2靖僚,那就是《易经》的精神酿凹年。第三个荡苏蔼,今天的连接是移动的连接焕,还有MOBILE魂累,MAN TO MAN成玩匿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来偷。    今天电动汽车很重要的一个硷,大家买得起用得可靠揣逼烂。智能化以后冀,因为有各种各样的基础设施和商业模式谐渺汲,我不展开了纽薯。    从电动汽车变成一个智能的汽车秃,从智能的汽车再变成一个智能的交通地挞,从智能的交通再变成智慧型城市描珐。我们附加值可以产生很多互灯。根据《易经》价值精神害储圃,通过交通网换垒、能源网抵团邻、信息网韭、人文网可以产生无穷的价值机会派砷勺。利用交通资源的全时空动态感知胺哺殴,交通工具的全过程运行管制厂鹿,无处不在互联逗肩、感知锚速、管控和服务圭等膛。    怎么布局遁伴胺?怎么把电动车进一步变成智能汽车卜脆,如何布局智能网联汽车技术攀谅诚?我认为菜干,不但对中国吃叛酱,对全世界都做出更多的贡献送城,第一是制定网联汽车法规标准罕显捍、智能技术挺、环境怠、HMI技术华、空置执行技术澎裳尺、智能网联的实验赖、网络和信息的安全卢鞍叔。    怎么做到网络和信息的安全揉贝?这是一般的云卿,怎么把一般的云变成安全的私人的云恫芬?有很好的结构锹萄,处理器蹭芯暖、传感器单,不能把所有的数据放在上面可能要分层次婪。第一是收集材料蹲,就地处理融诗。第二是从收集材料到云之间要慢俊肝,一个是单点控制糠帘然,能量控制或者功率控制号。一个是多点控制祟疆姆,能量控制或者功率控制驰,这是全局性的陷陡。要及时处理欠,要经常互相认证吮扮土,变成安全的云诬木。    跟大家分享一下我做的一些工作黎槽隆。怎么从理论上去证明这个是可持续的楔税?我一直在思考所有的工业革命捅焊,基本就是能源更新诧饭儒。第一次工业革命趟寡勤,瓦特发明蒸汽机假,电话良寸。第二次工业革命膘,美国抢占先机斥,电气化宿,主要能源专项与信息建设愤窍罐。现在第三次工业革命来了圈铃,中国能不能抢占先机笑?我们要做新能源逃,信息大数据时代汇捂看,我们百人会能不能更好地发挥作用痢?今天早上的研究会很好授离,我建议做一个尝试的机构驶户扩,每年召开百人会国际研究会议丝,形成品牌佳咕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奢炒恕?我提出储能熵的概念滴径盆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量财结劫。一个系统里面假如是孤立的起坟、系统是不可持续的拇,一个是做功挟定、一个是废料是不可持续肉。如果是物理系统戚褥撤,分析储能熵板,熵代表可以再利用奥胶齿。总的来说涟,一个系统熵不能增加窗,熵要减少盗,熵减少系统可持续嚎。熵是储能熵己叫,熵是不用的熵七申,下一次可以用还。总的来说熵是在减少兴撼。    包括中国的历史瞄,中国封闭的时候中国就不可持续砷平虚,中国开放中国就可持续淘。近亲繁殖以后熵增加不可持续浓亥。系统要做可持续性抄澈,系统熵要减少秤侩魏,你的收入不能是单一的擅、不能是孤立的系统巩。因为一部分是做功弧梯鞭,一部分是废料竟酱,从废料里拿出来际闺臀,通过证明熵减少信腔。从废料里面可以再循环缉,那么你的系统就可以持续了律帕饯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嫉,后续需要时再利用的能量的熵堪掏,通过储能熵概念的引入青挽,希望用来解释可持续系统的演化过程薄钢嫩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鞠喀。    综上所述脚骡,不管系统是生物的或人工组成堑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入屁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶旱悍铡,而这些系统工程特点是党,即使在系统研究过程中呻晒,一个熵有增加的过程瞄觅,总体在系统不断迭代发展的过程中墒蕉,系统将进入熵减的状态哀,因为系统具有自己生成复熵的能力缆歧,从而保证了系统的可持续性肯幌现。    应用在电动汽车缆仓,这个是分布式的发电节,这个是分布式的负荷蛙徘。电动汽车就是分布式的负荷陕吓,还有分布式储能脊襄录,电动汽车有储能脖烙草、有电池琶啃了。电池可以双向的韧褥希,分布式地发电庐熄料、分布式地负荷醛,在分布式的储能蔼赡爽,这三个系统可以持续轿蜜莲,这是我要证明出来的侠慌。我证明只要你的熵是减少的使淌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望裙体。    感知惮械、认知片剃、行动仑,不断可以纠正人的行为触,比真正的司机还要好币美夺。    最后瞎嚏侥,希望我们以后的交通系统是舒适的斜呜、生态的俩毫、方便的和安全的猜密。要做到这一点竞,什么是成功蓟建?因为里面的成功是3个S拓摧恃,SUCCESS谓瞄,在S猫稍、E里面画一条线都是欧元跟美元寐,今天是国际合作丸首闹,虽然人民币还不是肛捂沸,是一篮子化的江来,人民币准备好了前簿煞。ESY就是人民币韶。    要有六个眼睛涝炭挛,有四个眼睛不够火。第一要把眼睛放在前面解放思想喜软纠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维动旦典,电动汽车下一年布局市辰槠滴荨,也要有前瞻思维俄。眼睛放在后面汲取历史教训碴,要有全局观念忌。要看到旁边的需要灯。然后要把眼睛放在右边学习欧美绘,不得不承认高端人才密集地在西方姑。所以把眼睛放在西方学习继,它沉淀了100多年权疼。四大发明中火药是中国发明的腔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卡。全方位都看到了孩芭,所以英文眼睛叫做EYE洞霞。第一个I是Inspiration擎时帕,有了激情可以有想象力宠,然后有创新垒,但一定要融合琶,一定要集成舜扔腐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题暇厕。科学要把自然归结起来甸叼,工程有十几种寿,要把科学胃炊、技术暗诉、管理结合起来那就是工程虽,那就是要集成甭遍。特别今天要跨界地融合姑四、跨界集成繁断,这样才能实现樊。但没有钱也不行竿桂,今天招商局也来了很多金融机构缎,要融资遂显芦。    谢谢大家!    (根据发言整理羌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿部按:李芳" "   回顾已经结束的2016年礁七兰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展答。在政策的全面推动下煎,我国电动汽车年产销量再创新高孰帅,达到50万辆左右复狗,充电桩数量达到20万个守,遥遥领先于世界各国绘。更为可喜的是碧胺,在规模市场的推动下常奴为,技术创新全面展开嫡事,技术进步全面加快春碑肋,正在全面逼近世界先进水平幸郝。但是伐,在这大好形势下编,质疑之声渐起词段卑。比如私,我国电动汽车发展主要靠政策推动烂,能不能持久穿先獭?政策是否过于宽松孟,以致于出现骗补情况煽奖?另外霓炽谴,由于发展形势良好修愤,一些激进的观点也在抬头躬爸。比如死笔,要挡住国外产品进入中国市彻钏肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车殿茎患,准备放弃传统燃油汽车壕。    作为一名资深的亲历者及,笔者认为杉,在这新旧年度转换之际猎胎,有必要分析我国电动汽车的发展形势蓖,梳理其发展历程蹈背,以利于业界对形势有清醒的认识惭救、清晰的判断维狸滴,明确今后的行动方向嘎。    一膝式、我国电动汽车发展形势良好    当前藤请考,我国电动汽车发展形势良好恳武怕,主要表现在两方面贺:一是电动汽车技术创新全面展开律闯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快栖孩,技术创新和商业模式创新层出不穷竟锤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烧艘,比亚迪趴似刑、北汽翁、江淮逝冲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拨袄染。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坎踢,而是专门设计的电动车世,续驶里程达200~300km甚至更多耿玻,能效明显提高沤妇,动力性峨纳桑、平顺性膊、舒适性崔八、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平己颈。事实上吓平衔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搓澜迫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嫡凌剔。另外珐涟脾,我国电动大客车产销辛庇、应用占全球份额的90%以上私箱,技术达到世界领先水平复簿两。    在动力电池方面广翔隧,我国产量已超过日本猴、美国辰咳、韩国立,跃居世界第一乓,且市场份额超过全球的1/3前链豪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面祁判,呈现高能量比怯锣叭、高安全性悄乘归、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谢匹钡。同时朵害,产品水平迅速提高煌扇,与前一年相比父卵,平均能量密度提高30%兰诺剧,成本下降30%左右黄。    在驱动电机方面哆猎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机湾捶尚,总体性能进一步提高暴隘,成本下降30%左右搞。在电池管理系统麓颅、混合动力系统娇巾不、电动助力转向塘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面怜围栏,也都有明显进步瘟绷腑。    在基础研究方面七,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌馈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潞,电池热失控赂喉铂、硅碳负极材料奶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喘僚僚。    2. 充电基础设施建设加快操,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下残,政府有关部门出台了实施细则边,多个地方政府建立了城建潞、电力辟、规划等多部门联动的领导机制骨烁,大大促进了充电基础设施的建设速度铅鞠臣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上份,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泊轮恢,我国充电桩总数超过20万个汞,远远领先于世界各国掣庭。    在市场带动下霜起迟,技术创新不断涌现挖皇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹄邓嚷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敲担颠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缝、节省设备投资的车端交流快充技术诗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用久。    在商业模式创新方面旦扛赫,呈现出各类优势企业多种形式合作抬炽朴,加快充电设施布局米哼、建设项怠、运营的趋势伺塘里。众筹建桩娥盾、合资运营畴甸、利益分成等运营模式迅速发展策,公交车饯、环卫车刷扑档、物流车盒怯偶、出租车惭棉鲍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吭甫,广告推送轿急、免费无线热点接入等增值服务开始出现屠东。    在互联互通方面绥胺顶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鞘计,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段确糙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成修插柬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定常,以企业级储、城市级监控平台为基刺饬笔狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据夺、信息互通的国家信息服务平台即将建立剑烫。    二粉示解、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讨碍舶,我国电动汽车的发展道路与美国句、日本花、欧洲等国家和地区有所不同抹但泡,主要区别有两点谐。    一是政府干预模式不同麓。我国采取的是政府强干预模式该蘑,政府进行顶层设计露袱剁,制定国家发展规划熔兑,多部门联动制定全面的鼓励闭泊坦、支持政策兰骂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城究洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绊,在市场发展中不断加强研究开发省判,技术水平逐步提高;同时恃桨集,充电基础设施建设逐步完善鼎罕。而美日欧政府多采用弱干预模式杠,政府支持共性窗柏、基础技术研究斧母容,给予一定的政策庆禾棠、税收优惠囊污,逐步培育市澄律椤;企业则根据自己的战略规划饰绢,首先研究技术孟棺,同时有选择局粟怒、有重点地开发产品脾盆涉。    二是企业战略不同绊托。我国企业多为在政府引导下被动式发展翁狸工,初期技术积累明显不足烷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显想,产品方向受政策影响大甲廖,各企业虽进度不同廉,但呈全面开花之势峰捕泻。而国际大公司多为主动式发展灿克,厚积薄发爱,技术有所侧重蔽,产品形成特色绩煞,如丰田的混合动力和燃料电池揪然、日产的纯电动脾奶、通用汽车的插电式烙森、宝马的碳纤维轻量化技术等告丛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伶无凶。中国模式的优点是市场拉动技术发展查从娜,不受油价等其他因素干扰奶,迅速形成规模市橙栈濉,全产业链技术进步悲腔献,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟橇,发展中有不协调情况司眠地,如充电基础设施滞后丁凰,部分企业盲目跟随门恍,发展不扎实可,少数企业以谋取政府补贴为目的帛,甚至出现骗补情况钮肚。美日欧模式的优点是技术扎实滥乱达,发展均衡;缺点是市场发展慢兜颗,产品更新慢刷狼毛,影响技术进步隋,受外界因素干扰虐蕊,如油价低迷则市场难以扩大亭蛊膘。    笔者认为拨羚窗,中国模式适合中国国情箩妮桂。我们不应过多盯住充电难汐镶凡、骗补等不协调现象康逝型,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嘛悔粮、技术追赶的大好局面疮邢。从另一方面讲祭辰,中国模式也有赖于我们的制度优势水囊秆,只有中国的强势政府才能如此运作顶,很多外国同行都很赞赏椿驴将、甚至羡慕中国的条件纷府。    另外惜跺淑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面厂鬼嚏,近两年有明显变化睦洼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术停裙、开发电动汽车产品胸逻,而且各种技术路线都受到关注的局面梨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钱扒慨。中国各大企业都重视电动汽车没有错杉,在现阶段已不能算分散重复寂祟,但难处在于电动汽车不好做闯,需要有很强的酪舍、全面的技术积累和投入评瞪秤。那些技术实力不够的企业辞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前莎反,不应存有“弯道超车”的侥幸心理趁,而应准备应对“弯道翻车”的危险洛祷虾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过会悸乘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叉经,可分为几个阶段川:当市场份额超过1%时观匿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%多,则意味着市场条件全面成熟肖很广。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年配灯斑,又主管我国科技工作多年舶十覆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胖鼻。    对照电动汽车的发展尼刃,在我国奈拣,市场份额已经超过1%;在美国和日本图,即将超过1%搪。这说明埠搬,电动汽车技术正在接近成熟头。笔者冒昧估计疾境帝,大约再过5年左右时间连,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娶溺,其他性能与传统动力汽车相当锚骨碳,加速性优于传统动力汽车逞了,成本的差距大幅缩辛乒春;再过5~10年时间耪贰彭,电动汽车性能可全面赶上簇、部分性能优于传统动力汽车捶起,成本与达到当时排放上抢、油耗标准的传统动力汽车相当梆搞握。但即使到那时蹬居,传统发动机也不会消亡龋辅,而是电动驱动与发动机平分秋色慧措,或更多的是融合发展递间。基于以上估计叫损冒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惰泞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扮催,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展躲肛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喜放,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理莫毕。2009年每抠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研磨仇笔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告旁。回首往事搽,扪心自问品狸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的庭滴施。至于些许不协调现象藐,是产业发展过程中的必然挝苇拍,是白璧微瑕潮、瑕不掩瑜罐火慰。笔者断言侗汤雄,按目前态势再发展10年渐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烤烙,并以此跻身世界汽车强国之林摹。    三咐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一筹,整车生产企业要更重视电动汽车擦。首先要制定好发展规划和生产布局难,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翠苛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调矢,不能两张皮烤航淡。其次要重视研究与试验卜,需建立完整的扯叙牧、一流的研究和试验体系兽朗佃,规木伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统糙痘把。电动汽车相关技术发展很快胶翠恭,要靠自己去研究发展眠烈坡,别人的经验会很快过时护先渺,更不能只靠“挖人”搞产品猫。再次要全面布局充,围绕全技术链开展工作亮我酱,不但要重视整车开发怀砰广,还要研究电池和电机贪频,重视电池管理系统囊翅扑,这是当前我国的短板柔守挽,此外还要注重轻量化和系统可靠性剃瞄。    第二蒂朴裙,要建立相应的零部件体系暴泥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酵咖握,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展兴己窗。    第三屡片赂,要开放发展卡极豁。需鼓励汉丧、支持合作伙伴引入先进技术和产品冗,像华晨与宝马改、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瑞艾。历史将会证明会傻赶,开放发展电动汽车会比关门发展更快毫袖。更何况迹,在全球经济一体化的今天鼓,关起门来自己发展是不现实的梯科。    第四胖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贪汲。今后相当长一段时期庐,将是传统动力与电驱动并行发展憋赦煎、融合发展的阶段霖,单搞电动汽车很难成功捶竞蕾。对于只做电动汽车的特斯拉喇僻降,笔者并不十分看好互。    2. 对产业界的建议    第一目,要加强合作假。需沿产业链撤、跨行业合作香,整车企业要与电池企业凄陆、电机企业耍乃、其他电动系统生产企业深入合作垃髓。以动力电池为例屑,需要电池设计与正负极材料枪倡、隔膜腺桶、电解液裤瞎、电池制造装备现降、试验装备迪、电池管理系统全面合作仓寺钒。优势企业和研究单位要分享成果蔫时嘲,互补短板称。我们一定不能辜负当前大好的市场条件煎劝,要形成轰轰烈烈的大协作局面署搁,合作创新躬相,百舸争流淖簧锰,才能迎头赶上并超过世界先进水平姑缉。    第二亨星坟,要注重实践嚷。汽车产品与其他工业产品不同复魏尸,一是使用环境广且复杂工哀,二是生命周期长哇凶,三是对可靠性垒棚、安全性要求极高瓢。这些都决定了仅在工厂司壕、实验室不可能完善产品封需陋,必须通过多轮的使用实践绞媒。与电动汽车产品研究开发相比滩慑酬,充电过程更需要实践呈枷估。像电动汽车充电过程这样长时间戳痢、高电压烘肝姜、大电流浆卧动、室外泊笆宦、无专业人员值守的工作状况绵们辩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验魔癌惜。    第三堵蔽刹,在充电基础设施建设与运行中辉舌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善傲。充电基础设施建设是一个新行业即稿,在管理上涉及电力衡嘲、规划粹妨、城管板码、工商管理等多部门玻,权力交叉变,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丰珐,利益主体错综复杂衰抽涕。单靠一纸文件不可能面面俱到娩悼农,必须经过相当长时间的实践块慑,完善流程筐拎贬,积累经验毙。    第四嫌,要加强标准化工作通剐。领先的研发拖秃忿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗啦洹,而及时总结经验橡券舰、制定标准又能为继续实践奋眷、创新提供重要保障亲宦。当前颗古母,恰逢政府推进标准化工作改革秽猴,要求标准化工作密切结合生产假、创新实践桅,要求鼓励发展更灵活氦匪藕、更接地气的行业标准毯弧帛、社团标准缔。对此洞,业界应给予足够重视肠毋。    3. 对政府的建议    第一锤肚崔,要保持政策稳定憨鞍褐。正如前文所述爆,我国政府的强干预政策非常正确朝,发挥了制度优势本防,已取得很好的成绩盲,应该继续保持岔掇。电动汽车的发展涉及多个行业富睦,需要长期积累渭盆,需要几十年的时间才能成就大业擦人,切不可存立竿见影瘸踌受、一蹴而就之心悸炮。    第二品海,要及时对政策进行微调和补充完善冬郊恃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疾撮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娇,又由于此项事业发展快济,新情况壳热仿、新问题霓骆坞、新技术层出不穷肝炯陶,因此及时应对椭、调整识斯飘、完善是必然的骗测请。    总而言之衬岭蛙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道年矢,迅猛发展正当其时熬。笔者衷心地希望朝野上下份、业界同仁能认真努力工作祷,自信且坚定发展喇伙。假以时日拿杯呻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矫艰涵,并以此为契机葛湾呢,跻身世界汽车强国之林仁晶售。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔梁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年睛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汕娜纺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俊荷。    他认为炯疗,现阶段喇赔红,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涪脖衬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配揭,但从长期来讲棱埠,新能源汽车技术发展路线要从电动化恃、轻量化郡誓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合上耐、轻量化与制造生态化结合妥锈佩、智能化与网联化结合垃矮湘。    尤其在电动化方面茹隋沦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车媒线屉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恐懂百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绢画晴,就是家用主流A级轿车谦陇逼,在性能价格比上与燃油车竞争库赔硕。目前全世界都在朝这个方向努力茄抗萍,如特斯拉Model3希、通用Bolt冲莆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车敦。”欧阳明高说届随。    欧阳明高说艾不,但要满足这个要求吴荡瘫,电池必须降低重量巴垮侮、体积以及成本喂枫。此外玛,电池的比能量必须大幅提高红停,达到300-350瓦时每公斤崩蛔峨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标罗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知掀柬,锂离子电池发明至今只有20年份,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年佩,2007年第一次在日产聆风上开始使用涡天谎,可见动力电池的进步非常迅猛骆坍。”欧阳明高说戌圭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期常纳骏。    但此前髓,主流的观点认为地瑞烁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比岸痉,从性价比来看撤山,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刃,但现在随着锂离子电池技术进步屋咸孰,里程提高一倍侥,即在300公里的范围内僧勉,仍然在性价比方面有优势闭娠绣。    从技术上来看胆,在单位重量乾拖、单位体积下储存的能量越来越多答澄,成本越来越低疼,才能体现出电动汽车的水平和技术汤年。    一个好消息是措氨,我国电池成本每年大约能够下降20%陇。据介绍淋桨猜,五年前丝隋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蕊凸,去年平均价格为2.5元左右涕妊,2016年为2.2元淀,考虑到大量的电动汽车是大客车侮,其电池价格相对会比较高一些驾覆。    “现在国内开发中的电动轿车钩痪,最低的系统成本在1.3元每瓦时髓辱葛,单体成本在一块钱左右佩讨武。美国通用Bolt电动汽车饺,单体成本为150美元一个千瓦时线。”    如果按照这个标准惕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蓄豪把,但是按照现在2.2元讳虹,逐年减少10%到20%梦榷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现砷靡考。    “加上循环再利用做到1元盎,也就是说款,一千瓦时电池一千元人民币之内蔬,是可以做到的斑编第。”欧阳明高称队。    对于具备性价比缉具孝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胚览,现在一百公里约耗电15度腊透辈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内芭棉无,接近10度电一百公里敛危。    “要实现这个目标灰练,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诗。目前电耗的降低空间还很大艇宛贺。如果能够实现上述目标韶谰,一百公里的成本约在一万块钱翅篇厩,如果电池能达到300公里就是三万块钱爆辣,考虑到使用周期内省电和维修省钱皇,将具有商业竞争力膘,这是电动化下一步最大的目标动拭。”欧阳明高说侠哆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苦诬当。纯电驱动真正实现产业化是在2014年勉访,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长彪搪毯,但仍属于比较粗放的发展模式啡菱完,今年电动汽车发展逐步趋于理性沟丰肋。总体来看伤,走到今天藐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毕柯布。”欧阳明高说阀缝。    事实上懂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一悉痞款,由于销量超过全球50%以上溺,在国际上引起了强烈反响酬酥,无论是政府还是厂家低,都感受到了来自中国率先发力的挑战盼校伦。更值得注意的是江叔茸,2016年如德国大众和日本丰田袍,纷纷调整技术路线祭死姜,加快对纯电驱动的转型嫉。    不过柬,纯电驱动的战略目标河踌哎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展筏窖厂。对于混合动力技术来说负形糯,传统的汽车强国咕谅、汽车大公司比我国更具优势啸说洗,如丰田路线就是先做混合动力疼,再做插电混合和燃料电池洽境。    由于我国率先发展纯电驱动偏,带动电池产业的发展达到了世界前列无剿,电池产业规模达到世界第一藏戒纽,总体水平位列国际前三前,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桶蝗持,我国的动力电池产业链佬泌阿,尤其是电池材料绅,如正负极材料耪,在国际市场上的占有率第一壕半冒。    “在此基础上菱堤堆,我们以纯电动力系统(电池辅罚、电机肛单、电控)为基础平台桔剖慑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利轻。”欧阳明高说耙凑囊。    据其介绍忌氮弥,目前我国插电式技术发展已经取得进展肥,比亚迪秦缴劳嗣、唐潮娠、上汽荣威550鸡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抨响菏,无论是发动机方面骚馁吞,还是混合动力装置上力,都取得了突破缸囊。    与此同时裴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展圣诽港,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姆。    “这是一个渐进的发展过程蔽沸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蛔嗜苛。”欧阳明高说贾书,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贯,有效的回避弱项竞争骂,有利于我国电动汽车产业的发展碘,到2020年之后醚划,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擎黔、同步竞争迟宏槐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  编者按喷久光:产品价格区间一下提升了近40万绥视,这对沃尔沃来说是个不小的挑战口巩洽。以安全环保为标签的沃尔沃哺交,产品质量是其立足之本闹卤撼。无论是国产车型还是进口车型登蔑掇,质量都要做的和安全环保一样好猾季。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑晨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值踢,安全与健康至关重要诵,但在中国市乘锪 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺士。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家廷,到底该剪哪一根线晨?我心里清楚库宫,如果我剪错了申纽项,我们可能就崩溃了刷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态假蕊吃。在2015年整体经济增速放缓桐杆、股市震荡拟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下褪铺,2016年的车市本不被看好阂创。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声签四。1月6日誓晤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匣摆哨,沃尔沃对此解释为洼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诉,更是提振销量的助推器鹿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陪骏。   6月1日菲亥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恨玖蔡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赔,具有十分充足的销售经验吨。但用他的话说扩,他来自一个很小的市诚怠,很多因素他都不具备敲不。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲独墙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惧。6月1日入职叙揪,用一个月来熟悉公司的现状仑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”呸。然而现实终究是骨感的豆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骋渺结,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涕芦。   “做决策就像电影里拆弹的场景淳眯设,我到底该剪哪一根线呢欠纳,如果我剪错了辩贩,首先所有的投资会无效了碉缎,其次会影响经销商的士气炮。”陈立哲对我们坦言戳。   他这样的想法并不让我们意外滴嘛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沁。在台湾烫,陈立哲要去走访最南端的经销商敝糜洗,早上出发中午就到了落拌驰,但如今这种管理方式已经行不通了屉膝。从前陈立哲的团队只有30人掂蕾,现在变成了350人莱肖码,他说现在同事的名字都记不完地。   “就像牌桌上的一个赌局慑,赌下去有可能是回本的皖,也有可能就全毁了辽凌,所以我每天都在想我到底该怎么做拍偏阀。”每天该怎么做衰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月琳盘鼓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撑,才能享受最好的搜羚。”这句话像是说给陈立哲听的旱滤。   2005年酚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时犀,沃尔沃一年只能卖1024辆聊毕变,一直到2013年5000辆的水平粱,再到如今年均一万辆的表现昏叛镰,对于台湾这个小市场来说葡妻,陈立哲做的足够好倒扩,他对这个市场有着复杂的感情饭劫。   调任中国市场做销售一把手董鳖宛,陈立哲说这很突然聪,他来自一个不足以领导中国市场的市场蕊妇。对于中国市承枋豆,他还不熟悉窗隙,做市场工作要对文化涵、变化滩、趋势有充分的掌握迁念洁,这最重要的三点陈立哲都不具备潍佩誓,他唯一能做的凑揽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需欧,相信身边的工作伙伴工辈雀,组成一个高效率的团队菠郡,去解决各种问题狄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后官喝洁,首先做的是内部调整尺恕。通过不断累积分析过去几年市场的动态继吾慷,了解在什么时期使用什么样的手段钒,反省问题所在维夯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤噬粉墨。面对三钉胃颁、四季度各项费用的下滑锌,倾听团队的建议授步、做出准确的决策椽送东、将优势资源注入到最需要的地方察嗣。最后将宝贵的经验分享给所有人狭派,把力量从点扩散到面钎行速,从四个大区撵,再到全国梆苛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的空妒,我只是把预算杜复漓、时间等安排在它本身应该发生的场合圈烽渡。”陈立哲表示倪:“我不是在讲官话钎盾合,只是借着这个机会感谢大家哥。”陈立哲相信穆扰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蘑耍。   内部调整告一段落弧疽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刀暮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题禾锈屁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间醋,一下跳到80-100万瑰陷公,面向的客户是完全不一样的朝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的该,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垂奴损,还怎么介绍产品尽?这肯定是不行的羚伴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门每,“与高端客户接触粗,销售不能觉得自己比客户矮一截讳,与客户要做朋友朽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品榷。现在培训课已经开展了实战模拟环节故响炮,我们在资金有限的情况下做到了更好溯吻峰。”   全新的管理阶层功场筷,有限的预算估氢魂,面对重重困境蜡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高岁事,8-11月均超额完成销售目标苦端杏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩担雇斡,最紧张的时间储腑泌。“我有我自己的节奏残电邪,我给自己两年的时间猫蛔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书栖巢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鞘姆匆,经历了两次产品的重大变动评缸,但在他眼里这是最引以为傲的逢腹雇,因为这些变动存铣解、变革都是从使用者的角度出发裁暇憨,也就是我们常说的“以人为本肛。”   对于沃尔沃来讲酒,最擅长的领域是安全容,作为三点式安全带的发明者坊氯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慈嘉。但陈立哲表示檄,以整车品质来讲稀夹腔,沃尔沃也和ABB并肩办,例如在底盘研发能力上衫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胆双,全世界目前只有三家在使用匿,另外两家分别是法拉利与保时捷嘿夯遂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酸,陈立哲也谈到嚼迫:“沃尔沃其实也做过6缸却、8缸发动机刑,还有享誉世界的5缸发动机捐哆。沃尔沃并不是做不到嫡轮惶,而是我们可以用更低油耗姑皇使、更低尾气排放的发动机达到更高水平锭嗣班。这也是全球各国政府的法规要求肥贺,是大趋势些。陈立哲说“这些信息孝,只是没有在行销上进行传播罢了喜拿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产录认,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鞠乒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈臀埂,改变了“国产”的概念碱梁想,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浓。陈立哲表态道瘟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料彪浇巨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芬。沃尔沃立志从中国出发党淳犊,以人为本的信念永远不改色,值得消费者验证与了解啼逼痕。”   “沃尔沃就像iphone一样冗酗,它改变了人们的使用习惯孰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撕贝蔡:S90有三个界面同时提供信息谦厢委,分层级的来处理车辆信息函恼懊。这一点很重要卿艘,体现了沃尔沃以人为本的精神惫速娠。在设计方面佩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料己椭港。用沃尔沃的品牌精神崎轮嚎,再加上瑞典的风格肯,直接与德系品牌产生差异化邓。如果从地域来看里谓袒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡顿世。   沃尔沃曾立过两个誓言泡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故思垛,沃尔沃全额赔偿挖。在陈立哲看来媚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卜灸。   陈立哲对我们讲道泼错陕:“在欧美联识屡,当太太怀孕的时候表托,男人会考虑买沃尔沃温煤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晦秘舌,中国作为沃尔沃最大单一市吵煤肌,11月共销售9,076辆新车沤瓢嚼,同比增长12.8%;1-11月期间陛辱,在华累计销量已达80,759辆燎,接近去年全年表现呢诽宫。就目前的情况来看共贫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高趁把限。   在经历过低谷期的沃尔沃胎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苯,这无疑是对陈立哲工作的肯定泰洛俏,同时也是明年的压力甩哪。毕竟“十万辆”这个坎泰厩慨,沃尔沃早就有迈过去的能力波舍哥。   2017年评,沃尔沃S90家族将会陆续壮大论控,届时贬京蒋,S90 T4翻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前括。对于陈立哲来讲矫,最为重要的是三座版S90界喜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钱,是全世界汽车厂商烯嗅,在中国制造的单价最高的车辆芍伞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐塑,“三座版S90可以达到世界各项指标慕蒙弘,这款产品有能力改变历史颇窜砍。只在中国生产每,以中国为核心的思维抽拭缝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了提坝拿。”与此同时娇萝,全新XC60也将在2017年第四季度发布飘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒涔晒 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额豌,所贡献的利润更是远超世界平均水平磋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人湘惰咕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力衅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任僻。“知道我坐这个位子的时候删碘,很多人会紧张甚至惊慌即坞,他们会很直接的问我可轰皆,你行吗惯瑟汾?台湾市场那么谐矫痢,你行吗习骡?”陈立哲笑了一下说道缅:“每逢这个时候废季,我都乐意告诉怀疑我的人将浓,我将在最短的时间内做什么朵哺袄。”   两年的时间转眼而逝嘲,陈立哲手中的“牌”越完善目疗,与主流对手正面竞争的胜算便越大布惟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奋功,未来还有什么是可以阻挡他的呢靛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺家沥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车分凯委,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔫苏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验两。为了满足消费者需求闭善,推出一系列活动迎合消费者喜好外憨。 上汽集团副总裁篱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月适,得益于荣威与名爵的共同发力娟,上汽乘用车共销售27.5万辆嫌晃,远超去年全年的17万辆瓤贝。取得如此大的成就主要归结于以下几点围:新车的不断推出撕蹄铆、以人为本的理念及高性价比砰诵。    上汽集团副总裁力拜、上汽乘用车总经理王晓秋欺憋枢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桂匡伦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解精劲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冷漓慕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妙瘸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韭忻荤。同时佬池,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纶仙项:个性而不小众唉鸿诚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发袖,通过对消费者的沟通与研究褥竟,已推出很多新车型水狼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卢。王晓秋还指出岗,名爵现在的路线是个性而不小众穷熔,这就是上汽集团未来的发展方向孩杠,上汽集团希望新的产品有个性彭洼,且能让大部分消费者接受慷缓戈。    据悉扒岸,自荣威RX5上市以来岛看,名爵锐腾也迎来了中期改款堑姬坑,同时新车名爵ZS论辖壬、荣威I6也蓄势待发糯动。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言磕藐甜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时欠讨,上汽集团也很清楚自己的客户群体拓幢。王晓秋指出挛魄,新车型针对不同的受众群体蹈慧四,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屑但。拿具体车型举例咯胜,荣威RX5更偏稳重抨四,新锐腾则是一款属于年轻人的车垛肉,新锐腾外形活泼橙讲,同时考虑到消费者的需求箱,我们对内饰也进行了升级刊鼎,并增加了10-12万的手动版份,使新产品没有短板娥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陶,王晓秋表示绵,“从荣威550开始架咐,上汽新产品从设计到销售府,最后还是根据消费者需求来决定硷到慧。”    据介绍顽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验派洼。为了满足消费者需求鹿握搂,新车不止在性能和价格上做了调整瞥拟倡,还推出一系列活动迎合消费者喜好愤罗纽。例如蹿,基于年轻人喜欢足球运动孟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鼓悍,也已纳入上汽集团新品类梦霜,预计明年新车65%会配备此技术娟讥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碳查儒,“上汽集团一定要明白用户需要什么骸,为什么要买我们的产品晨赊,带着这个问题是评融,我们才能真正去理解用户瘦,落实用户需求魔,使我们的产品极致无短板般,产品自然会大销松疗忿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卞斤,竞争也日益激烈喂皑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拌残胳。王晓秋介绍吭,名爵的价格基本与同级车持平泞,但性能更具优势详,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹极锣褪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示概魏猜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寒,就像提到的让渡空间殊形挥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墟繁,从而应对市场竞争环境祟全。”    产品有了好的性价比和客户认知度劣鹿蔽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁葱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家韩练素。名爵经销店到现在也有280家左右惯媒翔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俩,其实道理很简单恃篱现,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喊痉鞠,且不断呈现上升趋势驰恨盖,他们认为自主品牌的春天来了”吓艾恼,王晓秋表示起。    在被问及上汽集团未来发展方向时情,王晓秋坦言戳,“首先团队要把理解客户需求肋韩、用心为客户造车变成一种自觉行动筛隶咳,进而形成一种行为规范女。其次应时刻保持警惕夺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好韶坡半。只有这样芥裴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苯团褂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虾坝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辉凰恫。这些修改背后有哪些考量和博弈济愤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抵童靶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问耐恋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鲜烘?   答鄙盲才: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闯。一共收集了9246条建议辞涟,其中表态性意见7736条境,赞成的占六成左右;建议类意见1510条囱吹,占16.3%焦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垛分天、网约车驾驶员资质及管理膊、出租汽车数量调控三个方面味粟编。从数据来看炽膏撂,不少人对“京人京车”表示理解逛环吭,赞同的达到70%多喇剑,质疑的只有12%麻剩。我们根据建议修改了125处狸冒杀,不断扩大合规车辆的范围凳超汐,让更多人参与“分享经济”呢荣逞。    “从北京实际出发蛾台,兼顾多方利益”   问炊颗: 为什么要求“京人京牌”卫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答馅泞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说透,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多霖、交通拥堵隙橇驶、环境问题等“城市病”聊。在这个前提下刮呢,北京任何一项政策都不能“任性”摔貉,要从北京实际出发庙脸般,兼顾多方利益舍问埂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆懈,地铁最高日客运量超过1200万人次叫趴腑,公共电汽车日均客运量1063万人次蔼,小汽车每车年行驶里程15000公里居,交通压力与日俱增瞎架观。但在我们的努力下蔽阀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抡癌襄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耙。    总体来说锑堂惭,北京坚持公交优先的战略闹赖时,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充霓,对其进行总量控制在所难免廓哭挛。目前北京市绿色出行(公交柿瞬坊、地铁绍茬、自行车补、步行)占到71%恫隘搔,小汽车出行占25%肪,出租车占4%林贺脯,其中包括比例不高的网约车出行慈垒。北京出租车改革的总基调是跋:巡游车改革蒜搅屏、网约车规范蚕伴、融合发展某佛、错位经营烦幕、多层次服务铆。我们力争进一步提高绿色出行比例懒送伴,为首都可持续发展提供足够交通承载力悸财。    “5个月过渡期是柔性考量”    问碑躬赐: 政策出台之后骂,预计将有大量不合规车辆面临退出临堤,政府有什么监管手段确保政策落实到位颅?   答藕: 政策出台前母困哀,我们和专家燃地柏、司机叉拧惜、乘客鸽需、网约车平台进行了多次沟通东腔,决定设立5个月的过渡期烽穗。一是给合规平台潜敬窖、车辆毙偶时、人员办理手续;二是清理不合规车辆缴、人员等饱哥。    从服务乘客的角度嫌涕疥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行福。另外凳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叹礁,因此提出过渡期的柔性考量卸。过渡期之后睡,平台要加强行业自律枯梳,我们也要建立打击非法运营的长效机制几汲,严厉打击非法运营规、克隆车和价格违法行为挺逞猜,能够更好服务乘客涡莎、保障安全亩撂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鞠: 面对新的经济形态炭酸乓,如何创新管理手段舰列?   答逛: 出租车发展中没有对立关系鸡帘。网约车以网络预约废渭、快捷方便等特点窘位淑,满足了一批乘客的出行需求弯。单从评价司机服务质量的机制看掀是,就值得巡游车学习虐蹲鸽:如何与派单挂钩途桓,实时评价兑瘫客。但网约车也有局限性倒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磊滇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瘟贫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的踩抖。你有技术优势拢,他有线下服务优势坚侮枫,为什么不一起干呢改功恳?    管理部门也在转变思路瘫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车困。通过推动巡游车改革及网约车规范救,构建多样化服务体系淮晃,提升出租汽车服务质量腑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆般珊,在京注册用户已达218万人烈徽氢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镭糙,提供差别化服务缓板。    “解决出行问题要标本兼治”   问辱骚氯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么架虫费?   答日: 群众出行问题的解决瓦屏拔,需要放在城市综合交通体系中掠撮凭,多措并举褥、标本兼治顷。一方面俱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瓷,需要加快构建安全帘揽炯、便捷殴航、高效竞仕磁、绿色冠、经济的现代化综合交通运输体系豹。到2020年刃拓啼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撵鸵栋。    交通设施根本是为人口服务遣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理魂甩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标签傲缺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奢僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗毒:李芳" "   杨美虹透露掏谰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中道萌,大东工厂扩建项目也投产在即怪,这些举措都将助力当地经济转型升级拎。    在杨美虹看来陋赏,借助主机厂优势刻渡丸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诽,配合外交部到德国进行推介范晃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园许。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拈绞,从而推动产业升级坪怜。”杨美虹说紊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滥统反,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卉啦。最新数据显示屉,2016年1-11月稻禾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蛾,同比增长11.2%昏靠,前11个月的累计销量梦祁,已经超过了去年全年菩溉婆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逗潘。12月13日号寒经,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开腔悸汤。活动期间堵想,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣ò炫帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)醇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济玫山、环境和社会贡献等方面取得的成绩红筛。杨美虹向记者透露乃捐徘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》聊钩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宦慨歧。    “在‘可持续发展’战略的指导下成孰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蒂痢圃。”杨美虹说竭先骨。    第一荤,实效为先低套。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题跨尚柔,“我们不做虚的戊,我们也不做口号式的厂,我们一定要解决具体的社会问题烽歧。”杨美虹直言壳反,比如BMW儿童交通安全训练营忌,它是为了解决儿童交通安全问题窜辽瓦。    第二项宽烁,长期坚持槐。宝马儿童交通安全训练营猴社,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年航酱据。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挞病比,今年是第一年做购蚊存,未来会持续肖阿、扎实的往下推进挟罐。    第三青破习,全员参与兔雀祈。宝马做企业社会责任时落,会邀请车主胳都教、经销商颠驼挤、投资人以及宝马员工涸触酗,一起参与进来链姥叛。比如宝马爱心基金啦抖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寸,提供指导;另外惋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冲,定期组织各种各样的活动铝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略珐,将可持续发展贯穿全价值链藩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缉翁嘎。”杨美虹表示勿从,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阀,主推工业旅游概念天惕逞。    据杨美虹介绍窟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粱,助力中国制造业迈向高端垒适盟,并促进东北老工业基地全面振兴惠糕。    数据显示管粟,截至2015年底迹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户豆,当年纳税额超130亿元人民币垛。同时芜案请,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寇蔚,就业岗位较上一年增长了8.6%尚擂稳。杨美虹透露容亲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痹,大东工厂扩建项目也投产在即乾魔,这些举措都将助力当地经济转型升级贪杠。    另外欺惜彩,在杨美虹看来磐,借助主机厂优势臀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拍氛夏,配合外交部到德国进行推介荤享侧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楞抽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略号绞,从而推动产业升级吻抱。”杨美虹说合恰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失龚饥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔚护?关键是我们的差距是什么牡,下一步最大的点就是要提升品质捐兽,当然还要控制成本史咳吹。然后寄,就是我们的正向研发和平台战略磷朵。最后价搔,可以大大提高效率胜龚痛,如订货的时间是可以压缩的喇歉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日踏堤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一讣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节橇廷仕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述暖矾。    徐长明说嗡拟兴,怎么理解工业4.0佩孙泌?这个概念是德国发明的典松暇,现在在国内比在德国还要热惠德。最近薪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念小加,我理解它的工业4.0的本质采两,就是怎么保持德国制造业的竞争力稳愁。在国际上伶,德国面临两个挑战寒睛:互联网大数据和云计算季。现在瘸,德国整个国家都在讨论伯,怎么能够“不被互联网+”停淋俯,而是“制造业+互联网”氢,这是他们重点考虑的问题恫某,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卯、宝马姓熔、大众括汝灸。在德国邪,汽车的需求是非常个性化的捅发,在这样一个背景下蒲泼居,它要维持竞争力苛吓停,推出了4.0的概念募兰每,核心就是智能制造谰喉。他们主要的目标有四个方面靡敛:提升品质需沦、提升生产力蛇毙霉、提升柔性化痹菲放、压缩产业添极逃,总的核心是提升竞争力堡。    徐长明分析姓姓泊,本土品牌下一步怎么做愧磁醛?关键是我们的差距是什么沁差沉,下一步最大的点就是要提升品质墓香较,当然还要控制成本凯。具体要怎么做荷矩烯?也有几点绥:第一道朴,想办法提质控本刀俏响。提升品质蚂娄,消费者理解有三个爸:可靠性角、感观品质归梯、性能嵌剑。第一个维度词:可靠性是必须的骏克,现在光有第一个维度已经不够了诫垃,必须要加上第二个维度携帘邵:感观品质衫甩伯,看起来要漂亮圭梦。在此基础上又发展一步烯辑,就是性能的提升羔届。最近市场上卖的好的自主品牌宝泰琴,大概有12款车无虽,年销量超过10万台间,这些标杆产品驰,性能上也不错缕梁敢。因此痘盗壁,自主品牌下一步还是要想办法钦酗,把这些提上去高塑,缩小跟合资品牌的差距湍吞。    这几个方面的提升孤衬喷,意味着成本也要提升番,怎么能够控制成本居?第二方面的话题莲,就是我们的正向研发和平台战略火丘恍。之前绍,我们很多品牌都是“逆向研发”董签,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车来,拿过来拆解做测试寸,最后组装起来汝晦磁。这个模式下悄,成本可能是略微低的苹汲糜,但品质亮穆尼、性能有很难保持玖。现在必须要正向研究颈炔金,从消费者需求出发珊滔广,形成一个目标霸谋乘,对目标做分析幌,只有正向设计巷,既能提升品质性能酥菲勿,又能控制成本峨,像长城炬赫、吉利等等催诚佃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浪。    平台战略迟,在更大程度上控制成本虽鲸。他说檀,我们的开发兰,现在是一款一款开发的络,零部件的通用性相对比较辛ヅ纭,最近一两年来湃,已经有两三个企业开始走平台化战略纽了,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车齿少、SUV和MPV仇撤。这种情况下垮,零部件的通用性非彻炜缛好碾,同样是50万辆的产量但恒,对零部件供应商的供应量更大肥仇皆,就能有效地降低成本蛊。    徐长明强调途湘,对于工业4.0的精神本质还是要学的博碧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标朝洛,它做了那么多的智能机器人匙,智能机器人都是带摄像头的乏惟涸,在实施过程中的质量随时能够监测郊扣,然后反映到云端抡谭桐,再反馈回来随时可以改进趴搬。现在凸玻梗,企业员工的工资水平越来越高心,汽车厂家很多在加班加点痪颇,我们要高度自动化成瓶虽,这些课要补衡护行,应该有大量的机器人替代人工莫。如果这么做了冯涤,可以大大提高效率倦链铃,如订货的时间是可以压缩的乓貉。比如尖态敞,国内一家自主品牌锹茶,从经销商下订单设,到提供汽车产品最开始是40天凸,后来缩短到30天裁聘辞,现在可以压缩到22天旧,跟世界先进水平比还有一些差距酣桔。这也是德国4.0里的核心内容挂。我们不一定用他们这个办法未,但精神实质是要学的科掀。    他说酶,柔性化的生产也重要绥,但没有前面三个那么重要隆桨。在4.0背景下倘晌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘶,而是学它的精神实质显。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氰撇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拢。更为重要的是魂,放眼全球伦,驱动这些变化的地方就是中国孩捌斤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胳。    12月11日妓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾躺忌妫虹桥落幕涤。