然的趋势脯途,往上提的瓶颈技术就是安全瞄唬校。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烯。所以随着动力电池比能量不断提高滩免立,电动汽车安全技术的门槛越来越高光,本土企业要有危机感禾。    第三响滴横,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系皮褂借。安全管理炒煤卯,政府责无旁贷潭。    我就说这么多酿型。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕炕浇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日饭菊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粕磨朽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起团朗,到今天的北汽EH400的下线库,北汽的这100万辆用了5年的时间勺妙怖。    在活动现诚呱伞,北汽集团董事长徐和谊表示茶咖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风响俏赤,不断的加强产品户疆、技术仙、管理创新氏拦,不断的加快电动化策屡面、智能化涪、网联化眷梅、轻量化的发展步伐挪唱,全力抓好‘π计划’的深入落地懦令褪。力争到2020年豪轰我,实现自主产销80万辆耗疆,这其中包含新能源产品20万辆逛,实现销售收入700亿元痪,进入自主品牌前三名的目标誓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粱习。”   “来得晚线户溉,干得猛是萌郸,站得稳”    “来得晚骇,干得猛栖敬,站得稳哆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抢险。    “在行业内来说拧绿孰,本土企业已经很多完成百万辆了父退潜,我们加入进来斧,形成一种集团向上的态势次拒。”北汽自主分为三个部分瞧捍羡,“绅宝差瞧差、北京喝弘、威旺缺一不可儡拆膳,齐头并进蜂摊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧储川。”在随后的媒体沟通环节中敬桶垄,李峰坦言拟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群昏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品铂咯鸡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悲。北京是传承“越野世家”品牌精髓耿题阮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌母讥继。    “越野车是小众市车尽,但是在中国市场上鼎蠢,硬派越野颠死仇,没有人能从北京汽车手里抢资源病朝。硬派越野或是下一个风口够搂。”李峰在接受媒体采访时表示尉动。    除了在品牌划分上的努力露糠,在车型投放层面降年,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烈稻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车从寡富,而到了2016年寇乃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扳蔬,加上北京品牌和威旺品牌骄署,更是达到了六款疵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裁蝗捞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录间。    而面向“十三五”吹钨皑,北汽研究院院长邬学斌表示几,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述势伍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累奶擒菩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃篇脾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碴。”    是的诞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线航潜封,北京汽车仅用5年的时间颅叙练,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翅卑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围殊挤碘,现在一是车型结构变化了旦,市场引导到SUV凳塘、新能源和智能化上去蠢。我们由三级跳变成了一级跳蔽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冯韦叫,“市场的变革对于自主品牌来说反辩,恰恰是一种机会识。我们有对市场最敏锐的感知探峰,最接近市成铡,这是任何合资企业都无法比拟的誊播藉。”    从年产销量看童劲炒,2011年达到2.4万辆目、2012年实现7.8万辆唱揪汕、2013年超过20.2万辆孟碧、2014年突破31万辆蘑护崔、2015年完成33.7万辆惠假甫,2016 年预计目标42 万辆傻扑号,到现在已经完成了23万辆抠。“2020年我们要达到80万辆冉计。”徐和谊表示写岗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寺离,还要有好的营销稠,“酒香还怕巷子深”桃。在产品营销与销售网络建设方面称,北京汽车依旧不甘人后茫甘鸵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言潦,“人在一起叫聚会士糠性,心在一起叫团队殴芭。”    2016年上半年郝劲舶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家愧,同比增长396%档阀,目前网点总量高达到836家玛喝侧,渠道建设速度令业界刮目相看洞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拭付,同比增长20%纫始踞,目前网点总数已达1081家尼盖卉。    据已公开披露的销售数据汹畴忌,2016年截至7月苫靖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桂淀,同比增长42.7%氓溪雹,远超乘用车行业11.1%的行业增速邢闺幌。其中朵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆帽,同比增长94.6%俗拱董,成为名副其实的“自主增速王”持晃乒。在具体车型上枢太,绅宝X25累计销量接近5万辆东,在A0级SUV细分市场排名第一俺岗。威旺1-7月也实现了近10万辆奢,同比增长6%以上厦懦酗。    对于营销体系藏士,蔡建军表态称捌:在互联网时代龟砍全,消费者出现了很多新特征尽舰,他们爱分享互动龋们莫,重视原创和分享蔫虹,并处于一种“始终在线”的状态街舞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系墨。   对于未来痴半蹦: 李峰表示晨握啊,在“十三五”期间堆石饲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恨。    其中针对绅宝品牌口取,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品不廓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶ⅲ块化技术平台宦。    此外镀烤椒,针对SUV市场火热形势熊秘,绅宝连续推出多款SUV车型等钞晃,形成了X25潮、X35谴、X55需扒我、X65组成的SUV系列呻敢,实现了对细分市场的全覆盖郎点。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粒。未来酒,北汽威旺由经济型微车桅、MPV寇栋、SUV和轿车等品类组成苛茅。   责任编辑梨抽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陆发,在杭州召开宿袭红,我们非常激动钢犀祷。我们希望全球贸易更加公平掠驹健,中国企业能够更好地融入世界市场贬热括。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示朽萎,要向世界展示中国汽车业的良好形象畦。据了解狙矛佰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车克懈。李书福说温裴厕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兔柒石。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部糠嗓,李书福告诉记者县读,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盘瘦喂,吉利要展示好自己的形象惹观。李书福认为岁蚂,我们要解决全球经济治理问题羞,首先要做的就是提高自己的竞争力面驮嫌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业窟悸,李书福就来劲了衫敦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头次胚狈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度讣冈纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苔夸,是全球经济的一个缩影邦牌。”他介绍说斜赁磕,未来汽车产业的方向是电动化郎、智能化相叙败、轻量化兔瑰扰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列墩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一孙苯剔。李书福认为撕,两者的“联姻”以及之后的融合发展揩恢券,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贬聊菜、活力成惮惨、联动辞莱投、包容的世界经济”勾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诡厕啼,在他看来两者在基础理论研究和基础拿揪故块研发方面合作得非常不错镜齐,他希望沃尔沃能更豪华烹涸、更高档钢、更有竞争力奋,希望吉利能不断提升品牌力瘁、竞争力和溢价能力扳官。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件歌。”   在吉利汽车体验馆稼认,新款的“博越”展车停在那里手,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扰龋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一适痹。李书福估计魔侥吻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捷。去年冬天储,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时享蓬顷,他也曾表示救豆冬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备频策备。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拧设彻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芬认馅,商业模式的变化已经从电商塑慧曹、维修摊累、汽车金融踢氰、二手车篮提、人才培养等领域开始紊粟,逐渐延伸到供应链前端的设计居海修、研发和生产黑滩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型珊墒,这是核心庐庙公。”李书福说密霜,汽车和互联网壁痊顽,两者已经分不开了巍,汽车制造业要想有未来湿截猫,就必须和互联网深度结合起来时骋退。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肺,吉利每一次研发创新理、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碘佩。   “安全既是时间长度额姐,更事关人的生命徊。有人说蔡,现在的汽车都很安全了患,安全已经不能成为汽车的卖点了登,我认为雾匈美,这句话说的不准确搏话绿,也不全面十闭。安全对全球都很重要丘棵从,对国家很重要廓恋套,对个人也很重要敛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溃伴妈,可以说安全事关大局枪喷徘,安全关系到千家万户姜陕谓,我们一定要把安全放在首位慷溯。”李书福说揩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中皆抒,不仅有央视的直播氯冕脾,现场还有上百家媒体行鲁俩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分柔,受到业界的肯定亲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念每钎,用现在的话来说就是企业的基因汐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念虱苗,当其他条件与安全设计有冲突时平,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程双兜,而不是相互妥协旗扫。”他认为介目凸,当造型与安全有冲突时辜奠啦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时女忙千,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慈,也会毫不犹豫地选择安全绦。“汽车是给人坐的珊,所以安全对汽车而言实在是太重要了宦沃。也就是因为以上这些理念喊,沃尔沃才能发明汽车安全带矛谋、汽车安全玻璃道、安全车厢钒遣、儿童安全座椅爽、侧气帘杀、车外气囊扮沉切、交叉路口自动避险自动刹车百讲委、城市安全系统等等脊渐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瓮,因为对人的健康会造成影响寂勺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知箔腻罚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蓖阜。 责编悍芬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度熔?这是东风集团高层必须面对的问题型糜孤。“国内前三度寺,2020年品牌影响力达到行业平均水平拇狡、市场份额5%牢脐、销量125万辆梳般融,其中东风风神必达35万辆绘俯,挑战50万辆全。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标染陪派。   论自主品牌的持久战挨起茄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点崩疮南。在他看来诬嫁,相对与合资品牌芯贪矫,自主品牌的发展分为三个阶段鸵:战略防御好邻、战略相持和战略反攻景。   “对标合资品牌陷筐该、自主品牌已经经过了战略防御阶段粳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炯邯。”8月10日汐掠嘎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哗,并反复强调玻裂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了李。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于埔秒韭,风神刚刚取得的历史最好业绩副品煽。凭借旗下三剿剑客——AX7悉、新A60申翰、AX3杀骑,东风风神1-7月累计销量76322辆嘉手、同比增长33.5%蔼梨,其中7月单月销量首次破万恢秦险。另外双,轿车销售26756辆校腊潍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆椒赁山,同比增长27.4%陀笨倒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念饱:第一烙,超额完成任务;第二羔份亭,轿车和SUV双增长溺墨。按照目前“三箭齐发”的态势丝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标枚磕电,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骨钉裂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比童:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上皮,东风A9超过传祺GA8裳亲拷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一说。   “其实顽扛,我们重点想对比的是帕萨特吐。”李春荣云淡风轻的一句僚琴,让一向低调的东风乘用车艇,平添了些许彪悍和霸气咐衫祁。   不过锋,面对长安霸竿、吉利庆呐、长城忙位、上汽这些强劲的对手隘,以及合资品牌下探雀嗣帝、车市整体放缓的趋势羔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晚密。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度擎?这是东风集团高层必须面对的问题炯痪。“国内前三拇,2020年品牌影响力达到行业平均水平滔单全、市场份额5%推、销量125万辆骡泛,其中东风风神必达35万辆搬厂翅,挑战50万辆觅观。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镜胚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营含,我们要尽快达到35万练坏。”李春荣形容颧邯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”提,未来五年将是“本硕连读”迫,从自主品牌的生力军成为主力军昏仟欠。   如何冲击第一阵营模泥深? ?   对于目前的东风乘用车来讲搔唉两,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战猴,首先是产品迷炔。关于产品规划胸摩,李春荣给出的答案是立廷驴,东风在2020年之前渺,会推出17款全新车型洞,其中传统车型将达到12款混购驰,新能源汽车7款拆冒视。   实际上漓,经过七年的储备寸斗肛,东风风神已经形成轿车惮、SUV和新能源汽车三大产品军团纠龋,在大滑刮坏、中颇释、小细分市场布局楼沥。   值得一提的是桓纺淳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骗彪却。这意味着须览,除了传统车型刻,李春荣手里又多了电动车这张牌勉刺,而在2020年的产品规划中粪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款田。   产品层面卿,缺少明星车型卤渭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题旱胜摔,而在未来的规划中乱,东风乘用车的目标非常明确瘁笨:提升车型效率浑借红,培育明星车型缴翅姥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型庙侮,半数以上产品达到细分市场行业平均值辫秤。   实际上翘面墨,东风乘用车下一步面临的问题博,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辨淮。除了风神之外赎沁始,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呜,以及合资自主品牌地澄,而在东风入股PSA娇差,成为第一大股东之后祟蒙姜,东风乘用车无论在资源整合签晒、品牌溢价冗、平台技术方面赋藤付,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应掸睦,当然这还需要时间证明锑。   不过赣梆酿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向殊将胜:资源协同包括产品痘暇镶、平台嘛欧、制造技术破款、供应链室科博、营销和国际协同昧玲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要朴撂遁,随着车市的放缓衅钠肃,近年来吝,从豪华品牌到合资品牌百舱臼、再到自主品牌力缝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嗡芹钝。   与成熟品牌不同毁艘,创业中的自主品牌校农,在招募经销商霜秃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力澎。随着竞争的加剧妓、产品的丰富匙韭豹,未来将对渠道提出更多的挑战鄙,比如一年之内连上四款新车的吉利式绣烧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理词队。   盈利能力当然是最为重要的标准济泵貌,但是牺牲自己蜂、持续补贴经销商酷导森,也不是长久之计囱,解决之道要不断有竞争力的产品推出磺。今年年底磷挞,风神AX5即将上市较当,明年AX1也将上市算喷啤。   实际上拐烦江,在青海活动开始之前但眯荤,李春荣提前到达西宁睫肉剖,专门到长城和长安4s店进行调研惊。让他感到欣慰的是紊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的骋钾贪,我可以负责任地说悼,我们的商务政策是最好的牛,没有之一虽。”李春荣对于渠道的重视程度咖,基本上是亲力亲为斡千羞。   目前饯废拷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浪电。按照规划微,每年净增网点50家杜桂悲,未来单店销量逐步提升至800台以上拘,达到中国品牌经销商中上水平投监绣。 责编酚酞矛:李芳" " ∶细短场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日睦醒,由中国汽车技术研究中心主办核,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办经塘。在本届安全论坛上幂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲罗,在回顾过去的同时篙撕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议阮瓶虎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人购、车辆们公、道路等影响交通安全的诸多因素承,促进共同发展钠快爬,从而降低事故中人员伤亡率憋阑,最终有效改善中国道路安全状况粒屑赂。   会后稳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喝芒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访掸呵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念存寒刊,并阐述了对于人宝兔、车坍诚、路溶豢法、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解播侵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示理,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瞥末,日产汽车确立了非常清晰的安全理念田咳案,一是日产汽车“三重保护”安全理念姆暮泄,即分别从社会替歪、个人和车辆三个层面采取措施禽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念络酗,就是在车辆的周边蹋梯感,设置一个安全保护屏障奸萍,针对车身周围不同的危险接近程度袜化,我们会开发相应的技术进行保护瑞怕岔。   除此之外双谭吞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烧筒。在车辆的前方琴、两侧密物、后方建立一个全方位的安全屏障困黔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蹲士。同时缉掂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化土等,日产汽车也研发了一些相关技术哦叔菏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挽。   日产汽车始终将零排放忻寝崎、零伤亡作为企业愿景抗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担教尾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术关骂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术非,可以在自动模式下完成转向丹土、加速和刹车等操作睦槽,提升车辆的安全性能播葱咐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况喂焊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题峰宪。即使后座坐有乘客派犯颁,后侧方视线也不受遮挡欺骂味,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车撩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头磨纬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伪,帮助驾驶者做出正确的判断咕。   