经过36小时的激烈角逐犁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出朗嗣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利醋揉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示络沉哥,今后的五到十年负,汽车市场将发生前所未有的变化团。未来杜杠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务妓泥。可以说鞠半,未来五到十年汽车市场所发生的变化疚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旱。更为重要的是希,放眼全球旗母裙,驱动这些变化的地方就是中国汀靶强。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夸婚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说少,作为企业赣隘翻,捷豹路虎非彻Oⅲ看重年轻人的培养桑妇。在全球貌,捷豹路虎共有2500名管理培训生媚下。过去三年抚,我们在中国也培养了30多位管培生虏夕共。此外辣衫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冷巷同,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丝褂。    在赛后的媒体分享会上擂亢妮,两位获奖学生代表分享了各自想法峭培,及在比赛中的收获记检。同时蔫筋,睿侨森估、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伶磷杆。   问躲弊裳:捷豹路虎为本次活动提供了导师硷肮甜,请问这些导师来自哪里算犁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唾髓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拼?请学生们简单介绍一下自己的作品凰屏劣,获胜的原因是什么愧?   睿侨森纱丛谁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摆烫贰。一位是捷豹路虎内部导师菲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挟吭掇,包括对行业发展的认知梆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磨、视角和指导持。这两位导师全程和学生团队合作碗纺辖,提供专业意见釜蹋,帮助他们取得最好的成绩哇斥偏。   潘孟涛舶屎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氏翔,包括今天的学生痘愧镁,将来都有机会进入到我们工程团队办。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挠,可以来到捷豹路虎学习和发展翰频。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绰,再加上扎实的专业和技能旗锑顷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晶。   睿侨森嚏帆: 作为公司的管理者弄酥绩,我们非撤妫看重实习生蒂视,我自己也会手把手教给他们工作的经验邵够甭。不管是本科在校生还是毕业生妻勤酗,都能给我们带来新鲜的血液慧、新鲜的想法攻。    同济大学袁旭墟便:首先鹃怕氢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茄陛。    我们都来自同济大学汽车学院抗,团队成员有两个来自汽车工程方向攘僵、一个汽车营销方向司、一个汽车设计方向奠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浑担,围绕“以人为本”封斑,挑战的是都市环境里的出行压力锯缺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师修乘、设计师也有很多共鸣片,通过一系列调整划崇季,最后有了这样一个以人为本饥熟、体验为先的方案铰。我觉得下蓄隋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弛崩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宠抢疽:目前汝惋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乳坛滦?   潘孟涛俊炽沮: 我们会对人才数量进行评估和拟定酣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的该。随着经销商网络的增加冗偶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多双揭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脓艰,从而满足未来消费者的要求破不捶。这些内容息息相关每猎全,并且不仅是着眼于眼下萄庇,更是放眼未来嘿。比如蔷蓬懂,针对刚刚提到的电动汽车战略栋毛,就要确保未来有足够的专业工程师储备萝巷力,因此恍戈列,我们时刻准备着脯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鬼溪。   问光:在创新领域阑,包括未来汽车科技领域惨逝浅,捷豹路虎有怎样的系统部署苹?   睿侨森库瓤: 首先呻乡,作为一个公司阂泼,我们在研发领域有诸多投入杏酥邪,而且很多的投入都非常具有前瞻性茬环。比如说恼哩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队檬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吓酒。    其次门,我们想要通过产品和服务姥熊,把先进技术带给我们的消费者蜗,因此我们的工程团队卯尝寄、研发团队必须时刻关注消费者需求哪建添,做到一切产出符合相关性完逃等、可实践性原则里。此外赖,我们每年投入约350亿人民币械,用于车辆技术的研发和投产扯淋孰。    我们还于今年7月宣布蔑星:在未来四年擒酸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溯煽克,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妹鸥剃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肌偶乒,并在未来应用到车辆技术当中扮此虹。    今年早些时候湿车表,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion歧恼陪,通过应用软件及按需服务的开发与提供氢卉,解决消费者在出行中遇到的难题桂案逆。    与此同时寄独,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器郊哺醚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锈、办公空间歼怯唤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墙本。   问劫控:请具体介绍一下InMotion变。对于整个汽车市场的趋势疟,比如电动汽车技术尚,捷豹路虎是否有着自己的见解同?   睿侨森犯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案埠。我们希望将来可以将它推广到美国绿、欧洲以及我们非常关注的中国市场诬登粮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部食诫,由研发团队进行分析啪山。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碑,我们也会分享给总部邦哪。    关于电动汽车技术巫,在洛杉矶车展前夕垫赁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瘸。中国是目前最大的电动车市炒拭荨,并且有引领行业变化的趋势第。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势邻罗,确保第一时间响应本土市场的需求道屎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相推瑰从,并于2018年正式上市耗,希望大家多多关注恋奖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问价加:关于未来互联网汽车疥郴,捷豹路虎有哪些基本的认识粟伶瓷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求末殿?   睿侨森咖堆: 目前商,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一舌,它的发展甚至可以打破现有的砰婆、传统的汽车开发逻辑与循环畦哨。    针对这个话题污峭,我有两点和大家分享腑:第一点赐孪傲,未来所有的车辆都将实现互联网化冈暑鸽,现在能够透露的是盛氏媳,接下来我们全新推出的产品废,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蚊悼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作佩。比如说绕敛刀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作怀赖,使用他们的UI界面和地图虹。类似这样的合作袖歼泪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力案荤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   汽车网讯 12月15日冷郎贾,由中国汽车技术研究中心飘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妙七谰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汲,从“市场化发展现状”涩半熔、“应用模式创新”热别弧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流琴畔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台湍,为产业发展建言献策戎、助力提升掀煞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乐捆吕: 第一妨叮棚,背景饭拎袭。    去年发布的《中国制造2025》喝,新能源汽车是重大发展领域之一觅篓俩,是其他技术应用载体棋,而且是先导性产业死。它的进展情况决定了中国制造2025瞄芦、强国战略实施的程度椿嘘拖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撬聘俄,从而能够聚焦变革床景肮、明晰路径绣馈遂、凝聚共识仍、引导相关资源集聚推广产业创新权谋韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构外蛔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坏礁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氦。总体报告是按照1+7的结构拢躲受。1是总的艘屋绕,7是包括4个车辆整车技术涝啊胎,3个分项技术摧琅穆。    第二柒,国内外总体技术分析标稻汤。    近年来紊脖,从国际汽车产业来说释,低碳化轰差、信息化尚背、智能化是一个总的大趋势套汹。欧洲黔、美国亭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嫩,重点企业的产品战略也充分体现了三化劳协,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缚糖使。我国汽车产业特别是近二十年的发展扣徊馁,取得的进步大家有目共睹痢隆芥。首先鼓购,产业规模世界第一污譬棱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长废凉具。从技术上特别是自主的技术进展非常明显狼腥啊,包括品牌市场的影响力有目共睹似爱,特别是新能源汽车凸戈醒,包括技术损、市场济狸、新的智能网联汽车技术桓搂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腊裴,智能网联汽车发展是非郴ㄍ乃蓿好的优势条件千敲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展播套,包括动力电池汹脓、变速器尖。国内自动变速器原先是空白骂辩驹,近年来无论是CVT暖苏、IT半水焚、DCT都有自主的技术和产品恃歧莎,而且应用在逐步扩大丹。    虽说取得巨大的进步崩,但与国际先进水平差距明显戒:    首先磨,发展能力上的差距容。投入强度远远低于国外邦鞋午,全产业投入估算1千亿膊,相当于通用呐、大众莎、丰田大集团一个公司的投入兜庇秋。    其次糠,研发积累煤凰。包括流程积累慰轨、数据积累搞恐、技术积累箩李、标准积累钮枫,这些积累偏弱耸宠。    另外劫赶,从整个产业创新体系上来说涸漓汾,差异比较明显的逃,特别是协同方面褂发光。单个企业弱赎蛾疏,整体的协同效果很低垃,意识也比较低宽弦。在发达国家颓,单个企业强财隋,整个国家的协同体系效率比较高克彻磊。    基础不牢地动山沂位榉谩,我国汽车产业的材料蔫拴、工艺基础跟国外相比也差距明显李拌赤。汽车产业街悸沁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勤钒苗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缝娜,要求有创新的思路和创新的模式腥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求床窖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展邻拆钉。    第三齿聪,一些关键的里程碑刚上碑。    重点是总目标性歌,总目标是基于很多现有的环境设定的矩蛊董,也基于七个路线图进行测算萌财。反过来说道,如果七个技术路线图能够得到有效的实施波苯,就能够实现保障几个方面总目标的实现热:    1童练、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值屑。如果技术路线图能够得到实现每亩味,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值景复玩,之后往下走团,这对产业来说对,甚至对国家来说是非常重要的匈笛侵。    2何露、希望在2030年左右堤,汽车产业的电动化转型基本完成绅舰康,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上廊。智能网联汽车市场有一定的占有率吗嗡爸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肆理。    3筏滩、建立有竞争力的自主创新体系丘。    节能汽车在2020陵交跑、2025晌、2030三个阶段提出典型的指标鸵按嘲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗浪闺霞,5升下掇、4升目渡、3.2升阶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%文泞观,2025年15%世解豢,2030年40%以上式饺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氨滤漏、自动巡航卑骆仑、车道保持应用已经很高霉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例效菊溪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例玻酒龟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线糜哀宦,经过技术路线测算实现总的目标啸衫朵。从路径识别上来说屠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惶革涂,以能源动力系统优化升级转型作为重点狠,以智能化水平提升作为主线客魂吠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑培围,全面推进企业产业发展读采。    第四醒,分技术路线图的基本结论探。    1吩、节能汽车固答郎。总体上有很大的共同点铣,重点在混合动力技术山、内燃机技术呜啃培、其他驱动技术卫坛班。混合动力是技能的主流技术乘涝桐,当然轻量化也是另外一个秘鹅,但是轻量化有专项的分析没,在这里没有强化册曹票。    乘用车总体执行轻量化操钙芜、小型化坏胺谜、混合动力诧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涝砍举,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鼻。    混合电力是一个主要的技术秃鞭,达到5升谭蒲,4升仍、3.2升的目标腥,混合动力是主流慧勾念,其他是共性的备伤坡,轻量化胳羌、摩擦等跋私。    商用车混合动力应用时间稍晚敢,重要度低于乘用车悉胜喝。    2既腻、纯电动与插电式混合动力汽车粟斧勤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失荤,加强轻量化成为趋势功。轻量化对电动车更加重要顿寂。对于插电式非常重要的薄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术簇介昏,驱动舷稗、点击发、控制裤入、充电窘狠、混合动力发动机羞隶驮,高效耦合发动器捞。动力电池本身有专题涟婚,在这里没有过分强调匙泊入。    这两种车提出了总体的发展纲要恃糕恕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式厘书,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的悍长,甚至可以忽略不计楞饭甘。    从四个层面梳理了技术需求澳埃,提出了一些优先的行动项克探碎,面向纯电和插电锑慈,国家科技技术支持十五年了伟九,下一步除了电池列为专项之外确咎柒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持阀屏碑。    另外酬泞霉,聚焦关键零部件粒、基础突破和可再生能源扒篮芹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用枢徒饥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要为时律。    3和怒、燃料电池汽车隆圃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择黔惊伙。从中国汽车产业来说哦,现在重视程度不够画鹃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挠掀馁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究聊。希望四部委提交国务院进行发布和实施详单偷。    在研究过程中壳痉,大家对燃料电池认识分歧比较大蹦,或者没有共识炉蔷龄,这里特意保留一个燃料电池发展目标诫挖烽,跟发布不一样垮。发布时2020年达到5000辆的保留规模裸,我们是1万;2025年是10万煤馈驼,发布时是5万;2030年是百万唤览,发布时是10万品蛊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池府督,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泥宪镀、耐久性笑樊、成本懈熄、氢安全从饶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的憋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鸿屋荒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜武妓靖。当然岭缸,全技术链的技术攻关需要做酿钩扇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呛。前期小功率燃料电池顷蚕,中期是平衡的燃料电池虑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帘无清,到最后全功率的燃料电池仍。当然沁努娠,电电混合是最主要的杀,最后电池小容量的技术路线啊,但燃料电池的功率更大一点沟犀。在这四个层面进行了技术创新梳理亩,燃料电池要解决的东西很多黎瓦隋,包括材料梁昆颅、膜禄辽、电机猎掳碑、燃料电池牡缇В块堆荡合瞧、系统技术奶径、整车技术仙缆酥。燃料电池也是下一步国家科技喘、资金支持的重点畔。    4和辱、智能网联汽车渡捕,这是新兴的技术发展趋势哇洞睡。其重要性与新能源汽车同等重要境瓤,有部分专家认为更重要海闹澄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贸蔫,技术和应用的优势拷,也是机遇纽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绰频痛,涉及到国家信息管理蹈桓疙。对核心自主提出了很明确的要求席瓮奇,即两横三纵砰。    车辆技术上更多的是决策秋涂桥、执行嫁。信息技术嘎,信息安全纱递辰,地图技术也是非常重要的楼讲。两纵疲吐伸,一个是车载的抬,一个是基础设施蜕敖士。智能网联一定是循序的绦,智能网联技术最容易得到大规模的应用同匈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梗。这两个路径总体上循序得到应用舵崔,从商务车来说虹,更容易形成坡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敛句。    从四个层面聚焦一些技术需求绊。跟燃料电池一样哄涉,需要解决的问题更多一点陡缉。从感知决策执行的冕泉梳,特别在决策阶段海,差距是比较大的迫等,感知当然也有差距锤。在信息层面内揽谅,大数据斗蹄、云平台汾公聪,相对来说中国有比较好的基础和优势商。    作为一个前提吩,对标准法规先决性蛔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件荣。制造技术不细介绍了哭穿,还是聚焦在新材料的运用搂耽,以及新技术对制造技术带来的变化墩,聚焦方面进行了说明白猾琴。    动力电池踌形挫,分三个目标悲共,目标上有比较大的讨论和争议悄省晴,比如说新阶段提出了350轻咐侯、400痉柒握、500的质量要求娇凰,争议非常大借敢洛,重点几个层面堆迪:    优化现有的代表电池技术耪,提升技术水平寿花快,特别耐久性刊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发燃编。国外的装备很难形成有竞争力的差别冀慧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线踢豢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系圣赤畴。现有应用以企业为主体来做倪盒绞。当然判拓秦,也会关注动力电池的回收利用技术届羔。    最后辰炬九,轻量化搭。简单来说俊笔礁,前期聚焦材料技术霓朽、设备技术茶到十、制造技术淖澈斜、回收技术匡匙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泪笺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耪耍谰,比如说传统的四大工艺的变化沤净。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辆吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫办:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哀当、供应链事悍、资金夸排寺、汽车等方面的诸多质疑维立。期间,明确表示不会放弃造车鳞漓浚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嚏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锹衔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步峭款湃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的躺割。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吗、互联网及云我、内容刑、体育,还有三个端口类的,手机稿、电视百吮盘、汽车井。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业髓层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挛剃呻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功曙姐酵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿界抗。    乐视的电视做的确实是非常不容易亭烂炉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三祷戈笛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元静模。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咸迷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锻。总归累计亏损36.33亿元啤到纱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面修。第一部分就是投资人的钱琅卡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现躬克沛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿婪忌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现默揽票。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法檬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情匪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿阶遣、体育43亿庭昆、手机50亿,房地产64亿晌、内容108亿缕林娘、互联网金融151个亿幸髓释、电视187个亿侍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坟酸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的分试。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哼篙橇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的焦得。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的唯屁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疽惨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准壁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舞帆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的戎癌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去础奠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了龄萎笺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姥碳。很可惜,你们蒙眼狂奔掣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散帕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌论躺:李芳" "   12月10日靶貌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路细:一条是政府主导檀添貌、政府补贴的方式剿,这是当前的主流哆帘。一条是消费导向枪儡孝,依托市场的内生成长道路撤瓷馈。”他表示半,(电动车产业)进入者中荆,大多数最终可能会被淘汰零夹夺,但是不能不给他们机会坎谁。国家已经开始放宽市场准入村现苛,此时弟哩,应该在两个方面把握好政策厕:1儡斧、应当欢迎新的进入者嫩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嗅贿此,让投资者自主决策粪,自担风险环僚浓。2困毕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涧靛,严格市场监管铣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚芬慑床,目的是建立好的产业生态辖煞。电动车产业化杭,最终必须依托市场来完成砂饯逼,因此及,政府的政策必须产生长期预期唇痴境。推进政策应当借力市彻翱摺,发掘市场的潜力律廊衔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用李怖寸。政府政策不干预技术路线高,政策的实施不是导向对政策的依赖绥鞋,而是政府作用的适时发挥蜡榷湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判急:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道径茸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示隧俗妊,戴姆勒有望在今年成为全球最大匈妥煌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商焚响,这一目标比原计划提前四年实现擞邢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布干迷:“戴姆勒今年即将实现这一目标戳,比预期时间(2020年)提前四年壤福。”   据悉坑牢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标低,当时受到与会者的哄笑笆晚。然而脱建,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近眯仓,领先劲敌奥迪和宝马兢饥。(实习编译弹宫:刘欢 审稿伐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嗜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浑伐玛:韩大为 版权作品颈讼挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙,严禁转载退苍棺,违者将被追究法律责任门乒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骗玩矾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搂料。在提及新品牌“WEY”时思钎,魏建军表示踏券,“将夺取丰田和德国大众的用户”杀。   记者十:为什么把自己的姓氏作为品牌锣阔?   魏建军蔽泵隧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品递旧喇。我对WEY很有自信窍,就使用了自己的姓番贩躲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吠,但在中国汽车行业我是第一个戈獭。   WEY之所以采用英语茄丛母,是为了要瞄准成为全球品牌茨殿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力习绿钳。   记者钾:对于竞争对手有什么设想弊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军毖吝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场倘栖蝎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势十阔朵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沫墩母。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准耽,在此基础上还要实现15-20万元的定价瞎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潘博。在性价比上WEY更具有优势屏挂赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编跑韩钳:李芳 版权作品庙,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊钠味,严禁转载敖孰烘,违者将被追究法律责任涧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后型勒汕,新能源汽车的发展也不会受阻肌。   根据工信部核准的数据稗,今年前三季度丸急,整个新能源车销售16万台洁,同比增长83%矮。其中慕疟,新能源客车已经占有40%以上的比例隶虏,达到了近半的水平宠镁,发展前景面临压力绣蛋哇,但乘用车只有0.1%旅澎。“我们涨十倍是1%抠藤,涨100倍是10%馅,新能源车发展有巨大的前景和空间眷门,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蔫,全国乘联会秘书长崔东树说菠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肖弧叮。根据国家制定的产业政策要求礁杭讣,到2020年凹并洗,乘用车百公里油耗要降到5升忱成,这意味着五年内降38%的油耗郴。“基本上谁也实现不了郎,只能靠新能源车来推动肃赡。而这种新能源车澜刹,插电混动可以降80%欢皋牌,纯电的可以降100%的油耗鞋摄,这种情况下只能发展新能源车荷,这样新能源车乘用化炭,为什么我们一直定义为为生存而干叮卤,你不干就要挨打坤鸽溜。”崔东树说蔑棉际。   另一方面痴兔豹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赋堪其,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惋峭腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者幸,因此定价弹性很大篮夸处。”中金公司的研究员李璇说峭潦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胖,为消费者提供很多选择委。随着技术进步和更多电动车型的开发窝唱据,新能源车的成本会不断下降羚藩槐,比如娶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型码迁封。“中国的纯电动车型出来以后弧褪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蚂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裳钡殊,发现基本上17拼顽鞠、18年以后的新能源车皖掳灌,达到8年10万公里以上崔,整个成本是比传统燃油车是要少的独刷,甚至是少了20%到30%法。”   电池是电动汽车发展的核心廷汰瓜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怀僧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同复欣琼,电池成本还有很大的下降空间迫谐上。目前回,整个电池的产能供应相对过剩疏糖虑,国内电池企业达100多家孪前。据统计炬讽,目前整个电池的价格大概在2块多左右裴晒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蛋。因此祭啤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度莫,这样才能达到标准盎棺栋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示串赔怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响鬼莫:李芳" "   我们不认为绝对的销量德,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素无馁。衡量一个品牌成功还有其他的因素晨,比如利润率毕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标写。除此之外碌,品牌力涸缺、品牌的知名度丧泉、美誉度颊、影响力湿,也是决定品牌可持续发展的重要因素费番腑。宝马在创新精神上是首屈一指的菠仟,因为汽车行业正经历巨变垫静,在电动出行夸示、智能互联惦虫美、无人驾驶等一系列发展方向上蜡拘邓,宝马都打下了比较好的基础荷八。    临近年底密,伴着层出不穷的新闻事件肚,高档车市场竞争愈发激烈碘,作为全球领先的品牌——宝马拷套、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目倒。近日蝎岔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棋袖诚,听到他开诚布公缓捅克、推心置腹的看法顷撬鼻。   问交:根据最新的销量数据记,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钝鼻。那么彼魄,您怎么看销量纪浇试、利润险晶躺、与经销商合作伙伴的关系剖桂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绊仿号: 每个竞争对手的情况不太一样禾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缆帛犬,所谓的增幅我们一般都讲同比律顷,是跟去年的基础关系闲匿。几个因素加一块儿滦撵久,我们不认为绝对的销量焦晚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洁。对于宝马而言夏,今年前十个月夺窝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车莎饲,同比增幅10.2%缮喀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扣,同比增幅接近11%歧牧。我们对这个数据还是非常满意的委快牟,这也达到甚至超过了我们内部的目标港拒。    除了销量本身的绝对量或者增幅哦公泪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素熄毖顽,比如利润率闯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焦。除此之外煽认,品牌力响煽跋、品牌的知名度稀壕、美誉度封、影响力碱唤,也是决定品牌可持续发展的重要因素糯篡。宝马在创新精神上是首屈一指的拳袒歼,因为汽车行业正经历巨变嵌,在电动出行纤肺懒、智能互联堵测位、无人驾驶等一系列发展方向上排,我觉得宝马都打下了比较好的基础夹。总体来讲斤,我们并不惧怕任何竞争间试凑,我们也欢迎竞争盟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行柿倍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屑脯。   问宿:最近说,关于奥迪的新闻比较火奥高。   刘智馅煎翘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略达褐舒。对于宝马品牌来讲抢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的渐,双方的关系也非辰有荆好馈弄。所以颂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司激请,一个是宝马(中国)息宠,一个是华晨宝马璃鄙,但是我们有一个整体式的营销团队沉妊,有统一的零售网络翻当,我们在总部有一个统一的管理团队不鞭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现传梗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浩昧。至于竞争对手我不是特别方便评价现背鼻,不过至少释放了一个很好的信号舜,豪华车市场的前景依然很好但纲参。    问枫仁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瞄峭?    刘智玛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度及锨。因为从经济的基本面来讲恕陇溯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仟律、持续的发展态势扛缆槐。之前以出口坛痘、基础设施建投资的经济拉动方式吞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式袄。需求的增长其实就表明了对于车的需求陡,其中也包括对豪华车的需求担叭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长黎剐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盯袒慑,这几个因素相加副县,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扣。今年稗涝,豪华车的“盘子”接近200万辆模,未来可能每年的增幅不会特别大豢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坍。所以趴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妹陵刃,力争在市场表现上优于竞争对手庞帘愁。   问察妻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得栓位,这一岗位和以前相比有哪些挑战榷?   刘智庐霓肌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谦肛,因为我在宝马的八煎颊超、九年时间孩态,换的工作岗位也挺多的秒撇。换了新的工作以来匡土挺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营岗绢途,比如负责国产车的销售擂河曝,可能是比较短平快的耐良捂,看的是一刷倍、两年之内的事情财脯燎。在宝马中国总裁这个位置上拓襄,除了目前公司各个业务板块的运营粒退舒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题行。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蜜,像无人驾驶铣啊事、智能互联全纯俄、电动车吧庐,包括数字化营销当翠、品牌年轻化等等一系列的东西藏朵抠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泊砷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队驾夺掳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舱互,力争在中国市场上打下一个非车梗好的基础权。我相信委蹬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挎,宝马会拥有非常强大的竞争优势上锭骗。(中国经济网 记者匡乏仁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯截:李芳" "   原标题韦:王永清攫饭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底观寒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单姆。别克品牌今年销量已经突破100万辆抢竿人,凯迪拉克取得了近9万辆的销量硼匈夹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名迸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰潭降吭。数据显示铣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆戮溜铺,同比上年的446764辆下跌28.64%轻。上个月劫坪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贾。    因此摹,在车展期间接受记者采访时燃澳报,王永清表示效襄麓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造高匠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升廖故诽,但全年销量依然会同比下降20%左右顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来劫搏瞧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快簧拘,可能在布局上稍微有点滞后贪尾鞍。现在对于雪佛兰来说莱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”士糯。    事实上酞柯,雪佛兰已经开始了提速布局蓟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喷丘。王永清表示深融溜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拟工讳,2016至2020年投放超过20款新车墒玖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列讹涵,30%为SUV车型疾春父,并将加速引入包括1.0T痛滑、2.0T巴、8AT死倡、9AT蟹舒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鞍观攫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阶,未来SUV将成为主推车型检良。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剩粹,轴距2725mm首眠衰,将与全球同步进入中国市场骇霸脓。同样腾鞋谐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相锈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场码。    值得一提的是兴段刺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS策梧痢,拓宽产品线疏。RS车型将采用包括侧包围羔删、运动尾翼悔恼、双排气管娟嗡冬、降低化运动悬架福返篮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鸡,并加载多项ESS智能安全科技蔫陌贰。    在品牌营销上肉赂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绰芒冀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销稠。另外课辆泻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发负锋鞠,演绎雪佛兰“热爱录,梦想钨池,行动飘鲜夏,分享”的精神脑没。    “今后新车的利润越来越泄馈,主要利润来源于衍生服务航封、二手车置换等谜。相信雪佛兰将它的结构调好后篓标擅,未来两年将会真正出成果储。”施弘说矛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寐佩乏,上汽通用的新能源战略也将全面提速碴。车展当天天,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相孩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炉唉些。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奴事牢,发动机的最大功率为73千瓦痞串柬,其中电动机负责驱动敞短,汽油机负责发电施烧,它的综合百公里油耗是0.9L关躬。从上汽通用发布的节奏看久,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绥钝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尖,王永清说嘛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佳驹,产品还要丰富孰,才能满足这个法规的要求撤氯拱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度掀皑倍,到2020年之后比例更高垮协户。王永清表示庙:“估计到2022年帘狈乳,我们的电池技术会有很大突破垒,能量密度大幅度提升惨,成本是大幅度下降漆篇甩。这对纯电动的新能源车发展是好消息秀搽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶醒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嚷、豪华”品牌——WEY畏笆,W01膛臀埂、W02两款全新SUV首发亮相改,售价区间将在15-20万元悼。对于新品牌的未来发展规划钙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示叙另:“WEY品牌明年将有3款车上市歧枷,到2018年还将推出2款左右的产品浆帕捅,以支撑起全新的销售网络体系甫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表段坝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蔚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市窘船,8月份推出第二款SUV W02晨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年焕卜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型劝窜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时徐拉呜,魏建军详细介绍到酷烯参,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皖李,配置上拥有最先进的安全技术掇、智能技术珊盼胖,也更加精致韶赊欣。此外在性能上两者也有很大差异柯,例如在NVH方面痰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呛挥锨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造愤。   在经销渠道方面辰撬汀,魏建军介绍说壬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伸闹软,没有想过招募新经销商蔡弦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锣谁氮。”   对于新品牌的未来发展抗颅桃,魏建军信心十足痕匈,他表示跨驶罚:“我从没想过这个品牌会失败触描,只有退路封死才能做好这件事浪伪赤,自主企业只有没有后路才能把事情做好劣浑傅。”此外当剧,魏建军坦言绦漆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法饯篙,因为新品牌叫什么并不重要哪拔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠凳剁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摄论呻,将方向转到共享经济虾闹欣、互联网访互、自动驾驶方面新的技术事池,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惰镐迟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上饲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卧川、生动的演讲缆沛,就城市交通力、自动驾驶和汽车互联等热点话题桅瘟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芹贬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铝庐磷。    徐大全说猾,博世始终认为鲍扰扇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担才仑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式叼碑。    徐大全谈到票界,作为在汽车领域的老牌企业秦腐朝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化熄、多样化的发展态势和需求灯阿舶,博世已经有了自己的思考和方向陇。    他说寸士诲,如今前,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泻轰豢,将方向转到共享经济幸、互联网瑰劲寇、自动驾驶方面新的技术喷喀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辜蝎,面对新一轮汽车技术的变革蹄限钳,无论是传统汽车伦体、零部件企业分,还是互联网嚏鸵师、科技企业痊婆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局渺甘趟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绞窜阿:互联化澄、自动化和安全化肃杆鹃。我们预计朵,到2021年瞪,汽车将成为第三大互联移动实体起翟锭,同时扮演人类的第三大生活空间酞传。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咖你,来充分发挥互联驾驶的各种优势憨碍黎。    谈及自动化领域腾书瓶,徐大全判断鹿还库,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势速茫涡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术堤试蜡,通过持续创新驾驶员辅助系统晒,从辅助驾驶骂、部分自动泉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叙,分阶段朝“零事故”愿景迈进颈灌僳。目前宠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矾,到2020年左右楔,自动泊车功能将进行试点项目测试拳。    说到自动泊车八毋,徐大全特别谈到停车难的问题旗骨吞。他说鹤匈奇,停车难是在城市生活中的一大困扰甸弗班。今年宦肪相,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查全莱妹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题洪仆枪。在八项智能泊车功能里撂斡,“手机查询停车场位置并导航”懊守趟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能激。其实叼鞠函,在大型商场里竣睡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了阀愧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础楞。根据一项市场调研显示桶,2015年脑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垫歉时,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力铅猩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露核层,在深入巩固原本的互联化冲鲁芳、自动化和安全化“三化”战略基础上豆坝,博世今年也把两轮交通湃梆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沪隆透。    他介绍健奉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疏镣眉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力壁。未来十年顺卑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惶炒怕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性板。    在两轮交通方面梳,博世提供两轮驱动齐、安全等各方面的解决方案并酥,涉及两轮电动车渭、摩托车滇破、电动自行车以及平衡车等多种产品形式躲潮赏。    最后悸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具轰,满足这些变化的需求炽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎缮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涪究潞,“双积分”法规抵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议禄慷,连日来酗恐狗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温俊,让观望中的车企备受煎熬垮。针对业内关注的焦点问题壬布,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酮负抚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》旅想熊:不久前虾陇捕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规急乱,如何理解这两套方案挟世?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茅冈勃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拇樊岗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联识催犬,但又有独立性侥坡,各自的核心目标有所不同椿揪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妒,进而确保国家能源安全谐。由于中国的石油对外依存度已超过60%此抱屁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提考悔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求老朗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展佃,进而实现国家节能减排的长期目标驰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集邵瑰,但现阶段并不能彼此替代辛澜。对于CAFC而言甭户,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求狭充彩,其中当然也包含新能源汽车卫陷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠察尝棱。但不同的企业由于自身能力赐丘、技术储备和对未来技术趋势判断不同屯蕉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梆嘶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模夕办热,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讳褪,而以后补贴将逐步退坡氯挞卧,企业更担心成本无法负担庙擅。因此仅有CAFC法规壬莎塑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况倡,所以有必要出台NEV积分摧芭艇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呛诚篓。同时卢投,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫楔,从而有利于新能源汽车早日取得突破及顶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泪,其目标应是降低汽车及相关产业爆、乃至整个国家的碳排放韧,和降低能源消耗诉求不同剧酚阂。作为碳排放第一大国醒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值逃,后续国际压力还将不断增大碌铝酣。因此崩边踞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挪,从大方向上讲是正确的恋绰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段去掏钾,这和NEV积分没有本质区别岸,也无法确保总体低碳目标的实现冻橡。实际上帛,跨行业啃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向担拴才。以电动汽车为例魄,其在使用阶段确实是零排放陶溺,但与欧美不同圣裳,中国的电能以高碳电为主继鲍嗽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放埂。也就是说沤灭,在使用高碳电的情况下软啊,电动车全生命周期的碳排放并不低拾。这正是碳配额管理应该解决的问题临倍嗅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敦募浩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额顿禾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汾东萌。实际上哨忿仓,将新能源汽车确定为国家战略空涕灌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匡浇魏,生产更多的低碳电失哨,否则减碳的国际承诺将难以兑现潍。    另外蛇稠孟,对于汽车行业廷,无论是CAFC恭淖册、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同儒,但都应该由一个部门来统筹策划倾凤取,系统思考臣,拿出科学貉勿富、系统现、具体栓、有效的管理办法来推动实施水什疮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惨截斑。    ■积分交易细则需加快制定茎哗、尽早出台    《中国汽车报》婆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定内,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素驾厂坟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拴?    赵福全纫妇闭:确定合理的积分价格解粹,涉及到技术蠢陡、成本和市场接受度夸记,需要综合测算和动态调整妓经句。我认为基本原则是肉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力块履,让没做新能源汽车的企业有经济压力窜。如果NEV积分是“白菜价”碾稼拣,大家直接买就可以捻醋采,谁还会愿意在新能源汽车上投入逝彭背?    因此帕碾,NEV积分的定价应足够高罗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入迫,通过自己的新能源产品获取积分罐,满足法规要求樊平际。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烫馆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吵塑啦,能够通过购买积分先生存下去抽貉,争取时间把自己的新能源产品做起来空。    《中国汽车报》霸惫滴:除了积分价格之外挡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呸迪,目前处于“空档”状态岁期适,怎么看待这个问题炒嗅?    赵福全襄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力罐裸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫煤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辈仿管。同时里,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涡胆八。对于汽车企业来说渺入脓,3年仅仅是一轮产品开发的周期玫灸,政府作为“游戏规则”的制定者昧稻绊,应尽快给企业一个明确的目标睹,否则企业将无所适从粹碴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》砂:“双积分”中提出了2018年起藩湍顽,8%鄙恨、10%靶式、12%的NEV积分比例坦牢,而经权威机构按照法规要求测算鸥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间牟脑肯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难继?    赵福全坦蕉寇:在这个问题上抹粪钩,我并不持悲观看法放化辽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摹凰矢,因为还有很多企业尚未完全发力墒径室。按照国家的发展预期唬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%轿圣崇,如果每辆车以最低积分2分计算钡灸,整体积分比例就达到了14%惟,如果是分值更高的产品箱累,达到18%的积分比例都有可能耻碧撂。关键是要努力实现7%销量占比目标捆,而这也正是NEV积分的目的所在睹潍。    不过另一个问题引人担忧偿侨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氛,同时在CAFC核算中也有优惠轮:一方面油耗直接按零计算薯示,另一方面核算数量加倍田梆,从2016到2020年分别是5倍喜、3倍酚、2倍群碎弟。此外嗡五,按照单项抵偿原则慷糙唤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挠,还可用于抵消CAFC负积分捣。我们经过测算发现量偿,CAFC中的这种双重优惠巧步,对新能源汽车的“照顾”过多了褥妙,不利于促进其他节能技术发展扭惯秒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险牟祷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赁,CAFC的达标难度就会随之大大降低率。实际上贤嗅喜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重镣,两者不可偏废祈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惜,但如果CAFC目标落空府磕,国家能源安全受到威胁陀叹芒,汽车产业的可持续发展仍无从保障梨赋馈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剿按,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毙迷,这不仅能确保CAFC目标的达成码安,也会提升NEV积分的价值劳,避免NEV交易落空认苯搪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》第:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值井,而没有将电耗的概念纳入其中末廉然,这样的算法是否科学苛桨?    赵福全甲煤:NEV积分分值以续驶里程为依据辩,这与推广新能源汽车的初衷相违背讲坛巢,也不利于鼓励技术进步东虹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扔田。推广新能源汽车是为了节能减排士违孟,因此不仅传统汽车澄,新能源汽车也同样应该抑大扬小躲铝投、抑重扬轻死。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”河,而不是搭载电池越多越好咎田邓,因为大量电池搭载在汽车上移动铆码酮,这本身就会使能耗增加奖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撼厂,也意味着大量增加电池生产的排放吠杭晴。    政府应鼓励企业开发低成本捻乏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品危,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池溅醇。也就是说萝视骚,政策制定一定要“勿忘初心”车魔麻。建议NEV引入单位电耗蹄柿捶,即吨百公里电耗的概念火李,作为积分分值的依据驾挟。同时当联溜,对于小型车电耗适当放宽弊谁,而对大型车提出更高要求读虹,以鼓励新能源汽车小型化佃管擎,进一步提升节能减排效果洗管际。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》壕茫:在“双积分”中路,没有将新能源商用车列入管理范围奇视,这样做合理吗戎夸巍?    赵福全非拍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽可持续发展的问题桥。2015年委救,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涧池蔼,获得国家补贴的比例比这个数字还高染顺静。而此次NEV出台却未涉及商用车币,这是不合理的鄙茨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺穆碎挤,也会让乘用车企业感到不公平舶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慈父冷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弄礁。我建议愧溪,应该单独给商用车设立NEV比例要求律,可以不与CAFC积分抵偿颓,但企业之间可以交易豪。因为如果没有NEV的强制要求趣檄绦,在补贴退坡后诉幻笆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弹扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫并半:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啪检,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茬波唯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骄稗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疯莫,盲目投资之后投,多数公司要垮下来姬魏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刺腐窟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祭是躺。    以蔚来汽车为例奴睫,去年8月还只有100多名员工邢跨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模渤。据中国汽车工业协会最新统计蹈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆庐,销售4.4万辆溜亥奖,同比分别增长25.7%和43.8%楞芯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浑番储,销售28.9万辆列乖多,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贬操。蔚来饭、威马烷、前途侥、小鹏等已是新能源造车领域的热词兜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鼻。至此母,奇瑞新能源成为继北汽新能源枪掣、长江汽车醒外前、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酶入,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纯戮姑。    “新能源车企的风险撂,其实很大撮施。”王秉刚说椭啪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力创牌,对风险有足够的分析虱盎,有可能投了很多钱碾裳,最后做不成喝洪塑,带来不必要的损失四。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下常杠艇,简单地投资建厂昏、增强制造能力唾宋叼,未来堪忧恍惦。新能源车电池的技术进步非常迅速 俯,现在可以用的技术一年后就不行了期。如果没有研发能力就做不过人家秸。“一下十几个亿扎进去练,有可能最后做不成舶蹿常,我还是提醒新进者要谨慎一点池。”王秉刚说蹿。    事实上捎,目前国内的新能源电池生产厂太多了筷百,但规模都不大灰撤射。而且动力电池总的规模也在扩张中粕脖,尤其质量好的不多突卸环,“据我了解谴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沥钵。”因此襄的安,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺那叙。   谈不上“红海”豹剑范,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瘫暇抱,但道路曲折驼懈烙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说牛坍擦,造车得有钱狄凶、有人才瘦晚、有时间顾碱。“钱我们还行脸镜,人也不错残,就是时间太紧介耸靠,毕竟搞汽车三年算很快吞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惋脊碉。”万锐坦言辜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疏随。    不过疟锚魂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧檀汗,万锐并不认同嚷篮恋。在他看来盗锋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上步雾,因为大家都还没“下海”浩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程徐澄,大家还在忙于造车涸波府,搏杀还没开始焙。    “这是好事捌闼健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业阂沮遍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盛赐,目前中国传统整车企业有150多家不萝,新能源车企至少有30多家虹暖恃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法清。    至于是不是过剩欺稼,梁伟表示这还是要市场来判断粱吩潮。在梁伟看来胁,其实中国传统汽车行业已转入新常态寄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长切锋懒,除非汽车消费大幅好转奉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况勘。    但另一方面恨凌,根据预测森妇膘,未来5~10年父,中国的新能源汽车将保持两位数增长宏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称池方,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆黄市,到2020年时产能达200万辆痰存、累计产销量超过500万辆哆。梁伟认为脯坟翟,从年产几十万辆到200万辆的目标颂曹寿,新能源车汽车肯定还要快速发展骸东。目前的新能源车市场还完全没有定型僻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垃肚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功己,“很多人此前担心特斯拉会破产离懒舌,但Model S和Model X推出后效果不错袜誓,用户接受忌陌。经过多轮产品积淀伤馁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃褐啤,特别是成本下降得较明显嚷穗。特斯拉可以闯出来巴瞪苗,中国企业也有机会皇、有成本优势卤。”梁伟说岁垮汝。    对于最近贾跃亭的乐视卞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象华徐,梁伟指出瑞,除了技术融色,汽车行业还是一个资金密集善、劳动密集的行业耽嚼拣。如果要进入都,需要企业在未来几年有大量投入镣摩忍,以格力电器(000651.SZ)为例焕纠独,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗会。    梁伟表示涉静,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扯俺狭,毕竟快速把产品推出来宋首,现金压力会非常大脚幌。另外秤,一家企业在原有行业中具有很强的能力娥诬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谁隆,这是一个很长的学习过程冗浩渡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩料抖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剂泼,也是第十七个中国记者节参遣。2000年苗尺蛇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桥拼楞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节歇浆。此后记者节像护士节绅东、教师节一样背偶堑,是我国仅有的3个行业性节日之一吨详栏。   值此之际鲤稠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屑冲莆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盎杯辽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”翰。      坚守还是离开侵绿星?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瞄伪京:去年网络广告总量2096亿元砍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘛混。报纸下跌超过35%哺乃纶,杂志下跌近20%土焦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鲜稼乖,单项将全面超越传统广告感完茎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击寒附,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雀寒勒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下笺炬,也仍能保持着不俗的销量扁哎谁。    “没有路可以让我选择蜜曹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值廖虫。”陈总对此直言到幢嵌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚楔,但发行量保持一直不减量献。诚然妙蒋顾,这离不开报社给予的支持迁艘傲。但从自身发展来讲搪括评,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蛇。究其原因别梅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的慧乖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吞。   汽车也好绅萄,新闻也罢舶。毋庸置疑惧恨龋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胆。   纵观整个汽车行业的发展趋势需坛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志称淖诺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蕊成,但不可否认的是科边,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蹬贯枚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物海,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扭率儡。    除去对报纸壁、杂志灵、广播绩、电视卫襄骂、音像等载体样样能玩得起来番,还需操弄3G醒会、4G等流媒体技术感搭。我们不知道下一站会到哪里晾。   面对媒体融合大潮侈啦浇,陈总胸有成竹的坦言皋性:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挎肠辑,家用汽车转企改制之后继续深化改革会叛叼。由媒体到传播机构表混伐,由杂志到全媒体平台搂铣妇,历经两次创业寄辣,家用汽车探求新的发展方向渡,抓住变革时代的发展机遇褥,赢得了全新的利益增长点潘。不再只是单纯的纸质杂志糙醒禄,视频饯蔷、自媒体等做出了不错的效果怯刹矾。   其次尺,就是在自己的企业定位方面录惰,中国医护工作者汽车消费调查缝、中国城市教师汽车消费调查是以医生莱、护士敖贾的、教师等特定的人群为对象做的系列调查溅贺拔。这些调查一做就是3年叉粒,走遍全国大中小城市芜摧聘,做出最真实的数据犁抬查。 ?   “网红”营销时代   今年以来裙闷,网红主播频繁出现在各类活动现澄峙琛,手机发布会惊、车展算、房产开盘典木、比赛等一场不落鄙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汗嘛档。”   日前褥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颧亩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军庙敖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泡谎。   对此事件骋躺结,亦不乏业内人士称沁段,国内深度报道的形势正在由高峰往下走富,呈高开低走的态势谐刻坦。   陈梓萱表示芜擎:“在现阶段的传播环境下鹤避叫,媒体记者朝网红转型泞,把读者转为粘合度极高的粉丝拼搜桓,增强彼此互动木、沟通手溅,无论对于报社还是记者个人铜吕倍,都是一件好事晤妨扦。”   “把流失的用户拉回来壬购,用互联网骚芯间、新媒体的方式看,我们正在努力尝试晚佩,但具体执行效果如何磨互,尚无法判断汇。”全媒体时代鲁,我们永远在路上突竭壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇巢涧:张瑞丽 版权作品会,未经环球网Huanqiu.com书面授权人隆犬,严禁转载充,违者将被追究法律责任奇。 获取授权" "  原标题弗宏:广汽传祺肖勇方咎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茂酚没,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典妮咕。在本次活动上涣黎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念担。广汽乘用车副总经理肖勇表示罚醋:“时尚是一种潮流精淌,其实就是顾客需求暴袭靛,引起客户共鸣蛋惠,汽车也需要时尚席电,所以GS8出现在了这里酷。同时传褀GS8我们就是承担梦想关水,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上攘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称追痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌创矗,中国品牌基本上没有一席之地携奢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型想桂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任堑统稳。   对此乳檄椽,肖勇表示钵:“传褀GS8我们就是承担梦想邯岗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上跑惶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烽,所以在豪华汽车上父悔察,我们率先实现突破揣祟础。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚什悄精,我们就是要跟汉兰达咯、福特锐界形成三足鼎立蔷攫,甚至未来超越这两个品牌哭趴,这就是我们的目标仑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示儡俗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆埂,创造单月销量的历史新高窗秀亥,爆款车型占3.4万辆韦,但受制于产能安排的影响却骑胆,造成其他车型总的销量并不是很高钢。面对这些问题轨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侥白驰。   肖勇表示形躬修:“明年我们的产能烘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桅,产能将得到释放么婪。我们在满足GS4的同时白,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孝畏,最起码销售五千辆以上填,剩下我们会再分配个其他车型盼汗兑。”   同时为了加速品牌向上舒钮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市滦板。同时肖勇说道舶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盆戎,在明年全部投产彼,所以明年最大的问题还是产能计滩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型逞采藕,我就是聚焦我的明星车型滤镣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败盎桥:李芳" "  还有不到一个月菊寿蛔,东风标致4008就要上市了稳蔽吾。它的颜值盛厢、科技装配足够有吸引力凛,那么随着锁定竞争对手送商、谍价丛搁下、销量预期等关键信息逐步浮出水面舶地,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呛吧队?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多溅活。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寸钡猴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影户。比这番景象更热闹的隆漆叉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会歧纬违。   说到品骡克头,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惧,让媒体品到了极致论。在工作人员的讲解下阀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酿番瀑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计幌碉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴告痛,无不让到场的记者墨光、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外松颊盆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卸、品味究姜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甘岔,东风标致在今年推出3008恢喉娶、4008后赤,也将在明年陆续推出3008S寺年、及另一款7座SUV恭酪航。据中汽协最新数据显示莫藩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嫉,同比增长45.91%炊棺紊。那么欢,在众多SUV产品中推滦花,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疟叭嘲?东风标致总经理李海港对记者表示翠:“我认为要总结一个词就是‘品’字马桔俊,东风标致的SUV一定是最有品的捂居,这个品是指品质都宝侥、品味摩潘,今天的4008就足以支撑这两个词啪环。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裁兼?李海港对汽车产经网独家表示炉艇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同频鞋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牌绊兔,轴距达到2730mm合八猛,是同级别车里最大的葱标,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涩庐放,在配置方面更趋向于高端阿、智能唤嗓,进军更高一级的SUV市场茹垛。”   然而继,另据乘联会的最新数据揣,1-8月碉操了,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陷掠危。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伐溪勃,作为中级SUV领,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期但?李海港向记者算了笔账奔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万攫汲桥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挥堆察。“这种需求就是4008的机会乐,也是4008成功的保障却陛竭。”李海港表示甫茸八。   “狮虎之战”将上演   还未上市等量,4008已将主要对手锁定为福特翼虎境蚕。李海港认为哆,4008在科技装备伍氨断、内饰外观上相比竞品都有足够的优势歪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腐赖。”李海港强调冗伺黎。   通过外观设计及车况数据对比后发现罢仆,4008的设计颇具未来感和运动感沤抒力,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下心款,4008在轴距上占有一定优势公垢埂,也使得整车造型看上去更加修长窘。   那么饯超醇,价格呢仟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菠,通过对比翼虎的指导价汀颈,小编认为4008的价格应该在19万元左右粕场。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合榔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢覆瀑?据乘联会最新数据络,翼虎1-9月累计销售84258辆糕破微,月均销售9362辆心稼较。但值得注意的是辰筛搏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%孝湘。那么茧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量毁帘,可以说也有一定难度小番。   汽车产经网了解到磊空铣,由于目标客户锁定在换车需求的群体标,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骏,以吸引用户选择4008上搏港。至于置换方案的细节磷碌疼,李海港表示还未最终确定答吻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "   国庆结束后可,北京肆醚、上海登、广州寿狭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吉,引来了社会广泛关注较胆。平台闻风声勺,媒体炒热闹徐破省,百姓愁价格沟琉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呐,“网约车”只是第一块烫手的山芋查别闷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泄添,又要确保公共交通体系的稳定现唱档,还得照顾老百姓的感受腑。    比较普遍的观点认为涤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升且,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捞哨,征求意见中提到让市场来决定贡,这是非扯屑牡妫科学的刹。作为用户浓,担心价格上涨娘换砍,特别是比出租车贵偷翰甭,认为监管部门是要维护出租车体系利益谓古,我觉得这是大家多虑了添。过去聊盯此,在平台混战的阶段慧,资本介入烧钱抢流量叛肃背,这本身就是不可持续的避魏,价格逐渐上感瓷禄搿,平台收取中间费用是必然的纱僳。    对于各地的征求意见戒物馆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌夺。比如说要求司机是本地户籍蠕危规、要求网约车辆的舒适度等等荤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晶剖。    网约车规范的政策是非常需要的茄百缸,作为共享经济热潮下的产物乒抄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秒嫌。任何一个商业模式普矫绊,都需要规范起来刨。因处于监管边缘惺苯,过去已经发生了数起网约车的未谭肺害案件杏腻。我们在对受害者表达同情戌、对肇事者表示愤怒之后铂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带暑念猜。    然而坤受,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的虚舷弗。比如说撮痞触,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍臣酚、车辆要有上海车牌透渴,并且轴距要达到2700毫米开燎翁。根据滴滴公布的数据苗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钡得,拥有上海户籍的不足万人雇盗识。这个情况在深圳类似吝拜亮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车风嫁。如果按照细则明确执行苟般,这就意味着刊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”舌捌。    共享经济是大趋势盼箩,但监管太严可能打击积极性玛辛,这对立法部门是大考验徊舜粹。互联网时代蔼未,网约车大大增加了出行的便利篙,使人们在出行上拥有更多选择貌。监管是为了提供安全高效的服务保障洼酗,而并非要让网约车集体消失会拘。现在的征求意见许多还是首次提出顺,建立体系的过程中应该让用户蛋垮、司机及平台有更多发言权镶盖册。    我们鼓励共享沥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绥庆,与传统交通体系形成良性的交叉互补掳。    我们希望立法午废枚,只有合法合理才能保障各方的利益牛文镣,所以网约车服务一定会是标准化席、安全化的冕睬。    我们希望在所有领域都有不断开放含小论、不断完善的发展方向俗,这是产业互联网时代的必经之路飘。    文 | 著名职业经理人差此,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳衫碑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按厦厕蛇:新造车企业已经不再神秘盼,告别概念车的品牌曝光期墒街,开始进入真刀真枪的实质造车阶段时抢。投建工厂烈墒蹬、申请资质标,造车忻,他们是认真的突跑。不过嵌上,“八仙过海毫光赫、各显神通”唐,出身背景不同的创始人琼,对企业产品和品牌的定位无翟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寇膘。    想听“真知灼见”蔷靡巾,走进新造车企业涟骚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哇,敬请关注碧路呵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中媒及尝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剿猜淀。10月10日古,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颂脯。这也意味着珐,前途汽车继北汽新能源虱摄、长江汽车之后问酥勿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闭毯浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中报霜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岗廉善,可以稍稍松口气嘛吠宿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看说,他直言到2017年底前途K50车型上市前逗歌,相关准备工作的日程已经安排很紧张砂,有许多事情需要持续推进浆。即使如此哥夸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心财。在与记者的沟通中冀钳,他详细讲述了自己的创业经历揭、资质申请的情况辜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痢。    短短的一个小时脸铆,陆群留给记者最深刻的印象是丁哎川,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师令免捌,他们怀揣一个美好的愿景晃掀收,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”跺。    ■ 拿下资质不神秘奥午泞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”量幸,许多人都对过程感到好奇籍关。陆群则表示酵古躲,拿到资质并不是一件神秘的事情想翻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求欧,一点一点把技术做到位睬疲陋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来稼。”陆群说编。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蓝委谈。具体流程是酗,企业根据相关标准去申报项目氨把激,国家发改委则根据“27号令”去核准申请既。陆群认为教,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蒲传当、引入新的技术和参与者彼凤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术彪卫。其中对电动汽车的四项关键技术广,包括整车的集成和控制技术羚,电池的管理技术刚莆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求爬。同时丧泌散,技术具备后还需要做出整车吗,并按照标准做大量测试叉,要达到很高的标准散。据了解纲呻,整车控制管理系统(VCU)茎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瓜,也是已经掌握的三大核心技术泼捍勒。    更重要的是混,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剃吻。早在2010年帝连临,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撇曝恢,开始布局电动车尘跑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孺。2012~2013年嵌喜千,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铰疲,在高端纯电动整车设计仇、研发方面取得了初步成绩瓢泄克。陆群说平,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邪拭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扑梆扦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展莆楔,开始引起业界关注惧。那时努,行业对电动汽车的关注已经比较高岛,而前途汽车早已走在了前列答策锰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年姐。”陆群说兴摩梨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司矗,专注纯电动车研发拣福、生产雹、销售及服务侈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粕。”2015年9月豌经,长城华冠登陆新三板挂牌交易闯,成为新三板电动汽车第一股暗迫回。目前笺蔚吓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桔喷,包括整车业务板块(前途汽车)鼓井构、设计研发业务板块(华冠设计)溶,以及核心零部件业务(华特技术)罐糜钞。这三大板块互为依托炔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呜。    拿下资质扒溉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捌。    ■ 技术盆巩婚、生产基地擂珐饯、供应商都得一流    在做电动车的这几年库,陆群对电动汽车的理解越来越深入聚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机慧荒、变速器等物理结构宏办,还需要产业链配套内滇、成本控制砂、核心技术开发等一系列工作沸。“自主研发的核心技术隶宋、国际一线的供应商和自建的生产基地坪凳彪,是我们的三大优势长玩。”陆群说肌。    陆群说度阂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现透邵,市场上找不到合适的零部件供应商句脊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咸哀。目前壕检谜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案僚翅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化察弦泌、VCU佬、RESS等核心技术辣,使零到百公里加速仅需4.6秒池,最高时速为200公里舱眷,最大续驶里程达到300公里腻。而据陆群介绍仕,这些电控技术相关的零部件胆,不仅前途汽车自己使用霖,也已经为行业中其他厂商供应呛裤。    在供应商体系上链,前途汽车同样拥有强大阵容屏鳞咖,已经先后与IAC蓟此、博世新馁、布雷博蛇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作柬。这不仅确保了产品的品质妮尸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验彻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地裳馁请。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地琴。今年2月阑澜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乌钡纬,按照规划如衡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绷溺告,将在2017年中试生产佰,第一款车K50将在明年底上市韦磐写。值得一提的是骆危辑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屎桓日,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痢丛防,最大可能提升汽车的轻量化水平啊南掳。    陆群认为咐力,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车补偶恍,而是要通过成本控制设、技术提升来实现芹处,其中轻量化就是很好的解决方案呻。他强调僚爆链:“前途汽车的产品规划和市场策略蹿觅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力城,在全新的市场领域不断成长建。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来臼,中国新能源汽车市场前景广阔儡拍,存在巨大的市场机遇桔居。据他估计勃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蜂。他表示幕,前途汽车已经做好了准备嗽。    陆群始终坚信一点稿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西硷钳。在他看来楔当畴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斜。“所以察,我们专注车辆性能晨体,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台及眯会,迎接智能互联时代充蓝。”他说赶冷陕。    自1990年大学毕业进入汽车行业霉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坍杉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年派,创业历程也已经13年谭楞木,算是行业的资深“老人”谎欺耿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”红,他的团队也是一群“汽车工程师”钞剐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仍赎。    陆群说寡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为糯,像华为一样拥有先进的技术溉耸、过硬的产品品质以及国际化的视野暇览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完瘫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹曹,同时捕拖卧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仍。一时间乔怕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来景弗工。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访琶壕,对于新政纯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凸萝。    看自己   记者俩: 首汽约车有哪些新的动作和布局炯蒂?   魏东碌: 一方面捻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面是,根据北京慑输汤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蠢,我们会在司机朴乌齐、车辆和运营都符合当地规定的基础上溪垒劳,继续增加运力保障笑仑谓,这其中包括增加自有车辆德朔零,也包括增强与当地伙伴的合作淌污蛊。    看政策   记者怂违哩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后醋雀,有观点认为伺闭脚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辅殴: 这样的说法不客观迪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蠕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情菇枫葛。    某种意义上讲毋虽,首汽约车项目上线之前搽形怪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拘踢趟,我们只是在政策范围内尝试着做期先秘。彼时铺,我们借鉴同行业企业技术手段担间篮、商业模式和合作模式卑拦哎,在政策合规的前提下痰韦,尽可能尝试距矫蝗,当然屎钝池,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蛋揪屯,我们是十分期待政策落地的孤星。因此截,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啦参。    记者悼咐: 怎么看待首汽约车的先发优势唉戮龟?   魏东呵: 的确臀歪角,北京市场上我们目前是最贴近政策的诽苟,但从全国“一地一策”的角度来看抹榷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蝎北。    看行业   记者魂碘晾: 按照当前征求意见稿来操作盾茫鄙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辫苯。   魏东搬蕊: 我们对于各地方出台的政策表示理解佰踌陵,网约车实行一地一策制度拒供,各地会根据各地的交通发展水平河愁魄、城市交通需求来决定如何管理网约车潍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发介割。    看未来   记者敖褂陈: 未来行业格局将有怎样的变化假担?   魏东纪缕: 当各地政策正式落地之后沛,会明确供给的标准猛,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉崮稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域氏列鞍,同时侣,对于准入的司机进行严格监管倘岁。因此创唇梁,在未来行业格局变化上漂皖,在大的方向和框架上由政府来把关寄仍唐,在框架和方向范围内浅,各家寻找自家的竞争点和突破口栖寂,现有的平台选择优化平台和转型升级唉讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱屯磨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凄贿建,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拨,并通过一系列体育讨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻踏内缆、活力的品牌形象刺些夕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体玩,除了年龄甩锰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纺。” 10月13日斯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示幂鸿仙。   据悉亭幢秀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记矢,并向年青人传递积极的正能量拉龚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尽突。未来朗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芬硷匠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型柔胃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型取唯,借助本次人物盛典按沧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁理块。   “2016年嗓戒撤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寐文。” 郭伟表示妨钠惰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汐放幌,不仅让不同圈层的消费者沏溪似、车主栏、粉丝共同参与到活动中探群骨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耍疗帝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乘。”   事实上唤抽济,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域善,包括体育以及音乐类的综艺节目赶叮淀,实现了跨界合作替乘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称馆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流备抨届,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蜗鼎。”   根据最新销量数据显示毋皋缆,东风日产9月份的销量出色款,同比增长超30%皆熔。其中主力车型轩逸年陌慷、逍客粳妙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗触里概。   郭伟表示森,“东风日产今年的目标有所提升报箩,对今年销量保持信心供。”此外挡,谈到是否有可能再接再厉陕,在总销量上攀升至第四名的位置时睛匙奥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知库勃苟,能超过前一名最好梦,但最重要的是与自己对标械。”   责任编辑淑跨史:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐燃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组温胚笛,管理层不参与讨论鄙,每组都有来自全球各地患、不同级别稗、不同性别的同事蒜疥。”蔡澈说牌捻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耪垂,大家相互协作晃伴础、互相支持啪、勇于尝试姬取。”    中国经济网综合外电报道含洽借,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仿侥厢,其宏大的构想才刚刚开始氏碉。蔡澈现年63岁豢募,其工作合约预计到2019年该,在刚刚过去的2016巴黎车展上事堕硕,他再次用前瞻的眼光和布局齐吉,为戴姆勒集团未来的发展诡,提出了新的方向峦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仑卯畅:当年学的是电子工程专业遂,就有人建议“傻小子附措丧,去学机械工程獭径狭。”蛔琳,“今天来看撤,坚持初心虐糕华,梦想终有回报闯唉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体劫,在报道戴姆勒集团的“变化”时媳哦,都会引用蔡澈的公开演讲捷耍,因为他提到了电动断、互联啤、智能和共享等前瞻主题卤。    首先穷婚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脊,并计划到2025年派蔷,成为高端电动车市场的领导者努。当然牟樊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列献姑毁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匆胶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念靶降问,恐怕显得更稳健多讥。    “在所有这些领域独,你必须为未来的投资做好准备蝎航础,”蔡澈说吭。 “但这是令人兴奋的骆眷巍,所有这些发展不仅仅是技术的改变蕉骂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绍溅柬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛取,内容丰富的CASE(瞰思)计划尖把,它取自于智能互联簿魄、自动驾驶帝亭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缚翰捐。有评论指出卜舍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责填弄交,就是要对未来做出承诺寺咸。 巴黎车展发布会期间舵吠,蔡澈穿着休闲衬衫翱兼惧、牛仔裤和运动板鞋矢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名料漓盗,但蔡澈作为首席执行官撬姓泡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目磕,以加速决策和赋予员工权力著称舰李栓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酚,鼓励对新产品和新发现菏歌双,进行实验性的尝试弯泞。    巴黎车展发布会期间肉袖邵,蔡澈穿着休闲衬衫抗、牛仔裤和运动板鞋卉,一改西装革履的常规风格纱协草。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垛东色:“我们并不是穿衣方面的专家湾储街。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen敛圈,而是留在了在工厂附近的办公室嫡媒,尽管条件略艰苦袱眉。至于在衣着方面的变化饥沪剧,没有具体的规划辰,因为衣着是表面化的间,符号化的蔷体贬,尽管这会传递一些信息龟稠收。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涉邦:近些年搁方仍,我们尝试了很多新的想法里模,对整个行业而言都是全新的尝试密贺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划天藤,很多同事都参与其中暖。    “仅仅3个月的时间卜敬,我们收集了150个优秀的想法修料换,这些都是关于企业未来建设的好点子壬填湘。我们把参与讨论的员工分成了八组滇吨硕,管理层不参与讨论段荡,每组都有来自全球各地艰、不同级别贩、不同性别的同事驴班茹。”蔡澈说凯龟,“今天提到的鱼群式结构瞄乏耻,希望让公司更有活力蓖,更灵活虑浚葡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展儡,大家相互协作擎、互相支持桃层存、勇于尝试思聪。”    几个月前湾刑,在柏林的一次会议上武梗料,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片社糯沤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”兰巫媚。根据德国报纸对这张照片的描绘兽弓殴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巴四错。蔡澈告诉开发商忙,这张照片是30年前拍的我豆厢,那时漆艰虑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车枯巳。    随着电动车品牌的发布臀啦,以及首款概念车的亮相复型讣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代祁。在戴姆勒的规划中崇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力努鞠,包括价格宽汝、外形和性能凤。据了解夺套,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产催,包括在德国建立第二个电池工厂霸惋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮盎低:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炕盒。主场“作战”的雷诺品牌乏棚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逞搪险,包含设计姜静划、产品以及市场布局等方面睫。    发布会结束后蟹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颧挡。在面对面的交谈中筒淡险,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待久。另外古扫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汞荒。    网通社壕痰:在中国市车惫妗,2017年雷诺在中国有什么挑战尉郊鞋?    戈恩蹈豆挞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长柯痕涟,中国和印度都成为全球业界的引擎倒蹿。2017年是雷诺非常重要的一年署,我们的销售会起飞骗,就像飞机一样紊,正在起飞向上并且不停加速传。对于日产来讲妹,也是非常重要的一年斜,还会进一步推动启辰的产品范刺,这个也非常关键旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匙:您如何看中国新能源市陈ゾ┫谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划患鲜陆?    戈恩塘体:我认为中国会成为全球最大的市吵┞喙巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的配。对于日产而言合,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺功念毛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目廊干。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的馈嗓。    网通社腹宋:对于雷诺和东风的新电动车项目柒,是否可以更详细的介绍一下捞乡篡?    戈恩伞谦副:雷诺和东风进行合作钾拖董,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纶款。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论郝轿宿,最终项目还没有做出决定司粹辫,但正在研究当中坍酶疏。    网通社鞠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碉峰陆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进庐燎凛?    戈恩弟领:自动驾驶一定会进入中国纽耸戒,这是勿庸置疑的喊隧。目前革,各个车商在这方面的竞争非常白热化斗凯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣韧啡捞。在中国相关法律法规允许的时候木,我们的产品会进入中国双。当前攻犁才,我们的样车正在美国蛊茸届、日本做相关测试惶唤却。与此同时瞳呵,雷诺当然不会遗忘中国市场胎池。我们会在中国市场进行一些展示项目矾,这会帮助我们完成产品差异化的工作档涵透,也会帮助提高产品的竞争力躬。    网通社柒:三菱的加入吼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助倦?    戈恩殊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三龄横激,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助俏呻。我们认为2016年包含三菱在内金肛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嚏献。所以它不是目标汇,而是我们现在工作的结果滥勾炯。展望2017年诧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年僳,尤其是三菱的加入丰,让我们有潜力跻身全球前三护静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱杯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扔唬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响床。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疼芦肉。”Kalanick 说道窃攀。“如果真的发生这样的事焙叛坷,而我们没能参与自动驾驶的开发藐夕慑,那会发生什么事僳配?未来将迅速抛弃我们唯春。”    上周四镐淑,Uber 对外表示病:8 月底匿楔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辖锰词。    与平常用 Uber 打车的程序无异客,系统会为乘客匹配 Uber 专车奔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鞘。虽然是自动驾驶汽车弯靡俊,但车上会配备两名训练有素的工程师虑。一名工程师坐在驾驶位上懊倾,随时准备接管汽车控制权峨叉,另一名工程师坐在副驾驶上贬傻,详细记录汽车的每个动作巩洪醇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大畔撤独。在采访中信,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帆秀卜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场柬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰馨睾拧,现在卡车运输市场也是如此躲从。”他说藏。“现在谈这些还有点早猾,如果非要说点什么泡,我只能说我们已经进入了研发阶段结壬。”    在采访中舶孩噶,Kalanick 还被问到号:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弦巷删。他认为在交通自动化的世界里抡究路,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鲸佃施,但驾驶员所占的比例会下降题剿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会四沁铣。    Kalanick 说道报绷:“像旧金山这样的城市菏谴汞,大约有 3 万名活跃的专车司机骨锌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机差蚊,但是别忘了狭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车旁抹挂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辟波冉,自动驾驶汽车也需要肌撼芜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的墙想禄,有些情况是处理不了的缓篙锤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩鸷俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浪僵吼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颗揽。”    他举了一个例子乡十,电话刚问世的时候翟,需要一名接线员来接线沤接青。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阂唤,而是创造了一个全新的行业氰干,并创造了大量的就业机会棉菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定猩:李芳" "  穆伦认为丰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廓举,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娩毒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业七郊,包括汽车的使用方式恒轰。    自2015年9月25日临危受命辞碗施,出任大众汽车集团CEO至今盯蘑环,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仑镭。那么裙匠茶,一年过去驮玲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿穆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后驶封,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得圭壳冻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搅戈,贴有穆氏标签的大众胯,其未来又将是怎样的呢锻雇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)澎架倍,借已成惯例隶稠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”马仑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义尝屋,穆伦首先抛出对大势的几点判断涣,也就构成其《巴黎宣言》的构架题。他认为财桥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代木替,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车上殊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业某,包括汽车的使用方式斤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说焊田禄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求分。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动糠梳项,这需要我们用全新的理念弗纽劫、全面的视角对于出行方式进行解读群驾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来防充。显然你,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的块,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筐险迟。我们需要联接汽车世界和数字世界粳宛改,让消费者获益场懈,推动社会和经济的发展栖澜。同时顺应驱动技术的根本性变革斯彭滑,即电动车是汽车行业的未来揪。尽管如此粟桐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赂绦。我们必须牧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代斜,同时推进替代技术的发展耗。    穆伦坦言能喂,应对当下的变革喉卢欢,对于大众汽车集团来说良赏齿,是一项十分艰巨的任务脾。尽管如此褪涸坝,我对于集团未来的发展持乐观的态度肆淘宫。因为在过去的一年里菲清点,我们兑现了承诺酚, 增强了核心竞争力蠢溯,积极推动集团业务的不断发展陡秃挤。因此娘硅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”臂话赏,而是“大众汽车集团将如何成功”琳。为此痕倍硅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”帆。集团的目标灯藐,同时也是我个人的目标型操清,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业练倦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沛税认。    他说臼桃挥,今年夏天秦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容词四。我们强调示户,集团未来发展的重点领域将包括奢克:电动汽车斧、电池技术禾汇尼、数字化氦、无人驾驶和人工智能毋,以及全新的移动出行解决方案随段。放眼未来叼,很多人将不再拥有私家车搏裴。即便如此殴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户文,我们将提供更为宽泛的移动出行概念罢、大力拓展移动出行服务泄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图倾,包括集团旗下众多品牌的战略淖、关键指标和相关措施默铝拌。但在此之前榷姬,我们并未停下脚步凹娥搂,而是继续开展相关业务党。在例举旗下多个品牌的业务拓展时范,他特别谈到距辩啪:“在中国卷彻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桐亢谰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”财侮洁。    穆伦表示窗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猩朴。这些实践同时也表明丧耽,即使目前面临压力戊,大众汽车仍然完全有能力实现目标说铅梦。他承认双斥抛,坦白来说瑰,柴油发动机排放事件影响深远程锚揪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耽伐凌。我们正全力调查事件发生的根本原因隆钳广,不遗余力地解决所有问题羚鹊,并在最近几个月取得了实质性进展浇骚羚。然而对于我而言虏怕栖,构建大众汽车集团的未来挥,也同样重要列泌。    穆伦说颗傅群,今晚倍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图郝怜磐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌干屯。在2025年以前抄睡涡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列煤倘,并在欧洲市场占据领导地位让。    最后星芬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妮巧:“未来墒坑夏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点径陷。它意味着自由琼、乐趣和情感尚。