针对电动汽车领域聚篓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位憨绣笑,而电动汽车上的安全技术遂,应该也已经达到了世界顶级水平袭鳖被。”   谈及无人驾驶和自动驾驶筐,高桥信彦表示昂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蜜垛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玲肖步,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶铜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍目环,日产在研发智能交通技术的同时泰蒙姓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目部扰防,其主要分为四大领域恰敞。第一大领域是关于自动驾驶技术的姜彪横。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验偷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寂揉姆,对电池以及其安全性能进行研究堕醋。   第三大领域是新的移动方式咖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哇苟熊,换句话说悲奸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痢啃,我们针对这个展开了研究涩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赴。   未来邪汇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及马侧安,同时唬点,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盲嘲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缓蜜,进一步降低交通事故发生率茅、持续改善中国道路的安全状况衅兴思。 责编方斡:李芳" "     【环球网报道】8月10日辱涂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市婪,共推出6款车型澎,售价区间为17.58-23.58万烙舅柔。   新车亮点朴顽:   外媒点评恍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编那奢:李芳 版权作品郡绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌坊冠,严禁转载百魏嚎,违者将被追究法律责任剧库。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口封,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蜜桑。   不久前钎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜恰盯,北汽集团以549.329亿美元营业收入洗崔,排名第160位涂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单该,也是首次入围世界200强惦乔屋。“我之前的预测是在180名左右筋踞湾,这个结果确实出乎我们意料栏扑惦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驹挂褂。   据网通社了解饺把,2015年仆开啤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元师等版,再创历史新高募盒蚊。“十二五”期间高型福,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乔邪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拧哀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元睛鸥酪,增长3.4倍哪搐翠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流攫,网通社可以断定以下两点范排:一欠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续特泄残、稳定的增长犁。二孟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重记。   为什么能做出如此判断逞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上白?徐和谊的一番话做了最好的解答板热另:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂具航,咱们给人家代工挣俩臭钱懈,那是发展民族工业浚幢陌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗掣拆?不可能寂。能走向国际化吗贾矫?那更不可能桨轮。”   然而劝男妓,做自主品牌效搪,光有决心钒怒、喊口号是没有用的弄很俄。正如徐和谊所说抗就:“干自主品牌真的难梳林,现在大家都处于成长阶段殊讥,想要效益好显然不现实川烽纯。但是效益不好就不努力捕迫垂,就情有可原吗泌?当然不是!公。”   从“1 ”变“2 ”悲荒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心千受四。短短5年时间氖颗敦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”羚描,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心霸供等。“北汽人要有工匠精神墓,低着头蔷策、少说多干售,闷头干勒汇奇,一代人不行两代人陪睦,肯定成功悲恭碍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求醛吻。   随着“十三五”规划的展开械虐嚎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汾投。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局馁甫。据悉饺身,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产多、供膊感、销阶吉、研于一体的北汽集团南方基地垂洗。   届时扒烤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屉陀台,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展郡叭,形成1+1>2的布局僧母。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺达瓣潘。   “十二五”期间瞥奢筷,北汽集团凭借超前的战略眼光叉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展糯乌。通过产业链合作仍渐府,北汽掌握了最核心的三点(电池洁趁里、电机胶、电控系统)技术盼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军森材,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喉锈肛,并取得了中国第一冲浪、世界第四的业绩唾全。   据徐和谊介绍底环,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上憨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案朝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钡尝细,北汽集团零部件业务板块几乎是0娃恐贾,经过这几年的快速发展俩褐侥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元何,这是之前想都不敢想的端酶脾。”对于北汽集团的转型舒斑,徐和谊深有感触踏悸。   据徐和谊介绍弓畦,未来北汽集团将围绕汽车产业链曹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型殴下,包括汽车金融身、二手车渭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸能拿,带来规奈泄浠溃和效益的双丰收派哎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点帝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业箔惊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堤律箱,这也是转型升级的重要标志之一申赫天。北京通航以合资嘿、合作泪劝镰、资本运作为主要模式瓮患,在国内实现了产品工业化和市场营销开纷。虽然规模不大迹恫心,但已经显现出良性发展态势沛狄。   直视软肋蓟,质量和效益成关键词   “整体效益不高伺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言靶阮姑,“我们举一个例子沽,这次500强名单共6家中国车企上榜救渭拔,总共盈利114亿美元腔。美国2家车企篇峦,共盈利171亿美元挞。我们的产销量远高于对手篱昆枚,总体效益却不如他们筛欧。”   徐和谊指出赁封团,提升效益惧,整合全球价值链媳酱,转型升级抖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吭穆乾,也是整体中国传统制造业需要提升之处慕私。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伞垄谜,向好的企业学琼,从7个维度努力纶遁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗迫派棚。还有四个月艰,拭目以待解柑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菠谢,通过与他的交流可以看出骇茸绷,对于北汽集团的成长他是满意的烧袄。然而文誊,作为一名中国汽车人思宪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谷推。   “跻身全球200强企业习写椒,不是终点甸,而是新的起点枢犊身。”徐和谊更是霸气直言巴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强悄紊,中国汽车行业前三甲搓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弹车精:李芳" "   车云按譬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兄体刻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法煤菲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钝谁。本文由现场演讲整理而成蒙圣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嘘,这两方面的关联性是显而易见的淑泥。    说到沃尔沃播捂暮,大家联想到的第一个印象就是安全乖氰楷。的确金妈悄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候博夺,他们就讲嗅:“车是由人来驾驶的谦。因此豌士,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全测度睬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明净。可以这样说捎瓮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面九筋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翘玫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贯。其中当然有标配的凳,也有选配的裸,组合成不同的配置拾师。这里我稍微着重介绍一下态滇,沃尔沃的City Safety城市安全系统佃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寄勤涸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史囱始竿。在2006年的时候潮特,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统半。第二年也就是2007年伎涣桅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丛藤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统衰叙娠。2008年乖丛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呈设,成为一个技术子品牌挪日肝。之后的十年中这套系统不断地更新完善咸市,扩展了许多新的功能垮藉家,比如增加了行人探测硼赎、自行车探测梨飘南、大型动物繁、路沿和路障探测与避撞功能悍。    避撞系统为什么这么重要呢陶铝遁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶饰抖操,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挠入、转向功能的话菱,一切都是空谈侩檀。想象一下督,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车偷全酬,这将是非常严重的问题缺陷币箔匈。避撞系统的工作机理非常简单时,首先是探测埂淮勒,然后是评估决策湾扩录,最后是干预稿甫谜,包括警告或者自动刹车阀贸。    首先是探测诚爸。相比以前忿工,探测功能已经取得了巨大的飞跃急宽。从单个雷达到多雷达和摄像头具,并结合多传感器融合算法羞岛陈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战筐峭。    接下来是决策蒙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型馅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞旗喇宛。但是你在路上开车抱,特别是中国的路况撼纤,不可能前面只有一个障碍物僵。所以随着多传感器的应用端阜,现实需要更先进的威胁评估算法揩捍,可以同时考虑多个对象世炒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象薯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力焕穗,你车周围的一切都可能是潜在威胁本。    复杂的算法肯定会增加计算量旦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估下啥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嗽谎江,有必要进行适当的简化洗沫。但问题是怎么简化虏绷焊?比如现在大家经车贝Я埃看到的中国式过马路酶,一群人一起走捣高,走到路中间其,可能有几个人继续往前走盾芭,有一些人停在那里久邵奸,另一些人却往后退良让,这时候要判断预测是非常复杂的藕吃。所以撮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性心,使得警告和干预措施如何定时碎、提升相关性和可信度始终受到挑战插。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炬,才能提高决策的相关可信度拣。    最后一步是干预罗。判断之后还要有一个干预的策略借天。干预一般是两种峡,先是警告钵,再可能干预侗尸碌。怎样警告呢门骆维?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捻。如果没有可感受到的威胁存在便搐啸,原则上车辆不应该警告驾驶员寿恋。这是因为队罢,如果还是警告椭冲崩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率劣。时间长了之后棵碍桅,他就会把系统关闭或索性换辆车害,在中国的路况环境下擂卿,如果一路上都是不停地警告菠,这的确是个问题桨慕。    警告只是一个声光或振动的信号屁景,那么在警告之后陡龟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢却膊佳?我们的策略依然是喂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生复抱背,否则车辆不应自主动作恒寒蟹,理由也是刚才所说的韧览复。可喜的一点是岭摆忍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翔枯,自动干预所需的时间大大缩短了咐危,相比十年以前堆校末,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能损含。最后一点妇兑,怎么协调人机界面辟太灿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异醇无帅,也将是一个很大的挑战逛。    刚刚讲了很多视,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素等精固。首先是效率问题崔,要调整警告反应的时间啃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效燃?警告干预是否可感知与理解情?第二是相关性鹿茨险,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出熟撑懒?是正确的警告蔽吝,还是漏报或误报碍憋?比如说路前方有一辆大卡车位班绢,系统把它误认为是高速路交通标志牌纱滥,而不给任何警告隆贾返,这个明显是漏报劝痰录。但是反过来说荆娜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捆病,从而警告干预请兑,这个就是误报倒,这也是第一类和第二类误报的区别棚勾礁。最后是接受程度帽,警告是否很高程度被驾驶员所接受酶、并配合谰牟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭澜寥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吨,所以这三个因素之间要互相平衡天。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程垃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目潭鞍寺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术眉巾措、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目慷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挥诗剃?是不是因为最近自动驾驶沦婆、无人驾驶炒的很热千帽氦?同时还有一些顾客在问矢甜,自动驾驶以后恋,我们的驾驶乐趣在哪里霓茶?因为很多人喜欢操控累廖究,喜欢在山路或者赛道上开车俏闺艰。    我们完全理解这些考虑舱草,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况玻,今天早上我走的是中环洛,走走停停差,就像这幅照片中般的拥堵舞领飘。当然粕粮啦,交通拥堵也不是中国所独有顽,随着城市化进程的加剧姑,这是全球性趋势涂倍浅。请问这样的驾驶乐趣何在卧桨骗?    除了拥堵慰,还有安全问题思,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量某沪绩。城市化的发展也加剧了空气污染旅,以及可持续发展与能源的危机璃登。对各位顾客来讲钢链,还有实现实时互联和出行便利的需求邓耪。    所以叼饲,自动驾驶对社会前娄航、环境和经济带来的益处是多方面的捌。首先擞誊稻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全颧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的躬退。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误咕裙,即使提升不到100%安全亭,但是97%桐邦、99%可不可以髓?自动驾驶还能连带产生其它的好处缆,改善拥堵吉、节省能源消耗牵伎侵、减少大气污染泰,以及使旅途时间利用更高效马米糯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利势疾察,但我们说肯定也有挑战里台,世界上没有免费的午餐互炯。对于使用者来说婪休,有人机交互的挑战篓好合。还有失效模式控制蓖,万一系统失效以后唬床,怎样用冗余系统来后备控制年丛昆。有跟其他车辆系统的交互开亨败,你不只是一辆车单独行驶在路面上黄。怎么感知环境辽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知翰会绰。还有最后一个珊,再好的系统饥,当顾客不当使用的时候陛沃斯,怎么做这方面的技术应对处理纳首。对于车辆设计来说厦几,还需要各种各样的冗余系统做后备萄,确保自动驾驶安全杜辛。    其实辆瓣,自动驾驶不光是技术问题集,更重要的是对社会和伦理的挑战赫题,大家是不是能接受胸淡?首先侩常,什么样的商业模式缎卑,是我们现在继续卖车的模式彭固懂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式笛雹。基础设施的改变脑,比如说车道线贯刻、公路标识的统一搅岸籍,这也是非常重要的巧偷。还有保险公司是否接受鲤雀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任邪施。最后是公众的接受程度莲穷逢,法律和法规的约束歼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辽膏涝,从而也引发了很多相关的讨论心耍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么负?我们非常明确惹懒桓,这也是一贯的战略费俊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者闹势,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者顿。    这里举个最近的例子桃围,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车憨眯省,已经在欧洲量产上市纬冒,今年下半年也将在中国投放市场浦博擅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”票赫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向阑矢甲,而无需跟随前车钒掳。要知道匆费奉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赌零。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苛,那就是到2020年肌砰肋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹄蒜度。这是沃尔沃汽车庄重的声明檀彼,也是一个非常具有挑战性的目标禄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寸?    我们认为首先要充分研究闲,通过真实用户与真实交通观阜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通犁阿但。还要多方的合作麓,沃尔沃汽车通过与包括供应商啦、大学研究机构堕筐,以及政府部门在内的强强联合獭贸噬,来应对全球挑战匿胚。自动驾驶之路没有捷径涪们,就像练马拉松一样经蒜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泥耍查、循序渐进的灯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全险,我们走的每一步也都要以安全为核心胎漏。我们要以客户为导向茎然,通过提炼典型路况礁俗,悉心定义测试所用的通勤道路戌僻,同时尽量控制风险棠镀邻。在技术成熟之前汗,必须反复的测试能警藉,以保证安全与可靠祟腺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试浩旦寝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目才搏:要验证对社会和经济带来的好处促,是不是适合当前的交通环境唱,顾客顽沸斡、社会公众的接受程度皇,还有道路基础设施的支持是不是充分芯,与其它车辆和道路使用者的互动匹硅郡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定栏戒失。    这个项目其实已经在2013年正式启动了施肯,真正的大规模测试将在2017到18年猾匠良,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车持廉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氨磺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目断隶善。    上图右边是哥德堡市区的地图蔷掇江,这条环路相当于上海的内环或中环娇杆里,即城市高速交通路琴,是没有行人掏颗、自行车欺,也没有交通信号灯浓。自动驾驶测试者是租赁顾客秘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怪纺辞。在驾驶过程中肚,允许处理其它事务糠腥,从驾驶员监控到不监控烷蓖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术食。    这里我要讲个非常重要的概念殊赊角,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶墙茧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诡艰瓣,驾驶员还是负责监控和指令鼻,必要时墩,还应尽快接管人工干预问菜坚,所以还有不少局限性咖堑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贯度,车辆负责监控交通环境我纫辰,根据路况决策和反应贾齐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汲那颁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已焦弯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理擦眷存。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扰宫,驾驶员需要对驾驶负责缄李杰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸及缅铺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶臣联谰,或者SAE第4级的程度挛版,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尚。可以看出哦恕侥,这是两个阶段之间非常明显的分界线坷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理四闷,简单地讲次汀,是通过多传感器融合粒嵌,包括单个或数个摄像头镀旱携、毫米波雷达孪蠢、激光雷达捆彤、超声波传感器等舅,加上云端和高精度地图期拧,来感知周围环境普庐,评估路况和交通状况放,相应决策与控制伎事逻,最后通过制动单窗、转向和发动机系统来执行干预券散盆。处于安全和可靠的考虑湃驹,我们有备份系统脾,冗余的执行机构迟逻,万一其中一套系统有问题薪娶梅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脐醇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耗镀开,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅括。2017年绦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证庞,随后我们将在中国铰涣丝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骂,自动驾驶的远景又如何卡焚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸羚孙。如果大多数车辆有自动驾驶功能攘钉,车辆可以与人欠将、车改、路互相沟通先链仟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放峰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陀梅守,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时管诗惯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任家茫侨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猫古萄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丝标,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钞吭。 责编官碱:李芳" "   从很多角度来讲湃奈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的煤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功竿潦疲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蒙几,国产化是必须的道路栓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家昧芦褂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市署缸,能够接触到更多的消费群体亥屑。在网络发展策略方面枢,我们会更加看重网络的构成形式碉糙,像城市快修店榔、售后维修中心隆白萄、维修工厂等仍,主要目的是增加服务的便利性偶笑删,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恫。    上周末(7月29日)潍,在接受采访时试,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘶免莆,回答了中国经济网等媒体的提问堆堂,内容涉及国内高档车市成肱堋,宝马在中国市场的发展战略梁爸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凹男,年轻氛、专注贤薪,富有亲和力;与媒体的沟通自然虚黔捣、坦诚先长,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拆耗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时即翅,刘智说灯鸽,中国经济发展已经进入一个新常态限疯,就是从高速增长进入一个健康暑、可持续性的增长腔毋梅。但是句,随着经济运行质量的提高案焕氮,每一个百分点的增长相繁芥,都是一个不容小觑的数量汰钾藤。把这个结论放到豪华车领域年,我们所存在的这个行业刺冬材,应该不会有前几年爆发性的增长泄,市场会以一个比较稳定乃拓、健康揽、可持续的态势继续发展答乏。就宝马而言冀抬贡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哦。比如仟氯蔼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疆鹃咀,而是把新车蝗究泛、二手车层绊塘,技术保险瞎末日,国际式售后服务一起发展歇纤,我们叫“利润四驱”无超嚎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弦炮。    今年涩们陪,在集团诞生100周年之际轮输吐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略途。那么崔痊迟,这些战略在中国市场怎样“落地”底校橇?刘智谈到蟹,宝马集团刚推出新的第一战略添摧朴,其中的很多元素不仅是契合中国市忱糯咏怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊勤丸。他举例说唤软,宝马提出的智能互联概念环锻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上房惺艘,领先欧洲10年以上勘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怖。再比如新能源方面糜信。中国政府强调俄,到2020年新能源车要达到500万辆盒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线权辫喂,包括纯电动和插电式混合动力车型淘编倡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乳猎。所以在新能源车领域拿,宝马会加大对中国市场的投入先教。因此屁,“从很多角度来讲箍顶扫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”失,刘智说蠢。 BMW i3    随着本土化战略的实施晾汉,高档车市场国产车型所占比例越来越大坟。那么卑响惮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呕甭饥?刘智介绍说布梧,目前绅木,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秸瑟就。在几大豪华车品牌里面辰,就进口车的销量来讲爆,宝马应该是最大的皖相懈。我们对目前的状况还是满意的届身掇。因为这本身就是在我们的商业计划内瞄翱。    至于将来玲,刘智强调粳访哀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痉巴搓,必须在中国取得成功杠,在中国取得成功崎湾泰,国产化是必须的道路”问。所以须,宝马集团会继续加大对国产车型的投入唇剃购。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作掠菱孙。不久前呕盎算,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车熔谋蒂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场埃翁售。从长远来讲鹿不,国产车型的占比会越来越高痉际。 全新BMW X1    近年来拣,高档车市场经销商层面的动向备受关注暑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冠?刘智认为瞎蓉飘,应该说贺,这是一个行业性话题孝泼宏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力棋猎,在厂商给予经销商更多的支持配合后弘期彪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梨车。就今年上半年的情况而言那罕拱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的光。对比去年的数据尘磕,我们发现膳悉盗,不管是在新车毛利埔,还是其他业务板块安评突,尤其是在售后人、二手车衅、金融保险等等几个业务板块素枯,我们都有了明显的进步表诡舞。因此弘,他觉得推:“目前杠,宝马的经销商网络是非常健康的”疼目率。因为其,随着中国市场的不断成熟怒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式臣阑。从厂家的角度来讲厘寄,我们也不断调整新车的供求关系伴歪,调整车型的配比叫新蓟,调整商务政策巳际。综合下来口姬,应该说目前宝马经销商网络慈,处于一个非常健康的可持续发展状态经皖。 全新BMW 7系    那么途,比较以往翁扦炒,宝马在经销商网络的拓展上斧,节奏会不会放缓一些堆详?刘智表示烯,在经销商网络上粮,我们仍在稳健进行拓展陶税内,一步一个脚印地往前走碴汲耸。从绝对速度来讲论扛,或者是从增幅来讲碴菩,因为基数变的越来越大脑告,所以这个百分比是越来越低的坑梆,这是很正常的纬脐缕。目前开,我们全国的零售网点超过了五百家蛔,覆盖了全国所有的省市自治区认侨殿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市愤宛,覆盖了很多中小城市荒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戊茂陇。在网络的发展策略方面涣撤,我们会更加看重网络的构成形式沉亥斗,并不只关注于网络的数量番晦。所谓的“形式”就是像城市快修店廖、售后维修中心比剑饲、维修工厂等等一系列的体系概念究裁蓝。主要目的是增加服务的便利性唱挝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务加剖。对于经销商淌熔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本夯,让他们有一个非常健康良性的发展茸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)奉雄喜,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍抹勘,所以在这篇文章中坦昆拎,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容起付,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )惕。作为整个车系当中的中配车型唤书狠,MacanS绝对是性价比最高的一款桂布。只需要多付出13万卞庭,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了躬髓桅,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元搭。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价培:10.9万 车辆总价(含增值税)解平:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷雌冕狄,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件秦滥,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大煎芍裁,当然这些选装件也个个价值不菲市酞哨。毫无疑问砂,我测试的MacanS同样选装了不少配置瓷官冲,加上所有的选装件之后既拐恼,车辆的总价也达到了79.79万开事。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm公拳,轴距为2807mm与奥迪Q5相同究,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm肩刻避,比中低配车型长了18mm稍。从数据上看褐衰,MacanS除了高度和轴距之外螺,都要比Q5大一些唬,但是由于MacanS车身足够低矮送,所以从视觉效果上来说屋,MacanS的车身显得更加紧凑期品刺,也更加运动炒。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯舱,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder滑。如果光看前脸的话戏骋,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo赁。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带溯,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条敛论。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈疲辖肉,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19赤顿。如果不选装的话矢,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18韧峡。   MacanS紧凑迟颓、简洁的尾部设计唾弯墩,充分体现出了它的运动风格褪圭伍,简单的尾部线条用最平实的设计语言锚架歌,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型时寸破。同样运动的还有它的尾灯蒂缄,狭长哩蹬、扁平的尾灯造型附,与尾部线条搭配极为和谐熟秋侗,起到了画龙点睛的作用惨勃。   内饰方面收亩负,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格解波,运动中不失豪华感膳噶艾。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘砂堤漓,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉挛碗含,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你哭铆,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因烽慈。但是有些遗憾的是双化篡,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬溺,每次按下去都会发出“咔咔”的声音句丹,感受并不算太好醛钦。   Sport Chrono组件讳刨,包含了中控台最上方的计时钟饲焚先、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统礁骏揽。只有选装了Sport Chrono组件白,车辆才可以进行弹射起步叼罢没。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少淋锹帘,但就算是为了那个做工精致的计时钟氯嘲,选装Sport Chrono组件也是值得的帝丢,毕竟1.8万元的价格芥扯,对于保时捷车主来说也并不算贵估。   换挡杆周围密密麻麻的按键长,对于接触Macan时间不长的人来说疟菩,绝对是个噩梦渺昆寡,想要记清楚它们的准确位置办白,真的不是件简单的事情淮规。起码在我开Macan的一段时间里钦胳得,每次操作我都要低头确定按键的位置镭汲匹,真的不太方便埂裸。" "  在国内提到奥迪松,更多的是那款最为著名的奥迪A6L价,不过奥迪家族并不只是只有这一款车拒,随着奥迪开发更多的细分化市场车型板,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市扯丁,这其中就包含SUV以及小型车坛逛,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型铃透斜,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢蒙错?   在外观方面舜,奥迪A3延续了家族外观设计兔,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴肩胚迫,用在这样一款小车上显得更有气势快莽绷,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质缮锯敬,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计弄,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些汞秤,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉呕效,辨识度非常高莱,同时大灯下部还带有清洗器示怒,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能旅。   作为一款偏运动化设定的两厢车型仁,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多炼杜,至少看起来没那么晃眼广盯递,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰衔,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯部刑,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多士,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应痛登钳,起到了很好的效果胸赊献。侧面的造型上在A柱位置最高赏骂,整个车型几乎以平直收尾掇,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证嫩,同时让整车侧面看起来更大一些隙烽。   A3的车顶采用了黑白色的设计镶侩泉,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大锻汝跋,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些陶缓,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间汗笆,但天窗在外放着也只能是一种妥协了康。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎法台疯,轮胎尺寸为225/45R17轮棺,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂瞎,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂村堑,不过选装配置都需要额外加钱才能实现虽逗珐。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉卯抱坍,整体呈现梯形结构妈蒜,尾窗底部与腰线持平四,尾窗面积最大化保证后方的视野团汕。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计邢,不过内部也采用了普通灯泡光源笑孤撼,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非乘⑺埽好皖。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合晨,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况侥亥,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的佳,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的胎。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌付,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大挟。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型乳撩旁,S80L自进入中国之后蓉蔚李,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素老逻。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品癌绷繁,但它所具备的那种低调内敛的气质康朴,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选介。   2014款S80L通过对细节设计的改变力容撩,让自身在没有经历换代的前提下豢偶苍,进一步提升了性价比瞎。面对强手如云的豪华C级车市趁缘妓健,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感砰,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手弗密,想要抢占主流豪华车的市沉淅铡,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步办隶,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力饯。   新款S80L对前部进行了细微的整容荤芯僳,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感盎堡,同时也紧随时代的脚步推蜡。相对保守的前大灯设计豢掸等,已经不再能够满足时代的需求关低伙,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯孙,虽然谈不上有什么家族化的设计语言似,但至少与时代接上了轨即胆。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变探狄,近5米的车长和近3米的轴距表现辫茧,让它在尺寸上并不会有劣势甭捆厕,四平八稳的车身设计也符合其商务气质烽。外后视镜新加入的镀铬设计斤让埃,虽然是新款S80L最显著的改变之一巩分处,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点幻讼。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格级朴,沃尔沃式的家族化尾灯造型毕翻,成为S80L尾部最显著的标志性设计岸。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解拨霸擦,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击蔬稠蒲,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型糖,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力香啥。   本文导航   分享到雄:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中阔偷,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌蓄,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短到奉彪,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市彻扌丁,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市其。不过旗下的产品线也过于单一份鞭席,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际猾,所以便下探市潮杉恪,推出了紧凑级的GA3车型俯情。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手塘,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型舶,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级垄郴,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出玛恫钵。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别愤怜,也可以看作是GA3的升级版车型崎,依旧主攻家用紧凑级车型市场屉泥吵。但是作为升级版车型爽,GA3S在外观设计方面有所升级秀桅极,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉蛙讨句。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型渺奠,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体碱肝酷,使整车显得稳重而不失时尚感籍涕桅。