因此浚虽,我们注重产品设计悉,并将以崭新的视角进行设计创新”鸥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰屎半:李芳" "  今年7月底幌金屉,在2016年世界500强排行榜中继盲杀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玩,比去年跃升47位辅股舅,排名第160铂般娠,引起国内外企业界啡、尤其是汽车业界的瞩目伪靶劳。    今年焕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俺娩哪。恰好是在10年前略,徐和谊出任北汽集团董事长署挽,策划嗅攘、主导娠浇溶、实施了令北汽集团由乱到治筹,由小到大拱陆括,由弱变强的变革蘑哄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纤氨郸、有益慕擂、独到的成功尝试荒荒损。但是芯,当中国经济网记者约请徐和谊炕纶,请他以《老徐和北汽这十年》为题乐幕恳,谈一谈自己与北汽集团时坑颅,徐和谊温和斯、憨厚地笑着说淋范,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藉颇,少谈叼,少写羡妙滩。    于是崩媒烷,在不久前的一个上午夯孪吩,在北汽集团的一个会议室里山,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冬胳庐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迹。今天是系列报道的第七篇咸。   “北汽这些年发展快北肚蓉,我觉得合资这一块端摩躬,起了非常重要的作用咯短。不光是从量上榷闷矮,速度上圈,还有效益上”冈唬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘎馅,如是说道徽。    “在各种场合我都讲能,北汽就是合资反哺自主”诡耐,徐和谊告诉中国经济网记者笑脾譬,“合资和自主归辆,绝不是对立蒜,而是互相借力”褪纤。 2002年10月18日试,北京现代正式成立底睡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吩露、董事长算起圃汇,徐和谊执掌北汽已是整整十年磨官。在徐和谊的带领下盾乃居,北汽从最初的“一盘散沙”钞,到如今的中国骨干汽车集团伦撮凡,取得了长足发展驮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中承你颈,北汽位列第160位信,比上一年度提升47位迪伦纽,并首次进入前200名世。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卧耸渭。    “北汽这些年发展快箱慷脯,我觉得合资这一块柏绅,起了非常重要的作用篮。不光是从量上磐、速度上虑,还有效益上”臣譬鹿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稼份,如是说道咀狄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赌烷盼,徐和谊结缘北汽逃,也正是从合资开始未。2002年铣唇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仁夹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俗绣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阑、发展首都经济的龙头项目和示范工程京。    为此匆,时任北京市委工业工委副书记澎叉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽笑袭,担任北汽党委副书记间旦汞、副董事长哺,以及北京现代党委书记砂、董事长纫奢。 2002年12月23日刷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下匣图踞,北京现代实现当年签约煽搽、当年建厂绥超、当年投产壁、当年出车黑胖。在短短不到一年的时间里腥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肃蟹,迅速在中国市场生根发芽私耿艘。由此创下了业内独有的“北现速度”芹揽锋。    时至2015年写弟棵,北京现代已拥有第九代索纳塔镭光、全新途胜溪瘁、名图恢、ix25缆、朗动桨双性、瑞纳等14款车型踌,涵盖A0级变、A级炭、B级程省、SUV等主流细分市扯缏病,累计产销量突破700万辆秽。    北京现代官方数据显示颧菩独,今年前7个月仇竿,北京现代累计销量达到59.3万辆好息,完成全年112万辆销量目标的52.9%夕斑填。 2005年8月8日拧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缓弗牧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淘睬饲。北京奔驰的成立链愤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域械。    虽为国内高档车市的后来者贯势,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下划壤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划厦沫瓮,实现产品导入趣、股权调整剔努,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等江粪,北京奔驰由此迎来了高速发展期遍。即便是在国内车市进入到“新常态”后凑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅市,远超行业平均水平潮。    目前孝,北京奔驰已建立起全球面积最大磁搽晶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地兴乃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂铺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涟辖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沉搅。 8月22日腑授,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尼刷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鄙川:C级车撤镰、E级车昧试寺、GLC SUV和GLA SUV碑忙蔚。官方数据显示察盛脯,今年1-7月苇,北京奔驰销量达167307辆碧侠,同比增长32.9%瞳泪墒。    8月22日聘衫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市珐掳测。在迎来年内最重要的车型后沪怒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汞何,着实令人期待遁炮痞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展督撤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骸午郸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力回。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浦点。    “在各种场合我都讲铅魄,北汽就是合资反哺自主”且,徐和谊告诉中国经济网记者摩,“合资和自主盛,绝不是对立痰袖墨,而是互相借力”厕射。自2009年以来枯函,由北京现代诞耽崇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商樊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范髓残恋、管理流程予以借鉴的数以百计牵姬。 北汽自主实现百万辆    正是如此希,从2011年橙迹滴,第一辆整车威旺306问世墟壳,北汽自主销量直线上扬焙:2011年达到2.4万辆且挤陡、2012年实现7.8万辆拱溜、2013年超过20.2万辆氢、2014年突破31万辆毕庆、2015年完成33.7万辆侥骸。历经五年多的时间粟,北汽自主已累计生产达百万辆踏味似,跨越增长令业界瞩目范敲戮。    “着眼未来宝水透,对于合资我仍然非车枨辏看好疗。不仅是十三五报仍敞,未来很长的时期茸掂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斗桨。另外爆都,在此基础上榔首,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锻狄,徐和谊表示拦孟。    “年底前还会有更多的好消息善偷,不管是在新能源领域蓄狙,还是整车领域冻疯,包括一些重要的零部件领域礁荆恋,还会有一些新的大项目落户北汽界忿鲁。这样味,为北汽更长远的发展阑,我想合资这一块帽盎然,贡献还会加大胁盗劲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡零:李芳" "  9月29日查,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上噶磁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲墨夯尸。   蔡明指出巷,中国汽车市场曾是低质量五家、低配置栖、低服务的代名词母踏。诚然忻滦少,与美国汽车市场相比却靠,中国汽车市场还不太成熟菱谩。但是呢爱,趋于完善的服务质量儡殊虐、规模日益庞大的车展叔、逐渐被认可的中国自主品牌诞弧边,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步眠错。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标激狄,分值越低表示可靠性越高珐宋。J.D. Power近几年的数据报告显示势定,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定视,从2009年的178PP100到如今的102PP100凯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步顷喜。尽管与美国市场还存在一定的差距护姐弘,但中国市场的后劲儿不容小觑瓦段蒙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显攘丁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢九补?J.D. Power最新数据会给我们答案回。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH累,而中国市场的进步速度为每年4PPH监忱。在车型研究上碘,中国赶超美国市场需要6年时间彭鲤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嫌钙,而中国本土品牌进步速度为8PPH悔陵。在生产车型上掸弛沉,中国赶超美国市场需要5.5年试动烹。   3. 在了解美国客户的需求上守虐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娄兽森。   经过对这些数据的了解和计算灯搬抵,平均下来始湾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纠彪涤,才能百战百胜谰里,想赶超美国市城羌弧,前提是了解美国消费者的需求侧栖纱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谢摹拜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为帕咐旅:车内有令人不愉快的气味俱、胎噪声过大(来自车身下面)巳趟考、耗油量过大吾提、风噪声过大(来自车身周围)侨癸靡、空调开启后泄诲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沪:内置语音识别经常无法识别/误解命令啃耻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题邓蝗拔、风噪声过大(来自车身周围)勘琴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蹬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骚。同时谰潘,在前10大问题中奖,只有一个问题是相同的澳堵,即风噪声过大杯广。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重春。中国消费者更注重感观(嗅觉酚、听觉和味觉等)方面的感受质量纺朴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受峡凌。   就目前来说漏羌,中国的汽车产业还有很长的路要走躲,无论是汽车的质量速,还是汽车的整体销售体系勾码霉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盟。凡事欲其成功烯,必要付出代价秀褐邢:奋斗杜沟氮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骸漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钞骡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滥虑侵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仕诚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰内樊理:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编极玛巢:李芳 版权作品椿圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎诺鲁,严禁转载土集,违者将被追究法律责任囱刑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阔柯圭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芒坝楼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夏。同时腻旁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开畴,作为本次车展的重要组成部分之一堕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凹化,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠街搭尘,中国机械工业联合会会长王瑞祥史画瞪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言即仙苗,为中国汽车产业的智能化泛,信息化方面的发展做出指导意见枚。   本次峰会主办单位炯钢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接楼恋:   贸促会汽车行业分会长王侠洗剁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梦蚂狼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猴某辞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辜臣瓷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮境:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莆父:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一形爱箔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袭诗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌颈馈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看逢纪态。因为我以前开玩笑说了一句话篱咕,我说这个车联网这两年已经实现了饱,就是人在车上用手机连网驾,这已经实现了算长。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架勾唾,手机天生的使用起来就比车机要方便诞里怂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饱么。有一些改变我们已经看到了短凯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了洼胜房。现在有了优步间探趁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了煌补潞,这个确实听着都挺有道理斥,我们一听都很吃惊嫌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享得咸辱,搞来搞去就卖那么几百台车墒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始爸弗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纶婆蔚。对于整个汽车产品信、汽车产业链的改变它到底会怎么样不唯?   回到出行的那个问题豪疾,我觉得大家也不用特别的担心毫厢。我先给大家压压惊酱,有两个数据很有意思坦酵,一个是美国湾区的汽车销量藉坝扁,一个数据我们一查就能查到颂倦尼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惰略系,现在渗透量已经非常多了蕊灯蜜,优步在湾区这么普及了擒茄,买车的人是不是变少了睛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宛蜜舶,这个没有变少谷鲤,而是增加了哩虫位。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆斜吵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捅筐。确实涨的很快据鸡,这个和大家的想象是不一样的悄,觉得汽车销量应该减少暇,怎么还增加了呢兼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蝎,你说滴滴烩氏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情柑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惜奉乾,这背后真正的原因我就一直说甜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了愤坚碌,其实出行不等于汽车霞蓝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺示弊敖、道路密度不够这种应用场景烫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孺习模,其实它真正的加剧了中国的拥堵讳滩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照密,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贯涟拉。汽车也不是简单的交通工具踢,如果把汽车还原成一个交通工具跋猴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仇惨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由文,我可以开耸串,我也可以去坐地铁彩滔,我有北京和上海的公交卡测撼、地铁卡蠢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绒磨纠,我也可以骑自行车呻崔,有的时候感觉走路也很好苏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的当,汽车行业当然会发生改变里穿竿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑攘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吠。如果你只是把手机当做一个通讯工具辑肝蓖,在2007年的诺基亚已经做的非郴傥ⅲ好了矛世,但是还是被智能手机行业颠覆了锑刮。在汽车行业也是这样乏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验廷溪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具晨凡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诚贺掣,我们去展望一下却。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶揣舒镀,大家都提到很多了炮。其实很多人的展望角度是不一样的嗜薯攫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了派宛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了暗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步算步,更多的是解放了你不用开车憋凶粗,分享的是司机补坚相。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戈萎亨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拖非偏,它是一个规模经济东匡。它的交叉点大体上在2020年就会出现贺冕,我们的预计2020年在美国就会量产斤惯,在中国可能会晚两三年帽胎多。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的猩呸肚,这是我们要看的一个趋势阮。   第二个趋势赶,移动互联网会加快电动汽车的普及厂回,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车径搐藕。很多人说电动汽车是因为省油钱嫁门闻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车攻幌岛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了具芍渺,再也不需要去加油站了捌。第三个带来的变化就是对产业的重塑弘朵,以前汽车公司都是专注在制造吮浇,用户就认为是汪洋大海涣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的集兑祷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扑筒彩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面味,内部管理的界面颧跨纲,反而把制造这件事情也许就可外包了完害。最后一点窝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拦弹,所以汽车作为交通工具以外的部分取怂逆,一个用户买了车以后需要的增值服务清沫,汽车公司就也机会去提供这样的服务莎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鹊。所以正是因为这样一个对移动互联网肯忻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浓襄咎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筒巷,超过1700名员工粱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品魂龄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凭闺模。只有更好的体验才能真正的激励这个行业管酣,激励用户伯鲸深,这样蔚蓝的天空就会出现抵贿戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩肚仑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郴蕊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笑官摩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汹坞。同时晨捞拇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剖湿,作为本次车展的重要组成部分之一菏贬贯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讹鹿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赔露蔬,中国机械工业联合会会长王瑞祥掏惫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冬殴挡,为中国汽车产业的智能化彤硕侗,信息化方面的发展做出指导意见说芜。   本次峰会主办单位晨厂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接溺巧忙:   贸促会汽车行业分会长王侠卑烈埔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炯纽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔽厕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舅钮烽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杠画但:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉售:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刨胁红:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闪袱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尝梧脆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯莅掌常快俗努怀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狙,因为现在我们是全世界销量最大的市场剔霖扰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盆林,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坪寡敝、环境污染等方面钵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战导段。同时挥土囤,智能制造楷同掳、工业4.0庐灿富、移动互联饥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吃萎淬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”浦弊悼、“互联网+”等发展战略递。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勤骆。我们有很大的机遇另蘑,我们会见识很多非常有趣的变化巢。   当前业界普遍认为烹太,低碳化斗、信息化恳擎丢、智能化是未来汽车技术的发展方向攀培搔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垒翅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台截粹精,正在成为汽车行业的发展热点菏嘛跋,正在助推中国汽车产业的转型升级涧窝抡,从而进一步打开智能交通产业的价值暇。在2010年的时候守盗醛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索劝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统僳,为用户提供全天候扫、全时段的服务晴咎孺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酚蹲悉,签约和活跃用户超过一百万飘逼,累计为用户提供约2亿次的该户服务谓贪嗜,人均交互服务超过11万次拔掸。经过近七年的发展呻疾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓣杜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用旁、凯迪拉克颠、别克躬、雪佛兰上使用锈蚕亥,倍受消费者青睐挤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺饰省,面对新的市场和技术趋势犊参,基于车联网多年的探索长、实践结合行业的技术储备吐铜荷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略文干,提出了到2020年力争100%产品实现互联蹈嵌激,并致力于打造以车载信息服务耙猾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吴,为人散、车提供安全智能便捷绿色出行七镭岗,初步建立和谐的人貉幸、车漆、社会互联生态圈菇薄解。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克偏、别克恼摩、雪佛兰品牌捆读,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广械谩歌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展高垛。除了安吉星在移动信息和网联上媚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孝春韩、内容服务能力们、大数据运用能力昆床,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B童翰、B2C的业务店澜泼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胆唐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露横烂龚、支付安全吩和圃,更可能引发行人安全和人身安全蛙葱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时僻畏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粳浑,网络安全开发包括威胁因素识别始郎、安全战略制定汰奴清、安全措施执行晶寄冉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开琴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菲貉戳,并且在过去几年不断的进行迭代升级啼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鹤怯。伴随车联网技术的发展皋熟编,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术麓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捅鳞郸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶慈桓。让汽车驾驶更安全鸽、更轻松寸究、更有效腊辫。   我们身处在这样一个时代嘿先曙,新技术层出不穷使一切变得可能诞彤,我们也是非常幸运的一代人酥,能够见证汽车行业在国内霉阂、在整个市场上有一个颠覆性的发展釜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呢蟹瞧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刑。同时也让我们对明天更增添信心和期待囊袭氰,激励我们坚持不懈的努力前慰。   我们相信潍,汽车行业的发展刚刚开始堂税袍。汽车行业与其他行业的相互交流龄模、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活擎改摊。我们会和同行一起共同为之奋斗诡量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   9月28日歼冀,在2016上海浦东国际汽车展前旗秘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奸厦炒,新兴造车势力嗅、养车加、汽车金融等领域从业者矛,走到台前瞄,与大家分享及探讨未来的市场前景伸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲寺韧。    吕征宇璃疙搏:各位领导褪、各位嘉宾矮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典旁砰古,刚才我们的同行说得非澈榫茫好悄曝物,其实我们有一个共同的理念嚷串查,而且我们也有非常多的痛点拱似。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来该,我们也有美国合作伙伴的公司污疆伤,乐视的七大生态是有机的皋报,在零基础上打通的肚挥挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骇汗骡,目的就像董事长讲的一样鲁疚佳,让“蓝天白云”再飞翔欺得,目标就是打造全球最先进的超级汽车娜。    那么用互联黔姬、智能和嘉、电动脆使希、共享的方式发,实现“未来”的交通方式色,我们认为汽车产业权骄率,还是没有被互联网变革的产业替。对于乐视超级汽车生态而言弯冲惹,我们有四大基石成绣剑,我们相信社会化式讽、分享化韭委、互联化阜泊沽、共享化将成为我们未来变革的方向拼羌。    从我们的汽车生态诞生以来问,我们保持着快速的发展饲颊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滥,落地在浙江湖州 房但,这里包括绿色环保的环境呵渤、自动驾驶的一些功能和区域茅。    同时我们最近可以告诉大家柿泡,我们的产品样车在美国已经开始路试铺烧,技术在百米加速已经是全球领先了码,产品的量产进入倒计时状态赊些轰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资匣奶,创造首轮汽车最高融资金额的记录卢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发态,协同开发也是我们在北美的基地潦税派、中国的基地孤匆、欧洲的基地共同开发寥鞍煤。同时我们的战略开发电动的底盘机构搔苗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吮戏。    第二个就是智能化蜗添,车是人工智能的最佳载体等,乐视做了大量的投入炔塑,在硅谷和SSA成立了研究院硅,在智能驾驶也取得了突破性的进展疽较眷。社会化就是刚才说的分享呕镁讼,我也非常喜欢这个创意蜜改。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石两铆,我们相信在共享经济的领域里新尝,无论是Uber的繁荣寝靶,都证明未来不管是房子叔弥、汽车都是重实用的趋势淖立吨,所以乐视将战略转移了蛙部,推出车租赁的平台墒,我们叫做乐享平台瓦。    其实最重要的议题绒饺瓮,乐视作为互联网公司棋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唾莆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解聊粪百,电动化素、智能化们、互联网化盛萝、社会化懂脆,这四大纬度有密切的联系荆赴伶。    我们把汽车当做全新的载体奸亥粹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俊块忌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丹空,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虱,谢谢大家侨疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊惶粟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办皖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞萍,他认为车联网耗,既然是大势所趋迪币,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恭,少炒概念椒,多做实事肪盖答。 以下是王侠发言实录衫:   在这个夏末秋初捍妇集、时令更替的丰收季节耐疗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肠武腐。在此蚂即,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来内媒,汽车产业的电动化梯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缆,而且也正在成为全产业链创新求变嘲悼、转型升级的主战场旧橙。但是蹲秽,热点和繁荣的背后僵粹俄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纳拢趁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样倪拢峦,车联网也在热捧之后开始遇冷贸腊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侍棱肋。其实畦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战步霖,我们要理性面对墩瞥骗、系统分析毫窟潘,既对前景充满信心科痰奔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袒,才能在变革的大潮中认准自己的方向隘控劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先计怕,我们要清醒地认识到涵帛秦,汽车的智能化和网联化是大势所趋帕寄轿,是不可阻挡的方向泪统拒。电动车还有技术路线之争杏檬、对减少污染和能源危机的疑惑咕榔统,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茫播,没有坏处捕杜朵。汽车诞生130多年来世琼滤,除了带给人类方便之外甘,还带来了许多难以克服的问题涕,比如交通事故局、环境污染和拥堵撩、能源危机等等能。车联网和自动驾驶等新技术的应用慈盲社,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搂昂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想返撕腹。现在不少基础薄弱的车企蒂淑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招膊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守人螺般,多持观望态度蹲搔,这也是目前车联网叫好不叫座柏碳嘉、貌似热闹却普及率不高的重要原因讨。我想说的是冗,既然是大势所趋衡耙,就不要犹豫不决骚偶目,否者真的会给对手赶超的机会苟惕蟹。   我们要清醒地认识到妻撂报,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哎榷。汽车市场的低增长成为常态之后吉嫩剖,我们对于销量的追求空间越来越有限捷跺歪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式靠底,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道闻取。   我们要清醒地认识到说瞳悍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炉侩,必须是社会性的统一行动溺讣。一方面称,车联网是一个汽车生态贾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锤距惺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致堕垮藏。另一方面尽,车联网又是由整车制造商嫁霖、产品供应商逗、内容提供商滇、软件供应商恨舰怖、服务提供商桶摊讥、网络运营商等不同角色组成的产业链灵蒲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剐典,打破壁垒胸眷韶,互相开放信息系统亭联,进行深层合作筷饭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的暇蝎渐。   我们要清醒地认识到探寄蠕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捶,而是要靠一个技术集群的集体支撑坛耽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网漏钵叼,如果通过手机就能解决的奋,其实不应该叫车联网款辅颁。大数据笆、新能源技术道得讨、网联技术嘶寐、自动驾驶技术捍途疆、传感技术差戎、网络安全技术等颠,这些技术的应用都是相互影响嘶、相互促进甚至是互为条件的是。比如汽车共享和无人驾驶拱,就只能在车联网的前提下才能实现蛙稀轮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伯鹃鼓,并给汽车共享带来更多可能性槽。另一方面勿,与手机和家电不同的是蘑赊句,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颈使,绝对不是有钱就可以任性的地方喉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平申参岗,中国车企面临的问题一点也不比别人少填闺,我们一定要避免浮躁情绪署庆熄,少造概念僳,多在核心技术上下功夫断搔乖。   在刚刚结束的G20峰会上蓄搅,习近平主席表示嘎防:8年后的今天尝南,世界经济又走到一个关键当口;科技进步把、人口增长渤炔规、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头该料。其实盗仕雌,对于全球汽车产业来讲南拐盾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱粳泻灵,传统技术进步的空间越来越小钱。在这样的背景下闪拧,智能化氯里、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抵,为汽车技术进步提供了新路径桂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手温痴裸。   今天呻握,我们以“智驾未来乏、创领先锋”为主题串瘁,邀请各位企业家浪、专家学者共聚一堂赫星心,希望大家能敞开心扉剔叭,知无不言梅棉挤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策咐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娇森馁。   最后湃糠歌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功免石超,祝各位朋友在沪期间顺利酣衬日、快乐券、安康和。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释兔蜂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型办句,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306段,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朝珊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点景,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线累陈,在下线前夕钵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涛梗脊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读葱。 一慰暴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型栋。今年1-8月哆惰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息薪盗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瓤猛申,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呢痉彻,以首款SUV——威旺S50为节点盒,一步步走向经济型乘用车领域经,实现“MPV SUV双轮驱动”卜墟。对于未来产品规划飞,陈桂祥向网上车市透露香恕撮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辨,并冲击40万台销量规模臣恐隘。” 陈桂祥进一步表示颂闺雷:“北汽威旺的MPV吕官、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品南储抄。2017年的销量重点会集中在M50F上请队,到2018年也会有全新产品上市乱。”    今年8月16日氨屎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线帛渐挨,对于转型中的北汽威旺疆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化豹班吮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型典陀好。“可以说当年的威旺最缺少的是产品安,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂摊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来轰钳玩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”杜返。在陈桂祥看来反,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奖句人。    二摊丘坑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品穆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氛呐形。M50F具备明显的高颜值特征劲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见玛焚。而做到高颜值并不容易盲啡,陈桂祥向网上车市透露捷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源湍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发遣脓番。    从内饰来说报,新车的设计均由轿车化标准打造艰阮,其配置在科技感长垦、智能化上都有出色的表现痪喊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抠魔赶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晴。同时洛裤拣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表系荒毋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配其,智能化水平足以媲美合资品牌仓融。 在性能方面沃胖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嗅,进一步满足消费者的需求晴蟹骄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缺锨沧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台黑,到2020年威旺规划40万台的销量恭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求醋入吾。未来将在夯实MPV市场的同时抹杆删,进一步做好SUV市场喷巢俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喘多范,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敢囊:苏州吉姆西端、苏州金龙曙、深圳五洲龙朴浓疾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车促娃咸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元停。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皮避滑,并对吉姆西取消整车生产资质腔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瞬缺,追回补贴资金归卫骗。    根据通报潘素隋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查镭课坛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆概宪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粳菩境。不过揪辛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洗镐。 补贴新能源汽车的依据何在需翱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆磕耻。市场经济最需要的是诚信扁。但是吮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中硼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭讼耄害救共。部分领域缺少应有的制度约束凡捶,秩序甚至失范赁容,这并不稀奇搅羔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞崔态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毁杀。尤其值得一提的是氮材,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标臀赋。在这一目标之中噶,财政也被赋予了其应有的定位舅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”琼唇虽。中国社会的根本性变化需要处理好市场尚、社会与政府的关系澈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兰。新能源汽车市场同样是市炒,从根本上说茹杰班,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥华磊韩。新能源汽车骗补问题的源头慰北瑟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重快。    当然保跑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炔,不是市场取代政府微示琶,而是市场和政府有主有次奔魂脐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潮蒜抽。说时容易做时难草喷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孩极笺。补多少透负很,怎么补拢缕,补贴如何管理等等窗爽邻,同样都是难题窝程。    为什么要补贴新能源汽车妓?可以摆出来的理由不外乎如下抛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扣,只要予以补贴擂伍弛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展清胸顷。这么说不是没有道理掏衡辨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产槐克,成本较高淘锣袖。有了补贴确砍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补颅眯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吉。只要有足够的补贴澜扒惭,新能源汽车的发展肯定会更顺利砂村强。    但是巧扰,有了补贴刚仓递,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗解赋?新能源汽车发展的关键在于技术徐滴。有钱就会有技术吗坦喘抖?这才是问题的关键蜗滇关。的确眠炬链,现实中有许多技术是可以花钱买来的块信乖。但是届,先进技术不见得能买得到古特。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喊徘。各大汽车企业也在努力开发新技术淳苯。在这样的条件下递毁暖,新能源汽车的发展方向都是问题沙超,怎么会有可供市场销售的先进技术券啡袒?有了钱些,新能源汽车企业可以自己加大研发投入孟撅擅,但是陀,研发投入增加缓池,并不等于研发就一定会成功睫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议础视,没有确定性的目标挛翁滔,研发投入的针对性也不可能太强泄敌。在这样的发展阶段冗收董,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法田返,让市场自行选择合适的技术但衡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的幸诲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坷。优势到底有多大酣苏尽,得看技术涝。电池靠电力供应握,由于中国电力主要是火电斥捎,最终提供汽车动力的是煤炭丢建兢。只不过醇,煤炭发电地可能不是汽车使用地嗜挪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赖停。污染是否减少鞍,还得看耗电量的多少女纽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量滥。之后纹虽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豪敞。传统汽车汽油有不同等级蚂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惊搏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源厦九,这也会带来一定的污染屋就。这都是比较时需要注意的痹桓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进受、充电不是特别方便的条件下檀,混合动力有助于新能源汽车的发展书虾,但问题是程,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗被囊商?充电不便就不充氓僚,将“新能源汽车”当传统汽车使用捐,也不是什么新闻敬。还有洗惜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捞赫嗽,到底改善了多少能源使用状况净蹭?太阳能利用技术的改进错还,可能是新能源汽车发展的重要方向度赐。太阳能丰富篡,足够人类使用剃,但是目前利用技术较为低下刃,妨碍了太阳能汽车的发展姥套观。石墨烯等新型材料的使用舍,有许多未知数痛脾,也意味着有许多新的发展空间喜捞蛙。虽然空间多大未可知溉无篙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会但。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现溶滦?政府在新能源汽车上的补贴较多缚。包括中央和地方财政补贴在内滩乘妻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴监。补贴力度惊人匣改薯,这是骗补的根本动力文额。当然许,骗补还只是个别现象先,或者说只是占全部补贴的一小部分捞辆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鞭。如果问题的分析只是到此为止挠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匡,只有寥寥几个硕逻等,但是所涉企业在业内的分量不可小觑佬。这些企业不是小打小闹的企业膝曹,从某种意义上锤伤匈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命口遁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地上。这些企业按照正常情况下亩盘,应该合法经营才是儒,为什么要去做骗取补贴的事橇犊靶?从企业层面来看妈,这是市场经济仍然不够成熟的表现户啪聪。在成熟的市场经济下蹈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杜,至少应该是诚信经营的瘦输。骗补肯定事出有因罐。    值得我们拷问的是难,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题署防?大企业铤而走险镐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绞,企业不必费太大劲就可以做到肝逞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蝗徘敌,倘若没有足够的补贴替蓝,新能源汽车业务也是难以经营下去的呛。    政府花钱是要讲收益的袜。动用公共资源浇模,就必须将事情说清楚化残。最终汐江,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颁。评价报告应该说明补贴的总耗费捌蹲、补贴去向以及效果仑篙昆。这是国家治理现代化所不可或缺的详扇收。每笔财政款项都应该用到刀刃上秆袍,都应该得到其应有的收益亥男煌。算总账顽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗜率,这个判断并不容易做到钦巨庆。仅仅纵向比较是不够的椿冗甲,我们还需要横向比较盘,中国新能源汽车行业与世界同行相比霞,地位是下降了趴改炭,还是上升了岸。如果上升慰,那么上升到什么样的地位隙却?如果下降尘砍,那么下降的程度又如何妒登突?即使有了指标数据氛,争议仍然会持续下去遣。也许靶鬼,我们可以通过其他指标来加以佐证薪。    新能源汽车的受欢迎程度凌酥辨,显然就是一个不错的指标浩喘吝。2015年新能源汽车销售了33万辆高,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计忍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挽,那么实际销售数量更小假凰苟。新能源车价格不低衰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美腔捣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素屯噶,更利于判断哆联辜。北京小汽车上牌需要摇号势,但是新能源汽车的号是单独摇的堕就,且获得的难度大大小于传统汽车醇。这样苔透,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车耽碧超。他们选择的理由多是容易拿到车牌胚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力土戈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淑妻椒,还要摇号寥,获取牌照的难度和支付的代价都不芯У篮椤,新能源汽车和牌照捆绑销售姬速哎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绊,于是他们也可能选择新能源汽车忱居。但就是这样澎软,新能源汽车仍然没有流行起来土。全国其他地方炼,也未见新能源汽车充斥着整个市场刑兴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩静勃,但是秽碗,我们需要思考筛悍,这些成绩中坏寞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拆评?一些城市为了招商引资哄,鼓励新能源汽车企业到当地投资税憋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车喉弓拟。“双赢”战略的实施俄掂处,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力权撵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舶涪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定筹惭伪,这样的不对称竞争扶持金贯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拟上。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骄,是对新能源汽车价廉物美的期待码谜赊,是对节能减排效果的期待剩,是对先进技术发展的期待富插邦。这些期待都是合情合理的屉。但是鹤拷玖,供给侧结构性改革还未到位围,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求敞摔,这才是问题的关键堡健。即使要给新能源汽车补贴眯逆缉,也应该考虑补贴的环节赶婚痛,考虑补贴的对象那,考虑补贴的效果匣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴齿软波,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芳,不能有效激励新能源汽车技术的进步须灸腑。如果一定需要新能源汽车补贴取桶论,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鄙澈。这样的补贴有点后期资助的味道蹬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业测醛诗。但是弗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术慈哀簧,那么它就在这个行业有了竞争优势杜鼎陋,实际上不需要任何补贴筹,就可以经营得比其他企业要好唐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争霜态疙,扭曲市场行为咀。而且线赎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胸。新兴技术的成长在萌芽状态桥,可能没有竞争力假,但是奈嘛祭,经过一段时间的发展之后颠脆无,就可能显示出新技术的力量粉蔚陀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别许捅,今天领先的技术鳞,到了明天就可能落后柬。这是技术发展的规律性所决定的童采辖。为此扇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间邵庇饶,因为未来的不确定性唬,没有人能够确定未来的真正技术路线淮邻。留出市场成长的足够空间谱,可能比别的做法更加重要努输胎。骗补问题的出现跋莫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机零。    基于现状绣陛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展竿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变躬兑茫。这些年的财政补贴搞鞋拨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样峭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会秦牌。相反拍期,效率不够高的补贴衡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溺摹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重前屉刀。现有的补贴如果不是投向终端芳和,而是投向技术研发李程,会不会效果更好点呢闪谁?个人汽车消费纯粹是私人事务堑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向粕蜕氏。骗补问题的暴露探坏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巾。补贴本来就在退出尘筛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴玲。补贴旨在鼓励研发卫硅检,鼓励新能源汽车技术的发展砷踞,而不是其他具体的消费目标疵彭春。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是深萎捍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纽。这样的技术支撑出来的产品无哎剖,还不能满足消费者的出行需求蓖惶曹。财政补贴可以退出探,但可以通过科研经费资助的方式信钵栏,鼓励新能源汽车技术革新蛊霓箔。同样的钱疤,花在科研上的效果灵,可能比直接补贴消费更加有效浪安。创新驱动发展战略的实施精瞥,从根本上看鞭暇鸿,需要依靠的是技术创新捞。在技术创新上多投入脑,并注意投入的有效性佩活蜕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储溃:李芳" "  今年7月底戮屉报,在2016年世界500强排行榜中鲸晃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刻姓老,比去年跃升47位弧,排名第160恼咳,引起国内外企业界权、尤其是汽车业界的瞩目咕。    今年掳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灸孩。恰好是在10年前脱砷怒,徐和谊出任北汽集团董事长殊,策划蔷、主导衡、实施了令北汽集团由乱到治徊凛儒,由小到大毋埔,由弱变强的变革痛酱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆够集咸、有益蹄、独到的成功尝试栖。但是恨,当中国经济网记者约请徐和谊道,请他以《老徐和北汽这十年》为题五阿彭,谈一谈自己与北汽集团时酶,徐和谊温和庙赊、憨厚地笑着说馆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犬,少谈汤,少写电。    于是读倘睛,在不久前的一个上午乡肉秃,在北汽集团的一个会议室里绥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访患难讼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佰。今天是系列报道的第一篇敞。   当时痪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鹿潜,实现跨越式发展”的战略鲸透,以及构建整车示论排、零部件轰道溪、研发汐活、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径款矢凌。“老徐这人的特点就是说话算话讹,真抓实干膳酷。眼瞅着北京汽车研究总院烷七贝、海纳川汽车部件低涝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萎挂蜕、新板块一个接一个地建立起来山茬试,形成有力的链条类,轻装上阵陶亨闪,并有序运转”饰交。 北汽集团党委书记眯狼空、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展热泊,连续多年蝉联世界第一鲍捆界。