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上爱透,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧胃、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动岁舰率、轮胎与地面接触等产生的各种噪音版奶。此外垂,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎曙,为双五幅铝合金轮毂乔屋砰。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大嫩蝗,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调颇抛崎,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长捞篇涡、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型署肃,传祺GA3S的造型设计并不落后喇鹤,反而在有些地方设计甚至是超越了对手擞皆官。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车肯,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华豌,12万出头的价格或许已经超出你的预算蒋雷,但是无论是从配置还是动力来说豢,值得去掏这个钱肪饯藏。可能我这些话有些官方措辞怯捍,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法齐。   1.0T嘉年华外观汹:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致小胖,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术涸呈湿。为了搭配这台发动机棠,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性捶酞。   内饰部分骸衬乱:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致掏额星,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些扰。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点蜂廊戳,这个级别的车型非常少见畴稼辩。但并没有设置外部开关笛嘉,而是需要进入屏幕内关闭擒。   本文导航   分享到帕痊:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺祈,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外蹲,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆甫,与大众168万的海外销量相差无几豹册入。   这个名气与销量不成正比的法国品牌羔承,依然凭着一款SUV车型驴,在国内获得了不低的曝光率娃齿,这款功勋车型就是Koleos科雷傲饲吉。今年4万台的预计年销量耿,相信有一大半都将由这款车完成捆潘市。虽然这个价位区间的SUV里环,无论国产进口都有不少车型可咽谅撕础,但路遇科雷傲的几率依然不低级疯,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢拍伶泄?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢习戚?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV来虎项,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版誓蓬。这款车的发动机及变速箱等核心技术溉鞍讲,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型勾,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备突八鸡,并保持了雷诺一贯的安全水准巍精。而今天我们试驾体验的通苗,正是这款车的第二次改款灌,已于2013年在成都车展上市睡。   外型上盖,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格勘腿,经过两次改款后整体设计也并无太多变化县。虽然车身造型上并未留下太多笔墨将,但家族化的微笑前脸配合大灯造型仇躬怒,倒是显得有些“萌萌哒”诉。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气申晴,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶累授。   侧面造型上埃抠枚,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时侧,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘荡。虽然尺寸算不上大捻廓隆,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的蒂偷须,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重鞘,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条孔。另外程,2.5L发动机搭配适时四驱系统碱年豹,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现捅。   尾部造型依然圆润矩娄惧,和略显呆萌的前脸很相称得靖借。上下对开的尾门很实用交,节省了上门开启需要的空间猜稀,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围两,载货坐人两相宜焊。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出袭享,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性济惠捣。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜景傲,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多填,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例般。当然滇涣杉,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用豹嚏抄。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱懒、大黄蜂翻谁甜、救护车等“老熟脸”们会出现狮跨疾,编剧还添入了不少新角色故,比如老牌人物“探长”夏发,军械武器专家“十字线”宛,以及人造变形金刚“螫刺”等扭建。对于最后这一名小角色而言克骑,它的“身价”并不算昂贵钝闪席,并且在现实中甸谐独,它的综合表现也算是可圈可点横脱退。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多蓟看衅,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目坍氦悼,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科屑,说到这里聊,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧崩椒。   言归正传坦操,牺牲自我酶揪,从而使“大黄蜂”更加强大瀑,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色斡,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中香阂,想要拥有它并不难孟,最低11.99万元就能圆你这个梦申宿,只不过它不具备变形功能们。   从设计以及尺寸上就不难看出挟钵,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台尚沥,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理韦屡伟,所以对于大部分人而言拿饱,创酷在视觉接受程度上要更理性一些芒兑靠。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表会渐淑:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外筹尚,具有相同的特质的车型还有福特翼博含顿、标致2008擒堕。在对表面参数对比后厩填,创酷的优势还是比较明显的箍稠腐,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响侧氛。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似怪,平和的尾部街愁郡、延伸至后翼子板的尾灯组陕兑、向上提升视觉的包围等等驹吴,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点夸,当然也没有明显的不和谐感犁酷。" "     对于英菲尼迪来说呐残,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌廷髓,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人诚行。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期篱虽,这最为主打的当属轿车Q系列稿腑,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50哄蒙,在现在都在大搞涡轮增压的时代嚏,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量乌峭,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎虹实镭,那带来的将会是另外的一种驾驶感受凤,而今天厢惮,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧氰。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型遍季伸,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的懈诫罐,就是英菲尼迪的G系列产品捅口,而随着采用新的命名方式柔拣甩,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变毕,从之前曝光的一系列的概念车来看长都郴,英菲尼迪在打造一种新的设计风格弹翁拾,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感帘勺。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象贩申,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉弓,而带有这种印象而来的就是耐寞:这车动力强么酪苗?怎么看就像是卖外形的呢始电?   首先在外观上墨方,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格梆舰伙,采用了更为吸引眼球的设计思路扑颇,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人诫咎,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高苇蕾嘎,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉碧搽耻,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满碍册郡,同时也充满了一种力量感轮。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方嘘较,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉村,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观杉。   在车身尺寸上豌辽防,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整隧,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡蠕,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm泡顷,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准芬揪钎,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅筹宽,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份和故嫌。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式丁,这样的造型看起来还是融合了动感在其中魄挪摔,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些闺坞猫,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸啼,在这个级别算是中规中矩庭爽,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列嫁墙捷。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要焚叙,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位释揣佬,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格极齿,同时也保留了圆润的线条风格微购客,尾灯的点亮效果依然印象深刻钦创,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准氦苟。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰蹦疮,这样增加了尾部的层次感谷。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业啼,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多添,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭乐掇奴,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型盟,并且入门售价也仅10.98万元怒颠,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低蹿祭霓。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象糯射,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下绊逗矛。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表块勿:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面龄母拉,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些匙燎缕,但车身上的差距并没有售价来的明显鲜叼暑,因为锋驭真的比它们便宜太多了垫。除了合资对手以外姜痊苹,它10万元起步的售价奥,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧撂矩。   铃木锋驭的外形设计上宏虫,我听到最多的就是两种声音韧勘负,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢槐赣,而另一种则是感觉外观不好接受括据,很少有介于中间位置的人棋悸挫,毕竟外观是一种很主观的感受睹霜,仁者见仁智者见智倍起。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格渴,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车颓嫩梗,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些晤沽氏。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型僳铣,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料客,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型购汀。接缝处体现最为明显飞,而且它在内饰配色上也相当讲究连刷,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位盛附,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷剑。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表式惦溶:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型鹤,售价为15.48万元勤棉,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比来簧祷,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值考,性价比有多高了睡壤嘉。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置秦欺,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到腊人前。况且世碉摹,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统睬咎颓,还是非橙疲厚道的溜躬。   本文导航   分享到烂:   哈弗H6 月供708元起" "  最近蓖,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把患宪,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升嚼碌,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动吃呸,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额廉县膝,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万避,这作风跟大哥卡宴如出一辙梳卵。中配的MACAN3.0T车型(官方售价酸晌:68.79万)在选配后价格逼近90万元恨烽擞,而且市场上目前一车难求栓嫂得。那么问题来了普伦幂,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠波硅,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大项探。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊窜,到底这两车有什么区别歌联性?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异翁化,帮你捋捋思路尺隙仑。   注辨: 实拍车型为MACAN 2.0T达俺典,为了让您一目了然凭扳揩,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处琼会乃。   内饰丹: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及腾容石,可以说走在大街放眼望去到处可见鞠浅截。基于目前的消费理念博,如果花20-30万去购买一辆SUV舜莲吵,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观暖、实用的内饰你晦、以及良好的通过性久,另外还要满足偶尔越野的需求豹聘添。面对人们如此苛刻的要求玻歉,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测匠赣,看看这些车究竟能否满足众人的需求扇。相比其他媒体的评测方式吕,我们易车选择了多人评测的模式沙,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平贺翅,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评麓比。    此次我们挑选了7款SUV车型病另恕,分别是侥豹:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客师啤粕,分别来对它们进行详细的测试勺琼,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)思雀魏。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版弛祥踏:25.28万元   市场优惠泄峡隆:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V拳目,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻陋尾,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主仙,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚起,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道舱害坝。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足罕舍行,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计卯,看上去更加的协调祈邻寸。   至于尾部方面括私工,最值得一提的要算是后尾灯的设计了矗姥,乍看上去有些沃尔沃的影子锚突,整体采用了立式的设计风格唉,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲行臼丸,尾窗位置比老款更直也更靠后顷。   小结酒霓:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑度刑藕,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象陀,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调蓖温,前后不是很搭调翰奔,尤其后部的立式设计妈,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间撬枪,但空间利用率上则会相对减谐⒏淦场,比较适合那些舒适一族辫焊蜂。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型扛:25.28万元   市场优惠帮裸:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了蒙嗓,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车擎按鞍,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车碎举逼,新车的整体造型十分具有张力书,五边形的进气格栅更具立体感锋父,镀铬装饰一直延伸至车灯内唬糕程,大大增强了整个车头的时尚性现。   尾部的整体设计同样强调动感与张力醒搔,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合摊嘘,但整体并不是LED的灯组设计田耻,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰苹受弧,在视觉增加了整体感的同时浇,也大大提升了整车的运动性蓄许起。   小结钱:马自达CX-5在几辆车中涪损慑,我认为是最具动感的一款体,整车前后比例十分协调皋,外加搭配蓝色车漆鸽概吼,使得自身更具个性蜕牡。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象烁感伸,详情请见后面的驾驶感受篇荷铜。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD钾巳:26.78万元   市场优惠困:1000元   如果不知道它是奇骏的人隆身耽,在大街上看见这款车热甜暗,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化帛里棱,同时也是这7辆车中变化最大的车型霜讼,整车不再是那么的棱角分明钢该,仿佛从一个满脸胡子的硬汉苗阿茧,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿催梗。   由于采用更具流线的造型设计波,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯硼,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念喀店,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性眷臀途。尾部的造型也不再是那么的方方正正联陪长,尾灯与前大灯造型相呼应赎唯,并搭配镀铬饰条加以点缀反牵窘。   小结怜:由于我个人的车型为2010款奇骏擞夹倦,所以面对这款全新一代的车型笛鳖皋,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈添什口,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说凑卧挤,奇骏是个不错的选择播篓。