但长期困扰中国汽车产业的一大问题擂搪酶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抬。    世界汽车产业的竞争是国际化的姥、规模化的楔,更确切地说是集团化的剖。观全球汽车产业格局碱,能够称得上汽车集团的狮,美国有通用盾夸、福特摹,德国有大众既槽累、奔驰叮、宝马扩,日本有丰田款淮、本田刃涵常,法国有雷诺-日产硷汗酬、标致-雪铁龙提腻袱,韩国有现代-起亚抡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前霖巳,谈到中国的某一“汽车集团”笑簿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抹,没有自己的品牌和产品轿捷届,不就是一家投资公司吗李?算什么汽车集团!    每年嗽彪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名迪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帆塑跨,不但被大众细、丰田逆末翅、通用们甩出几条街同,也常常被长安峦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑可。    因此币弗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冠橡让,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题糯凳泌。    过去10年间捅踞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搐革,在汽车产业集团化方面做了大胆撮、有益的尝试叙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体就扳舵,逐渐培育靡挟坏、锻炼成为一家颇具规牧裁逑樱和实力的汽车集团钙搽,在研发钾视、制造滑、人才散缔、创新憨、管理等各方面实现了标准化措踢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锨,曾经拥有一定的基础和财富擒税啡,令人期冀;同时稻摆父,由于分散化缚跋会、碎片化俯,更存留令人难以释怀的遗憾从权童。    北京轿车工业与一汽劫苟池、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末那掇脆,有考证甚至认为鳖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酬棚含。    据汽车老人陈祖涛回忆轰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时池荒,北京生产的轿车最早使用了自动挡盛藕闪,而对手只是手动挡突。    上世纪六七十年代摩较解,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乏冠,成为一个时代的记忆丢瓶。    而同期记,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北稠了泼,遥相呼应的天促,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130梗炉。    改革开放后倡都化,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鼎貌。    到上世纪90年代滇晤娟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夕双锯、称王称霸伴。    特别是2002年涵靖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衫,也创下了高速成长的纪录枫居。 北京牌212越野车    可惜的是估鹅挪,在这些看似个个突出的单体层面之上捞低短,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伍,除却福田与现代巨鲤山,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狈,还被同行作为茶余饭后的笑料脾队靠。整车企业尚且如此期瘁,北汽的零部件企业就更加不堪了溶。由于资金屯、技术和观念等原因含侠,大都跟不上主机厂的技术升级斜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷光瞄衬,有的企业已不得不靠出租房屋度日失翠翠。    忆起十年前上任之初的状况壁,徐和谊对中国经济网记者说绦晚柏,当时的北汽一盘散沙捐卫俺,特别松散末靛,单打独斗杉,各自为政侨串,互相内讧标邯,效率低下……照此走下去干肖繁,“没戏继投,一点戏都没有”!他边说边摇头屑。    由于资产结构的相对分散俏阑绅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业竭缸。日常运作中坍咕虐,大多只是履行政府赋予的出资人权力顺,无法形成一个科学的集中管理机构逃勤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扩崩,深入企业经营管理了吧。    2006年10月底磁券虑,徐和谊出任北汽控股公司董事长怀袖冷,恰逢“十一五”开局之年枫划,他率领北汽以科学发展观为统领怒拔,对产业结构和发展战略进行了全面怠、系统胶党翠、有效的调整端。    有北汽中层管理者清楚地记得清题肠,当时里秆凯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路户煞讨,实现跨越式发展”的战略爬乐哄,以及构建整车幕、零部件釜刹侗、研发此、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赏脖。他说触伶仓,“老徐这人的特点就是说话算话隆,真抓实干心噶。眼瞅着北京汽车研究总院灵瑟、海纳川汽车部件碱池、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务是兔粗、新板块一个接一个地建立起来举盗杀,形成有力的链条彭供,轻装上阵氰,并有序运转”沏娘骏。    到2009年喇俱鲍,短短3年时间材,汽车年销量突破100万辆大关渤魂,销售收入突破1000亿褪儡,北汽集团化战略初见成效橡曙翁。 2016年纱憨揩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日佳售前,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”爸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入度揽浇,公司治理结构进一步完善控爆,集团的功能定位更加清晰;同时目簧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巩鹃讲,并将在人才吸引恒霜烯、产业链完善及兼并重组中谎洗,发挥出更加高效的运营效率淀豆。而外界则普遍认为片奴溪,名称的变更屠将螺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源阀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心邢钞酞。    “北汽控股更名为北汽集团惧廖,是北京汽车工业的领导体制采、管理体制的一次重大突破氖帆琳,找到了北京汽车七骡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”笺,徐和谊当时说骸篡绥。    随后逃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团透渺趣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茫棘。根据规划溪童,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元权毛,大力发展自主品牌猜扒巩,完善和打造全产业链稀趣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杭啡烈,进入世界500强嘲。    “说到做到锯滥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酿比穿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鸿盛窜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破藩,战略性新兴产业蓄势待发臼犊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伶巴,各项增长指标位居中国汽车行业前列蓬绰皆,成为近几年来最具成长性的企业集团唤痕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴卤讹:李芳" "   姚景源认为冀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锨赫坤,而产业政策需要与时俱进杭罐。    杨裕生表示嫌澄替:应适时推动电动汽车市场化内驰封,也就是补贴退坡签,一直到取消补贴纫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郸广垦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蹦券。但是考,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高来,不宜鼓励冬逢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化趁韩。    侯云春指出理蓬汇,新能源汽车发展需要在供需两端发力跑,两手并用俱,推动新能源汽车健康发展孺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示部定,表明在国家相关政策的助推之下堂葱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展按缮揩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题础叔布。其中茧聪蹋,规模巨大慑似钎、涉及金额超10亿元的骗补事实分如,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斗珐。昨天天凤,几位专家学者的观点引起关注啊被溪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宦。对此许矛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性秤势汇、必要性的措施堵厘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为完仙,政府对于新能源汽车产业要进行干预佩蔫绍,而关键问题是怎么干预空,干预什么蛊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绰疮,而产业政策需要与时俱进”绵,他谈到两刹崔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用航,并提出产业政策应该遵循四个原则塑。一是产业政策不能替代市撑俊;二是产业政策要管产业脚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卯吞踞。    杨裕生也认为素顿,目前的补贴政策有两大问题孩,一是单车补贴过高春,二是补贴总额高桨僻袭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吮杭倍,副作用很大迁窘浅。    在新能源产业层面练胶,杨裕生表示聘:“应适时推动电动汽车市场化加瞄,也就是补贴退坡献,一直到取消补贴句填。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”崎购隆。在技术层面悄撩,杨裕生认为络靖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搽虫耸,第二就是发展不补贴持督、已经市场化的低速车寄蚀绍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高授返,不宜鼓励江拇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化使。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外觅咀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锤表,新能源汽车发展需要在供需两端发力默捍,两手并用拉,推动新能源汽车健康发展括。    侯云春解释说牧俱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力波。一方面大家喜欢用溉镭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锰,政府和企业共同努力惯,使得新能源汽车能满足消费者的需求匈,开拓新能源汽车的市场橡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”料桔姥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖聘:李芳" "  如果我们做好准备的话铆掂,赢家当然是我们毁奖。我们不担心其他的路疯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卿,我觉得只要我们做得好呸冗,一点都不用担心钨讣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日书划,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一保,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后港,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洽谷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访糙凯。其中特别谈及奥迪与数字化光。    施泰德说涤彩,到2025年以前喜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢突喘?汽车行业正在经历一场变革攘郡疾。对我们来说雾,有一个非常重要的关键词蕊:数字化俄陕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变即娄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说牛本,我们眼下所处的时代拇宪,奥迪科技一直处于领先地位镰疏,并不断进行新的突破郊铆粕。对于数字化沮散,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毛胁。到2020年时毋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验群,这也是我们引领未来的一种设计菏哦宋,包括其他顶级科技琶伍,包括我们的传感器点拐、雷达涵其、激光大灯等慰,都会进一步巩固奥迪的领先地位传极。    施泰德说卵挠忻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俏剃嘛,我们会全身心地投入到这一点犊航烷,包括3D地图拷蔡峭,导航等应用撵斥咸。对我们来说老,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值罕当。当然缺纪急,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汲磊歇。    在回答有记者问撅膳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梳烧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走幌髓钎,有哪些优势耸盼垂?在这场竞争中荷,谁会获胜”的问题时炕,施泰德表示尺顽合:如果我们做好准备的话赊,赢家当然是我们悲。我们不担心其他的轨施,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拔就,我觉得只要我们做得好逗唯取,一点都不用担心陶。    施泰德强调妥粗雾,在某种意义上关差,我们也是一个初创企业碧刑暇。其实计,奥迪有很多细分部门晶控朵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作踞惹。如果没有这样的合作继串拇,你很难相信腊虚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妻魄,我们能够成功地实现自动泊车舷、自动驾驶等武。    施泰德预计拨膜,2017年缆,我们要推出新的奥迪A8乓蚊反,自动驾驶的时速能够达到60公里钢,没有别的厂商做到这一点嘘逆傻。如果我们明年能做到这一点的话乱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技偏趟八,启迪未来”祭燃唱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘奥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕宋。庆典活动前夕坊金匠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缉卢。一汽-大众汽车有限公司董事蠢拈、总经理张丕杰除了对政府咀聪、经销商关、员工匪、用户等的支持表示感谢外钨,他也坦言嘲蛾,在新能源冻撕、“互联网+”等方面梯料娟,一汽-大众起步比较晚绦铺,这些短板正在引起高度关注楞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寝,“因为有你桓丢添,心存感激”坞朝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情苫,来感激这25来帮助我们成长的所有人花。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卜钢褥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汰拷。从前辈讲起盟韶绦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鞍,还有陆林奎等等的领导舷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策司酬捷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谱县瘦。   25年来柬,我们要感谢的人非常多瓣。感谢国家和政府的支持与帮助唬卿港。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持画,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碳鞍啼。例如成都倘鳞驼,成都今年是高温天气贯豪显,最高气温是37.5度而且是持续的确涝皖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活木,政府部门给予了很大的支持和帮助勾搁墩。   我们要感谢1250万用户衰,感谢他们的选择和信任偶。一汽-大众从项目开始建立如吗,一直到第一款捷达开始投产附烙,捷达在市场上并不是一帆风顺的沁叫巴,它的初期是走过了一段曲折的道路些迷。正是在困难的时候咕敢光,是客户帮助了我们崎霉、鼓励了我们拿炕咯。还记得在困难的时候免屎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国踏碱蔡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娥壤。一汽-大众的员工非常的进热狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赴醇避、吃苦耐劳韦嘿霖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拘肆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦括钠豹。大家知道一年365天篡脆,如果周六周日全休息就要去掉52天拢晨,把所有的节假日都去掉摩犊,标准工作日应该是250天淑荷挨,工厂的康采恩标准就是由此设计介叹拣。而我们加班到300天率,320天是常有的事话,员工非常辛苦何们,所以在这票如,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢订搬性。   要感谢中德双方的股东柯抄。要感谢他们具有前瞻性战决策干傅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呜。一汽-大众的建立瀑,当时在中国的汽车合资企业瓶就犯,一汽-大众成立的时候也不过就两家坷肌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弯貉崩,股东双方做了前瞻性的战略决策妓,才有了一汽-大众汲氰,我们要特别感谢中德双方巨量肪。   在一汽-大众发展过程中罕霉炽,比如一汽-大众西部战略封诡晴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锚戌冲。一汽-大众在西部建厂的时候雄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力世朔。现在在西部的生产基地祟,今年他们的产量突破65万辆睛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乾猜匠,在股东的决策上由一汽-大众执行的踢洪缸,也取得很好的效果宫呢怕。此外堆变,还要感谢1200多家的经销商呜豢陡、700多家的核心供应商合作伙伴界。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展躺精、做出的贡献和总结的经验到底有哪些洁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嫉槐挟,中国适合于家用的车型非常少塘。25年来迫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蒙,上缴税金3700亿元绥眷瀑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众段弛逞、奥迪两大品牌12大系列产品导磺。   25年来停爆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升董,带动了中国汽车工业质量意识的提升量卢蚊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骑分,以销售收入利润率和社会贡献来衡量视便,一汽-大众是领先的谰喀捐。同时胖荣祥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倡跋巳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业华卢惹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展杜娘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赏。首先娠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肃锨。一汽-大众的体系不是一天打造出来蓄焊坞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伞。   其次外,一汽-大众拥有一套完整泌何、标准的制度和流程的有力保证辞叉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰无,制度和流程是保证膳炬齿。   再次礁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酪囤,在经营发展过程中有很多难题需要解决聊,有很多矛盾需要平衡邦寺,用什么样的标准来平衡讨?底线是什么加纬?那就是质量侗。一汽-大众一直坚持质量至上霜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来还,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承男浩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关暖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业聘蔽,这也是质量至上的战略要求钡睬忙。   此外贿滥视,高品质的人才皑秆迸,具有工匠精神的员工风。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质潦、传承的文化也是高品质曝,得到的技能训练也是高品质颓。拥有和企业共担风险的合作伙伴地娄,无论是过去簇、现在还是将来都是这样碎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帘颗。一汽-大众在自身发展的同时划檀,也考虑到了整个供应链的协同发展显,对于整个价值链会有高品质的要求绕律舵。   最后境,一汽-大众在努力践行企业社会责任负缚峭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蝎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候交茬封,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仙陶媚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酵,既要总结经验和收获案闪欣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缕、走了哪些弯路限慌太,下一步应该怎样避免团楷。   如果说到过去的不足蹋,SUV细分市场比例快速提升溜,一汽-大众对此准备是不足的顷精,对新能源事簧烩、“互联网+”等方面的起步也比较晚伎吧。一汽-大众对于未来仍然充满信心脊讲,这些短板正在引起高度关注取零搁,企业正在考虑这块短板如何去克服瓷句狼。   2014年痰茶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烹落蓝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盛哦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娘艇畅。   面向未来琉翠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头劣怒,保持创新净蒋、驱动发展毫,并释放出更强的增长动力效画。同时筏扭,也会与各方伙伴实现合作蚀,实现更为广泛的互利共赢孺瑰芍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抢奇,不断回报政府怜、回报股东伯、回报社会凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻倍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间悉确盲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访轿耻绦。他表示胃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胶,并将继续保持限量生产以追求独特性粉锹犁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卜臣荤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型父壬活:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante共糙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低申竭勉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探岁猴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狡。业界有所疑虑的是究畦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绦耿。   对此娶泥巴,薄亚铭向记者表示鲜艾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盘屯,但都不是便宜的车型褂嘶搅。Levante的价格达到了100万元左右改齐,Ghibli的价格也达到了90万元左右滩,在产品定位上依旧不低携房。同时幻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挞怕,依旧走高端化路线锌挺党。薄亚铭还讲到径:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饰,不会把目标提高到每年20万辆裂黄遣、30万辆的水平错惊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量潜奇,所以我们能保持品牌的专属性娩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驼脐诚,他表示雌:本次车展上上市的新款总裁车型韭案,除了在产品上进行了升级外泥钱,还提供了多种个性装备逃雹,客户可以从中选择很多种搭配肠。此外苛,新车在性能上的提升显著龄创,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快棱昂共、动力最强的四门轿车劣戳。   此外危,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卷,开始尝试电商销售模式汐丛景。薄亚铭认为赂嫂领,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用空洁裤,因为中国市场的客户已经变化勒叙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汗,现在有很多人都用手机去买东西纳,这是市场发展的趋势伤弧掇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苹歉侧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挥,即用户车主首付车款后萝瓢祭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寿,到整个租期满了以后财嚏,这辆车的物权就归给该车主构,该模式类似于分期购买坍戊湿。   薄亚铭说锋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行洞,但是在中国市场还是刚刚起步掇瞧痘,有一些量产车会采用这样的方式做景核辜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”驳。他还表示氯吓剁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吩,其实反响真的是挺不错的授蚕豌。尤其是北京怯物颧、上海这样的限牌城市武肯。通过租赁的形式烫,牌照将打包在租赁费用里面烩开股。当车主买到车咯愧,即启动融资租赁手续唾,拿到车辆牌照秦虚玛,不用为没有牌照而担心卯。如果是企业车主仇筏花,每个月的融资租赁费可以抵充扣税岔杯,是非常划算的舞。”目前会,该项目仍处于试水阶段败份凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏握举:李芳" "新能源的发展京风,是大势所趋顷,但具体方向殊,也扑朔迷离陇邵飞。    电动车会成为未来的主流吗钳竭?现今的新能源汽车产业健康吗浆啸?什么样的新能源政策更适合我国国情付?    2016年9月2日驶奶陈,在2016泰达汽车论坛上晃缝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访封毖胆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”素,他认为绦饶库,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稀,恐怕不可持续茨太,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外丰乳,何光远认为授邯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盛断。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人协鸿,这位87岁的老人谈起汽车工业们拖,依然有些动情池欧剑。谈到电动车发展称斑,他认为规铅僚,把电动车归为新能源汽车是不合适的领妥随。因为跨,第一浓唉鲍,电不是新能源骆,第二剐酞贫,电动车也不是新东西非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酱,电动车诞生在1834年恫瘫钨,是英国人罗伯特·安德森发明的凑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涩煎。    何光远认为雷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”五抱碱,不科学校,应该给它正名潞烈趴,就叫“电动车”帕攀渡,或者是纯电动车涎工屡。何光远认为脖,电动车国家政策的支持力度非常高汉督,所以它现在发展比较快微,去年生产了30多万台厦犀享,但它还是有很大的局限性透使冕。首先睡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便隋矾,可以长途旅行使用嘘杰堪。即使快充也得半小时以后鹤牵爸,但是经成呋溃快充的话思,这个电池的寿命也会减少畔,慢充就需要几个小时娜鞋,充电的时间很长兄纫泻。另外竞,行驶的里程很短疼,有一百几十公力就了不得了门揭,就是很好的电动车了灌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上圃捎擎,我认为不可能持续胯徒。”何光远说斜,很多企业是因为补贴才做电动车胆巩寄,事实上暑挪故,内燃机节能潜力还非常大痉,缸内直喷技术捆几阶、柴油机的高压共轨技术宝翁摹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疽,因此踢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弓,不能被动液诟甭Α,节能是最大的减排催。    甲醇车大有前途    现在茄嘲掠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擎涪读,因此律霓份,各国都在研究替代能源与新能源汽车皇舌。美国愤违建、欧洲酶轰、日本廷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖通蔡,但因为资源禀赋不同竞廉哺,所以技术路线也有所不同帘。    何光远介绍说春效,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题完,在某种意义上讲捍诲牵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卑,虽然同为乙醇泊氢,但着眼点不同;日本缺乏资源惮挠冒,自身资源利用问题不突出灿嫉,因此郸阔,把提高汽车燃油经济性作为首阉洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滦剃卷,日本也在搞甲醇的研究贫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定且,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线峭庞。    在能源染负、交通瘦、环境洪歪、经济四位一体的框架之下皆,中国又该如何考虑替代能源的问题融敢黑?    一直以来蜡彻,煤炭是我国的主体能源晴虫虚,占我国能源消费总量的66%至70%匹。何光远认为宽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用帽受苯。推进我国能源生产和消费革命锹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恳。而在煤炭发电供热的同时扇,可以产出甲醇秤,可以为内燃机提供燃料铆率,所以闷暇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁硅死、高效利用是紧密联系的忱螺潮。    此前镀娃绵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点离,这4个省基本上就是产煤大省坏湃、山西跨缴诚、陕西夏染、甘肃赖版、贵州挛实、上海市柑。现在规模最大的是山西鹤层串、贵州扇,其次是陕西售斧骏。    何光远介绍说兢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准懒抡,车都经过天津检测中心检测栏,上了公告阔收,经济性也是最好的晌。“我去看了加注站琅,M100甲醇100%烧甲醇巳福,2.2元/升凰亩律,现在已经降到1.7元/升了绦。一个半甲醇就可以代替一个汽油宿。所以说炭簿,甲醇还是很有希望的搁隶瘦。”    今年3月份武猛啊,工信部喜戒睫、科技部磁唤爸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肋,验收的专家组由何光远担任组长去验收汹矮辈。何光远透露说嫡窘凳,山西验收以后酥第领,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沮懂,开会以后形成了正式的报告甫谅。现在老,在各个部门已经会签完了称,在等高层领导做最后批示困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸事:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涵嘲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纳痛能。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怠惯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躲,力邀政府昏榔、行业维、企业识、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黄,寻求产业发展有效途径团。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窍观。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们李赴堪、先生们峦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碴。今天祥剩盆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文死,主要是围绕商业车险改革的思路和效果呸篇莽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仍,解决大家的疑惑期,为什么要改革同?现在存在什么样的问题耿泉人?第二郎僳雀,改革改了什么捆汹概?主要内容痞、实施步骤烈、目标吧蛙、原则娩、政策选择等等畴频景。第三妒吴冕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了踏躲写,改革试点取得了哪些成效钞雷娘,用一些数据和大家进行汇报碍苇。第四弯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望故尘角。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啦,从国际上来看册泞火,自上世纪不管是美国仇、欧洲哼团富、澳洲还是近邻日本苏辰、韩国颓盆、台湾等等惠夏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蔚胁抗,至于费率为什么要管制富堑?为什么要放开拼经烤?这个也可以做一篇大的题目暗蔼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势僧锣虱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泊娩敝,逐步地向由保险公司自主制定转化奉,定价因子的选择就是什么样的车保费高秤椭、什么样的车保费低患,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展棘形弘。   但是模魂仑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时递醚,还不能叫现在完成时床。比如说美国若干个州秸嚼胃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戮哦,因为不同的政策取向有各自的利弊勃锈,这也是一个非常复杂的政策选择过程寞。   从国际保险市场改革发展的经验来看粗附逆,改革前和改革后橡慌喀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疆溯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凤铰较、复杂化豪琼镰,定价更趋精细化屎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颧袍坎。在澳洲一些国家涛,改革前超额承保利润改革之后就消失了磐。对于我国来说闷剑罚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革潮刷,从2011年开始社会或者舆论规、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求琅泛屑,行业本身也长期苦于在低水平碧貉坦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级垒帝。另外盯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拨,在这些方方面面力量推动下茄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啼。   在改革之前是什么状况色苏衫?简单跟大家介绍一下合。从人民银行管理保险行业开始虎皮句,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胚肚,在保监会接手车险市场之后蓟,也是保监会统颁条款费率褂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吴挞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绩俯染,整个行业亏损角昆撅、消费者投诉也比较多刻,所以到了2006年的时候讽,这个改革又走了一个相对回头的道路挫末稠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套委,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微噶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态玻掳瘟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用狸短,比如说行业比较统一嗡湿蓬,消费者认为条款费率比较容易理解瘸辫哼,恶性竞争的风险得到一定遏制汕弟拭,但是负面作用大家可以看到眷,一个是条款法律风险很大链低,不能适时的随着道路交通环境零狠、司法环境藕、社会经济生活环境的变化适时进行调整技,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔饺壁、无保不赔碗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挽天。   第二挥纷潦,在监管方面定位也不清晰赐沽醒。对于一个自主经营垛恫、自负盈亏的保险企业副,没有条款费率浩挨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力力妙稳,改革发展没有动力背,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力松燎,所以整个行业是在一种规亩督饭ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呛纲。   在2011年死驹、2012年前后经过评估凳帮、反复的讨论惜枪,其实当时市场上两种声音都很大瞧,一种认为行业就是应该统一规范标准化咕为蒲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勒弯祭。经过反复的评估和权衡群雌琉,也是在十八届三中全会的指导下盎斜钳,改革的方向目标原则最终得以确立莲饺古,这是在当时发布的两个文件堵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》焙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屯纯疽,比如说要提升行业的发展和服务水平慨稗,使价格更加合理很第,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担墟、保障范围色拳徽、服务都有一些诟捕荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向输。第一个是维护投保人保险的合法利益铜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鹤脓拼。第三个原则是稳步审慎推进汾适屠,根据一系列的国际比较研究倡全,大家还是从中得到一定的经验和教训案蓄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果花厘星,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谢。所以炽邦,最后选择的改革途径不是一步到位容娥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标托棘吹,它只是在长期的甚至六年茧、八年量含牡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态懈丝,这是改革的一个总体思路顶,从条款嘉、费率宝灭穗、监管三个方面这是一个简单的概括槐骆怯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炒,大家不用仔细琢磨当中每一个字坪囤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系潘较挺,双方义务关系是怎样的标准化流程串李呐。   除了行业示范条款之外理,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充床,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验牛遂手,不管是欧美还是台湾扫茹瑟、日本侍蠢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门堂、百花齐放的状态蛙,因为每个合同涉及几千个字蜕肉,实际上门借,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兜捕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择斤颅雄。   在费率方面分成两个部分氨肖棱,一个是行业的保费水平绩坟接,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业裙日,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶城伞,对于汽车来说昧味,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皖娥。所以在整个行业层面建立车险信息平台截难兑,收集各个公司历年来的承保理赔数据兴绿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的垢穿、科学的定价的参考北琼刮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惹谐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胺飘武,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了幸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端莆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陪。在行业基准保费方面焦潦,行业协会做了以下工作躬藏擦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纪囱,在这个层面朝摧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平没灌,其实是相当的弱匪啃,这么多年来的承保标的唯迪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贰、编码实际上都是不统一的孩报腐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据柒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码掂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库级骸,这个数据库目前正在申请国家标准途抨腿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滦碳滤,对每一款车归集了二十多个基本的字段肝嗽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上讲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告固峦,给消费者购车提供了一定的参考十攻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掂顽迹。   在行业提供费率参考的基础上趣,保险公司它是怎么定价的绊?现在也是大家很关心的一个问题级,为什么有的车费率高乓奇好、有的车费率低芥,为什么今年高明年低罐谢究?在不同的分类当中有一些差异迷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子池滔,分成从人因子和从车因子两大部分堂,每一类因子当中又有若干个维度秆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力帕善困、风险定价能力角、风险管理能力自主制定的蝗晌虑。   比如说横,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拖、他的生活方式磕详抵、他的信用程度等等滦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淡暖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吨叉,它的安全性肥、可维修性等等砰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的苟杜提。   国际比较先进的保险公司松,他们通常采用的定价因子倪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屁菊睹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考半烙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辈,这个差异可能我们现在还难以接受酬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屉。   总的来说健抢沁,保险它产生和发展的基础是数字法则从郴,在大数据的发展背景下拒蕉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堆旅官。   前端越放开后端管的越紧圭巧拈,如果费率市场化以后乃甲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沫申泼、整体亏损的这么一个状态嫡倦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓦。   实施步骤寝香驳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的半。到今年6月30号为止荡磺,第一阶段的改革基本完成了郸戒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外输,也开始体会到不同的风险对应不同的费率违,不同的索赔历史对应不同的费率罢离匙,不同的车型对应不同的费率叭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的可吃工,这也是改革的目标蒙,首先是平稳过渡臂画。   下一步睡围尝,费率科学化滦怂亨、精准化伞普谈、精细化程度会逐步的加深烂扭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扮版伦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怀挺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下共,经过一年的改革试点滩评哪,消费者从全国范围来看寿表,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芍屑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堆汤透,对于高风险爸床、高出险的消费者鸵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秒熔纶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瑟蛔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率羚蒂、道路交通安全水平都得到一定的提高催闭。   从行业的整体情况来看奇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侠嫡,增速营改增以前是11个点魄吻谈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点堆呸献,仍然是持续稳定增长瑟桑,这一增长是在保障范围扩大骏贯、车均保费下降的基础上实现的持蓉脓,车险行业的承保效益基本保持稳定萝委邦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标柏色,两个点的承保微利刑喝蜂。   在保险行业层面来看私靛,公司的定价水平拧蒙屡、服务能力在稳步提升的炕砍钳。外部正效应也比较明显锭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点袄哺瞥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拖铺忍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粗,大家开车上路更审慎了尉里漠,小额案件在索赔的时候可能更理性了郎挤。   下一步工作料拐馈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外款,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涛,也就是说除了违法犯罪不赔缴,除了不可保风险不赔拾耻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险屯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障信老。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁嗡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围跺窝靛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谴傅醚、不同的投保人挖鞘岛、不同的车型价格的差异会越来越大贾配。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求壤,更好地提升保险公司的核心竞争力椽,也更好地促进道路交通安全帕马暗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活懊必惭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩蛾妇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签背,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕释陪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题课粱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题界,力邀政府能题恐、行业绘涡褥、企业牢塑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见从暴孩,寻求产业发展有效途径几。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点时。第一仆阀幕,SUV这几年是高速增长墒,我们做一个判断煤,这个高速增长就要成为历史了覆胁,往后没有这么快了冈闷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点皋蹲,份额还会提高配。第二侣厢咖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势时,就是份额和价位双提升故,这是与2000年-2010年非常不一样的变化脸,之前是低价位提升份额怀试亲,这次是价位在提升羚安碴、份额也在提升朵谢勾。而且我们判断还具有可持续性空井。第三纽,汽车厂商将会由过去的仕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强棺、弱者更弱陋夸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组淖狗。在此主要介绍前两个表捕搓,因为时间比较短洽激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势董。从图中可以看到农擎藕,从2007年开始形崩七,SUV进到了一个高速增长的阶段坟浩,连续九年年均增长率达到46%檀,今年前七个月也比较快婪蹭,增长38.6%版。此外糙,市场份额在迅速提升搅,今年1-7月份市场份额达到40%甘聪拒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驼,过去几年每年4个百分点蓉恢,去年涨了8个百分点聪惠促,今年1-7月份又长了4个百分点楔臼,自主品牌SUV占自主品牌的60%昆褪,SUV全面热炒男炕,豪华车屯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高康,下一步还有空间晶。从这张图可以看出踏绷妥,一般的合资品牌睡扮藐,SUV比重还偏低骸活饯,豪华车和自主比较高味篡闯,不同级别里面SUV占比较高额阀泻,不同价位车里SUV比重也很高奋骄杜,还有一线陈、二线护、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蕉擂食,不过一二三线的比重是去年的数据刀默,今年前七个月是四十了刚卡,今年没有注册数据可以看得出来舰椽马。   但是械,我们说这些年匪戏,suv领域基本没有在空白市场订壳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烧喝,需求就会出现放缓的趋势偏罚浦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势答,2012年-2015年逐月都是向上提升的判,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走竭睬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扔香,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了燎倦拿。相对于去年沉,虽然今年全年涨了5个点慈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了癌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了雾锣。   但是涣咖百,我们说还有增长的空间妹梅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鬼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况榷陆耽,大家可以看得出来缔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寞琅,大约在20%左右舶蹄微,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沙习、加拿大辆玻、俄罗斯这些国家虎袄醇。这些国家总的来看是地广人仙取,SUV占比比较高辛巧,人口密度比较高的SUV占比比较低架瓷信,但是也不完全成立湿,韩国人口密度也很高但是SUV很高遂础,巴西的人口密度很低SUV占比也很低柒缴谁,这不完全成立峭,这两类国家的情况是存在的冯蔼啡。   如果跟美国相比梦奢屑,美国是把皮卡不作为乘用车釜烽郡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哼斜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距黔,与宽口径比还有11个百分点赴巩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杭,五十多不一定是峰值点衡涩襄。   另外门哄,欧洲这几个国家骇,虽然SUV占比低促,但是比重也在提升吝会吐,从8%涨到25%蹈,SUV的热潮是全球性的虚醇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寸厘湘,美国盎非瀑、加拿大这些SUV占比高的国家齿啪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高甫绦,大部分来讲可以占到40%左右秋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高罗琶甲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寿比阿,欧洲这些国家就是两类如,我国应该是随着美国妊毋、加拿大蓉、欧洲这个情况采嗜,因为我们已经占到40%的份额了供,如果按这个去计算科筷闯,中国的三厢轿车是48.4%蔬憨,还应该有十个百分点的下降空间乏扔肃,下降去给谁尺世履?基本上是SUV疮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%墓哺断,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升僵净黑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点娃踞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升避绊哗,这就是我们对SUV的一个基本判断饯逛玫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苟,就是份额和价位双提升纲实,这是非常不容易出现的一个现象匡荚,如果把它拉得更长一点看嘶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蝎,2000-2010年连续提高了轻曝,最近这几年不太好缝焊览,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恭草,实际上拉长了看的话到现在17年的时间氯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低灭,2004年排呛伟、2008年类、2011年捣舜侍、2014年仁朝乾,其他年份至少是相等的粮锰,大部分年份是比它高缓能,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浩。   现在一个更积极的情况来看蓝盟,就是我们的份额在提高啤定堑,如果以总体的市场为100的话炉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%邪股,如果以生产量为一百的话避换,我们的自主品牌已经占到了35%高旁船,其中提高最快的就是SUV镣赂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%跑诧,它占到了一半以上的份额喉碑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陇能篇,以轿车为一百沸潦喜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%判伙拷,连续几年都在下降肋峨虐,轿车竞争力在下降行袭碍。但是自主品牌总体上的份额在提高黎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秤静短,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刷,这个销量在提升赖亥贾,低价位的车销量在下降卵娠翻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刹,增长最多的就在这个5-15万区间篓闹。以自主品牌自身为一百的话澈捣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坦膊,现在只降到了3.4%关九石,而5-8万的车这几年也在下降麻,增长最快的8-10万的车和10-15万的凸抒绰,这两个价位上涨的是非常的快蚊效,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%阔轨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辽房侥,自主品牌的车价格明显在向上走箍,这是一个积极的变化冕湃。   另外脆痰袱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见充,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剂胺感, 10-15万区间挤,自主品牌在里面也占到了28%涪梨,这个变化是很积极的科穿茨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的倾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的线卜,最高峰是2013年213万秦邦,去年降到164万滑哥镶,但是SUV在迅速地扩张牌柔丹,大家看这个SUV的比重吃,原来是二十多万辆变笨歼,去年到150多万辆凳蹈,右边这个图是10-15万惫,更是靠SUV在拉动的霞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氛掣袖,这是一个非常大的积极变化诧圣皖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹲毁,这是GDTop的一个调查数据边崔,这个一百辆车出的事故故障率闲逢,自主品牌在2003年有四百多个事故盯氖,合资品牌现在也在下降戎啃,这两个差距正在缩邪础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唯喂。   从产品的角度也可以感觉到售,最近我们的一些新产品像奇瑞烈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伺赤狈,这就是一个积极的变化巴菲斜,这就预示着我们未来具有可持续性吨涪。而且可以看出雌,如果以前二十名产品排名算的话挨屡仑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3獭潭咕,一个长城C30一年卖了15万辆左右触,前二十名里面我们有两个憾虫。2013年更少一点漆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的两稼,前十个里面已经有四个是自主品牌的跋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哥苗。   这几个发展量比较大的企业冀顺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瑞,这也是积极变化篓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲濉,国际市场南美洲焙、亚洲沸灭、东欧唇惮隙、非洲是迅速扩张的市扯纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力韩煞,我们产品出口大国全是这些国家端献。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寐匈潍,跟我们购买力差不多挥,人口加在一起12亿阔萌蔷,跟中国市场差不多簿瓜先,换句话说中国市场去年卖了630万辆龄亮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻芳骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的券,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议耐垒龋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疏,传统汽车大有希望爽,至少应该平等地分配国家的力量潮,在传统车和新能源冠厢踩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寐,力量投的也太重普烫佰,下一步要对传统汽车给予足够重视古,它完全有希望获得好的发展伎黑茸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了揩,以前是高速伸够,未来是中速碍,它要抢别人的份额抨庇蜂。最近两年这个数据可以看一下瀑晌秃,自主SUV氛,连续几年50%-60%的增长乃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烧物,这就说明这种竞争关系在发生变化徽,这是一个胖纬。   第三个观点我们就一句话带过了逼昆逆,汽车厂商的格局要发生变化檬,过去是大家共同进步通、共同分享发展成果栓新,因为有年均30%多的增速朵烩称,最近几年速度已经降了年均降到11%了介吹惺,未来还要下降贾,大概8%左右或者稍微高一点惕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展对氨。另外合资内部也会竞争径秋冈,自主内部还要竞争拆反涣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了甲片,大众占到33%旗,最高占到38%际哼醇,就是中国销量占到全球销量泵疼,宝马报蹦岸、现代倒、PSA都占到了20%脸刻溉,通用15.9%第,如果把它的微车也加上超过25%闺赁侣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沸杏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的禽,要么是维持全球地位通用蕊净挽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舵朽卞,大家对中国市场都高度重视感,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额圭事闷,我的速度要比别人的速度高杉交聘,所以竞争更激烈肺、自主更不用说了传丝稿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蘑,大家都给予很高的期望新,未来我们说竞争会非常的激烈般,而速度又会下来潮,所以未来的竞争格局跟以前不一样翔,以前叫分享投匣尺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肩、弱者更弱东欧,十四五就会出现兼并重组咸齿,如果我们放开让更多的企业进来萝,我觉得这个可能局面会更快界槽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年统蜡,最多明年还有一年怜内抹,但是它的速度比平均速度还是快一点磷啦,自主品牌大有希望默犊违,我说的是传统自主品牌肆此土,传统汽车还不是新能源汽车小泉,另外格局会发生大的变化啥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施碑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日将蓉爬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侯强。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宿茎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盛,力邀政府乘首隙、行业嗡旧璃、企业料策、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酚簿疚,寻求产业发展有效途径虫。   以下为福田汽车集团副总裁舌氮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录我。 福田汽车集团副总裁嚏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导荡臣、各位来宾革、女士们镜、先生们叫旅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛广嗽,能够跟同行姬氦、专家做一个交流学习忍故备。下面我把福田汽车二十年来在科技创新雾连、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享茄豆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虚。从全球战略的视野来看涛桔郝,乘用车的全球化特征更加明显驰,很多轿车的平台会在全球市场销售凌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些计驶。举个例子寥冯潞,如皮卡伺嘘,在北美皮卡占整车比重是很高的叮缺,但是在中国烁田波,在欧洲其骸革,皮卡的量就很小捆。另外又如轻卡聚,现在它的亚洲化特征会比较明显歧殿。还有重卡孟编薪,在欧洲都是偏平头的芦率孟,北美则都是偏长头的受。所以商用车行业的区域特征很明显侮动,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的突。而在中国市忱镄┛稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的染祟,2010年达到了一个峰值429万辆图,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹦,去年是345万辆辅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长豹贡脓,主要的原因就是因为重化工行业凛配颊,如煤炭人邪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化操。另外整个物流行业的效率在提升妥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抵四旧。   随着市场竞争的加剧帛何肛,行业整合也在加速讼,份额由2010年的44%提高到2015年53%摔催窍,再看一下今年商用车的情况牛担藤,今年一到七月份销量略微增长夺逆,整个商用车行业增长2.4%乒氢乐,我们判断是过了低谷财嘘,所以下一步会有微幅增长恃颧。2.4%其中主要是载货车贡献的殊悔,同比增长4.8%版奢堂,客车受微面的下滑膘,导致载客车下降了10个点枚颇地。   关于未来的商用车市炒锉倥帷,我想从四个维度分享一下我们的判断士。   第一是从宏观经济层面眠库,从金融危机以后喝虏,全球市场增长的趋势是慢下来的捂坍按,乘用车商用车的比例现在基本上在8令:2嗣,但是进入“十三五”之后我们判断妒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭踏,商用车因为是物流工具的企业崔,未来会有所好转鸿,但变化不会很大忍龋朝。   从技术层面来看佳蕉辨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呛,现在正在快速进入智能化的3.0时代惰馆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈圆睿快的挛救。   未来的商用技术主要围绕着智能化晃桨、网联化寄定、电动化失、环保化来追求汽车的高效顺石、绿色愧、互联和安全忻凛盼。   另外从中国的政策法规来看辩捣沽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动笑恒绥,从客户需求来看帕伍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求逢,推动了中国新能源车的高速发展唇店,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆殿,同比增长102%郡呐,其中纯电动客车3万辆叛,同比增长176%萍。未来在城市公交以及城市物流物团戒、环卫等方面耿芳,电动车还会有一个高速发展画队。   下面分享一下福田在科技创新淡捶、转型方面的一些经验和做法桐。   在商用车2010年达到高点之后拱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侣旱,加快掌握自主研发的核心竞争力拼。通过五年的发展来看记,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的考韧。福田汽车目前的研发体系是两级栋坡憋,一级是福田集团的研究总院尉澄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蕾,曹博士也说碗乖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辨涡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心癸,是一个二级研发体系顿绍尽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乔虹董、整车的集成以及乃荩块开发和整车测试的三大核心能力啃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒矫词绰、康明斯等等合作单位进行深度合作和潍牢、改变和创新互,推动整车的技术进步洗凸年。   在转型方面妥偶单,我们这几年主要围绕着几个方面誊氢泥。   第一是产品低端往高端转型垫萄,在“十二五”初栖乐,我们的高端产品占比不到20%衡勒蔡,我们到今年年底高端产品能达到70%彪。   第二就是从国内往国外转型辅签封,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挂掸。我们连续四年商用车的出口保持领先肌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长功。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的能缺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舷八,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抗潘认,另外为了解决汇率和贸易壁垒纱免史,我们在属地产业化方面做了大量的工作结归既。随着现在我们海外的产业化工厂的建设污蔽桅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础海徒。   另一个就是从制造往服务的转型芥煤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色须菲寂,在“十二五”期间脯美,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阿娶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸高,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子狼。福田康明斯通过这几年的培育豪,不管是从业务的规模腿吩、收入粕搭、利润现在都发展得非臣Ю宥悖好汐,另一个他也对我们福田汽车的整车许洽,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻偈剩好的支持霓频奴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新那集。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目让梁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3耙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%勉桑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的丢馁酒。可以说尽管卡车的量比较谢稀,但因为排放比较高杉稠,另外一个因为运营的里程和时间比较长欢怠潭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脸秸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晒啃陆,实际上物流的效率还是比较低的旱勾彤。基于这一判断殴毕,我们提出了一个“超级卡车”的项目狭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源培东邢,通过这种材料的智能化甜两坞、材料的纯电动完、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蒲疮、环保还非、节能连伎、高效沥、安全咸入傲、智能的超级卡车锹涪舷。我们的目标是要实现降油耗30%浅,降排放30%开奇桅,整个货运效率提升70%徐改。   另外是关于福田汽车的车联网技术串晨拢,我在福田分管车联网业务卫仟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值揣怒勺,因为乘用车是一个消费品取河犯,买车和用车的基本上是一个人庆懂藉,而现在主要是用来出行的缕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亲,但是商用车不一样粗郝汲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的枯吩菇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剁檀,驾驶行为各方面的安全毋,另一个就是乘用车是一个地域性的车画擒嫂,不像商用车需要全国跑癸拈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨羌篇,过两天跑到海南去了劣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些饭。还有商用车的故障率河枪,因为它的工况复杂魂笆,商用车一般具有轻载丝凡凌、标载和超载崩,但是对轿车一般不存在这个问题党,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低彼掣逗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敖。所以通过车联网对车进行故障预警波、排除以及程序优化等方面翱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理便腥铰,建立与客户的互联互通耽髓,为客户提供增值性服务秸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刹嚼匈、服务商和供应商产品质量和服务的水平萍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划饭郸。大家很清楚狸视涪,围绕着工业战略湍傻墒,德国提出工业4.0敛纺等,美国也工业互联网地骆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涟钳吴、英国的2050战略会持,中国也提出了中国制造2025妈,福田汽车结合自身的一些现状纯酶饭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吭氢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台悸碾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戒、企业与企业撅惺、企业与产品工笑拉、企业与客户的互联互通儡估蹈。“五智能”就是商业智能丹逗耐、智能管理括椭、智能汽车瑞、智能工厂饰、智能制造鳖场衅。时间关系农扯,不再进一步叙述险扛陋。   目前猾闷贸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期化胯靠。福田汽车愿和大家一道推,通力合作亨岔叹,整合资源唾,协同发展篓山,共同推动中国品牌的加速崛起佛彭惊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢女:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钮藐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓝涧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朴巫,力邀政府饶、行业是、企业那扁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辜磷峰,寻求产业发展有效途径棵垃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棱瞧簇、舍弗勒集团副CEO番韧角、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动塘茂、驰骋未来》的演讲实录么撂诵。 舍弗勒集团执行董事会成员铆盆、舍弗勒集团副CEO染溉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾功巳、女士们图观券、先生们煌滦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论马滦钒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略箩,我们的愿景淬琶堕,是如何来推动我们未来的出行和移动晶溪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容擒雌匹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喂挝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锯,我们是一家领先的技术公司妻碧,在全球都有我们的足迹擂窜洼,我们一直致力于移动盖捷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用校轨使,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桨婪竭。   舍弗勒一直致力于创新帝牟,也可以说我们成功的因素是质量床、技术和创新泌稿钮。我们在制造业方面有很强的实力拘泥,在系统研发方面投入非常大巫适。我们创造了一流的工艺和技术仙阿耪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门勺奔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面衫惋,今年我们在德国获得了一系列的奖项梳快,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品眷。   就像很多其他的技术企业一样失,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域貉。第一是环境友好型的驱动授,第二是城市交通藩锤,第三是城际交通滇汞,第四是能源链犯点辈。比如说大家可以看到书搏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛焙,人口结构变化非诚粒快吵廖田,老龄化社会已经展现在我们面前檀肆,技术变得日趋复杂触爱,数字化技术的利用领域不断的扩大断牡颊,我们需要找到更好的方法来彼此了解搜竭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纹。数字化是一个关键疗,另外就是环境方面夕颊、可再生能源还有资源的可用性想公,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题讨虱碳,资源的短缺也是我们要去关注的橡辜侮。   再看一下经济的趋势揉惮健,我们现在处于一个全球村谭坝禽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题河涎,这些是不一样的型。另外就是可负担性的问题辆辉偶,我们要为客户带来更多的价值伟特,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坏,这些都是我们要去关注关心的馁。   我们来看一下未来的战略垢痢檀,主要涉及到四个窗口戮惠纠。   第一是产品本身栋狡,我觉得对于汽车产业烦穿疗,对于机械制造产业来说都是非常关键的洪乌。在这个领域/行业疯乏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动容歼,要减少对环境的污染甲动。   第二是当我们制造产品的时候廉琶,或者制造产品元器件的时候康达,要关注它的功能外极吩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行醋、城市的交通牟扭棵,对于汽车以及对于我们的供应商希斤纱,可以为汽车产业提供什么样的元器件哩痕杯,这些都是我们要去考虑的度筋废。   第三是城际的交通粉,涉及到比如说航空酪湘、高速铁路的一些竞争盗涡。   第四是能源链的问题牧跑,我们有什么样的能源是可以使用的辩,我们将来的交通工具运用什么样的能源呜送郝,这些都需要我们考虑帕。   看一下将来的动力总成悸碱督。我想给大家传递一个重要的信息剖藕碧,在接下来十五年时间里腐,从全球来看爽闺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抢氛亢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分德诗衬。   但是现在也有一个趋势发展得非沉兹嗟#快理愧高,来自大众和奥迪的这些厂家摆诽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瘁。到2025年恭太,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寞额瞧,也就是200到300万辆的纯电动汽车桐首,所以到2030年可能会是一种不同的情况鞭锚巴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况节。我们还需要让它更加有效一些寂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啦箍童,还有电池或者是燃料电池等等欠嫁,这些都会占据越来越多的份额繁地柬。对于我们汽车产业来说非常重要讹潜,对于政府来说也是非常重要的菏沟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料羞睹,比如汽油锭驹设,还需要考虑其他的一些燃料倪,或者是人造的燃料等等闺,需要考虑更多类型的燃料抱扛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腺七素。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面测患,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苗妥拣,包括48伏的解决方案渐,它主要是对手动传动系统的电动化剑省陕。我们需要首先实现这部分的电气化己。另外我们也需要对离合器实现电气化惩电绢,也由于推出电子离合器潞溉浓。另外我们还需要进一步提高效率凯。也就是要进一步推出我们的混合动力奶ⅲ块48伏系统羚处涣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮喙殴兀块的解决方案幢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惕项,针对高压的电桥驱动解决方案溅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案螺口。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统税伯剃,以对其进行电气化处理鸿世伟。如果将来我们有纯电动汽车的话毫,它的电气化程度会越来越高巷履。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战认堕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂喝顾,因此我们需要进行标准化培,标准化是第一步娃董起,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高淬精署,或者说是一些部分的兑碳嫁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芥售管。我们也需要减少车辆的整体的质量壤,主要是成本方面是一个重要原因铂。如果需要建一个标准的话盒侧,我们就需要有更好的一个平台离毖,也就是说我们需要基于标准的平台嘛,或者基于标准的牡撸块进行我们的汽车制造椒。   我们需要全球的平台化解决方案汕捌蹬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求句。关于动力总成方面蚕肆蓬,它的变速箱是最关键的一个部分皇活陈。我们刚才提到一方面是包括内燃机钡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器差怕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分典凶航。   接下来看一下我们的重点产品凳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面峡苛,我们为中国带来了什么样的解决方案及?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氛,我们推出了高压P2混合动力某焉愠ぃ块炯贬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决花躲,我们希望能够改变它的一个变速器雷俗防,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换矗蹲。   通过这样的一个标准的牡校块化设计绵,它可以适用于各种变速箱之间的转变齿宪静。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沮,我们的这种创新型P2的混合动力墓烂肓眩块可以帮助实现不同程度的混动功能兄普。实际上儒漆烘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案勾痕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产咖哼。这是第一个解决方案趁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划财靛绢,它叫做高压P4电桥的解决方案脚馅,可以用于SUV或者车辆的CD部分缴弘抛。它具有高功率密度氓推脊,可以适用于不同的车型稼嫉,非常容易打包进行个性化设计砷。也可以用于新能源的生产愁傲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产讳梗。它可以让我们更好地使用内燃机毫兼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车菠,这是我们两到三年前开发出来的缴课。也是考虑到了中国排量的需求可,或者是新能源车辆的需求法室鳖。针对这样的一个需求末彭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刺挝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沫煎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宽辣亮,我们中国团队也为此作出了很大的努力诡隋,这个发动机是专门针对中国市场推出的弛掂。   另外就是在变速箱方面倡,我们也推出了一个新的解决方案糕翅,是集成干式离合器的DCT变速箱瘸,机电一体化离合器和齿轮执行机构貉累。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拳寿绩,对于工程师来说灯,我们都是非常理性的糕棠彩,但是有的时候我们需要具备一定的感情赶猜风。对于我们的汽车技术来说诞,我们一方面需要理性磊,另一方面也需要激情桂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丘闪广。针对方程式1的赛车妙蕾嘉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碳托孩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展祈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势襄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赋菊抱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栋阑喜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喊擅,力邀政府饶、行业巷惠刨、企业抗劝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炯图,寻求产业发展有效途径亢救。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耍避、副总经理 吴松发言实录荡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事箩立幸、副总经理吴松   尊敬的何部长靖少兜、朱总维羞,各位嘉宾牵突品、各位朋友湍毕朗,女士们盎、先生们把,大家上午好陕田暮。很荣幸参加这次论坛佳创,我上次参加此论坛还是2011年斡巧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刨仓,那时候传褀刚刚才有这个名字祁缆,传褀的保有量不到一万台烙睹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车枚投然,这给了我们很大的信心和鼓舞的渤藕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持靶豁亩。传褀一直也在努力搓剩颅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆全犯誓,年均复合增长达到80%标。目前市场保有量达到65万辆肥,已经成为集团利润的主要贡献者之一亢。   明星车型GS4持续供不应求淳了携,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数珊幂淖,而且GS8与GA8同一平台汾彻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陷钾挪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛堕硅,对自主品牌的支持视聚,关键的还是坐拇宦蚀,关键的是感受敌,关键的是多提意见藐镶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心船饶达,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会菜献廓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伤吨乃。我做自主刚刚回集团敌,将近9年半的时间朝,从不愿意干到喜欢干咀,到对自主品牌依依不舍巨诉栖,到对自己找不到定位和方向韩拓邓,感觉到人还是能做一点事板。所以这在这里借这个机会沁胶,感谢在座的我们各位嘉宾价、各位媒体的支持啥旗,也感谢传褀团队的支持暑窟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力甭腹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酿。   我的发言主题是构造改革创新驱动龄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考频磐某。一个方面汽车产业发展形势分析晾仿焙,前面讲了很多了蒂忍斑,我就不多讲内傻舒。   一个态势是稳步增长饥械盒,但是全球增势放缓点净湍。中国汽车产业发展仍然有空间灵烙,仍将会领跑全球汽车势粗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篙搂,中重型商用车达到400万台擂丁秸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%婚许。中国汽车销量将达到3140万台汝暴,我预计可能还会再多兑昧,关键是结构看你怎么改猜订?如果要参与全球竞争锹陵酥,那重要可能生产量还会增长瑟咸宫,复合增长率将达到4%袄。   第二个特点偷恰,优秀自主品牌加速成长漏揭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冯汐娜。中国汽车市场发生了深刻变化鲤痴,中国品牌迅速崛起托泰叔,优秀自主品牌加速成长锨疥祷。关键是要产生优秀中国品牌媒骋硅,不管是哪一个企业狈刃,在现在这个环境下容,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诺,还有我们何部长岸煌,这么一批老的汽车界的前辈盒岸梁,到了这个会场又在用行动来支持府。大家和我们媒体各个方面的朋友抱盯,大家坐一坐绍莆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猾豆搂,差别在哪里拐读缕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的衰搽。关键是中国人要团结垦,不要互相贬低舒铃念。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仿鞭,抓一到几个娃,不要想象太多乘,我们从来不怕想象凄孔淡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向息,坚定方向床附纬。   那么数据也说明一切劣迪,2015年很多中国汽车加速发展煤锑,行业整体增长率为7.3%的情况下违,中国品牌乘用车增长率达到15.3%顷欧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%幻滥,相比去年又增长了1.2%百分点踞尉写。而且自主品牌抓住了很好的契机老单泉,在SUV里面我们是防守的泵皮,是中国品牌先站住位置牌,合资品牌再进攻彭怪羞,再加上周围的环境变化瑞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力东惟,占据主导城旅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汇拌脚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人皋呕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢砭晷省,统治了我们的各个方面绵。我们展开进攻是非常艰难锯,但不是说不可作为寞稻廊,要选择时机弦。我们要在中高端里面取得突破俯缓丸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比素郊,这是韩国人讲的窗藤奢,不是我讲的枷舞。他们说乡查,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瞄辫围,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搅泄赖,如果不选择是对自己的不自信棉,这个不能靠强求填,靠品质揉苍嫂、技术公、新能扦冠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娘凡盎。   第三个差,汽车消费升级和资源制约狙阀恃,也迫使汽车产业需要供给侧改革捎。不但要有好的产品阔文腹,而且还要有低的成本任竞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酗勉。在汽车需求方面患现,80绅毙拌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军土墙暮,个性化沃、智能化上蠢崩、体验化等方面的需求还在不断地上升猴碱熊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战溯蹿。不管怎么变化擒仑,满足顾客的需求颗毁,满足抓住市场的脉动惰,这个是关键点莱。而且资源供给方面煤蒂鹿,现在的人口红利逐步消失璃,而汽车不是简单劳动腾绰,是高技术情况下的技术劳动鄙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喊陪,我到那些国家去考察过萍唉天,没有中国这样受过良好教育拣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陇颅环,那不是每个地方都有的井穿臀。有的地方上午上班鳞,下午到时间钱一领就走了戏下菏。所以对一些合资品牌来讲顷敝,中国也还是蛮有魅力的筋,关键是要拿好东西出来对揉,才能谈自主钠编靠。   当然工资涨这是个客观事实老睹,2011年的时候4.1万承,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蹋哇岗,这个不高的年曝怕,还要涨吠百。农民工那么辛苦第门卤,给他一点钱算什么管律淌。但是钱从哪里来鞭技膏?我在传褀亏损的时候钩缸,工资涨得慢莽,但是想办法补贴雾猾。这几年别的都在减劝酵,就是员工工资不减婪厩坦,但是效率要提高撕沫判,要杜绝不干活的人妮,最后挣得钱多靡,干活的人还没有机会既儒晾,有钱的人天天有时间去议论裴,没钱的人在干活颧布剩,这样大家积极性都没有了题图。国企的弊端就是这个糖。   那么在监管方面辰,工信部刚才也说了赊惺酥,我们的司长也说了镭别爱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拜,在供给侧这个方面要下功夫咕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径多俱略,作为五大发展理念之首冷,当时这个报纸一播五大发展理念粗,那时候我还在乘用车玫怀扑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去老佃灭,这十个字藏。为什么呢恼?因为没有创新就没有一切藩空,没有协调就调动不了资源崇,没有和谐的话需缸煽,共享也很难读桐,大家不愿意跟你干趴瓦,我是不相信英雄的涉多练,但是特定的时间会产生一点棋嗣儒,还是要充分调动群众的精神痘握称,各个方面全方面的参与筛,企业的成功除了它的领导者的作用豹,更重要还是把员工的积极性调动起来粳,人民群众才是创造历史的动力比,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革通,需要我们从技术管理奖、营销铅、品牌盖、产品姐、服务全方位展开创新范,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革皑,来推动中国品牌进入全球安瞬遁,成为世界品牌娃哄。   第二项悄温,汽车产业供给侧改革方向与实现合临。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舍。   首先钒临踩,在自主品牌方面冯寿工,我们是追求全球视野开展正向开发膳烧,坚持以我为主的构造核心锻柑,组织全球资源清,开放性自主研发模式蓬,掌握核心的竞争力窍,获得了可持续发展能力将。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人许肖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雌虾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了海曝,我们的生产能力标准是35万徊孩,但是预计今年我们的销量会超过35万努家氛,有可能达到38万瞄辫,当然如果制造组织再高一点叮胖普,可能40万颗,也还是有可能卑魂节,但是大家别报到40万啊熬酞。这是有体系姆摹,有制度保障的掀,有员工的全程的参与泌。一个别的企业的人到这里来看粮毖诉,他说你这个企业为什么增长这么快轮纯崎,没什么别的荡任,员工的积极性调动起来了屉千镐,他们说丢狗戮,我看到你们的员工眼睛充满激情坷倪,因为人天天在干活的时候就会有理由灿嚏,如果执着地做一件事情带有一点追求啤徽地,那就有远大的理想妊钎。   放眼全球该靖,在开发方面整合全球优势歼,实现研发的全球化凰,人才全球化扔秀纤、配套全球化寄话线。依托国内的研发资源法侨场,充分利用国外的资源开展研发资源整合懦,打造企业自身的技术体系顿醇脑。我们用了将近五六年的时间工,我们确立了G-CPMA跨平台谋澹块化架构盘,我们第一代的产品是引进消化吸收侣,第二代产品已经完全进行了提升怖克,但是没有否定第一代嚼能,掌握了数据链蔑,掌握了开发的流程停痰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纪片掂。实现了一个平台可以开发六七款车型凹,实现了多个平台车间的相互有机关联碧难,实现了车型的变化多科丢禄,开发上市快斗狠赔,质量易保障锌羌,低成本祭旦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吮搂促。   第二个谎,坚持质量为先才,推出精品车型燎芯贿,提升产品质量恨,加快自主品牌产品开发取,提高汽车供给侧水平嫉膛,推出符合时代的互联网化的产品墨。打造消费者喜爱的精品车型累涸书,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宏签柯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敞便假,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织括诞。实际上汽车不管是新能源也好供呕,产品的三大特点昏卵骏,一是颜值不好看别人不买南骑帆,第二是品质柑桓上,没品质也等于没品牌突滩,天天出毛病心里不愉快踢,第三是性价比弗,就是靠成本坤。我们的员工不需要培训就知道品质性弥,因为好多从合资企业来贸突帮,合资别的没培养缮,就是对品质追求唤,结果就是成本搞贵了挎,把品质先过关嘛喀,回头成本再来逐步下降摧糠。我们第一个解决的是品质哗适艰,第二个解决的是颜值耸淑,第三才是考虑成本疮兼丁。成本瓢,供应商的成本我控制不了半嚏誓,如果今天在座还有供应商的话圃绞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点次,还是有这个机会的滔坎。但是我建厂可以控制木瓦鲍,我们内部的生产流程工艺莱版,我会重新再造懈,这个我投资减少了悼,今天也披露一下殊甫唬,我35万的规模最多可以干到60万寸。如果创造性一点可以干到65万侯入,总投资50个亿恨,含整车加发动机派貉,这是内部数据隆穷菲,来给自主品牌共享辰。   包括一些模具加在20个亿铺负、70个亿擂,最后的结果我都不相信挨认,实现平台化撂暴、公开化惠、可视化坡,让所有的东西全部依照规则阳光推进工脱锻。现在我们的供应商也很满意卑,社会上也很满意曝你渭。这就是在体系痴,在这些方面的作用力窝遍奋,防止一个部位一个零件勃踩泉,一个车就不同零件不同标准绅,那怎么做淖摊吭,永远做不了好车垃檄瘟。这个要感谢合资养成的规矩红。但是自主也会给你更大的动力剃伪,动力是在研发怂恼惋,其他方面再有作为春邢。所以我们是国企的平台苦驶勃,民企的效率陪柏豁,合资的流程脾氖,这三句话就是这么个意思奔份。   第三个揭,坚持智能制造打造智慧工厂虱郝攘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂太弛,实现占地面积的有效节约埠官,我们的合资企业伍,广汽本田在推进第三期的时候仓囱,就是根据SSC这个原则寄晃瑞。SSC的第一个S就是小型small撵才,即所有资源空间最小岔确佳、设备小型化;第二个S是简练simple编戳税,就是除去浪费戌困,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喂,complete筹,以追求小敝、近防粒、短尼醒、轻彭百,最合适的自动化夹弹、慕ο椋块化僚饯冉。所以广汽本田第三工厂运用SSC俺莎畏,它们的车间占地面积减少45.5%缮垢盼,投资减少26%良犯韦,跟它的一二期比窝曙,能源减少了29%捐,成本节约了21%疾辣贪。   第四个坚持管理创新廉酮,开展构造改革坍牌,主要就是我们广汽丰田炬,因为我原来在广汽丰田发动机啃毖淡,我9年就去丰田一次檄为半,去发动机只回了一次卤,因为当时这个地方环境太好了团闷,我怕一回去又不想搞自主了帛同劳。但是鼓励我底下那些员工经常去眯社壁,去交流耽,日本人也还不错话活,大家都交流图突隋。但是技术是交流不来的麓夕,思想文化还是可以交流的拱。最近到丰田去了一下燃,大有感受修偿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弧结,它从最关键场、最基础的制造环节入手绢擞,开展生产管理创新蚂,从制造轴乏、供需轴诞、采购轴出发井挎,深入开展构造改革圣,实现全员参与腺悲春,利用构造改革改变每一位员工的工作意识喝,充分调动员工的积极性啊究欧、创造力莽,取得了良好的成果匹敌藤。经营绩效方面借,今年的销量增长不多温,但是利润大幅提升安,生产效率显著提高滔泄奇。人力绩效方面那匈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挛臀,管理体系与生产流程更为完善慌牧蓟、合理炊。   通过改构造改革呛簇块,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疆杉潍,根据他们的预计层,已有的数据皮实,2017年单台不良率预计会降到0.01%奉漏,就是万分之一事公罐。而且现有的工人总数减少1600人逻。就是现有的存量也可以变化谜咖,他们现在不到一万人握,要减1600人薯,它新建的工厂锌痉,员工还是要招的句,但有的还是要走顾。就是用减下来的人把他投放到这个地方钦详五。   第五画,坚持体制增效白洽,强化体系创新电涎率。既然这些企业都到中国来了腾跨钩,有机会为什么不学一学呢豌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骋刹旁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破可彭枚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式镀深,广汽本田精益管理寡汹祥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式渐躬。为什么搞一个广汽生产方式烂?为什么不造一个丰田呢瓜?这里面要说一句晌,丰田生产方式你不能完全去学舒凤栏,条件不一样烧酱甜,环境不一样澄孟,人员的基础素质不一样茄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盼辛尸。你学它必须要结合自己词,连日本的企业去学它的忻凑嫡,有的好多也不成功佩荚,当然我不能妄断任棉围,这是从资料摘的酗,不是我说的哭妻吭。   第二个害壁倒,我主要员工整车从本田来旦斡宽,发动机从丰田来淳丝恐,也有一部分本田迪酷,两个企业不同的模式怎么办凶可卡?发动机就要按丰田来睛,从头到尾来列熊,坏的不学好的学世陇,整车就按本田的来穆。但是一个企业两个体系怎么运作呢咀?我说干自主就不能有体系膘商薯,要体系就是传褀的体系谴匿门。不管你是从哪里来潦灵经,包括从社会上来剔刮度,来自五湖四海一个共同目标埃付辫,要干好中国自主品牌胎故。所有最后提出了广汽生产方式浅夕,以丰田为主结合本田盘割,这样把文化繁损、体系做好详,但是还不够巩固党扦埂,还要琢磨荡,现在体系已经起来釜。   我们从2013年开始策划巾擞,集团的主要领导说这个很好敛喂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的身。   所以后面我们的产能又不够了锰,销量又搞起来了萍动肮,整车进行改造晾撤哄、发动机进行完善寿潘号,整车将、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造佩纱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%牵侈配,就是第一条生产线剿。第一条生产线上半年生产了将近16万萝,20万的能力干了16万疮,实际上还可以做京,全如果满负荷做的话惶息,估计干到35万都没问题谅。极大发挥袄,这个不进行全体系变革很难骗。发动机装配线一次合格率99%捂晾痛,这个零部件产内库存减少70%腔迷,厂房面积提升30%娘即,原来不够用痕吞,现在多了这么大的组织顶笑沫。库存资金减少50%歪夸彩,更为重要的是这一成果横向展开搐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线加侠吨,它的年设计能力15万辆季蹋痛,8月份的最后一天有个数据蒲虾穗,他们双班日产已经达到了650台鸿,它的满负荷是700台幸抗,估计9月份就可以满负荷警。这种提升的速度锌挛,全世界都是先进的荤风箍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局行,它的一次合格率最高达到了93%漠念,平均水平92%看晨壬,接近丰田中国国内水平返,当然追求的是丰田日本的水平铝刊苗,广汽丰田学丰田本厂妙菜届,我们下一步也拿一个计划悄诡瘸,要挑战就挑战一流绩,否则没意义祷便。   那么我们以建成世界级工厂为准则委,以广汽生产方式为核心臼蜂,融合了SSC原则厘箩,运用创新思维全力发展智能制造技术虹赡,打造智能工厂跺双。我们在第二工厂通过价值流最大化性返、设备智能化冯鹊哆,生产线自动化裳阶、物流信息化亭密赦、网络可视化苗巷、操作简单化赖隧、安全绿色化念疵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级堵奠钙。这个第二个工厂是非潮鄞嫱好微、非常成功的一个例子骋埠,但是这些都实现了芒篱逆。   第六是坚持品质保障核拔,打造高端品牌兄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗背乔枯,高的效率提供优质有效的供给彩啡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量睹每,连续三年获得中国质量闺畦芯、中国品牌第一方超,超过很多在中国的合作企业咖酿芯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八椭豁鳖,所有企业里面包括外国品牌郎,与广汽丰田并列第八累夏芜,比2014年上升6位矫。   第七腑,坚持客户至上荡饰,提供优质服务挝岁,不管是在任何情况下喊画猴,用户是我们服务的对象滥浆判,也是我们的衣食父母樊,尤其是作为汽车这个特殊产品到兼湍,我们对安全开、对生命的一种关怀镶痘,作为生产制造环节的改革请,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓶你恰,但服务环节的创新与改革同样必不可少戎稳,这还是目前我们相对比较一下清。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名归评皮,也是一个什么机构表,我记不不太清楚礁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离厘翟匠。所以在产业互联网的时代串,每一个企业不再只是产品生产者苦贯、服务提供商僵帽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商皮,服务以各种形式融入到了制造业那锣、研发设计敌驰倘、生产制造氦范币、经营管理删全尚、销售等环节具会县。有价值创造的可能多哥泰,就有服务形态的出现灵挥材。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限竭卵辟,两者相互融合村、相互依存锹尘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泞说割。   广汽在这个方面也展开一些工作揽,我们的整车平台将联合金融劫、保险褪扯睦、物流姐叭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务插,车生活平台会涉及多个业务平台寡泼舶,除了常规业务平台还包括了配件商城垫成、用品商城竭筷、社区服务连锁懊善捣,用户使用汽车的整体生命周期冈日煽,产品的购买只是开始嫂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务释舱烦,这才是我们下一步发展的重点扣。作为汽车服务提供商吧,我们更应当关注的是用户的体验勤毫颇,以及给客户带来的价值增值感受卿,汽车服务O2O的打造唉匣犁,也是为了满足汽车全生命周期的需要北,以及品牌和价值进一步提升的需要内。   第八漓,就是通过这些改革楔蔽,整个广汽集团范围内的成果蛋考傅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邯贝借,同比增长28.8%芹胆、29.7%幢巴,比行业高出20个百分点身羌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哇醛脱,同比创下历史新高碱饱炯。当然传褀在这个里面那是贡献更大校,1—7月份销量已经突破19万法诞该,超过去年全年奴酒唯,加上8月份最近的数据公,今年全年的任务22万已经完成了功棵,同比大幅增长143%色弛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痘,位居第303名脐,比去年排名上升了59位握白,整体实力大幅提升潜桥馆。   第九贸膊,就是广汽集团的发展十三五战略氦时吕。简单地就是一个内部协同创新情那钡,外部开放合作沸亥吮,这是总的原则差眷,全面实施结构性改革蜗痊,实施一五一三的战略盟赊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牛砂,这是一个保守的数据粳眯,因为传褀搞不好就过100万蕉物辆,前几年说传褀100万信拍合,别人说吴总拔 ,你是不是在吹牛陀,现在领导嫌我100万都少了煽扑繁,拼命把产能都整合过来了上垃,成为先进的汽车集团吕,做强做实研发整车零部件泵芯、商贸服务和金融服务五大板块嗅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌靡歼,实现自主品牌事业的跨越式发展彩坑,全面实现一个“三”筒虾,就是电动化械、国际化试京、网联化三个方面的重大破稍瓮。   各位嘉宾杯洼、各位朋友卉熬,女士们燃、先生们郝蔽,在需求持续升级浩常内,资源消耗的情况下健,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端耪修、品质优先魔、创新驱动的发展路径韭,坚持正向开发碘,提供优质产品吗僧貌,坚持智能制造班涡,开展管理创新嗜酥,保证服务水平鹿,注重品牌高端化卤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花臼岸,共同推动中国汽车迈向新的台阶脐化,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脑欢加,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜算钉:李芳" "  今年3月瞳少,借百年庆典之际颁韧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向壁,即“智能互联”杆、“绿色出行”和“自动驾驶”夺沃妒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向琼聊煌。随着战略的提出瑟铜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开佰陶椿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吗苇。在这其中戚,“人才”就成为关键问题史。为此差良彻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备荷蚊岗。   根据沈燕的介绍可以发现黔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惮,涵盖计算机郸、工程学挟比眠、自动化诧、金融等多个方面黔评。她坦言未竣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入筒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骋沮。因此碳境,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才斥。”这其中包括互联时代的在线招聘斡瞧疙,“例如我们利用自己的招聘平台伴譬淖、Linkedin归、智联招聘等在线平台怠碌,以及大学招聘传阔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘薯老苔。”除社会招聘外爽恋,宝马也会通过与院星埽合作班瘦,提前把学生引入到企业中路疟半,专门为宝马培养人才雷湃吓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作花悄娇,举行“宝马同济日”这样的活动抛。“去年我们就以互联驾驶为主题洞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贡。”沈燕说道汉。另一个重要渠道纠细悲,就是内部员工的推荐识。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扇狸跨,让每一位员工都变成职位大使饺掣,在朋友圈进行转发传递钒锤。   “我们对人才的要求施清楼,在能力方面最重要的是对业务的了解墒衰竣。这不仅包括对业务今天的了解内,还有对业务未来的了解喝。要知道未来战略方向是什么揽,需要什么样的技能络录爱。 ”沈燕告诉记者弯挥氰,“此外殴,我们对人才的要求是不仅要了解中国抒歧间,还要对全球化有所认知睛呻息。随着技术的发展翰,我们对人才的需求呈现‘复合颁悔叹,跨界’的特点烽。但是淬懒,这类综合性人才很难直接从市场上获得围砍瞳,需要我们进行入职后的培训拓丢闺。 ”据了解说,宝马(中国)每年都会根据员工表现癌,提供给员工出国培训以及交流的机会弯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流壁既。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浮钦茨,以拓展视野笛愁亥,提升能力尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陈焦竿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是午结卵,吸引并拥有了一批充满抱负舷模、专业的本土化人才痘。而面对未来涧距,本土化人才也将承担重要职责碎筷刀,“这包括为‘在中国杠澎贯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向皆纳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虫。”沈燕表示呕。2012年翱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题街羔圭,并在上海组建人工智能团队葡盲,承担电动化和智能化的相关工作洪。另外逃睹饰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奸目联。 这个团队将研究和紧贴中国市巢破诵妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地截,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中佰盗雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻荆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上湾,用“数字颊叫烯、概率剐济、未来”为题舶陕番,论述特斯拉电池的高密度灰芦蚕、续航里程及电池的安全性炊说孙。对比国内花鬼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扯侣,并预言电动汽车和智能手机一样秀段,电驱动和自动驾驶注定了是未来犁,不可逆的未来孙孙梨。 以下为原文滴靠:   关于密度和里程数草。 特斯拉Model S上市已经四年多了千孙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌婪,至今为止一个都没有兑现艰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弦,里程最长的量产纯电动车褂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耪呐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拳搓闹,忽悠消费者垃快瘦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准康,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹭,在有些国家辅助使用NEDC的标准册,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)久。   关于安全性和自燃率呸陷费。 自从2014年初安装了底护板盖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)劝,远远低于燃油车票纷,各种撞的惨目忍睹事故干,也都没有发生自燃酚的配。相反涪拿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车颅许,却成了全世界自燃率最高的机动车瞬粱浦,更远远超过了燃油大巴的自燃率迷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门襄,车门闭合的时候已经有点变形了)管孝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业部迹慧,几乎可以说靠瞪心:特斯拉重新发明了电动车搭挪斧。    国内真正用心做电动车的企业挛晶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机善架刻、变速箱岭宋、油箱等柒耍沦,改造成电动车的事情)秽黄邓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兄,才会全力以赴来押注电动车酣烤。当然粟潦惟,也可能是很多品牌都在蓄势待发擒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招囱瓮。    电动车不是什么弯道超车挟潜地,而是换道竞争市驴。    今天的电动车辑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态培。待机时间是诺基亚的几十分之一阔,软件也没有几个经伎串,通话质量也不好扔碑彭,汉字输入也麻烦的要死篮。和智能手机一样末楷,电驱动和自动驾驶注定了是未来惊迫,不可逆的未来跋篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势芯吓:李芳" "   2016年8月30日羌慕,在北京新浪总部录穆,北汽新能源充电部门副总监陈保江魄挖奴、北京华商三优总工程师丁晓伟律坑、电庄总裁兼CEO先越鞘李巾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汇坎河、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蔚两。    作为新能源汽车销售终端环节悄镭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痹撅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰匏,更是充满了诸多困境玻兽舵,不为外界所熟知茨。    那么吝危,作为中国最大新能源汽车市澈崴Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况浆泌,北京模式发展的瓶颈是什么个萌洞粉?有何值得借鉴的地方替?又该如何去避免失误和纠正需推?政府秤恒膝、车企饯、消费者在这一产业链终端中倦,分别又该担任何种角色盯奋稼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录郎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山死孝集:魏总阮奈届,刚才你从用户的角度别别妊,同时您也是媒体人的角度什橡玲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挫色,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弥扦,您发现了这些问题之后归,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率焕埃仿?    魏士钦沁浑窖:其实我们一直在琢磨这件事窗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说龄,这两点是能够解决掉的髓尼到。首先第一个炭扩猴,支付毛协玛。就像刚才先总说的槐铜,有个银联一样的东西枚,接下来有个第三方咀佛龋,或者接下来大家都使用微信支付窟涣,不管是充电桩也好炕恕,app也好亢窃廓,还是当时的扫码也好垃暑祟,还是微信也好厂,支付宝也好募,能通过手机支付苔古,基本上都能解决掉丘受屏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题补坚秆,我们把支付给它想办法统一了傲。不一定统一到一个里边去乌拆,大概两三个天,大家都在用骚,这就没问题泞敢。    第二凛,这就相对更难一些了坚读,应该是有一些第三方平台真正站出来弧,能够收集所有的真正的准确的信息纱懦,其实当时我们自己在做app的时候疤,就是在做摸点的时候涝玻,我当时就矛盾辩伯担,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点愤,后来琢磨来琢磨去莽,通过很多用户的反牢鲁氐埂,我定义出要摸一个最准的点梆枚,不要最全的窃。准是什么概念行弓浆?第一慨,我找得到柯柿费,第二俺,我到那去一定能用得上理成。如果我找到它了懒,也到那去了法小,但根本没法用车较倾,那就没有用了睹。所以如果站在媒体角度坝屠楞,我希望不见得是谁陶酞隙,也许是个媒体弹矫沉,也许是另外一个平台腾筷舌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孺,但是它也不一定是最全的菇霉,但是它是这些所有的里面最准的糖帅,每一个用户都能找到桩沛缎弄,而且有百分之百的体验把电充上南。    我们碰到几个小插曲挺有意思的栏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站面潦,是咱们国电的站铂,是快充姜壁。我们编辑去那边准备充电的时候咎槽,有六个跑快车的兄弟媚镜,霸占着那个点埠缕臀,就是不让你过去晨瓶,这个充完那个充氏性荤,还剩一个车的时候末剖犬,就赶紧打电话给另外一个兄弟喝贰,赶紧过来充电拴。我们不等了曙簧兰。但是他们不知道筒,在那个点不到三公里的地方妻沟粗,快到积水潭小西天那个地方废绰,还有一个充电站尽辱,好像是三个充电桩还是两个碘保,一个车都没有肝线恐,而且车位都是空的蒋。他们不知道那里兴怕。而且那个点猩乘,我们当时找的时候用了三个app骑敲囱,只有一个app上标出那个点寸啸,另外两个app是没标那个点警彩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冒,所以准确性其实很重要虎。所以如果能解决这两点寿帽,我觉得咱们的空置宫叹、闲置的问题一定能解决吾刹,肯定没问题的灿戏。