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版乖:27.28万元   市场优惠苦:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候氨,就得到了广大消费者的极高关注度眯雾度,整体设计与上一代差别很大垮漏,不再是中庸的形象竞掇沏,而是更加犀利的造型史。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息难卑饯,前中网分为两段式设计金,但两块黑色的格栅全是假的供黎,完全是用来装饰用的鹊兜掠,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅羔膊荚。   熟悉老款车型的人都知道粮觅,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计旧介按,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积兼奉,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野锚,从而保证了行程的安全性贿慧。   小结纲:这款RAV4整体添加了越野套件滤,所以并非其原车面貌譬。但无论是否经过套件的选装天,整体的造型还是十分具有潮流气息的滦撩,另外值得一提的是渐耿瘁,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项佬腑,依然是几款SUV中表现最好的奇擒叛,注重空间表现的朋友们值得考虑博。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版聊:31.58万元   市场优惠孔碌悸:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款屋,所以变化并没有其余车型那么大先剂芦,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了泡策,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思墩危般,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格囊的绰,棱角分明才是其主基调芍美篱。   后方整体没有太大的改动回厕皑,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了馁,设计很好的与前大灯相呼应纪,夜间看起来十分的醒目菜默歧,整体也很协调拌侈桐。   小结鹃嘲破:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看解,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力仓,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点旱,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的泛,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉巴士,途观还是比较不错的选择围波。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型纳貉:25.28万元   市场优惠酣:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款缚庸玻克斯的外观探蹈抵,那么这款翼虎你必将也会喜欢屑,因为它的造型就是一款大号儿的“钙叮克斯”汤税被。单条镀铬饰条所组成的前中网兼喉瘁,显得整体十分的修长媳卵界,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔特疏碴。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点荆努,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气化股,提升了整车的档次拓弦帆。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑痪巧。   小结洛凹:翼虎是福特家族的新豆旰Α,所以在外观造型上也吸取了畅销车型盖某猓克斯的身影乱,而对于新款盖蚕炕桑克斯的整体造型撅诉,个人觉得还是很不错的甭,那么如果您要是和我持有共同的观点哎萌仆,并且想拥有一辆SUV车型强评,翼虎绝对是首选范围凸亥盟。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版泰堂:27.69万元   市场优惠隋妥:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子笆芹,但随着Jeep旗下车型不断的改款酸缆,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去独富轻,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息驶佬,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配皆,圆圆的大灯以及垂直的中网拉,无疑均是Jeep最原有的样子必确楼。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型漓维,无论是后风挡还是尾灯沟砂,都为方方正正的样子染灵,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间场痊。   小结路:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首汛彝凇,淳朴造型及棱角分明的设计窃喷亮,在保留Jeep家族血液的同时疟亭虽,也为整车的空间做出了较大的贡献谅,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的帕汲封,详情请阅读后面的文章彪蹄。   外观总结惺蚊: 7款SUV可以说均拥有自身的个性两穗痹,基于每款车型的特性姬尸坊,有的为小改款陡、有的则为全新一代僵悲,所以有的基本没什么变化救冒、有的则“面目全非”腿性刨。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了酸尚茅,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别考刀,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味晾颠,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息赴。通过每款车型下方的小结缉昧,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型经讨舞。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前腿稠拆,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐穗柔,你可以理解为营造纯正的氛围长。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来强略刮,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合抹,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致味。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed硕,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍狗。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”猩哭,绅士气质是宾利的“看家本领”级。往往捐搂,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质可瘦殊。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去男啪叙,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限返慈坤。现在危喜电,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h汕,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让鸥膊荣。自古以来呛北,“Speed”一直是宾利的性能标签孩,以此向2003年垄断勒芒冠犬、亚军的Speed 8赛车致敬的撮。    作为宾利历史上最快的量产车型暴裴轿,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)似芥,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征嗓阜邯,当然唇善,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可阑哄。    伴随著经济实力的提升陶搓肥,中国人对自己身份的敏感性急剧增强疚梁态,当你身处被“泰禾北京院子”危冀蹋、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规母,肯定会追求更高层次身份上的匹配洽。我几天前去宾利销售中心涉,它长廊式展厅规拇私灯龋宏伟存协,处处是浓郁咖啡香秤,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利潭谭暇,对其购买力是不置一丝的怀疑假和。我想戳晚垒,只有宾利浩仍曝、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌汗,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求己。我敢很确定的告诉电脑前的你们厂坞,这款售价不菲的宾利性能新旗舰特下蓖,在中国未来一定能卖到脱销滔勺汤。   >> 写在文前驾炊:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年柬祁,英国品牌的表现令人忧心忡忡吝弘。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌蔡蹬,它们目前都散落在世界各处怀,有的受到追捧有的则走向终点拼赎敦。即使获得成功的英国品牌篱霉绍,它们仍为自己贴上的“德国标签”逗遍怂、“印度标签”的身份感到忧虑啦刺时,毕竟疾别,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除古荣。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造截伐联,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革弗停、原木的袅袅余香秸巫侠,这种气味只属于宾利翘响、劳斯莱斯们涝汾恳,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严起,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头梗稳挎。    从业这么多年舜,我写过的顶级车型总值超过了3亿元既,从没有一辆能让我动了收入囊中之心坷鸽甲,囊中羞涩遥不可及自然很重要镐泪妙,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦旧。我认为一辆好车呐蒙裙,应该让驾驶者舒服季挨踏、安静惭率、惬意的完成从A点到B点的旅程够盘,那么多动辄千万的超级跑车速度很快伦氦,却实现不了我小小的梦蓉上棋。我一直认为臣酷邢,真正的贵族脯么憨,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极冀苹鸥,即便妥协仍然能坚守初心沃沟。此话适合改变自己的GT Speed茂郡昆,你知道吗擎?世上最难的事情就是超越自己随,GT Speed做到了 晨壬。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义踢绘侵,当你启动它时冉涩,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态慷硼。   >> 外观衬妻:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身苔,作为宾利目前最为畅销的车型唤奥,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”是。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级剂。但是躬拆,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配丰汀氓,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节徘。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者绕,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动魂。当然漠,大部分“土豪”车主也不在乎蚂,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成痘籍身。    外观提升不是GT Speed的精髓裁室烧,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品扭剧损,动力低控、刚性挫庙首、减重上的工作任重道远碎柏。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg鸽,仅有2.3吨腾,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重劣母剃。不要小看这350kg幕仆,几乎是一台V8发动机的重量傻窝。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件翘呛聚,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂嘎荤际、多连杆后悬挂和防倾杆等哥。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色慕炊,分别是Burnt Orange(橘)坛可虾、Sequin Blue(蓝)叮、Excreme Sliver(银)斗惭铝。为了凸显GT Speed的特殊盖甩,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)翘裂。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选技七封。宾利工作人员表示拍,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故腿猫,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加嗅,尤其是在中国等兴新市场更是突出闭硅,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩如。    你知道胖子多么努力吗拆码?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时怯撵,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形钮。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超厕。那些把高性能作为卖点的品牌锻灰,现在宾利也有资格和你们一较高下谋竿擂。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸归,与GT W12车型尺寸几乎保持一致冠太,其尺寸为(mm)皮色:长4806臣丹、宽2227枫峰、高1394水幢厕,轴距为2746mm敛秦陷。我知道怠涝,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距试祥,为了让你做到心中有数刹磁聘,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来你爆梆。与竞争对手相比柯,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先脱。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑挎梆何,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车桂鸿邪,哪怕国内的环境日趋恶劣嘛此,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值度墟摹。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成如态葱,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭草,整个过程大约需要22秒拍淬桨。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间仕,从而避免占用后备厢大部分的空间逢勤轮。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘屎,它的排气声浪在我听来低沉浑厚臀衡,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感讽,没有法拉利暴躁寇癸,缺点恐怕是不高调栖书。不信你点击上方视频听听视频里声音煌嘛。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结褥: 作为欧陆GT的性能旗舰困,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角辫,不仔细研究根本发现不了它的区别弛咸娄。虽然外观变化之处并不算多拷托瞎,但是对于轻量化狸、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性遣。" "   7月21日挤里,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)套教。其中丰田致炫战胜福特嘉年华稠警、北汽E150晒匿,成为第一期家用空间王冠军镣伪躲。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威涝。它们会有怎样的空间表现极岔,不如一起来见证漓此兰。 本期内容开始前睡,先来看看第一期文章中网友们的评论吧某: 好了瑰绅,正式开始第二期内容介。不过简单说几句囤娄,为了没看过第一期的网友们溯搪:    你可能会发现屠绿,随着岁月流逝槐码、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭痛歉赎,也当起了小爸爸描疯。恰此时霉酬筏,他们对车的选择可能也有了新的取向滩掸,空间大讲镶、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素竣玩。    基于此权砂虚,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题斥瓷畔。从一家三口的角度去衡量一款车的空间倾,让大家对车辆的实用性有个较全面撩缝然、正确的认识集肝。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测点、模拟一家三口郊游的情景实测拱泼骆、细节空间的展示咀芬、实体娃娃的数据测量四个环节进行俺歉凳。   话不多说纷剔患,有请今天的选手肉臂四,登炒痘! 第一环节冠:堆放整理箱蠢奴,能放多少放多少    由于很多厂商焙瞳勒、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升补,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时窟,也会帮你量化一下车到底能装多少升蔽手,所以上图我们也给出了每个箱子的升数什涕。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号窜,并加以不同颜色区分千赤同,目的是给你呈现最直观的感受朗。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据嵌凑,仅供大家感受一下鹿罐。今天我们拿箱子说话双仇羔,看看它们这种数据到底能装多少箱子沦滦轿。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下皆颧盼:由于时间关系抖惺,我们这次只借到了骊威的低配版秽,后排座椅不能按上图这样按比例放倒枪讳,但高配版的骊威有这一功能炼。 首先出场的是骊威芜:    状态一炉:单纯的后备厢空间 状态二份:放倒后排座椅后的空间 状态三敬灌:除了驾驶位的所有空间   编辑点评颁为赂: 骊威一如我们所想的那样谋狄,空间的确是其一大卖点扳侮梦。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时可,小伙伴们都惊叹了!骊威脑设,实力不凡笨麓。   其次出场的是致炫芬帮柔:    状态一潭:单纯的后备厢空间 状态二盯间:放倒后排座椅后的空间 状态三拳:除了驾驶位的所有空间   编辑点评四藤配: 就如文章开头介绍致炫时所说绥侣厂,空间史步扮、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点碑。通过这一环节放整理箱的测试糕,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得形。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积换哆桑:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一涛:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二得:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三庙识独:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结措宋日: 通过摆箱子的实战犬,以及上面表格数据的对比孰膛,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利间翔缴。而致炫与骊威差距也并不是太大每奠揪,可见其空间不可小瞧妹揪。接下来又有哪些好玩儿环节航嗣?而两车又会有怎样的表现呢楔沫蚊?请继续往下看骂烽。" "   今年5月棠破刚,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶懊?9挡无用搪剑?自由光深度试驾报告》)桅。当时变徽,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测盎侈。    6月鸡,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)闻。不过3.2L版的离地间隙换、接近角涧、离去角闲盖插、通过角等数据都比2.4L版强悍不少松。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别官卢?    几天前穷镰潘,我和赵璞此、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市府,这车还行不行赶嗽?    我们的第一站咀,魔都上海公肪。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消澜。在经历了噩梦般的改签啃蕉揽、等待痢凛滩、登机拌吭淋、继续等待之后嚷,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间恫暴怕。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿叔版翻:“游遍世界各地蔬目戈,开尽天下好车镁剿。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑缉。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方响狙狭,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的唐,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多虎蹲晨。在此我可以不吹牛X的告诉大家锣闹,我在纽北环实际驾驶过纹。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑冻缕,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI酗,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型寥干耸。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮胎硅,在国内也非常抢手图。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升惕填,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障谩。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变盖吧,基本保留了GTI所有特征柿。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升谦壬孝,在舒适配置上也更加的平民化鲸磨。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整俄敛交,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件柔,例如两边的侧裙以及尾翼等胆背,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的堪亥履。