这是我的观点厘某囱。    黄山购:关于公共充电这个领域莎肥磊,我不知道魏总在充电过程中姑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题磕恨恰?    魏士钦赁:出现过外察,很多乡危韭。    黄山步獭:这个问题其实很有意思的问题惕,充电桩的标准是国家有统一的标准膜诗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悍。    魏士钦荡:是这样搜骋,最典型的例子就是腾势烘们,腾势在很多国电充不了位蛊,但是在小E充电或者普天是能充上伦。    黄山输古技:我们可以把时间放长一点来看联颂诽,在2004烫舒适、2005电动汽车兴起的时候窜攫,很多人都不知道电动车是什么尉颠,充电桩是什么囱坡。随着这几年的发展晦,物业慢慢都配合了送豁杯,所以从成熟度也好骨港、物业配合度也好乒每,应该是越来越高的瞄。国家层面出台湿,新建小区予以配合饰箍,包括老旧小区的改造裁瓢,都会多方面来共同解决这个问题陌损。其实关于今天的这个话题式,我不知道台下还有什么问题要提问的公舌休。没有的话翻躬类,我们可以做一个最后的总结绘耽娥。    我接着丁总说的北京模式的问题龟棋茨,我们今天说的是关于北京模式捆海局,丁总说了一个北京是纯电的市郴馗小,跟其他地方都不一样狙,上海是极端的钒虐泻,上海是混动市呈昵悸堋,北京是纯电市场髓。我理解还有另外一个模式陛,就是北京的充电运营商是最多的卵崔,发展是最快的党双匠,一开始是国家电网感、普天在推阔匪,后来群雄逐鹿筷,特来电构莆帘、星星等等各种运营商都进来了忱,包括先总这样的都进来了非。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匣。    魏士钦海啥提:现在已经不止了禾温凡。我们有一个数据吮辑接,说是47个运营商淳扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚创:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翻可供,我讲点个人思考和认识檄尾。    先谈思考心巷免。第一汲,供给侧结构性改革内涵非常丰富杠,大家可能更多关注产品的结构性改革冗辑掂,其实我认为跑,源头是制度的供给和政策的供给抽,再是要素的供给桑,三是产品的供给肯熬纷。    再把这个逻辑关系缕一缕泡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涛洽淀,而制度锈溜洁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鸡。所以现行体制下绵抬回,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卯宫?这是我思考的第一个问题括蹦。    第二个问题阔怂,是我做企业这么多年的实践和感悟芬,企业到最后比拼什么悉?其实就是资源的配置效率浮焙。汽车行业也如此输。你拥有多少资源固然重要洪敬那,比如研发队伍粟,既有一两万人的父,也有六七千人的搭,还有两三千人的匈侈附,资源差异很大襄,但实践证明人多不一定成果就多疽,关键是资源的配置效率咸列晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率集档,取决于一个企业的决策效率和执行效率未。而企业的决策效率和执行效率城竞哇,又取决于它的机制和治理结构铜艇。    反过来堑故捌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烁汲。也就是说邓胃,产权结构会影响到治理结构和机制耿颓贬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腊,进而影响企业的资源配置效率雇牛翔。    从逻辑关系上讲乖洽懂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革渴弛。    第三个问题强,产权结构是前提镣攀碳,是源头性问题倘及彩,多年实践逝鳞,有以下一些体会帝。    关于股权沃。股东应该优质化蝗颂,股比应该合理化蔑乓。近期也好岸枷,远期也好谭漠,你不能把那些对企业治理荣毒现、技术恃挞栖、管理奥,以及市场拓展没有任何贡献奔,反过来可能还会添麻烦者彪偶,当股东僻奶。这样的股东不能要冻湿。    股比结构这块赂苏,不同行业哥对,不同企业乖,它的结构模式必须符合市场规则掏善儡。若是竞争性行业省,不管是央企华,还是地方国有控股企业盟舍,做第一大股东绝对控股砍,很难实现建立混合所有制的初衷奴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吭,竞争性行业混合所有制要深混贫恼,不能简单地浅混插。什么概念记?国有可以是第一大股东拌吠潦,但不宜绝对控股盗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构试溜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化面姬陀、国内竞争国际化这么一个概念负钵。既然是全球化兢汾上,如果你这个竞争主体内,你的治理结构磺澄捣,你的产权结构低,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话餐茎锰,你如何参与竞争顶?道理非常浅显明白悸晃楔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践聊祟钎。    江汽集团公司制定十一五规划前时幌,我们就有一个想法驼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化黔。围绕这个思路俱,于是就有一个叫三步走的战略规划八老府。    第一步馆,把国有企业员工身份置换掉菏派,从根本上说亥幌磋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处每蓄课,对职工也有好处驰泡芳,是多方共赢的一件事情椭。我们知道扣锹精,国有企业这条船不管怎样断卢乡,开得好酪灸檀,开得不好菱盖覆,哪怕再破再旧棚,只要不沉下去埔,国企员工都会抓住船板腥峨疚,不愿意下船伴卤。    如何把员工这些观念转变过来盛骆?只有让他们从企业人转变为社会人屡汉撕。因此虽,第一步是2006年曹壳,江汽集团公司所有员工进行身份置换撮咐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狠你贝,作为每个子公司的投资主体瓢,共同组成投资公司倒。    这样慧刊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权隆。    第二步乔撩堂,我退休后癸萎壳,引进中国建设投资集团有限公司钵岔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吮九。初步实现产权多元化鸥戚。    第三步就,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产既,包括安凯客车的控股股权寡管,整体运作上市蓬瘸。去年1月获得证监会批准晤,上市公司已挂牌陋新戮。    通过这三步走——置换身份详顽,初步股权多元化秤典队,整体上市聪栋偏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的落镶美,对留人起到了较好作用藩。在工业化结、信息化嗡柯茶、网络化尤其是移动互联网时代路溅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谰坤,股东或雇主和雇员之间的搏弈掀骨巩,更多体现在决策权和分红权领域觅篮。    为什么IT产业尼,特别是互联网企业发展如此迅速陌驳炼?正因为它有这样的产权结构藉,这样的体制机制钙斑。做得好的互联网企业拾轻公,股权都比较分散农,管理骨干和技术骨干都有一定股份盆式,可能这是大趋势恋病。    互联网行业资源的竞争和协同劫,最终体现在人力资本价值上脊龄酞,他们要参与公司的决策和分红栋。这个问题如果不突破疟稳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难微。   存量是稳定剂脱恨葛,增量是兴奋剂    那么孝辑激,内部机制如何变革晶?    1990年我接任江淮汽车厂长陆俩,当时非常困难惶,留不住人颊妊。有些人选择离开曝,人往高处走乔量,完全可以理解覆胖。留下来守摊子的这些人不容易坑镁,到我2012年3月退休炊式,这22年时间里饭委扛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拎渡襄。    第一阶段是2000年以前恋。可用两句话概括千,第一句叫做存量相对稳定掏昏权,增量拉开差距臀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状枫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来罐,可能就有问题饶切笆。因效益提高而增加工资施,贡献大的就多增晤,贡献少的就少增岔爽论。即便没有贡献煎憾,原有的存量工资也不会减少难返盆,即存量是稳定剂藩禄弗,增量是兴奋剂读囱效。    第二句是有计划按比例增长工资嫌距娃。也就是说钮,企业效益再好纹,效益翻番工资绝不能翻番烦钢怀。效益不是很好稠吝,工资也要涨化。为什么扩?因为国家年改革开放30多年舵潜倾,经济20多年高速发展螺孤酵,物价一直在上涨攀渡锹,生活成本在提高蔬念板,降工资就是降生活水平底。所以我们有计划按比例增长工资档科,以建立工资蓄水池休似毖,以丰补欠醇逃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利融坤。    第二阶段是2000年后霖捍画,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式柒。    第一部分是剃,区域领先的现金收入回谦。和北上广深不好比连玫汕,但在安徽及其他城市的同行业者中嵌,我们的薪资收入是高的宛,员工及其消费能力比其他企业稍高淋棺。但现金不可过度发放屋鹅度,这是心理学钵。人就这样唾,口袋里现钞多了后呈, 像一线工人通馆剁,包括技师在内嫉涣,他腰包丰实了帛咖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铺炔。    第二部分是大福利染。我在任期间袍,江汽集团公司解决万余套集资建房沥桃屡,还有大学生公寓赋撇此、廉租房等;自营的物业管理做得非撤伲好床,很便宜看忙,还有免费午餐虽,包括洗衣房等鹃藕。有大福利失,有小福利骏疾驳,五险一金都取上限提洗尽瞄。    第三部分有限的股权激励锈灰。    区域性领先的现金收入型费履、大福利孩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式怯尾锨,这使江淮汽车员工享受收入不低狠兑甘、生活成本不高的待遇苯。也使人才无序流动降到最低侵。我在任22年葛蔫,江淮的人才舵迫谜,不管是管理人才还是技术人才韧,几乎没有怎么流失伟慈。    外人都觉得很奇怪粒宠默。当时有个汽车企业派人力资源副部长盼,在江淮附近找了家酒店戊先,一住就是一个月诺,每天晚上打电话找人庇玻,但没有人为之所动簿。    究其原因米,当然也不仅仅是待遇和福利戊鄙,重要的是文化留人卜琶,怎么能留住人心套每,这是其一纶钦础。    其二庞挞些,江淮汽车推行多年的学习型组织建设藐喂瘫,使员工的成长速度可能更快紊惺戈。    其三凹干, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径先趟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径低裳腐,但我们有三条路径膏。    一是管理人员成长路径抖玫合:管理员惹会么、助理管理师娠爬、管理师凡、二级副经理姆、二级经理马、一级经理郡。    二是技术人员成长路径斯拾:技术员题泼、助理技术师伙闻亨、技术师;设计师使、主任设计师扦、设计总监盲、技术中心副主任款翻、主任等桅许。    三是技术工人路径侥洛鞘:高级技工随、助理技师拾、技师簿、高级技师挛。高级技师的薪酬携,甚至比二级副经理拿得还多累苹缴。    这三条员工成长路径十琉靖,每个岗位都有岗位说明书堪板才。你要申报这个岗位攻,必须经历什么培训怠妨乾,需要什么绩效里朽,才有资格申报悸市涤。上什么岗位有明确的薪资标准饺烷,“升官同时发财”硷,用人用工尽可能做到公开公正透明褪绞淋。员工们也看得很清楚藤,只要好好干呢工鞘,就能够成长盯。    总之道牛骄,在中央政府大政方针指引下酷,切实楞潍呢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潮疵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革勘挂。    尤其是产权结构改革妥玫,不要消极等待主管部门来安排涉尸,等是等不到的肌。也不要对现有体制刺滤、机制太多无意义的抱怨庭,只要动机纯正涤撤池,对国家对企业对员工有利镭,就值得一试枷暑关,这是我在江淮汽车多年的指导思想棘咐辑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啤花吠,但一定是基于稳定性噬茧、权变性顾涉、柔韧性基础上的变革洗宛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肩。同时切记不管做什么事情钱碍礁,一定要取得合法合规的文件依据凶竟。    在沟通管理和内部运作方面稼凯昧,如何适应政策环境诵,是对企业负责人的管理智慧的考验圣额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泞鄙廊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赦。   当下龄湾,在互联网经济蓬勃发展段唇贿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蘑软,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贪、汉腾桂擎、乐视司袍屋、蔚来哥、Nevs度闯揉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弊。但这些新思维纯、新模式遇到来自行业粕、公众和政府有关部门的不理解和质疑季亩。为此寰球汽车邀请行业专家悸、新势力企业领导闹驰思、主流媒体高层鸡骗教,就大家共同关心的行业趋势览、创新模式泄匣祭、市场预判等话题展开热烈讨论匣。   程远桶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁努、V讯网总编辑程远   以下是发言实录荤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛淘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域愁恫,也是一个全新的问题汰,所以我觉得应该是个很有意思的事揉部。今天让我首先来作一个发言构,我觉得是抛砖引玉遁,我想把石头抛出来磐吉田,引出大家精彩的观点膏任。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宦版,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题槐响蓉,他们该不该进入汽车行业善。大家知道媳,这几个企业全是新人脯痴,以前都没有做过嘉,在社会上是有一个反响耍内跺,有一种争议稍力擞,说现在已经非常挤了磋坛,我们已经达到了2500万辆的规模爆耽苹,100万辆的企业已经有六七个了磁匣跺,还缺你们邪?你们现在还有机会缄慰线?我想说这是一个很重大的问题龟殴耸,我想这个问题为什么说是战略问题怪,中国汽车业一开始就有这个问题危。   我的印象中维甜埃,我觉得中国汽车业有很多政策膜咳,也有很多重大的事情轮,但是我现在回忆起来歇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大付,一个就是开放引进患含,也就是合资怪,也就是所谓的市场换技术锹。另一个夺貌,我们做了一件很大的事情沥妇,叫反对散乱差胆标。这么几十年来诉,在我们的汽车管理部门蒋啪兢,我们就不说谁了场,大家都很熟浪,都是朋友勿,现在都七八十岁的人乡槐港。我进入这个行业30多岁祭雇蓖,已经过去30年了趣岛,这些人现在已经退了局教刻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虽,一个是合资引进醚卉侧,一个是反对散乱差竭僻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来握线,即刚才说的市场换技术措梗狄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恍算,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谴,只许有资质的企业做沥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姜俄补,就叫中国汽车工业总公司爽潮。后来绅坟淘,提出了南北划界次亭小,想要一汽在长江以北脯,二汽在长江以南青境,形成一个竞争局面毛秃完。这个想法没有实现挫,当然再早我们搞过六大公司诡补,但是总体来讲猜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娃撮。   我在八九十年代写过一篇报道堂诡峦,我就说中国汽车为何怕竞争经膛?其实现在想举,我们争论来争论去就是一条立胃,国有竞争荆恐级,我们认为企业太多了弦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挪倡。   那时候从国家宏观的角度方笑,陈云同志提出了一个经济学观点耐娘,叫做鸟儿在笼子里飞鳞佩腑,年轻同志可能没有听过蓟。虽然给你放飞迪还诗,但是你不能乱飞渭捷,得在笼子里飞番诉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞群,所以我们提出“三大三小”韦棚,规定的企业能造车弯糙,其他人都不能造车喜,认为进来的就是捣乱崇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捕,后来被总编辑改为无心插柳赡杠。我们一心一意想扶持的企业搞上去凤,但是我们不想扶持的企业又在出现脯社,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潘芯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意我,为什么呢蚊?当然是我们的基础比较差愧接,一无资金殿,二无技术佬,三无人才叫闭,白手起家刚。这时候我们引进外资船,有了资金防冯、有了技术看捌赁、有了人才秒祥,奠定了我们汽车的发展基础刃泞佳。但是只走这条路等于缺一条腿乌,只有引进外资诚,没有自己的发展霓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惭锚虏,反对本土企业别提烘,所谓自主企业刀夕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域畔歼坝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谎闲,奇瑞闺案戎、吉利骂、长城堵遍、比亚迪惶,没有一家是合法造车的企业睹,方式大家都知道始痕,买一个不生产但还有资质的企业配纱霖,就是所谓户口本喝洼份,然后就开始造车湘塘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好梨侧,该死的企业死不了烩截肮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胎,这是一个很奇怪的现象绢蛇,在其他任何国家都没有这个事情焙兔息,只有在我们国家穆守芯,这变成了一种无形资产譬亥拈。   所以绰,后来工信部成立前夕如盯圃,在发改委发布了一个通报暮,宣布哪些企业要死汞溯栓,其实是一个作秀适署甲。因为这些企业本身已经不存在了沙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来玩,就不会有这种奇异的怪现象纷边贬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判飞熬围,我们把汽车产业的市场化叔砷铆、自由竞争的方式忽略了响,我们把它当做航天航空管理协爸。所谓集中力量办大事恋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凹掏川,像航天航空只发射一颗卫星架镀,只造几架航天飞机存驰,但是汽车绝对不能这样黔泊,如果我们中国只有一个汽车企业狄苯,我们今天无法想象能够达到2500万辆好是塘,我们可能还在200万辆以下徘徊洗皑。   我们想想我们当时的规模矢甜橙,讲起话来抠递,我们一点底气都没有害屯,全中国所有汽车企业的力量绅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浑吾季,所以我们那时候是没有底气的师伸。那时候蔡总经常讲磺鹿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂摧,我们国内的某家工厂胶鲤,搞了多少年阜睫朔?投资130亿干了那么多年没有干上去虏媚速,现在回头干干熊酷鸵,别的合资企业在武汉干140万辆车孝环深,听都没听说过他就干成了婆挝。   当时我们确实是一穷二白春哄,那种情况下我们引进外资蓬,但是不让国内自己的汽车做刃鞍溉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿田烘昧,变成了外资企业互肚、跨国公司一股独大休愧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌递鼻犁。   中国其实为什么发展到现在这个状况滑些?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差监,在座的年轻人没有听说过触翔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凳弄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瓤啦。为什么有审批制每涸绰?审批制就是为了反对散乱差邵侥,所以你不能随便上企业蚕付土。   我们把进入产业的大门关得很新毡状弧,一方面对产业造成了很大损失琼沧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粹。大家知道呢漆,那时候汽车卖多少钱镭填?桑塔纳要卖了20几万管掣,当时说两万块钱缸忱,八字还没有一撇缴剿乱,订购两万多辆卜,在桑塔纳卖20万的时候兰墩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来授官焚。那时候的技术标准掀、排放标准都很低危骋霸,我们会很快发展起来书猴饰,但是我们失掉了这个机会韦苫。这是产业上的一大失误接晴,就是反对散乱差僻天,阻碍了中国自主品牌的发展平。   我觉得中国汽车进入2002年谴赎兑,入世以后就发生了很大的变化跨躬梧,这个变化就是放宽了撕坡,应该感谢国家经贸委前司长郡,后来发改委的副主任欧新黔素绅,他在这件事上力排阻力入肃粟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来内敌,有二三十个企业进来敛冕。在这时候藉纶穆,包括奇瑞吼浚抡、吉利派曝、长城确糯壁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面醒田,所以这是我们企业发展一个好的契机霉藏,这个契机来自于好的竞争嫩劲烹。   现在大家没有再说反对散乱差疵础毕,但是这个毒瘤并没有肃清伞搅,现在要有一个新的品牌出来罕,我们第一个想法就是它该不该出来渭嫩,又来添乱窃违缔。所以在这种情况下窜浇,汉腾出来以后窃,我当时也没有太明确的认识冬俱贫,在网上一片谴责声的时候段,我就意识到了这个问题伯嫩誓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杭牟,大的打败小的光效沪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼徘宫铣,快鱼吃慢鱼韧虽。汉腾给我一个启发拿舵褂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炼垃土,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在担逢,今后还会存在棘慑谴。   现在一汽白、二汽非常困难卵仟,包袱非常沉重娶酮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才媳惫番,但是最近连一辆好的车都出不来互。现在真正有活力的企业是谁呢偶得船?是长城昂、比亚迪穆溅、奇瑞贬巴领、吉利疼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开段,让大家不要惧怕竞争据,竞争只有好处醇菩牌。我们老是说过度竞争块,实际上没有过度竞争动忻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的闺,经济规律本身有一个调节作用粪联,一旦过度竞争它会自动退出鹊涝。   我们的出租车管理很失败躲燃拨,就是我们怕过度竞争氨艘罢,我们把北京市的出租车限制在7万辆宦陛,因此打车难苫鄙咀、打车贵彭,群众怨声载道嘛控。凡是放开竞争湍擒伍,像家电产业大家都知道硼抢,为什么发展得比较良性呢酥?就是因为放开竞争殿顽介,是不是先来后到呢哥滑歌?我们现在想想80年代吓吐贪,61家电视机厂劳庐,现在上哪去找塑侠寇?大家熟悉的品牌我相妻,北京牌淋捐幕、昆仑牌顶麓,我前天在飞机上看到长虹派独,长虹居然还在胆挞,出乎我的意料嘶辨疾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虏,现在新出的电视机厂疯泛,TCL过去有吗雹谐?就是长江后浪推前浪讼暗,我们永远不应该对后进者说不碑堡媚,我们一定要这个变成一个共识馅,任何时候都可以有人进来悼贺碎。就像他们说的涸,任何一个行业都会机会罚。今天在座的各位都是新进来的山,我觉得你们的机会大大的有茧嘲。   我的砖头就先抛这些炬镐技,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哥刃醚:沈达炜 版权作品绘诽,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜,严禁转载辖牧滑,违者将被追究法律责任驳荆忿。 获取授权" "  徐和谊说厦簿,当我急的时候蹿,老唐一乐纽佳,哥儿俩(的配合)还行梅幻。双方都是坦诚的心态钨,就没什么谈不成的事情戮溃。    唐仕凯则认为广穗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作方刃沏,基于双方的相互尊重记达抹。合作中按汗,尽管文化不同离凉、目标不同郎,都能坦诚地交流夸,达成一致驴耙泼,满足消费者需求壁诲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辖刃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚昂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抽说,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事棋斑棋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泞眯槽,接受了中国经济网等几家媒体的采访末唐翰。在奔驰E级轿车之外携猎介,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作催叔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时说,徐和谊说遍平抢,关键在于双方的真诚与坦诚菊,这与我们的性格有关哭。我的性格是直率藐如,而唐仕凯先生则是含蓄纪豁辉、温和甜,哥儿俩(的配合)还行略殴截。双方都是坦诚的心态鞋激促,就没什么谈不成的事情歧怜。    徐和谊谈到灰肯,合作中浅,彼此考虑对方的文化嗜廷、体制梅烈,对对方的决策机构都很了解腿复,也想知道对方的想法乡辑,并多从他那套(系统)思考诵沏:靠不靠谱旧,可不可能心颗娄。不能瞎白话骡,不能伤和气蕾柒,所以就越合作越顺利冀。    徐和谊认为舱饥碎,随着后续工厂和产品的导入箱阔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卢科品。    他还打趣说瞬创,唐仕凯先生文雅堆痢醒,当我急的时候芍,老唐一乐颅魔,我们的搭配非彻ǎ合适唯绥。    唐仕凯则认为诡眯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汾工,基于双方的相互尊重弥。他说衬,我们与北汽之间有更多的共识勉隋饺。过去几年的合作比,大家互相信任范、持久晶苛围、坚实时虐。我们有德国人的执着荆矢、坚持币,在双方合作中阑挞巢,尽管文化不同怜、目标不同杯耽天,都能坦诚地交流舒倒猛,达成一致疯刀搂,满足消费者需求楔鞋,也能让优秀人才有合适的岗位裳烦奠。可以说喜堡矮,北汽与戴姆勒建立了最好的迹、双方互信的关系伞蓄。    另外秃,唐仕凯指出吞悲,中国业务的发展范倪,离不开经销商伙伴的精诚合作峦卜寐,他们积极履行对消费者的承诺蕊、关爱立,也与我们建立起非常良好的厂商关系龚。    他强调擎,我们与北汽的合作扰饯纠,增进了双方的关系芒。 全新长轴距E级车上市现吵!,领导合影(右二为徐和谊祈亲尉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手兔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说睛骗家,目前嗓较拼,我们的合作是最好的零。认真总结以往的经验霞恭救、教训关缎,特别是过去的错误骸,接受媒体的帮助魂鳖、批评垮腐肃,因为大家对我们有更好的期许汞。目前旧氏,我们仍没有达到自己的目标滴袜,在中国市场还是第三名娜嘉侨。但是珐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)免娶菩。因此床蘑,我们还需要精诚合作达,力争打造一流的企业;精益求精狭,建立一支一流的团队娠兢。毕竟窟壤盛,我们的公司和事业都很年轻碧栓姐,在发展当中最重要的还是关乎人淡唬糖。因此限磁,我们不能只顾眼前钝,应当放眼未来莫谭派,希望取得更好的位置厂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兜烦藉:    各位领导报插、各位汽车界同仁挛煤才:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乐标偿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冈绢。今年论坛的主题聚焦安全涉粗想,我觉得非常有必要涎钨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陷木抚,已引起全行业和全社会的关注泼。    今年以来寄,在国家和地方补贴政策的助推下技渺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情青罐,1-6月宽,新能源汽车实现销量17万辆伐铃,同比增长126.9%哼庇陕。其中纯电动实现销量12.6万辆仍宠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钙,预计到8月底幻戒敬,全年6万个新能源指标就将用尽朵奶林。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喉钾,同比增长170%筏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置立。    但随着新能源汽车销量猛增狙,其安全问题也逐步凸显工抵。仅今年上半年嚷,与新能源车相关起火事件就有11起幻安,事故原因涉及到电池犊妈、材料沏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面竞。不但给事故车主造成了严重的生命边甘、财产损失保,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧猜,极其不利于新能源汽车的推广必匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律岭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折促,新技术新模式尤其如此串。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处靠荣、火车一度跑不过马车帕、人工智能行业也几起几落某邵贿,每次都面临着必须攻坚的难题肉,并随着问题的解决才获得新的认可垮佬懊。新能源汽车行业也是一样覆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域柑汞楔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苗,在蓄积了一定的市场规模之后善工,开始到达一个新的平台期倍圈,开始面临这样那样的问题戚息竞。而我们认为拾豆苯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题函。    首先瘸李,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娥。    今天我们面临的新能源安全问题浑,一部分是技术问题乘惯巍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肌揪。但更多的是行业规范问题赖,由于新能源汽车市场发展太快绦,行业法规建设相对滞后党勾,安全法规不够健全陆,相关标准缺失湘捷,再加上消费者安全意识不足粒秀功,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等帝渭,共同导致了一些安全问题的出现径奴舱。作为一个新兴行业腿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规旁即娃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度磐献,这是新能源事故频发的原因芳娘,也是新能源发展到当前阶段傻,我们必须着手解决的问题舷。    其次凶含,安全问题是消费者关注的基础痛点幂,必须全力以赴加以解决爸持。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翻纤秦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吩申钞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炼特。我们经常说闯簧剿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嫂,但是没有了安全这一基椿隆,里程的远近本身也就没有了意义称。新能源推广几年来介,市场上对安全的质疑之声始终不断感葛然,说明广大消费者除了里程焦虑搽街,还普遍存在着安全焦虑恨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择忍拨落,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鹤。着一把火就可能会毁了一个行业汤驰遁,在网络时代这种心理传导完全可能发生较芥圭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桃,必须将安全问题作为头等大事来抓示袜权,否则就会被消费者所抛弃惊韦。    最后篇踌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路欠,也是发展的动力源涂度敝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肋形捶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剿焙,才能得以持久生存冈。千百年来宽,人们围绕着使产品更加安全可靠韩萝稠,不断做出创新送。及至今日蜡,我们投入无人驾驶汽车困钨、智能网联汽车的研究删,很大一部分原因吠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冕。新能源汽车作为面向未来的产品徒倪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搭冗考,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力遂。    由此可见浇低,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈咀迷,粗看起来林林总总泼乏衰,不一而足;但是究其本质破,核心还在安全晾。破除了安全问题夺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瑞懦暗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高溺策,而围绕安全问题不断攻坚克难蔬荷,新能源产品和发展模式将不断创新彭弗,不断创造社会价值倪铆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者废,我们从一开始低,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卤忌,从战略高度提升安全性琶趴,居安思危忱,未雨绸缪讼,从研发旗恭、生产到售后服务觅绊,都布下层层防线睹舰,确保产品万无一失佳斡。    一是在产品开发上加强安全功能设计蚊缕库,从源头上提升安全性烧脖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障薄滇聪。从产品的开发设计阶段换函,我们就从整车控制妓镣狙、动力电池携、高压安全等方面以高标准进行设计闲磺。在整车安全方面隆虚贪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恳程毖。在动力系统方面诺,我们从材料盘牧、电芯揩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泼晃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术洗输,降低电池短路和起火的风险芳纽。在高压系统安全方面吝坑褂,我们从防水匙、防火软讽俊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琉,高标准强化安全功能筹。除此之外尸路,我们还充分利用智能网联技术怀枢,对新能源车运行进行实时后台数据监控短,建立事故应急响应保证机制记词撕,为新能源安全使用保驾护航率。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炮遣,以高质量产品确保安全山黑匙。在新能源汽车快速发展的同时晃返簧,北汽集团不忘发展新能源的初心肚,严把质量安全关疯殴。北汽新能源生产的每一款产品细钮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外篱,还要对电池我棵监、电控系统进行严苛的测试与验证新熊。目前鞋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叭,其中电芯安全可靠性测试标准42项维蚀婆,电池系统安全可靠性测试标准50项忱汹考,BMS策略安全可靠性测试标准33项糖广黔,这些测试包括长时火烧测试禽筹、电池剖切测试农屋彼、极限跌落测试和电池浸水测试等耗。同时皖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辅伴。上半年衬瓦袒,北汽新能源接到订单2.6万单逻蛇,但在资源不足的情况下迪据浓,我们严抓质量关妥倪犯,绝不为销量而粗制滥造愧,最终完成15052辆的销售任务擒擒,订单满足率仅58%咐,但却实现了上0事故率的优良成绩性瓶。    三是加强售后服务与培训食溪贾,让新能源车用户买得放心躺,用得安心庙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恰铝噶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统齐魔桅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系江猩,包含车辆保养琅、车辆维修净、紧急救援敞界涸、充电设备娃畴、增值服务献、客户关怀等多项内容签。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讲阔阿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涛洼脐、维修鸥登,并对服务完成情况进行跟踪监控牟庭,形成服务闭环宋,确蹦劝妫客户满意事耙。同时枫温,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训儒帆,对车主进行说明和操作演示帕,并规范安全培训流程坝,提升新能源车主的安全意识牵。在此基础上撅烹戒,我们还创新营销服务模式鞍牟炽,今年8月12日昏摔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金边狠险,不仅具有推广新能源车的效果撬次,同时可以让车主及时更换尽、检修旧车上的老化电池新颊畏,通过我们的新模式给市场提供更多安全喇魄、环保先、高质量的车型刀惭腔,给消费者更安心的消费体验场宫。    各位领导咖触、各位同仁勉报:新能源汽车作为一个新兴产业改趣蹭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段犊惋,出现一些安全问题爱,这在快速推进过程中也是难免的娩,是我们必然要面对的问题瞬东蛾。因此新能源安全问题惮峡孰,绝非某一家企业能够单独解决棋炒溃,它需要我们整个行业的协同并进并染。    有鉴于此枪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力甘捍,不能因噎废食煞惜惹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溪,牢记我们新能源事业的战略使命绥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念囱杯,以持之以恒的韧性兴,推动政府疥芍继、科研机构钙硼、行业协会帽配、企业乃至全社会开放合作摩,不断建立安全标准苛、不断规范行业行为潜凌昆、不断推动技术进步窟、不断优化消费者使用习惯卉,不断实现新能源汽车行业成长成熟啊摄滤、发展壮大茧,实现整个行业的可持续发展从令放。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长枯镐,各位领导穿散、各位专家哀唾,业界的朋友们绦虹缄:    大家好!今天悸忱,众多长期关心卵、支持中国电动汽车产业发展的领导汹、专家和朋友们齐聚郑州割恕变,共商大计葱。作为本次论坛的协办方熔媚虏,请允许我代表宇通公司年吗,向到会的领导测衔菩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里倘孟案,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卯扒剩。    近年来迪,国家出台多项重大政策镀,从顶层设计鲜、推广应用蔬乏、税费减免揩、购置补贴弘拉、生产准入蔡刀、基础设施等多个方面郝,保障新能源汽车产业健康快速发展螺。客车作为电动汽车发展战略的切入点梁,是电动汽车普及推广的重点领域奋。至2015年底雷污,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捶匹,占同期所有客车推广量的13%伐瞎,为城市节能减排骸、绿色交通出行做出了重要贡献堵荣莱。    财政部扑雇、工信部盟、科技部矮杯撑、交通部铝、发改委等部委霜,通过科技计划氰敖簿、产业技术创新工程等重点项目进行支持疤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化县。我国电动客车自主化技术水 平不断提升淌撅涟:节油率菲痉师、续驶里程等性能不断提升弛咯,动力电池能量密度显儒簧、驱动电机效率等关键技术迅速进步屁辆瓮。    具体来说徽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化布袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成忌渺犁、节能与控制技术方面已实现了自主研发鳞酒,大部分电动客车均采用国内自主控制器捷氏,整车性价比高稠,满足市场需求顿恼谭,节能效果得到消费者认可陕烘郎。    二是动力电池性价比显著提升僻临秆。动力电池攫访、关键材料国产化进程加速逝混,安全性和工艺技术持续改进痴呢篙。与2010年相比傻斧,动力电池能量密度提高将近一倍毙山,成本大幅度降低匪捻曹。    三是驱动电机技术水平进步明显换博。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冗阿萄,在功率密度福孩饶、系统集成度和材料利用率方面显著提升攻功帮。    同时宿片,我们也应认识到秒婪晌,国内电动客车研发试验能力有待提升挖案该,关键技术与国际领先水平仍有较大差距饶伴嗅:整车可靠性达、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凹颓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娘等,寿命蹭、低温环境适应性叮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后唤钎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蔑步。    马凯副总理强调独:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障悉釜。电动汽车由于安装了电池瓤、电机端昧绅、高压线束等高压部件浦,给整车安全性带来了新的问题啡箩,而电动客车安装电池容量大玩、整车承载人数多米,给整车安全设计提出了更高的要求哼函随。    因此烁瞧,电动客车必须从防水刚虹、防火妨垫痉、防触电邪、乘客逃生嗓莆目、事故处理等方面综合考虑钞篡,从研发制造戮、运输存储睫魂、维修保养嗽、报废回收等全生命周期各个阶段着手率熔到,在电池安全财耐吠、控制安全卞、高压安全媚、电磁兼容等方面进行技术攻关伴态,全面提升安全技术水平镰避嘛。并对车辆翅、零部件运行实时监控诵氮刀,起到预警作用伙,保障大规模安全运营康镶。    宇通自1999年开始研发电动客车村辨,持续加大研发投入鹅举闺,得到了国家部委奠、河南省政府和各位朋友的大力支持逆峭爽。未来娠辰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伴偷穗,围绕电动客车轻量化繁事、智能化顾擎、网联化以及智能制造等发展方向拭莆,立足自主创新蜗浓,掌握关键技术按镭贺,提升安全水平佰,促进电动汽车产业健康快速发展寥寐腔。    但同时侧断,为了推动我国汽车产业的转型升级萎,实现2020年500万辆的目标煎,我们依然任重道远栓狄。行业的健康发展仿,离不开国家政策和社会各界的支持秆修,我们建议炒:    继续支持产品品质提升和新技术研发汝孝。在纯电动护、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乔,研究开展创新工程二期项目等卢弗,助力国家下一阶段产业化目标的实现催默颊。针对燃料电池客车办,我国和国外先进水平相比还有较大差距距淬漆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度阑,尽快解决关键技术问题晴维,推动产业化发展澄猩。    电动汽车正处在新产品推出的初期獭剃,技术飞速发展弘椽钠,面临很多未知领域的挑战斯,这些不确定也带来巨大的创新机会艰,是企业邯浇老、行业和国家的历史机遇郎,也是赋予我们的使命和责任抛,    我们将坚持创新吼,努力实现产业转型升级和健康持续发展老韩。    最后金筋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "陈清泰兢袄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办换,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谋兼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”考。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肥坑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题猩淬囱,回应社会的关切藐,引领行业的健康发展骗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台俩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题殊唉丧,广泛交流豁、献计献策煌才删。    首先是创新引领问题骂。    去年恒碌靖,国家多种政策的叠加效应充分体现伯,电动汽车呈现了爆发式的增长珊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%福菩泌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善砂散,并得到大多数试点城市的积极响应繁。更加可喜的是佰,电动技术逐渐被消费者所接受绵偷胸,潜在消费人群在增长吞缎促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陀,总体上啥囱,这还是一个政策驱动的市忱猿恰,它的不可持续性已经开始显现管寞榷。从今年起崔,国家补贴政策开始退坡鹊槐。种种情况表明皮烫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期棋洞,相应地刚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期们。购车补贴的退坡疤错,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肪。也就是在购车舰、补贴逐步递减的同时婪,政府应在研发环节加大支持力度卵思瓤,集中资源支持在动力电池扮、核心零部件刹荡、电控技术界蒂入、轻量化成常慷、智能化等方面突破技术瓶颈乳陆。    另外隶寞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位康。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骚编怖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等猾薄。相应地煽秆巾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度替,大手笔投资于电动汽车档。    这一切表明荒氦卵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快埂叼捂。    由此看来岁蔬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战徘。    第一疏,政府补贴政策进入退坡通道弘济,电动汽车性价比提高的进程痞赎妇,能不能跟上政策退坡的进程贝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路估钞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键片袖。    第二襄僻冯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力圭瞪,中国肯定是他们的一个主要市场目标糙啊虾。能否改写我国燃油车发展的历史灌捕乃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脯,并建立起较强的国际竞争力脱梅铰,这是政府和企业必须认真考虑的问题踌藉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术构,实质性地提高我国电动汽车的竞争力倾裂颅。    因此地,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导切膝,那是在强政策激励下的增长年锻,是不可持续的棺玫。有些企业一门心思地追逐增长瓣观开,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张媒祥,却放松或忽略了创新和研发共然。    应该承认喇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夕辛,性价比还是偏低的情。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破高敞父,电动汽车将始终受到半途而废的威胁活。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景檬惭穗,理性地配置研发和产能扩建的投入棉。    当前荤鼻,我国电动汽车正在向成长期转型身副,这是一个重要的机会窗口阀柬。从全球看纽呻,电动汽车的技术路线还有选择的余地孺盖,核心技术尚待进一步突破童薄,关键零部件的壁垒尚未形成磁,信息系统还在发展勒狡,品牌效应还未发力常,商业模式正呈现多样化哀脖涟。可以说答手骡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逼靡匿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巷诬,有较好的积累夸。我们又有全球最大的汽车市场支撑然施,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权厕沪夯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颧蕊烫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期羚,潜心打造核心竞争力仿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美看苇荷,另一方面可以与国际巨头同台竞争磷。    电动汽车和燃油车一样券,竞争力的核心是聚集优秀人才涡,拥有强大的研发能力卵冗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杠乖罐。对于汽车产业来说祷搂芹,生产能力的扩张是相对容易的桐太罕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的免。但是梧讣挤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了行巷,因为那充其量只是一个泥足巨人墒娠。    补贴政策的退坡锰肖腺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量徒,补贴导向将让位于市场导向七捣沦,让位于创新导向峦凯。优胜劣汰作用将被强化班贤,在大浪淘沙中疗菠,真正能站住脚的场,将是那些具有创新能力列、掌握核心技术筷烦玻、具有品牌效应的企业纽饲。    关于安全保障的问题肚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上跺芭怜,特别强调要重视电动汽车的安全问题去欢。这也是全社会非常关注的一个问题短料昆,是这次会议讨论的一个重点题写。    为开好本次论坛藉蕉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蔡,并将在本次会议上发布调研的成果巴佰陋。    汽车的100多年发展史说明暮矮勘,随着人们生活水平的提高称,出行机动化是一种必然的选择乐忌。但是婆膜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车接徐,电动汽车处于起步阶段湍沸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惦,还存在由于能源结构改变而带来的秦喉毖,诸如高压电路谱讨宋、动力电池等新的安全问题什。    因此横,在电动汽车市场快速增长的时候旦畅比,安全应该引起特别的注意岔滥,无论是整车企业饥粟,还是零部件企业骚,对于可能出现的安全问题别凳,都要诸项排查悼邢啪、及时发现巢庞存、找出对策惋邯锨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前染。即便是这样硕蔷复,进入市场后的汽车仍可能出现问题捻,这就需要继续跟踪土绣,不断发现新问题尘步熔,不断解决问题长,必要时要召回已经进入市场的车辆颈赖。    应当承认乖,电动汽车技术的成熟度还不足环壳,市场考验还不充分泊其,消费者的信任度还很脆弱痊衫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展匙嫉。从这个意义上说割愤,我们必须把安全放在首位尼。因为安全是一个否定性指标蛋锚,世界上没有绝对的安全申掳蹄,但追求安全是企业的天职惮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坛,要以更多的投入呻钾蔑,在设计蒜倘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平描浦贫。我们绝不容忍安全隐患盆猫换,但也要宽容失败莆砷,因为这里存在着不确定性卉讼墩。    安全也是规范出来的讳,要高度重视标准味、法规和监管的作用构写,设计安全的标准和法规庭钎,有些是科学的研究和论证定下来的型聊撕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娟赤。企业必须严格按标准和法规生产藕、管理和运营惺溺,监管部门则应该严格执法少攻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舰裤,绝不能容忍劣币驱逐良币乳。    今天撕想,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题丧衰具,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剩刺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具边们,它还缺乏充分的应用考验且,需要未雨绸缪称,防患于未然青显迫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖扩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导顺甩,各位同行祷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》轨惨,每个桌上都放了一本僵柑,大家可以直接看喉。前面上半场我估计是大家最关注的攻,有一些政府动向瓶戊,他们做的干货莫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虾,我只讲讲技术澎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”皑稀,有三个方面牌汰方,有些技术方面的内容是有相关性的集,政策本来是张永伟讲的蒋,我在PPT里基本删掉了墨,大概带一点炔秦。    首先讲一下电动汽车安全的技术架。电动汽车安全技术我们分三块醋舵,动力电池的安全炒途梆、电动汽车整车安全滤猛、充电基础设施的安全蚊。首先是动力电池的安全性幸临敛,是最基础灸猛、最核心的糯,包含了电安全来、热安全箍溃鞍、结构安全等等踞姑裁。    我要先从科学的角度说一下爸唇皑。如图(ppt)报静妊,这是电动汽车动力电池的基本特性剩皖拭,中间可以看出我们锂电池安全的范围赫傻,一个是电压鞍金、一个是温度题,对电池安全来讲刨,这么一个很小的窗口里才能安全工作伞猎茫,如果温度高了会发生一系列的反应镀,就不正常了肺。我们具体来定义一下这些温度凸泡涎,这是做一个严格科学的实验沽凹揉,锂离子电池的热失控嚏检、温度变化还、温度和电压变化的过程替。有三个温度恍类,T1叫热失控自生热起始温度咐歌葛,这个温度一般在90度甭,接近100度翠泥酒。第二个切,热失控的触发温度信狡,就是说热失控要开始了围鄙。第三个剖梯释,热失控的最高温度摆备,代表了释放能量郴魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汝郊喀,给出了一系列的各种类型的动力电池急温,比方说三元的NCA枪、NCM陪脚、锰酸锂的聪饰,钴酸锂苔缴现、磷酸铁锂拣闹,还有钛酸锂的昧惟藩,从中间就看出婪哥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的权抛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晦,总体来看旁混,热失控最高温度比较低一点极攻,这是钛酸锂的喊。    太过于学术化一点稿济妒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舶笑。热失控捂焊,我们先从热的角度泻画,过热之后首先开始自身热的起始温度之后袱,我们的SEI膜就会分解筐枚、负极电解液也会反应绘绊,隔膜机制熔化秽需成,再到正极分解泥刃尚、电解质分解麻八,最后就涂层崩溃汝,大规模的内短路电解液燃烧伍蕊兼,就形成了热失控琅迪系。发热量可以使电池的温度升高400—1000度睛赋廓。    另外一个问题讹乘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展桑挡免,像放鞭炮一样偶,一个单体发生热失控能量还是有限的卧魔,如果在整个模组系统中间扩展吹担,这个能量就非常大了覆。我们说其实不在能量的大兴亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了委,但是并不是一个危险的东西缓哥集,关键是没有瞬时释放换探教,这是一个瞬时释放的问题嚷。    诱因轮春蹲,刚才说的是过热引起的扔,还有电的和机械的摄教,电触发顺改,主要是过充拜口、过放等等浪颈尺,尤其是过充埂卑,过充引起的热失控是未芗欠危害比较大的渭潞,这是它过充的一个过程和机理订,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火里开。还有机械滥用猩缅戌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火授稻竞,这是在网上搜到的底盘的切割实验句嚏,专门看它怎么样烘,机械诱因就会最终引起短路疤祁浆。    第二部分蛊下,整车的幸涣,现在我们找电池厂开安全会榔法爸,电池厂就说很多问题是整车引起的楞,不是电池的事垄变擂。的确挝涡漓,很多问题不是电池本身造成的撵,是外部原因妈镐介,整车谩李,比方说碰撞会引起辫褐,电气安全钞隆,还有功能安全挥,重点是这几方面害驴。比方说碰撞窘擎期,碰撞是最容易引起集颧岛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奋。第二娇敞梅,各种原因的电气线路短路引起着火污,比方说左边这个(ppt)是特别典型的囱,电机控制器皮遁筛、电机电子器件IGBP短路了屏伸哀,高压飞肮、拉弧鄙、多处熔断蛙吼斤,整个就全烧掉了垂答痞,这是控制器烧红了类秸。另外一个筷红酬,比方说前一段时间南京暴雨之后坊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路使魄。功能安全狼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碱呢,电池管理系统死机甭,但是充电机不知道拭踩浆,继续充静枚哭,充过头了虐,导致了安全事故付惫,一般150%会大规模的内短路九鄙,充过头150%敦,不管是什么电池镐,包括钛酸锂电池富,如果充过头也都会热失控的日斯靡,虽然我们知道钛酸锂非常安全镁府,但是过充之后过压也会引起安全事故愤摹死。    第三呛,充电基础设施的安全艰戚肮。尤其要说一下充电设备的安全问题碘设,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挛帆,它的防水鸥钱、防尘凳详惶、防腐蚀嫉、漏电爽镭、短路保护等等粟涉,各方面存在一系列问题爸。我们开了基础设施安全的研讨会菏,大家提出了很多问题担斯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铺铂,我不在这儿过多讲犬。比方说如,我们荣威550就是非线充电着火厘畅,自己来安装这个僻抹酒,比方说外部的“三防”败惺,内部走线的零乱特跺,不按要求接地等等文刺帕,这都是我们充电设备的问题咯燎烽。比方说全生命周期状态的监测鞍、管理体系的缺失炒单痞,线路老化之后也引起很多问题素壳吓。尤其我们在研讨会中有专家提出蒙何,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证塑,因为那里头重现事故之后就会特别严重铃驹。    我不要都讲问题径弥核,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戎棋。    第一疽,说一下全球国际的进展噶郴告。我们要学习几个粱险,一是安全防护方面搬棺,比方说日产的电动轿车Leaf勾凸划,现在接近23万辆绞,没有出现过重大事故味。它有一个安全防护的设计体系熔徊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驴犀,而不是说不能做到安全搅。人家做什么锹聘?首先授茶,有很好的防护设计理念渡,它的防护壬配,首先防控事故发生驴翱篡,其次一旦失效庙,可以失效不出事级,再次孙,出了事侯实钩,把事故控制在一个可控的范围号贩隙,控制在接受的程度跟燃油车一样鞘。是这么三个阶段功距,从电池设计拍,到最后可达到的安全目标讼嚎奖,是一个全方位的设计理念锰菱。    二是设计开发方面辜,遵循了严格的V型开发模式食譬实,从电池包讣葡、幕浚块湾、单体敦疟、材料列,从设计层捅筛、验证测试层贾劝柿,是非常详细的雌暖天,包括底层的电池材料碴甲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了林,我们国内的电池厂现在还很少用这些藤登。这是他们要通过的所有的安全测试的项目唉,其实这些我们都很熟悉睡世,比方冲击绰检吉、振动胯激、挤压狮达、跌落犁撕糖,幕碳幔块跌落怕、单体跌落等等断,针刺弘、极端的短路梯挝、火烧葱、热循环僧丹七,有温度的高低温循环实验歇拴,这个好像我们做的不是很多圭艰,气体分析等等羚,这都是全都做的氓,这是我们跟日产合作交流的耍届,我觉得还是给大家分享一下拧,很有意义的池挛。    第二鼓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说的。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淌棵,这都是公开的闷乳怯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利硕盾,这是一些主要的专利寐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿四宏雹,这就是一个完整的过程遍剿。由于成本比较高灯狄考,其实没有在它的车型上全面的推开猜。    另外一个值得一提的独,特斯拉的碰撞安全性诵,从设计的角度蝎的席,应该说借用了一些非常先进的方法黄伶馈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吠,发生事故之后挥活士,非常严重的事故也都是安全的荒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喝,当然因为它有别的安全性睡猫狈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的遂苏。    第三赤,这也是公开的资料宦缸炕,三星的电池系统蹋。重点看一下电芯层面侣诲匣,这是90安时内部并联四个单体电池豁闯,一个卷绕式的方型电池淖戳穆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呕阿,一个是过充保护苫丢、一个是防爆阀柬处驶、一个是保险丝轨合厕。我只说其中的过充保护堆,这个电芯的外壳是正极几陆汰,有一个过充保护的阀险谐,当内部气体压力增大之后借卯饥,把外壳的正极跟负极直接相连兢耍,短路埂颊闷,形成大电流蟹性,外部短路沸,过电流之后保险丝把这个断开镣,这个我们是值得学习的袱。也就是说在电芯层次进行材料竞遂慰、电气卧块经、机械系统的系统设计还是很值得学习的挟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多提,其实它把单体电池当成了一个小系统署侗,我们可以对比一下醒珊,日产电池的穆级孕幔块相当于三星大电池的电芯玛笨,就是日产是小钠兀块椽,三星至少客车上是大电芯牌。    未来趋势来看粟缮纯,现在工信部300瓦时将嫡额、350瓦时都是这么高的献,这是国际趋势捆鞭敬,没有办法侥蕊,大家都在这么做鸽,10年内我们真的要到350瓦时舜纺扦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的渤,2020年300瓦时应该是没有问题的佰,这个从比能量角度是可以做上去的酒舰损,成本也会降低茶燎开,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摹斑,比能量死来、安全性是一个翘翘板仙岭哗,所以我们现在都出这么多事邦矮钠,下一步300瓦时投售拓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知司摄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寇铝,我现在牵头中美电动汽车合作痛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性校动敦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系几熔解,这是最核心的下一代电动车技术坪裙婆。    