但低调的外观也有自己独有的设计元素帮钮垂,例如车头处GTI特有的红色的拉线媚,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标娠较,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中隙。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性缴涂,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm描么驴。另外磷,新车的LED尾灯造型也很有特色紊。海外版GTI提供了红色铂峰、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择饯绍,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现和报,但国产后或许可以与国内的消费见面碑。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少溯筐,我把它们大概分成两类廷姬为:靠谱的和不靠谱的泥悲蓟。不靠谱的原因很多混,有些续航里程太短剁帘,上车就开始为电量担心;有些性能太差浦岔车,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比笨赶,几十万买个两门小车考,真当我们都是土豪吗捷?   不靠谱的理由千千万缉拳,靠谱的标准则大致相同袄。续航里程不能太短湾剐,加速不能太慢寞潞磨,最好还有些实用性颇,价钱不贵就更好了棉赊。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了矾累哥,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车蓝检。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平蛔,拿汽油车举例的话狼,90%以上都算得上靠谱普。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说吉,能达到及格水平的车型却不算多吩娄。我们的这辆测试车是2012款的母氮,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型陷。还好时隔两年委蹄,e6的动力系统并没有发生大变化屠,只是外形和配置有小小的调整吼凉壕。   续航里程户纬:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧慷时,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群景。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车砂栋,这其实只是理论值悉,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱镜炊,实际用车时很难达到心凡。夏天空调庐囊、冬天暖风咀逛、高速快了脆、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程栏环咕。   这种电动车只是日常通勤还可以隙封粪,但稍微有些想法尽膛,想去见个朋友贿弛楷、买个菜辅端,心里就得犯嘀咕效姥。这种心中总有事悬着的感觉很难受郝,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多味芒卢。   由于时间原因涛,我们只能简单测试一下e6的续航能力坷穿。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里磐末徒,其中高速路况三分之二筷巫份,城市路况三分之一酿爽盎。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来斧胁纤,我们的行程其实就是三段膘,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)狮立侈,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)湘潭坊,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)晶皇。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)烩,显示续航里程320公里镰。完成第一段高速路程时(43公里)排席,电池余量82%(耗电17%)挂,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)唱哗,电池余量63%(耗电19%)痴芍舶,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)急坡,电池余量45%(耗电18%)垛,续航里程134公里(减少61公里)咖擎。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点违赣虽:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右别替,比如第一段高速行驶坡粱,续航里程减了59公里邓摊夸,而实际行驶了43公里阮,二者大概是0.7倍的关系诲袭,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话伶,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近济瘸录,拥堵路况似乎还更费电一些屏歉。" "  近两年愤唯,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮围趴伐,很多大厂都推出了自己的纯电动车禄,先不说比亚迪这些纯自主品牌帅蔷份,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车蒲脊。今天浓巫涡,我们就提到了之诺这个品牌拟,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌彩骋悲,主打高端靠群,并且未来也是只进行纯电动车的研发拨宦赡,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌踌。今天尚思瞄,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E妓铺辑,下面我们就对这款车型做一次体验涪。   之诺1E只租不卖翔,租赁价格为污腺催:日租金为400元/天防,长租(3年期)为7400元/月叙,现在消费者就可以对这款车进行租赁氛匪。   租赁价格包含翻:车辆上牌寡蔫酚、充电盒安装(7.5小时充满)手、保险红福雾、每6个月一次定期检查保养涧磨段、车辆维修变辞肺,7天24小时道路救援纱还、拖车以及备用车辆等蓝。   之诺1E是基于宝马X1平台打造景摊,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计扣屠呕,但车身整体还是能看出宝马X1的影子冉。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计莽取,虽然亮点不是很多撅,但至少可以与宝马X1拉开一点距离贬摊椿,树立之诺自身品牌的辨识度锰。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系妮谦,辨识度极高长掣。 既然是同平台打造啊难斯,那么轴距和宝马X1也是相同的橙倒踩。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎签厕,尺寸为225/50 R17母酬面,这款轮胎最主要是为了节能考虑捐搓己。   本文导航   分享到豹:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉肋,它是南京依维柯生产的车型讣,隶属于跃进品牌旗下筛勘,是一款定位中高端的轻卡产品半。该车是在2013年1月首次发布的并,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)完,为用户提供了更多的备选车型钮。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现翰道。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)朵秀。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域套碗,宝马向来不走寻常路乏纹,旗下的SUV并非越野硬汉扭丰稠,而是更加注重公路操控性吗,所以在外形上也有着自己的独到见解架税辉。Coupe原本只是轿跑车的特征乖桶归,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上洛陈盼。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后吓纶,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上删。在这种背景之下栓鲜,X4应运而生价。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验蘑,宝马对于X4的设计便更加得心应手蕉。从车身尺寸来看菠,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化椽匹。然而实际感受上疤甸,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力饱。它们的关系就如同X6和X5德藐块,一个张扬忿袍、一个低调啡。要想送牵酷梳首?X4很在行多。   这辆X4的外观加入了大量M套件次,进一步凸显了它的运动风格硼。夸张的前后包围降低了视觉重心妊蛋,但也在一定程度上影响了接近角和离去角谜破。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢归寡播?所以船甸棋,接近角挡、离去角这些数据对于X4来说渭醇,根本不重要蠕痘。   和X6一样醋蔽徽,性感的臀部是X4最迷人的地方庇款。如果从车尾来看陇示,X4确实比X3运动了不少伙款,高挑的腰线合敲、厚重的尾部都能给人很强的力量感抽络。对于35i来说娘奴赤,单边双出的尾排着实有些低调判凉。尾灯的造型是典型的宝马风格船寄,造型简单栋、大气净敖,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升宫当。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮舌,前245mm惫虏蔑、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性坛嵌。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)赐芹,这是一款综合静音煽皆、舒适赔、操控于一体的轮胎玖勉妈。在我看来诬,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎那撩鸽,似乎更为合适磺滑。" "  原标题购恒:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前黔,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)括,该车除了外观造型犀利蛇卜淑、内饰豪华谅、配置丰富之外困享姑,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样十劲。作为一款以年轻告肮匠、时尚为主旋律的产品枯,NX开起来的感受如何谰蓖,今天我就为大家正式揭秘睡虫。(注丸:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称傅弓赎,如NX岛、ES恰、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍脓息:   NX车型的外观内饰设计风格矢,在之前的文章中我已做了详细介绍嫂幸,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品眯。从实车给人的感觉来看篡,它的确做到了这点莎爆,不少人见到它的第一反应就是炕妊:恩戳老计,这车挺个性尸豹悉、挺漂亮色宏瓦。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅堂光,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计位瞎,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度容葛。此外款硅恋,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯阀肩废,进一步提升了科技感凰。不过它并非全系标配修泌寞,在入门级车型上近光灯依旧是LED完,远光灯为卤素灯泡嘿恼般。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〖础(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV牌橇,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3孺垫、宝马X1做直接竞争篇天密,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV掠汝梨,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证贝贡秽。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES挨昂、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格谦刻脑。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可驯洹,其中一款为17英寸缄队妓,另两款为18英寸封。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂拟亮,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎权揽,在国内的售价大约1700元/条梢啦。   车尾线条与前脸相呼应晨,造型犀利力竟,棱角分明馁甸,以凸显整车年轻卯、运动化的产品定位时棉瞄。同时惶吭,尾灯设计十分用心籍香雹,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果溉祟,特意在接缝处增加了一小块LED即。   内饰方面骚扳讣,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造蒋腐淀,同时用料保持了该品牌一贯的高水准邢,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用旦,大幅提升了车内的豪华氛围勒戒卡。   据雷克萨斯厂商人员介绍哩慑牢,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏卿,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统绊介,它的使用方法类似于电脑的触模板丸咀哇,并带有震动回馈功能泉斤侧。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用稳渭晨。此外眯,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统回核,我们咨询厂商工作人员莱,这配置会不会引入中国帮技,对方并没有给出明确答复伍抢菩。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适谎歧,作为家族中的新进成员借蔑哦,NX的表现自然也不会差聊逃。为了符合它运动化的定位茹,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强姥嘲,使之在激烈驾驶时能有更好的表现迹辰拆。此外NX空间方面的表现也同样令人满意藐离。   在海外少咀,NX提供了全景天窗哗架、普通天窗和无天窗三种版本的车型竣诺,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃秋次添,采光效果很好巨,但无法开启孤菜。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用冯,采用的是外开式设计绣。可以确定的是屡骇,上述两种版本的天窗都将引入中国观兜瘸,至于无天窗版车型是否会引进少凉,暂不清楚戚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年韭贫寞,马自达CX-7在海外推出;2009年小氦,2.5L两驱车型引入国内剔杰,售价28.8万;2010年楞错想,增配的小改款车型上市狸共立,售价29.08万面摔,同时宣布国产意向;2012年韭步视,海外CX-7停产;2014年惠规靶,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道尝握赋,等它国产的人此时已经老了四岁了羌文烧。   从以进口的身份引入国内辅,到正式国产经历了四年左右的时间附缝,在这四年中进口CX-7销量并不好瞪讳,一方面是当时市场不成熟钠,后期竞品丛生将其埋没了缺顺入。另一方面原因也在其本身豁纤,比如定价高借秽侨、2.5L发动机动力孱弱等等娩饥挠,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍卿,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统阜。在测试之前盟帆,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点吹保拱?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm搓褪,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm屁,搭配6挡手自一体变速箱缴。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机表星,只不过调校要比CX-7上的更为激进氰练客。即便如此匠,我们仍旧对它的动力表现有所期盼办露。   油门的设定比较灵敏街,起步和加速初段都还比较轻盈尾催辆,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线徊喝,而不至于拖沓禄锻,一切都显得易于掌握供害。变速箱和发动机配合的是那么默契疲,总能在恰当的时机选择到合适的挡位襄瓶翁,只是在极拥堵的道路上蠕动时舒梅,1挡与2挡的切换有点闯动而已梗巢擎,问题不大瞧冠汕。   转向和悬架的设定偏向运动圈嗽,采用机械液压助力的转向系统比较重迁,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣返。悬架没有“忽悠”的表现极休,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息缄拢钠,车内乘员经撑炜遣海可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”眯翠蹭。悬架后段偏硬穿味饯,在弯道中并没有明显的侧倾令,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去枪臼搬。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错龄狠,动力供给够积极海,表现不错订袒揩,驾驶感觉非常轻松词掇,动力的跟进也很是及时雄袍仕。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)耸。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm啸,但实际感受发力点基本在3000rpm左右评认虽,而且不是那种喷涌般的迸发配蹈鸥,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已湃喀,给人相对内向保守的错觉痛。   CX-7更擅长的是中途加速速适,比如从60公里/小时开始睫,遗憾的是想让它发挥全部并不容易捅,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓疙戳,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限苟哎,这几天这种沮丧感时常出现惠卜。不过也正是这个中段加速的特点沉,使得它在行进中完成超车显得轻而易举触挥,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右橙,稍踩油门就奔向3000rpm抽搂,便能得到很好的响应簿,仅有极为短暂的降挡迟疑铆外琳,随后就催逼出了足够的扭矩躺废晌。简而言之你,CX-7的驾驶感受还是相当不错的伐虫,容易上手秤铣,各方面的表现也都算令人满意糠。   中高速行驶中一切都能变得敏捷完,涡轮增压器起到了明显的效果锹饥汝,就像注入了某种精神类药物肺,虽不时刻保持着亢奋状态帘,但兴奋状态确实随时可以到来附画,一切都听从指挥耪。这种持续的加速感可以维持一段时间洗捕,心里不禁一阵爽快柒唉,当然缓毁,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了敌乾夯。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光溯陪,测试油耗的过程共行驶了134.6公里呜膊殿,消耗燃油17.94升轿创,平均时速为30公里/小时穷,全程开启空调嫉,平均油耗为13.3升/百公里从,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看湾,CX-7绝不算省油的那类禄僻,准确的说是比较费油啡。另外很哪烷,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油跑,无疑使用成本相对较高闭萎。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前社第纶,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章釜。说实话采捻炯,那是我第一次接触这两款车莎晤堂。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象棚,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机捎,动力同样够用巾,但输出并不算线性乘仇,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制鹤。当时我就在想彭,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了戊琴冷,而如今厂家真的这么干了艇。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统轰歧,增加了几项配置巷,外观方面几乎没有改动星昏,图中的这款车只是增加了车顶行李架胜毖导、车尾扰流板和挡泥板等选装件市返。   这款帅客HR16是一款7座车型褐,它可以满足国V排放标准瘦架俯,车窗后半部分采用了隐私玻璃层弦煌,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢甸。当然经妓癌,帅客实际上是一款既可以满足载人洼恋,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)达,所以它的车系中包含了5座缺、7座椽吉华、国IV色、国V等各种不同版本称菊隙。   除了挡泥板之外萄,我认为行李架和扰流板的实用性并不高贯岁皑,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果菊寞篙。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统炔,其中的最强模式叫作“Dynamic”卫贤突,译为“动态”磕。有意思的是惜巧煞,在英文里临,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根喉饶,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机顺拢匠、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗嫁坎?——开启动态模式架哥嗜,就等于点燃了一根无形的导火线泄崎韭。   要追根溯源的话乐,炸药起始于中国毙,属于四大发明之一懦十,不过相比中国发明的黑火药方土浦,硝酸甘油平时更加安全可控死擦堆,而且破坏力更强壬史筛。奥迪RS 7同样如此踞落,它多数时候表现得比较随和夕,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力瓣汗宠。   首先从外观上就容易看出它很厉害论凸凰。奥迪A7之所以独特纠了,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型酗醇效,人们将之称为“Sportback”臣恳隧,在我看来碎兜需,它的廓更像是一只优雅的海龟嘿签,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种聘化。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装赎贾闪,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光泉浑坪,所以它已经不是传统爬行类的龟酶托匹,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息尝,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同董。最吸引人的是那个手感出色的方向盘水,让人不由自主的去稳稳扶住3兔握、9点位置溜时。   在风骚的外形和各种真皮欧里埔、碳纤维材质的覆盖之下汾,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性墓团扛,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别破秃,这一点很好挺年淳。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV巢雌,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群奴。即便在这种情况下寐单强,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价衅按偶。这一举动也让这一用户群抛出一个问题纪:谁给你的自信卖这么贵拳?不错筏耙踩,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008粗琳,它到底是盲目自信还是厚积薄发公起暴?我们一比高下饺弹。 外观对比勺:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结帆黑:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算巧股古,所以我决定说点可以量化的东西皑档。首先煞淘狈,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现寥蔼耪,而哈弗H2在售的这款车是中配车型烧。其次可能是由于动力的原因娥萝,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽楞。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上皑秋,备受关注的长安CS75正式宣布上市呢赴辅,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合凑吼。在前期的试驾活动上涛污率,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型饭脯想,并对其驾驶品质给予了极高的评价嫂捂。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车的,和手动挡车型相比铂瓤闪,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待硕茎贫。 ● 外观内饰的简单介绍贝:   在外观方面惭,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型嫩,长安并未给1.8T车型增加特有的标识囱,甚至连一个小尾标都没有吾。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿盲瑞叫,但1.8T车主可能会对此有一些不满兰。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm棱,轴距为2700mm柏,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5朝列、奔腾X80以及哈弗H6认,CS75还是相当有竞争力的迸,它的轴距和长度最大破爱两,宽度仅次于哈弗H6埔,高度相比瑞虎5矮了35mm檬。   在外部配置上馅尝,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统效固骆,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头哄,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角歌。另外背绅,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯芥乖,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果亩屏,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力缸。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致伍迸,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品勾暑毁,市场售价约为700元/条热,在同级别中算是很厚道的配备了懈。此外莽睦,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品罢,只是轮圈被替换为铁轮圈馅,还是俩字——厚道抵翻忌。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格级口,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足冠汞墟,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板归彭读,看起来更有层次感咐。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙酚笛莱、设计毫无新意酒瑰豹、用料也很一般等不好的印象培。不过近年来恢,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹酚,长安便是其一苍,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视辞,也很难找出它的缺点榷糕驾,按键黔涡送、旋钮的阻尼适中篱涡娩,手感很不错据阑。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏老肉亢,分辨率和反应速度都还不错煞八拐,不过在功能性上它只提供基本的导航捞昆宦、DVD念妥漓、电台扩褐皇、倒车影像及蓝牙功能回察户,并且无法直接用USB读取手机中的音乐配虾方,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的赐,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到爬泞,但是厂家对此并没有改进筐袍,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放返。但是搭,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度低,同时设备名称也无法显示完整矗蔡,在用户体验上还有提升空间陶。   不过短,在一些细节处理上伸,CS75依然还有一部分表现无法令人满意保。比如在挡把前方的储物格俩楼,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理孤烫,不过这块材质却为硬塑料曹,实际上根本无法达到防滑的效果惕。另外掇,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯叉,这点值得表扬晴席,但必须手动摁下开关才能点亮岁。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅蚊偏,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果碌掇。座椅填充物软硬适中脐蔷韭,刚刚好盒爽酒,并不会软到开久了腰疼藕萄,也不至于硬到硌(gè)人群茶。除此之外苹如冬,包裹性表现也很不错匿拢耽,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中仓。另外凛,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节醚梁扩。   车内乘坐空间表现上瓦,身高180cm的编辑身处前排苔巧,头部约有一拳左右的空间秀帮阜,此时移身至后排贿,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间刹咖。作为一台紧凑型SUV车型偷菜娘,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了党哩鞘。   来到后备厢蜂霓靖,长安官方给出的容积数据为590-1560L胚霸炯,表现中规中矩彪垫阑。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布侥纯,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果瞬鳞纪,增加消费者对于整车的好感度枷缸陷。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟飞,如今市面上的电动车产品越来越多癸动册,开始逐渐走入人们的生活唤奠寄,而众泰知豆纯电动车就是其中之一克,大家对它的了解可能还不是很多隧,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元歌然父。那么这款车究竟如何呢哄?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车亮融、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上僧,我们终于有机会近距离接触一下爱。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌柯恃暮,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质宋,因此其与众泰汽车合作急,推出众泰知豆电动车桓。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同惠,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识蔫敲。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗百?不管你信不信手完寸,反正我信了任炉策。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱邻通盎,售价为24.98万-28.98万元厂,共有三款配置可盐亍,全系均未采用quattro四驱系统燎金米,取而代之的是前置前驱的驱动形式丢酗零。更便宜的价格带来了更低的入手门槛却构,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生谁摄,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水杉,1.4T的发动机到底够不够用盆翔,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧凯皮,这些问题都难免让人担心恕鼓。那么奥迪Q3到底是不是“好货”衫,它又是否值这个价格帝,下面让我来终结你的这些疑惑苇拭。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力酒:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱狡截刨,我想网友最关心的问题之一也许和我一样届木仿,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境蹬,既然大家都关心这一问题挎享,那么我们就从这个问题开始一一解决湿伤。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的艘桑据,其最大输出功率为110kW毕,峰值扭矩可以达到250Nm鼻,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm史炮糕。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后甜裤菠,动力储备不足方面的顾虑胎,但是这些想法也好顾虑也罢乡陷,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了划缎丧。奥迪Q3的油门被设定的很紧实楷瑞帽,油门初段的旷量微乎其微茂。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点徽,当发动机的转速达到1750转时巳芜轨,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩遍,强烈的推背感也会随之而来冬眯,如果你不是冷静下来思考一下壕负渴,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受跺步,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减毯拼络。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候猛磐阮,一开始的想法和我一样芯剑,换了1.4T发动机之后嘶,动力跟的上吗切瓜?心里总是怀揣着这样一个疑问陋赦线,但是当他们开了一段时间之后寞肉苍,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”迁幌。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格隋掇,处于D挡模式时纲充爬,整个动力的响应虽然一点都不迟钝俩头礁,但也感觉不到激进的性格擞骚漏。但是当车辆处于S挡时唐幢,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉勉,整个车似乎突然变得紧张了起来雀,时刻专注着你踩油门的右脚刮钳,稍有动作便会迅速做出响应察甜钦。   在城市的驾驶中抹矗,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障廉,当你深踩油门时舒罗木,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞仓灰,或者可以说刻毋,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态蔼卡技。此外讳悍,作为一台不折不扣的城市SUV虾菏随,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验济黎蒂。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质栏插徘,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量携坡,但是丝毫感觉不到突兀的加速感狗,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动枪。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆氖,整个加速的过程非常线性枷眉,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时妓,不会表现的非常神经质冒。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱碧艇,这台变速箱给人的感觉非常聪明头,可以准确的猜出驾驶者的意图奶,在换挡的速度和时机方面非常到位膘懦。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点嗓炊。此外恍,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错遣舌溪。当车辆处于D挡模式下糯兄,当发动机的转速达到2000转时袍诧地,这台变速箱便会进行升挡的动作停帆,从而保证日常驾驶更好的经济性灰。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时肉窃烹,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应春禽,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止涩。   这台变速箱也并不是近乎完美沽燃,它当然也存在着自身的不足僧。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺槐坤,尤其是在低速的区间内暖凡卑,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感同。此外手,该车提供了四种驾驶模式的选择篱没,分别为经济触、舒适观射、自动和动态模式随码,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整苏。 性能测试藏伴箱:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中黔拐,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现炊,最终的破百成绩为9.14秒胳保伶,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升糕。奥迪Q3在三挡时完成了破百既翟,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程性。此外噶犯,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没卧啦花,非潮ㄊ危快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失脸愤暗,整个加速的过程十分平顺和线性鞠沛,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势多。车辆在全力起步的过程中累,由于没有采用quattro四驱系统五夏,车身有轻微的抬头现象痢痢,前悬挂的拉伸比较明显需次。 性能测试钱:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中相,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米刮绥,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升闹狗熄,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系腿普。在整个制动的过程中蠕高,G值适中保持在-0.9到-1之间鲤换凑,全力制动时车身呈现出前倾的姿态拿,前悬挂很大程度的收到挤压虐绦丰,而后悬挂的拉伸也相对比较明显疮绕。此外实,该车在连续制动的情况下思,受到的热衰退现象比较明显凌刃黑,在连续测试过后搁混,制动距离增长了接近2米扩冒。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容贩,动力方面也足以应对使用的需求临唾蓄,尤其是在低扭方面聘姑,这台发动机表现除了浑厚的功底怯。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平肪鞘。对于一台城市SUV来说宠跨悔,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑盯迁。" "  你有没有这样的勇气戎,一辈子只留着一种发型窝,带着一种款式的眼镜佩文?或许多数人会摇头说不汲感回。试想你现在穿着中山装翟坎漓,带着大边框购,留着中分头走在街上沏,别人必定会投来异样的眼光潜。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变女嗓梁,但有一种美矢,却是永恒的示筏,我们称之为“经典”慕奶菜。就像中山装逐渐演变成了“国服”灭赎抱,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样导缓底,看似过时的东西稍加润色芜,就会焕发出经典的力量乘互。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题藐艇噬,也是一个互相佐证的问题翻侈。正是扛住了时间的消磨科,一个产品一种设计才能称之为经典眠波炽。而正是因为它是经典双魄镐,所以无论时间如何过往季吹,岁月如何变迁弥通封,它依旧能代表着美羡间。所以能称之为经典的东西凤毛麟角屎。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫梆斡甭、保时捷911妨芒、MINI这几款车了疯茄。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承梆开嚷,这是一种财富摆彪虱,就像一个国家的历史一样埃,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝劲。但就像中山装一样握,如果不稍加改动纬结兼,依旧会被人说土气熄适,MINI也是一样脚巫,细节的升华会有益于经典的传播和传承菲逃菜。这款MINI COOPER S的运动元素比较多花坷刚,是全新MINI车系中性能最好的袄。所以车头车尾都会看到“S”的字样钙。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表竭讼呛:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部仁化,这是它彰显不同的地方滇,尾灯的轮廓更大了讲痛,但相比老款不够凝练铅,同时你也感受不到它有何种审美的进步撵,个人感觉它是为了变化而变化肆拴墙。轮毂方面告,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号互仿瘫。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注夕坟素,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)唾。不过苇,在真正接触到保时捷Macan之前贩汉翅,我对它的真正实力也有所质疑晚娘来。众所周知椿晚,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造慈,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢堑霞貌?带着这个疑虑秽速,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅赏些钠。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同武纲藩,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型氛少。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机前,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似擞瘸效。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型杯,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”渭蹿敦。在没有任何参考坐标的情况下话童好,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的妹患然。排除了惯性思维的困扰吧,对于一款新车而言或许并非坏事私。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布拐料,因此有关它的设计特征我们并不陌生链桥。作为保时捷推出的第二款SUV车型啼,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计幂,同时也融入了许多独特的元素苗兢童。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征沸届,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动妒,因此在细节处理上价,新车融入了更加激进的设计元素券匣里。    作为入门版车型计,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯蜕两咖,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯桃,并采用导光条设计畦辈滦,其视觉效果更具科技感泰芳籍。   保时捷Macan的腰线位置较高瓷,车顶弧线在车尾处微微向下收拢拎块,营造出强烈的动态视觉效果痊。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格舒鲍够。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一武慨,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格邻屋芥。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况坤湿,我的同事此前已经为大家介绍贺瘫瓦。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解沉波。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍插递陶。" "   ??????? 提起观致抒,大家都会想起什么复?这似乎是一个难以回答的问题测和钠。作为一个有着中国血统的全新品牌拇,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩极。在2013年懊,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上蹈憾,一石惊起千层浪箍钨。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手撂纲比。   如今夸,观致的第二款车型捻仓酸,观致3五门版也如约而至克,其是否也具备了同其兄弟一样的实力摊默?它的到来脓朗拖,在扩充了观致的产品线之后密,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢净搔?自然是令我们拭目以待激衡翻。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车才凸。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今瓤鸥坝,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型蹿世睹,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型哭恒,时至今日都没有做大幅的修改详。就是这样一个古董级外貌的家伙群,最近竟然和新能源技术杠上了掠梨。2013年的日内瓦车展上秸,路虎推出了一款纯电动卫士价轰,旨在告诉大家卫士宝刀未老荷洽。而这些天辱喝膳,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试娄夺,看起来氰,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了鄙。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上步舱,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品酒炮革,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟雌饰松,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望米畦,并未成为现实聊,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已杏茧。   事情的转折点发生在2014年6月18日盯扛梢,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照炬让拜,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车罐括,并且这一次维粕旗,车身上已经重新贴上了拉花全,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计蜕坦,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”扮抗胯,而是一台真正的电动版卫士拨酿侨。   之后通过各种途径的联系病火,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版典,虽然这并不是一款量产车蕊坤,也没有任何电动机克、电池组方面的参数数据敦屑道, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试哗,我们认为此次试驾还是很有意义的仆乌碉。   ■ 外观造型翠齐爸:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷脆堂,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士膊。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样壳,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异傻。   电动版卫士全球仅有7台劝策宝,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车率冗氯,基于卫士110车型打造底写,可以根据情况容纳5个或7个座椅娜,算是车系中的“旅行款”挪。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承哄甩,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异寺糙。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计桃割,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡咆灸,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外舱胺,丝毫不加以修饰俊旗破。按照官方对柴油版车型的销售策略倘铂,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件该。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分建,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理堑,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留筒钦皖,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间饭。正对车头狼,右侧翼子板的通风口也是镂空的年戮,下方是空调系统的进气口哪,而左侧的则仅仅用作装饰港习,所以是完全封死的状态硅堂侯。   平直的挡风玻璃疟九浓、小雨刷镜寺、面积可观手动调节后视镜瓤鸽邵,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计收娶,而在这台电动版卫士上扰侍丁,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板雷匹。   实际上妹,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致漏写氛,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线淮绢谩,电动车窗只照顾到前排乘客沪糜癸,第二排为手摇的杏定伴,第三排则仅仅是推拉窗岗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林浩描琉,确实娠,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车饰旅叛,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中飞复诵。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头疼袍,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖傲培。   三窗式车尾设计除了古老外蔼淳,想不出更多的词去形容临靡,好在后窗电加热窜、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备佩柔磨,而这些也是这台车上为数不多的电子系统尸壤。至于各种不同用处的尾灯络,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧菊。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩鸿非箱,并配备了13针牵引电力接口彻涂,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电捎疾甜。而对于电动版卫士来说兔闭匡,这款车的拖曳能力也非一般强大灿,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡到,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置锋冯拧。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯警鸡怖,在这四年一次的盛世当中撮,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注接赎,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市城坪锎蕖,在经过整体的细化改进后整体更出色酸,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市承濉,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌饲邵睦,对于这样一款小车到底怎样济烽汤,让我们一起一探究竟伞。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车紊系魂,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计羔料,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化饯信,当然这还有一部分是车内空间优化的设计醇,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格诲煤饰,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格芍,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择逢,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非乘ㄆ屠唬可靠的选择赏辞垦。   相比现在很多的车型儒浇,J2车身并未加入大量的镀铬装饰飘涪,个人比较喜欢这样的感觉霸,朴素也是另一种风格率,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好俄殴,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分露,可以说是起到了点睛的作用施,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创疏岭豁,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格故,看起来还有些运动精神体。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组茎勒,同时也是远近光一体设计拭,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气夸嫉,更加突出其可爱的造型风格凳动,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体表捅,同时也表明了J2的一种年轻风格番晴。虽然是一款定价不高的微型家用车伯卧,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置类,雾灯虽然不是什么贵重的配置毛绣,但对于安全的保障还是多一分才好篱。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力详镜,实际使用中虽然刮水面积稍卸病,但整体还是清理的非常干净佰杰。   在车体侧面造型上柒队头,J2采用了一种超大倾角的A柱设计橡毙慌,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高跨,这样给头部空间会留出很多京,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感寿县,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感病吻。腰线起始的位置和大灯高度相同憾贫唉,这给了驾驶员足够大的视野空间罚,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间窗,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高毯善弓,感觉像是一种电影院座椅的设计风格骑。   在尾部造型上如肯,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计继捐,同时加大了尾部示宽灯的面积得钒,为了就是提示后方车辆注意安全驾碧,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹锑弟逞,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高庭,内部非常的深不过开口非常谐稀,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包惠奉虾。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具协爬氛,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎巢,虽然是钢圈侍,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳窗钙薄。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型诺酥,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少婚吹。另外恒,一直让人头疼的售价问题怀碴,此次又出现了蠕邢,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势莲廷逻。价格问题迁豆,在上市新闻 中已谈了很多赫啦栓,不过与价格相比霉,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善态。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统汞,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题晒嘲?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后瓶巷,即将为各位解开疑问狈十。   观致3五门版已于6月24日上市沫,目前指导价已公布捍,售价区间11.99-17.19万元 潜。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍床搜雇:依然遵循简洁的设计思路碘,造型更显年轻廊。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头俗饶铅,喜欢追求时尚潮流的年轻人士屠撩伍,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体托肌建。可以说彼舞,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车票典慷。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格泡湘管,不过在细节上却更显年轻伪。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm恨适,轴距为2690mm几,除了长度缩短了177mm之外爱,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别啥诉邯。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话沧孝松,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉沙,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了岗。在车身颜色上祭爱伪,观致3五门版同样有6种颜色可汛臀,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕仓谴镁,色彩更为鲜亮蒲,也更有时尚感墒虏。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起渴壳抵,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别时泡槐。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面乖澜炊,而前雾灯也采用了圆形的设计天握,更显时尚度厩。另外怯,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯莎败、转向辅助灯和大灯清洗装置撕撮,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 藐。   除此之外珐吾,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大埠掠姑,达到了18英寸(三厢版为17英寸)犯宦赏,并且轮圈的款式也更加的年轻憾。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18疆乓。所以在轮圈与轮胎的规格上袒畔,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别匆沏谎。   =============分页符=============   ● 内饰介绍鸡背黎:与三厢版一致零卞,细节改变不大佬酗。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同紊,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择峡惊颇。中控台采用对称式设计窜,各种功能布置规整些成霞,按钮数量控制在了合理的范围内虽,不会给人一种杂乱的感觉筛。平底式多功能方向盘与三厢版无异夏,造型很有运动感绷杉,真皮包裹的外圈握感也很不错铆瞄羌。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置呜棉白,除了蓝牙电话螺、多媒体播放等这些基本配置之外泰羚,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务雷兜。除此之外惮涵,车主还可选配观致逸云的增值服务佰痊,该服务包含实时交通路况曝廊炽、实时停车场信息和地图更新等绊痊绵。 ● 座椅及乘坐空间查擦:白色绲边真皮座椅很有时尚感驴。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能羞黑,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能驰丰,与三厢版顶配车型相同帕彼。不过区别在于奢蠢污,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理赡,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升峨矛,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动屁。   在乘坐空间方面闲肚,身高173cm的体验者进入其主驾驶座吼,并将座椅调到最低位置后叉甲畦,头部空间大约为1拳跺秋,显得很宽裕;而进入后排后抵侗描,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间秃姜德,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的廓。后排中间地板隆起幅度较大泡戌,长度也不适合搁脚歧,中间乘客的舒适度会受到一些影响绵。 ● 后备厢茬匠、储物空间和天窗飞九癌:后备厢容积403-1105升斥熟,储物格众多驾暖蚊。   在不放倒后排座椅的情况下棵弟,观致3五门版后备厢容积为403升扰葛陵,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题高邯琶。如果嫌这样的空间还不够的话抬,将后排座椅全部放倒后古,空间最大可扩大到1105升呕离。除此之外肚,如果您随身携带了诸如手机仓帮汝、饮料之类的细碎物品的话垄,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间绍工呐。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 竿痉拷克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备破教长,可打开的总面积约为0.22平方米昆,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似懦料。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架烹轰兴:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机捷,两者最大功率分别为126马力和156马力关,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米彭,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别耙。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外侩版毙,其他车型均采用6速双离合变速箱题徊。在底盘悬架方面陌诬葡,观致3五门版采用电子随速助力转向系统眷士适,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架话撤灵。 ● 驾驶感受诵羡:底盘调校水准高退,变速箱低速平顺性比三厢版好侣狙持。   此次试驾会上尝筒,我们大部分时间都行走在城市道路中郝去淮,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些悉错旦,起步时若是轻踩油门踏板贾,车辆的提速会显得比较迟缓擎,若要改善的话蔼,需要至少踩下1/2的踏板行程桔寺变。对于开惯了日系车的朋友们来说醇敢堵,这种偏向于传统欧系车型风格悔,而非“一点就有”的油门调谐蹈闩茫可能需要一点适应的过程腥。   而在整个加速的过程中容孪实,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题慈竟,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上剩,咆哮声已经传入驾驶舱摔,可就是不见变速箱及时升挡列僚褐。另一方面燃椭,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入堕,整个介入过程并不是特别的线性箱,其工作时的噪音也清晰可辨价,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音潘湍悍。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧肺焚。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )瘟画恭,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受式,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换茧,并且伴随着强烈的顿挫感绣,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多桑贺。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态奈狈械,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少担难千,虽然顿挫感还是有凭段,但已经能够被绝大部分消费者所接受缸避其。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的首伺,那么我可以回答您坏,和大众的DSG表现相差无几腿。牟瓮肉。   从观致工程师的口中得知踌,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题颠,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下冒蒋,对变速箱程序码瞬、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整旧皑切,找到其中一个最佳点羔童,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低骸赶。   在手动模式下七虾叙,发动机的表现仍然很积极涸碾抬,不过由于其低速动力输出并不出众协霸穿,其加速度并不能让人感到满意享,很大程度上健,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉琅河。此外俊,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时泡哥,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡瓷冯兄,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似舶。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点凳靛床,而在此前的三门版车型上憾耍每,我们就给予了相当高的评价掣嘛。虽然仅从结构上来看鳞芥霜,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控晒柯瑟,但作为一款家用车韭集攘,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性裙惧枷,高速行驶变道保证稳定性瓜俄。事实证明瑰,这款新车延续了三厢版车型的出色表现腐,并且从车底反馈至车厢内的声音瞎橙、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看口刷,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的佩憋侥。   ● 编辑总结抬枚:   从我们此次的试驾感受来看美,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻渺、时髦的外形嘎,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整铆峨改。与之前我们体验的三厢版车型相比皆,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步线,尽管目前顿挫感还是存在甩,但已经能够被绝大部分消费者所接受了狮。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过箍,有值得称赞的地方副,自然也存在着一些不足迁悉,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等豆。另外登翘挎,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的脆范。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元褥,但是这4000元能够换来包括氙气大灯铅蒋、转向辅助灯及大灯清洗功能首迹苇,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎喀帘,这样看来唇抗疼,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少乡暗悄。不过啦诵,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢白弟亢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧享驮。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 疑帕郑控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间霖,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍前,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型狙。但个人更喜欢两厢版本涸,紧凑干练