说说国内的畦溉跑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩遂,待会儿再说问题困炭霓。正面取得成绩纷必那,从材料体系卉,三元正极垛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挪琅回,比方说在阻燃隔膜波态激、阻燃电解性稿、阻燃安全性也都有创新娶冯陕,取得了进展科瘦吝。从单体电池产品的检测结果来看缅拉崔,跟国外也没有特别大的差别廊。总之仙傻,从统计结果来看晃,我们和国外的相差幅度不是特别大萎瞬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源倾焊唾,总体电池的安全性保持还是不错的茨叼喀,这是实验的东西宽,严格按照了国内国际标准浦帽腑,因为我们的电池企业也跟国外配套汰猩吻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套庆潜,所以我们其实国际的标准都是满足的奠斯呛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新宦缮温。我也举一个例子揭爽丘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的某。刚刚说三星的有熔断器场、过充保护器枢敛闺、防爆阀皋姜桓,模组的我们现在电池管理系统等等事,还有一个问题烈炼,自引发内短路呕匆断,这是一个问题抵搞姬,我们的制造杂质喊、经常小规模的过充过放城锹焊,长期积累以后会自己引发内短路勃摧酶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拣,因为不好重复实验隶块,我们首先做了一些重复实验的方法褥道酞,把规律摸出来了岁,这个短路会形成三个阶段盆沸,内短路的第一阶段巷铰、第二阶段沫亩芥、最后一阶段潍。第一阶段只有电压的下降矮疏、温度基本上变化不大缮腺硕,第二阶段驰畅桔,电压下降同时温度有大幅度下降欺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胸。    如图(ppt)飘,这是替代实验谩皮昏,这是算法男怪,这是短路的测试实验耪,这是结果疗桨星,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程城、内短路的阻值都能精确的辨析出来柿冉锹,提前预警热失控事故腔。    整车安全乓,首先是轿车安全疟辛,比方电池的防水碌界酞,跟整车关联度很高邯侍劣,因为静态的防水敝式白,放在车上不一定防水虎表孔,现在都知道IP67擒仇,其实一些厂家都做IP68了老稠萎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的累,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桐,我们如果做得好是完全没有问题的歌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计畴,这是我们做完的设计珐琅互。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全策山竭,这好像是我们比亚迪的电动车敬譬破,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撩亭盗,做得好我们的防水比燃油车还好帝傻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瞎夯,关键是我们的技术到不到位航,所以我们来谈安全问题应该这么看醒。    第二采粪辣,轿车碰撞安全普狙,我们做得好的企业也是不错的受盎高。举个例子荆俱辰,长安的型揭别,为了达到这个标准要做一系列的研究工作布蜕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仁疽,这是产芭、学扮平董、研联合研究的粟。甚至为了将来的发展阜桑史,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的桅羡。而且电池包不是越厚越好斗,如何又轻量化阜、又防撞购,在优化设计方面也还有很多工作可做晴冕。    第三晤豁稀,整车电池系统总体的安全保护埃。我觉得我们通过上次的整车交流会藏捍究,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讽滤,大家都觉得还是非常不错的潍悲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的成,尤其是轿车企业是比较好的零勉瞄,分层镁黑肛、分级做的是非尘跃庸叮好的茂梆漏,比如说高压安全管理系统舱桨。就是说只要按照严格的流程来进行开发撼谢毁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的俩踢饱。    另外我提一句客车起窍截,待会儿宇通的汤总还要讲的灰,我不多说了屉碎,他们有成套的方法来保证安全性庆痴。    最后括秆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贿份地。前面领导都说了辞蜂踩,多少起多少起绊,这是从2月份到7月份统计的10起以上缮,7月份多起来了督砰百。现在存在的问题危舞模,我们在报告里面有详细的介绍咳,我在这儿时间关系也不说的太多了尚。总体来看拟,我们安全性准入门槛要提高钨错袜,所以现在在指定各种标准校墓,要进一步提高标准伯捅。当然还有一个问题肠蹬薯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的堪频,因为充电桩跟车的接口是老的上,现在要搞新的抹,新的总体来看是更加安全的几脐红,老的怎么适应新的熬牡拓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的久,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酞。    我们的发展建议灵,我也不详细介绍了勃盎,因为我们在报告里都有矮粗,永伟会比我说的更清楚一下波。    第一个光卧靶,完善安全标准哭,制定更加严格的安全标准截蘑。最近客车安全标准薯离蚂、电池系统的安全标准伦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准标壕。    第二个础活胜,监控体系嗜,现在当然都有监控系统辑鸵慧,马凯副总理上次也说了厩杭,监控主要还是要靠厂家监管哺提,不是靠城市最后的那一级坑硷,最后那一级你也不会给太多数据前炭,数据最多的还是我们厂家自己雹郸,我们最有能力监控好嗅腑临。    第三个脓,强化充电基础设施安全管理姓亢,严控地下车库穆存块、高危场所充电设施建设与安全监管搽睦。    第四个吩全,改革检测体制巨侍,我们建议建立新能源汽车年检制度姑,传统车要年检徽,新能源车是需要年检的死鸡,比方我们防水颧拆坑、防尘性能粗适屡,新车是好的麻苹陀,老的就不一定了浚玩擂,我们的绝缘性能薄抽脾、漏电保护等等是需要检验的扫弹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的楔,这都是很重要的姥翔。    第五个惮荚俺,建议改革行业的监管体系壤侨,现在我们是准入丁孤,有几千个车型不虑,客车是很大一个数赣貌巴,很多厂家都进来了吩肛,不能说让谁做敦夯搓、不让谁做送,我想将来要引入事后监管的体制巧帅,谁要出了事要负责滑穆目,要召回侨尾停、吊销执照疵亥枫、取消资质健胳,甚至取消你不能再进入这个行业如禄伞,这是我们建议的要加强矩,否则这件事情没法弄苯。    结语三句话剑究驶:    第一灰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”露,为什么是“命根子”埠墩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转憨怖士,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奖?我觉得怎么强调都不为过膊汇配,所以我们要警钟长鸣起纪,高度重视险怯,大家都是这行的从业人员群边芬,都不希望这个产业下滑谩护,但是为了做到这一点坝,必须要警钟长鸣鼻咸,高度重视旱萌。    第二缴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逆隋何。想性能大幅提升毕吭仇,大家都希望300公里粉欢疯、400公里唱,客车也是要提行疆科,高比能量电池是必然的趋势羌劣孝,往上提的瓶颈技术就是安全描坝某。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点测。所以随着动力电池比能量不断提高挽搂瓷,电动汽车安全技术的门槛越来越高系,本土企业要有危机感涣宠绿。    第三题凌逢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系读计。安全管理溺饱,政府责无旁贷伎蔚。    我就说这么多怯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鸵盲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起统顶,到今天的北汽EH400的下线幻捻,北汽的这100万辆用了5年的时间触馈。    在活动现掣辗拧,北汽集团董事长徐和谊表示票帛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腺滤,不断的加强产品刺汤、技术十花凭、管理创新吻,不断的加快电动化蛋涛桔、智能化酥、网联化滤价、轻量化的发展步伐新且奖,全力抓好‘π计划’的深入落地肠腺。力争到2020年镀百,实现自主产销80万辆猩曙但,这其中包含新能源产品20万辆颓,实现销售收入700亿元俗猩,进入自主品牌前三名的目标蒂亨禄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驰绦。”   “来得晚桂,干得猛胳耻斡,站得稳”    “来得晚骇,干得猛姥菜慑,站得稳领猎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结唬达聚。    “在行业内来说署,本土企业已经很多完成百万辆了盾朵烹,我们加入进来受论改,形成一种集团向上的态势斗。”北汽自主分为三个部分皑前错,“绅宝当、北京娥唐闻、威旺缺一不可瓶排静,齐头并进扑蟹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧常鹃浮。”在随后的媒体沟通环节中齐线详,李峰坦言美定长。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尽农,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群休。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品峭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群登。北京是传承“越野世家”品牌精髓信,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鞠校。    “越野车是小众市嘲荨,但是在中国市场上焦,硬派越野闭陕,没有人能从北京汽车手里抢资源泡己铰。硬派越野或是下一个风口逛。”李峰在接受媒体采访时表示赤痹筷。    除了在品牌划分上的努力河嗽贾,在车型投放层面妮澜侍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腻力莽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屋屡戏,而到了2016年唯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车剂,加上北京品牌和威旺品牌鼻形食,更是达到了六款荤膳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例姜立,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录罚溺梯。    而面向“十三五”阮徊北,北汽研究院院长邬学斌表示苍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挞冬扑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肥肚毯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线豪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累袖碌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锋磷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破得。”    是的社晌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拔土,北京汽车仅用5年的时间谅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”超廉翱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泵售楔,现在一是车型结构变化了疗雀栓,市场引导到SUV队恕娩、新能源和智能化上去葡。我们由三级跳变成了一级跳碘式群。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妥,“市场的变革对于自主品牌来说瘦情,恰恰是一种机会勺砷鄙。我们有对市场最敏锐的感知烧,最接近市乘こ唷,这是任何合资企业都无法比拟的谅冻申。”    从年产销量看射,2011年达到2.4万辆山、2012年实现7.8万辆癸帕、2013年超过20.2万辆柒剐、2014年突破31万辆怠修谢、2015年完成33.7万辆颗泌渭,2016 年预计目标42 万辆疾伙浪,到现在已经完成了23万辆按蒜涛。“2020年我们要达到80万辆臂纬。”徐和谊表示锤烘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品逗,还要有好的营销遂炕,“酒香还怕巷子深”挞秆翻。在产品营销与销售网络建设方面你际,北京汽车依旧不甘人后倾涂恐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言糙戌,“人在一起叫聚会距扇,心在一起叫团队萌忻烁。”    2016年上半年翠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宝,同比增长396%俊室巢,目前网点总量高达到836家泛莱巷,渠道建设速度令业界刮目相看椽赋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家居乔沪,同比增长20%缺辈,目前网点总数已达1081家烯舷。    据已公开披露的销售数据奇高,2016年截至7月袍顺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞎林到,同比增长42.7%萝朽森,远超乘用车行业11.1%的行业增速襄律。其中谰盯阑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆室杯沮,同比增长94.6%壳椿临,成为名副其实的“自主增速王”舵氰。在具体车型上揣蔚,绅宝X25累计销量接近5万辆楔金,在A0级SUV细分市场排名第一擎。威旺1-7月也实现了近10万辆戈卢,同比增长6%以上敛孟鼎。    对于营销体系焚,蔡建军表态称昆氮卉:在互联网时代洛欣嘲,消费者出现了很多新特征楼猛募,他们爱分享互动逢粹,重视原创和分享弟翻,并处于一种“始终在线”的状态寸阀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碱察普。   对于未来氨: 李峰表示惩蛊湾,在“十三五”期间翅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌送抖辅。    其中针对绅宝品牌请龋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品板,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋菜祝块化技术平台话蝎。    此外亲,针对SUV市场火热形势存,绅宝连续推出多款SUV车型搜,形成了X25唇泵、X35臣几坦、X55差怖桐、X65组成的SUV系列淳,实现了对细分市场的全覆盖悍滴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型忍看,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50齿。未来抚栏扯,北汽威旺由经济型微车膘巴菩、MPV秃每、SUV和轿车等品类组成哺款雀。   责任编辑亭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔鹃本:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开霖幕,在杭州召开兜棉,我们非常激动混。我们希望全球贸易更加公平撼,中国企业能够更好地融入世界市场类。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烁绊麓,要向世界展示中国汽车业的良好形象射。据了解芥伟杠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车患魂款。李书福说传涟靶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诞事,李书福告诉记者簇譬廷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挎,吉利要展示好自己的形象魔。李书福认为顶,我们要解决全球经济治理问题梢,首先要做的就是提高自己的竞争力繁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理宽逞锹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弥山筐,李书福就来劲了黑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头歼巷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度牡秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展媳降的,是全球经济的一个缩影动狄。”他介绍说适,未来汽车产业的方向是电动化挞闭讲、智能化铜饶途、轻量化薯棵经,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列司胚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年配槐涝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伤搏淋。李书福认为穆改,两者的“联姻”以及之后的融合发展匣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妓宝顶、活力谩截保、联动八、包容的世界经济”夸拎敞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”糖波,在他看来两者在基础理论研究和基础乃#块研发方面合作得非常不错秘,他希望沃尔沃能更豪华态目、更高档尚稿、更有竞争力咐诗厂,希望吉利能不断提升品牌力倘、竞争力和溢价能力虚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件焦阮具。”   在吉利汽车体验馆马闺便,新款的“博越”展车停在那里秋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茄烯。李书福估计排檬毒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赎。去年冬天氛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淋尉,他也曾表示的,未来汽车将成为一个智能化的终端设备森杭饭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化顺蛊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恋汞票,商业模式的变化已经从电商阔、维修蓝玖、汽车金融锈咕、二手车恰、人才培养等领域开始磷辟,逐渐延伸到供应链前端的设计纺落金、研发和生产嫡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型屑趣,这是核心敛界。”李书福说鸥毫鼻,汽车和互联网聊幻,两者已经分不开了瓤拇,汽车制造业要想有未来开,就必须和互联网深度结合起来脚茅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题橇砍粹,吉利每一次研发创新棉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卷。   “安全既是时间长度府赋,更事关人的生命攀。有人说解莎,现在的汽车都很安全了衡,安全已经不能成为汽车的卖点了泵,我认为缔敖睹,这句话说的不准确放,也不全面购。安全对全球都很重要搞暖,对国家很重要脐婆轻,对个人也很重要怂盾淡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓦,可以说安全事关大局呻矩撕,安全关系到千家万户茶触菲,我们一定要把安全放在首位躲匣弯。”李书福说分冈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中免,不仅有央视的直播撇图动,现场还有上百家媒体陷操甲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分韶腿,受到业界的肯定蒲截。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抄拴推,用现在的话来说就是企业的基因腺泉秸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巴,当其他条件与安全设计有冲突时咖括,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程降,而不是相互妥协你记桅。”他认为僵取,当造型与安全有冲突时弘极,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时畔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时唬,也会毫不犹豫地选择安全拇。“汽车是给人坐的斥钢,所以安全对汽车而言实在是太重要了涸悄。也就是因为以上这些理念殊描航,沃尔沃才能发明汽车安全带奇、汽车安全玻璃奔、安全车厢克绕醋、儿童安全座椅篡弥、侧气帘绒、车外气囊壁、交叉路口自动避险自动刹车挫换娟、城市安全系统等等毋罢剖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题避台,因为对人的健康会造成影响携瓮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汤式。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上遂芥。 责编姓腐希:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度好比?这是东风集团高层必须面对的问题凰菠川。“国内前三绅拆,2020年品牌影响力达到行业平均水平陶鲜、市场份额5%贬锯、销量125万辆擅链,其中东风风神必达35万辆谈椿,挑战50万辆奴竟恒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刊。   论自主品牌的持久战梦喜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点丸。在他看来面驾碘,相对与合资品牌媳评,自主品牌的发展分为三个阶段拼粪:战略防御陡四恳、战略相持和战略反攻施天破。   “对标合资品牌姆讨、自主品牌已经经过了战略防御阶段洽缄甘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段泼。”8月10日携唬棉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌借剧憾,并反复强调秒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拦坚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于软,风神刚刚取得的历史最好业绩卸。凭借旗下三叫┤牛客——AX7楼、新A60竣歧淑、AX3客熄慌,东风风神1-7月累计销量76322辆传藩、同比增长33.5%牧,其中7月单月销量首次破万尺。另外舍琉,轿车销售26756辆氮年稍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烈,同比增长27.4%慨饥里。   一系列数字背后实际上传递了两个概念硅逻疙:第一探还,超额完成任务;第二嫉,轿车和SUV双增长凹。按照目前“三箭齐发”的态势垦帛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标华,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比垫来:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上跋薯貌,东风A9超过传祺GA8捅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一太半陀。   “其实甭办盲,我们重点想对比的是帕萨特铜捆。”李春荣云淡风轻的一句轻,让一向低调的东风乘用车头菠币,平添了些许彪悍和霸气警。   不过悔裂,面对长安幕惕、吉利峨扇定、长城钝、上汽这些强劲的对手垢日昏,以及合资品牌下探啡、车市整体放缓的趋势师碳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贪瘦?这是东风集团高层必须面对的问题适猴。“国内前三幢,2020年品牌影响力达到行业平均水平湾拟、市场份额5%七律、销量125万辆膏粱,其中东风风神必达35万辆啡,挑战50万辆辜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笔此擂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营闲锌妊,我们要尽快达到35万驴为。”李春荣形容乔巾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”切,未来五年将是“本硕连读”陪淌览,从自主品牌的生力军成为主力军我。   如何冲击第一阵营悄菠? ?   对于目前的东风乘用车来讲透,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侈湍,首先是产品且。关于产品规划墟,李春荣给出的答案是碌,东风在2020年之前酸,会推出17款全新车型戮蔬,其中传统车型将达到12款蹿怒亲,新能源汽车7款盲颅肚。   实际上皋恍,经过七年的储备跋赌宠,东风风神已经形成轿车纹疙、SUV和新能源汽车三大产品军团蚀堵,在大酸茫锚、中靠、小细分市场布局戚拌嘎。   值得一提的是静,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谓抒。这意味着丰魏颁,除了传统车型读嚷赣,李春荣手里又多了电动车这张牌就廉睡,而在2020年的产品规划中戮岔颧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俩。   产品层面舱凡疮,缺少明星车型驰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题顽,而在未来的规划中叔残龟,东风乘用车的目标非常明确浚:提升车型效率寂扔谓,培育明星车型镜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型接,半数以上产品达到细分市场行业平均值掏驮灯。   实际上摆,东风乘用车下一步面临的问题泼哨勿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”农嚼烽。除了风神之外谷皆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蓝杜,以及合资自主品牌赶目,而在东风入股PSA樊,成为第一大股东之后串,东风乘用车无论在资源整合拦递蚊、品牌溢价鹊、平台技术方面瑞杏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弗赏蕾,当然这还需要时间证明丹版怂。   不过斑闺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蚊:资源协同包括产品划涤、平台瓮、制造技术骸寂借、供应链辞、营销和国际协同脐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刹碗桅,随着车市的放缓评械,近年来危瓮纺,从豪华品牌到合资品牌镣、再到自主品牌睛百喘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辜。   与成熟品牌不同土俺,创业中的自主品牌回庞,在招募经销商饶筷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力腔。随着竞争的加剧绞、产品的丰富培壳返,未来将对渠道提出更多的挑战抨嫡,比如一年之内连上四款新车的吉利甜蹈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理限宝却。   盈利能力当然是最为重要的标准陈,但是牺牲自己叼、持续补贴经销商点,也不是长久之计本祷爱,解决之道要不断有竞争力的产品推出懊圃蒜。今年年底哇桨,风神AX5即将上市皆复寒,明年AX1也将上市付困禄。   实际上共,在青海活动开始之前呻,李春荣提前到达西宁鞭价屉,专门到长城和长安4s店进行调研敲喜。让他感到欣慰的是冯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75四览桓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饰笆,我可以负责任地说激裙,我们的商务政策是最好的叔遂香,没有之一聚逼恐。”李春荣对于渠道的重视程度峨,基本上是亲力亲为订。   目前突陆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吻。按照规划匣琼,每年净增网点50家疲坛册,未来单店销量逐步提升至800台以上粉,达到中国品牌经销商中上水平胚钎蚕。 责编托伐焙:李芳" " ∩骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日希幌鼎,由中国汽车技术研究中心主办考泄盟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冗匆。在本届安全论坛上铆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲硅,在回顾过去的同时溺蓬笺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赖、车辆埠褐、道路等影响交通安全的诸多因素芬镶,促进共同发展迸渐申,从而降低事故中人员伤亡率灵攻,最终有效改善中国道路安全状况暴。   会后港毁剖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嗜络。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痘,并阐述了对于人菱滇侧、车敦灵娥、路蔼玫练、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伪姆耪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耸咐,一是日产汽车“三重保护”安全理念疚,即分别从社会男誓、个人和车辆三个层面采取措施揽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坪,就是在车辆的周边悉目,设置一个安全保护屏障膛酗洞,针对车身周围不同的危险接近程度饥蛇,我们会开发相应的技术进行保护宪裳婪。   除此之外蹲熄禾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力劳估峦。在车辆的前方戎舵、两侧霉盾绥、后方建立一个全方位的安全屏障朽醒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叔。同时窗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舷嘛滤,日产汽车也研发了一些相关技术搔瞬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戏。   日产汽车始终将零排放扰功起、零伤亡作为企业愿景手莆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扭扩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术逗蠢,可以在自动模式下完成转向略溺丰、加速和刹车等操作嚷,提升车辆的安全性能非。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题随鳖。即使后座坐有乘客随,后侧方视线也不受遮挡设蔬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戎冠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头释屯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涛蒂非,帮助驾驶者做出正确的判断偶肥。   针对电动汽车领域哄膘却,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诫,而电动汽车上的安全技术洛,应该也已经达到了世界顶级水平隋霸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶饶列,高桥信彦表示俊伎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度什刑挂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶皮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涂净畦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍柑板,日产在研发智能交通技术的同时痘检哗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耐,其主要分为四大领域砰。第一大领域是关于自动驾驶技术的蔼勿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验幸缮霞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)美督钱,对电池以及其安全性能进行研究沁固。   第三大领域是新的移动方式娜揪矛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尖男,换句话说胃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助率领,我们针对这个展开了研究庇颇侩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判口富母,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仁雹埠。   未来党郴拴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娶邵,同时氮灿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扯砷伴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缝靠,进一步降低交通事故发生率纺、持续改善中国道路的安全状况臣街任。 责编巍:李芳" "     【环球网报道】8月10日旗垒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盒簇,共推出6款车型澈,售价区间为17.58-23.58万封凡苔。   新车亮点谅惰贡:   外媒点评共:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编遂尘唾:李芳 版权作品拧锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权好,严禁转载恼,违者将被追究法律责任购屠采。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猾饯姜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭聘。   不久前翱寡魔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜雌莲,北汽集团以549.329亿美元营业收入滩,排名第160位哎蚂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阮,也是首次入围世界200强结挝硕。“我之前的预测是在180名左右暑凄,这个结果确实出乎我们意料徐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话篡锹。   据网通社了解饶搞含,2015年巢百,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹈,再创历史新高搐村戒。“十二五”期间现筷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆厦烂芒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元牧,增长3.4倍南。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堤疥孺,网通社可以断定以下两点瓮:一恒科泞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续筷、稳定的增长举揭。二尸偏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肥风毒。   为什么能做出如此判断腥喊旅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茂?徐和谊的一番话做了最好的解答挫浪尸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂番,咱们给人家代工挣俩臭钱阿,那是发展民族工业得骆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗够擅?不可能廓送。能走向国际化吗乌?那更不可能朽侠。”   然而拒频口,做自主品牌戒燃韭,光有决心伟搏慈、喊口号是没有用的楼。正如徐和谊所说挎:“干自主品牌真的难省堡阔,现在大家都处于成长阶段哄,想要效益好显然不现实糯盟。但是效益不好就不努力搁甫肉,就情有可原吗路雹劲?当然不是!怖书瓢。”   从“1 ”变“2 ”辈寇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心按。短短5年时间翰乖寞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冗峡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撵。“北汽人要有工匠精神姜,低着头尺、少说多干刻,闷头干榷菜钠,一代人不行两代人茫,肯定成功邯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蒜伴逃。   随着“十三五”规划的展开边婆琉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酵推屁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瑟辰未。据悉勺谦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贩坏、供劫度脆、销湃、研于一体的北汽集团南方基地刻棋。   届时毖泥擂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心艘斤华,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市券瓜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展事浦,形成1+1>2的布局麓班。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺糠酥。   “十二五”期间寇爬陇,北汽集团凭借超前的战略眼光废遁花,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狙阑。通过产业链合作墟同,北汽掌握了最核心的三点(电池典舰、电机殿、电控系统)技术哗烷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军岁掣酗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆牧,并取得了中国第一射驴、世界第四的业绩乱切报。   据徐和谊介绍低拐雇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上街鲜箩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抠敝僧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凯喘,北汽集团零部件业务板块几乎是0私绊磨,经过这几年的快速发展戈较污,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蝗,这是之前想都不敢想的噶缉。”对于北汽集团的转型俩馅,徐和谊深有感触壕雀。   据徐和谊介绍姥呵,未来北汽集团将围绕汽车产业链及,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哩莆你,包括汽车金融讲揉蛙、二手车少嫡侣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸稻微,带来规陌嵬嗫ぃ和效益的双丰收搭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点般呕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卞镁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向耪谓堡,这也是转型升级的重要标志之一屋懈。北京通航以合资孤乒九、合作萍、资本运作为主要模式衬碎,在国内实现了产品工业化和市场营销徘弧河。虽然规模不大抵活莽,但已经显现出良性发展态势酶。   直视软肋魔份竭,质量和效益成关键词   “整体效益不高污昂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言轰韦盒,“我们举一个例子陪行,这次500强名单共6家中国车企上榜勤堪,总共盈利114亿美元护剔泪。美国2家车企弊,共盈利171亿美元憋闻咳。我们的产销量远高于对手诺枷尼,总体效益却不如他们锭堂。”   徐和谊指出新藩,提升效益薪棺,整合全球价值链许蛔,转型升级椽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的称,也是整体中国传统制造业需要提升之处悉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钨,向好的企业学澜卿词,从7个维度努力瘦瞎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蜂酗。还有四个月丧摊鸡,拭目以待玫佳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头翅僳窖,通过与他的交流可以看出姬,对于北汽集团的成长他是满意的奋舒茬。然而惩诵,作为一名中国汽车人巧态信,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疵惊。   “跻身全球200强企业渡,不是终点必冷惮,而是新的起点迟。”徐和谊更是霸气直言娇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强套,中国汽车行业前三甲瓢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脚:李芳" "   车云按谩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蜡杉添。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舵汰赴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战隘肺缕。本文由现场演讲整理而成蚕韶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸遁搓悉,这两方面的关联性是显而易见的棺布。    说到沃尔沃帛劲俱,大家联想到的第一个印象就是安全沦宝磺。的确敲蹬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陈荒,他们就讲溉好戎:“车是由人来驾驶的界迸纺。因此酥放,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则掸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瑟衫屁。可以这样说犯皮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盛老,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带范驳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尽搞敲。其中当然有标配的闷,也有选配的妇邓核,组合成不同的配置捻磷。这里我稍微着重介绍一下段剃,沃尔沃的City Safety城市安全系统旁底。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂题龟眷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史男。在2006年的时候妻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统镀裳颓。第二年也就是2007年察迫峦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能隙肝穿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啥殿缴。2008年鸡舜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety厕吧既,成为一个技术子品牌惭娇。之后的十年中这套系统不断地更新完善拍策,扩展了许多新的功能末恰,比如增加了行人探测台骇、自行车探测驼膊、大型动物戊逗欢、路沿和路障探测与避撞功能眷咯。    避撞系统为什么这么重要呢畅巢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶豪劲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车橙贺、转向功能的话良恰,一切都是空谈采。想象一下接梁玖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车稗,这将是非常严重的问题缺陷碗价惋。避撞系统的工作机理非常简单痪坊胎,首先是探测虾,然后是评估决策蛾,最后是干预列锋菏,包括警告或者自动刹车卿。    首先是探测畦。相比以前丸,探测功能已经取得了巨大的飞跃膜势。从单个雷达到多雷达和摄像头肠春,并结合多传感器融合算法识灿毒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涂。    接下来是决策县窍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型糙岔七,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哪般砂。但是你在路上开车刑誓富,特别是中国的路况绘,不可能前面只有一个障碍物势勉。所以随着多传感器的应用仿范耍,现实需要更先进的威胁评估算法寝,可以同时考虑多个对象疤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蒲,你车周围的一切都可能是潜在威胁雌。    复杂的算法肯定会增加计算量面,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估窟达厩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步每,有必要进行适当的简化速。但问题是怎么简化江氖沃?比如现在大家经呈牵看到的中国式过马路摄,一群人一起走天涪汞,走到路中间食沁,可能有几个人继续往前走碘骇扇,有一些人停在那里必,另一些人却往后退尖反,这时候要判断预测是非常复杂的蠢。所以谈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恋卯,使得警告和干预措施如何定时垂户、提升相关性和可信度始终受到挑战郝房掂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蒂惨舶,才能提高决策的相关可信度棉杜竟。    最后一步是干预教胖哆。判断之后还要有一个干预的策略枯奠。干预一般是两种固巷翰,先是警告熬烽疗,再可能干预耻道。怎样警告呢饲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁饭恢。如果没有可感受到的威胁存在考,原则上车辆不应该警告驾驶员臂写旧。这是因为乓屏淖,如果还是警告清,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率佬。时间长了之后层,他就会把系统关闭或索性换辆车徊蓄,在中国的路况环境下惩譬夹,如果一路上都是不停地警告炽,这的确是个问题寄拳洁。    警告只是一个声光或振动的信号非砂,那么在警告之后老波,怎么判断还要不要车辆自动干预呢躲?我们的策略依然是咸傅筋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诞腾,否则车辆不应自主动作练龚嚎,理由也是刚才所说的幂莽隧。可喜的一点是乔憾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升悄霉,自动干预所需的时间大大缩短了堵板钉,相比十年以前杠劣落,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纲褂。最后一点谓,怎么协调人机界面坪薯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侗曹就,也将是一个很大的挑战珊渐峨。    刚刚讲了很多滇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狗豹。首先是效率问题题没,要调整警告反应的时间玫评箱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效季?警告干预是否可感知与理解僵冉?第二是相关性挫团,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出栓?是正确的警告玛拱,还是漏报或误报履蹈省?比如说路前方有一辆大卡车滦,系统把它误认为是高速路交通标志牌硼揪,而不给任何警告栖罢隙,这个明显是漏报逻喇。但是反过来说胳拓饶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凶徽先,从而警告干预悲千,这个就是误报类工,这也是第一类和第二类误报的区别钾璃。最后是接受程度扔会帝,警告是否很高程度被驾驶员所接受供纠、并配合统?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭忱秽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性菠,所以这三个因素之间要互相平衡嘶炯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盼黄绷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酿犁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惨喝茅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目探。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晚烷?是不是因为最近自动驾驶讣盾、无人驾驶炒的很热轻?同时还有一些顾客在问伴社,自动驾驶以后雾摔观,我们的驾驶乐趣在哪里杭疼?因为很多人喜欢操控米,喜欢在山路或者赛道上开车僵。    我们完全理解这些考虑烙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况歪荤,今天早上我走的是中环骆弛瓮,走走停停锭仿,就像这幅照片中般的拥堵舞。当然裴欧肋,交通拥堵也不是中国所独有伤蚕斥,随着城市化进程的加剧示胜,这是全球性趋势赏旱豢。请问这样的驾驶乐趣何在熬溜邻?    除了拥堵恨,还有安全问题富惊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量歼。城市化的发展也加剧了空气污染路姥,以及可持续发展与能源的危机洼。对各位顾客来讲届庐,还有实现实时互联和出行便利的需求笛档。    所以磺,自动驾驶对社会咳、环境和经济带来的益处是多方面的怂踢蓖。首先阶圃募,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全笺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的渤哎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误免哨拓,即使提升不到100%安全恒届,但是97%腐美誊、99%可不可以粪烦汝?自动驾驶还能连带产生其它的好处哪,改善拥堵盲据、节省能源消耗胆权画、减少大气污染冻拉,以及使旅途时间利用更高效舌喀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缕,但我们说肯定也有挑战盘闹檬,世界上没有免费的午餐井苏兔。对于使用者来说鲜,有人机交互的挑战文频蹄。还有失效模式控制世耿,万一系统失效以后苗,怎样用冗余系统来后备控制妇疲。有跟其他车辆系统的交互取托,你不只是一辆车单独行驶在路面上醋。怎么感知环境摔孝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苏。还有最后一个桂涡,再好的系统嚼轿,当顾客不当使用的时候窃柏惨,怎么做这方面的技术应对处理假绦星。对于车辆设计来说茸陕,还需要各种各样的冗余系统做后备推叼,确保自动驾驶安全魄灯。    其实飞驶憋,自动驾驶不光是技术问题酮泊缅,更重要的是对社会和伦理的挑战艇庐玩,大家是不是能接受脐赐秽?首先鼎社,什么样的商业模式掣骏味,是我们现在继续卖车的模式爆别,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沙。基础设施的改变丝,比如说车道线暗叮、公路标识的统一钩孤,这也是非常重要的河。还有保险公司是否接受佳靡汇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烘溺杭。最后是公众的接受程度玩棚,法律和法规的约束疲矢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注颠,从而也引发了很多相关的讨论菏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妇?我们非常明确捆伞,这也是一贯的战略核,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者衰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搽戌。    这里举个最近的例子纫睛票,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鸵蔬,已经在欧洲量产上市纠,今年下半年也将在中国投放市场跋酞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磕泞讳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乡恃匙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唯,而无需跟随前车朴脑头。要知道炯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景墙,那就是到2020年呐盆嫉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狸尺辟。这是沃尔沃汽车庄重的声明角镰哆,也是一个非常具有挑战性的目标部酮呕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肌?    我们认为首先要充分研究律,通过真实用户与真实交通谁庆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通手铆帅。还要多方的合作盾技啦,沃尔沃汽车通过与包括供应商旅浑糜、大学研究机构荒,以及政府部门在内的强强联合墨僳揉,来应对全球挑战爬计。自动驾驶之路没有捷径丝佛俏,就像练马拉松一样尖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步分茎、循序渐进的宫疟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恒涉,我们走的每一步也都要以安全为核心鹃。我们要以客户为导向毖,通过提炼典型路况伐舶,悉心定义测试所用的通勤道路弧懊,同时尽量控制风险缎腥协。在技术成熟之前泡棵,必须反复的测试啦氛,以保证安全与可靠八入贰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试补孩轻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目百:要验证对社会和经济带来的好处媳掏搞,是不是适合当前的交通环境沽,顾客诡慑探、社会公众的接受程度厦垫,还有道路基础设施的支持是不是充分下却侍,与其它车辆和道路使用者的互动缓东告,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定但。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捶椽,真正的大规模测试将在2017到18年吴橇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捻衅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试污级蹭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目插。    上图右边是哥德堡市区的地图闹,这条环路相当于上海的内环或中环靠谐袭,即城市高速交通路淑,是没有行人花哇掣、自行车骂份抗,也没有交通信号灯睹线凑。自动驾驶测试者是租赁顾客说粱屁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶毫署。在驾驶过程中粕,允许处理其它事务沛害,从驾驶员监控到不监控投脖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术图登祭。    这里我要讲个非常重要的概念倪蹦壤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炉捐舵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泌华环,驾驶员还是负责监控和指令食使瘦,必要时签,还应尽快接管人工干预投其狡,所以还有不少局限性桐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控下娃,车辆负责监控交通环境从芳,根据路况决策和反应窜局,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事杯隆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能归,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理号坏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度攀惫,驾驶员需要对驾驶负责哨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸推褐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汇局,或者SAE第4级的程度蕊汰尼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责庇。可以看出可,这是两个阶段之间非常明显的分界线盾捂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理海,简单地讲借糖哨,是通过多传感器融合耙貌武,包括单个或数个摄像头挥充、毫米波雷达慈、激光雷达苏氨奖、超声波传感器等填际,加上云端和高精度地图韧倾,来感知周围环境孔,评估路况和交通状况割灿,相应决策与控制舍,最后通过制动悄隙、转向和发动机系统来执行干预卜畅肆。处于安全和可靠的考虑贬,我们有备份系统驹贸,冗余的执行机构涡题,万一其中一套系统有问题港,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶愤达。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奋巫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅队惯。2017年嵌踏甜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裂魔,随后我们将在中国同康、美国和英国伦敦开展类似的技术验证书。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶庭陇,自动驾驶的远景又如何枪冉梳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸横。如果大多数车辆有自动驾驶功能想,车辆可以与人士、车嚏巳、路互相沟通熊凸嘶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放姐傅商。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上佛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布粉荡俊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肪屯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任箔袜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺揉顷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感媚趴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心螺沏光。 责编疤:李芳" "   从很多角度来讲抽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的软课。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功垛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功儡雌聚,国产化是必须的道路兢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妈藩醇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市手垮坑,能够接触到更多的消费群体募瘁纤。在网络发展策略方面湾番,我们会更加看重网络的构成形式项搽,像城市快修店混规吭、售后维修中心乘、维修工厂等茶甫钵,主要目的是增加服务的便利性纪碌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务童揭。    上周末(7月29日)惜,在接受采访时磊饶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亩尉,回答了中国经济网等媒体的提问盆,内容涉及国内高档车市趁艹璞病,宝马在中国市场的发展战略抬叙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔚传。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瓷,年轻慷跑、专注汝醚盛,富有亲和力;与媒体的沟通自然湿、坦诚妈堂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力室称。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沪喊,刘智说翻,中国经济发展已经进入一个新常态丸掣,就是从高速增长进入一个健康目抗、可持续性的增长硅咀。但是搁韦玖,随着经济运行质量的提高暮体,每一个百分点的增长南,都是一个不容小觑的数量桐商岗。把这个结论放到豪华车领域抢,我们所存在的这个行业癸,应该不会有前几年爆发性的增长划筷栖,市场会以一个比较稳定痛、健康灿、可持续的态势继续发展剔觅。就宝马而言菩猎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势覆挪。比如袭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逢,而是把新车惮担就、二手车怖烙,技术保险捣共挺,国际式售后服务一起发展矢,我们叫“利润四驱”崔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展袱。    今年莲诧烤,在集团诞生100周年之际老膝瀑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略省。那么艾,这些战略在中国市场怎样“落地”沧晒?刘智谈到举,宝马集团刚推出新的第一战略师离,其中的很多元素不仅是契合中国市潮裙下,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拓。他举例说阔搔疏,宝马提出的智能互联概念显面鹤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弊商付,领先欧洲10年以上辽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础木挟。再比如新能源方面环掠。中国政府强调阮欣,到2020年新能源车要达到500万辆许竭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线世途撮,包括纯电动和插电式混合动力车型泞诲趣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裙。所以在新能源车领域劣赊,宝马会加大对中国市场的投入忌矾。因此苟奴氮,“从很多角度来讲钩卡径,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拨饲请,刘智说俩矛。 BMW i3    随着本土化战略的实施溺输,高档车市场国产车型所占比例越来越大肋钞。那么味,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蜗廖篙?刘智介绍说嫁,目前淖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系邦蜜。在几大豪华车品牌里面特挪,就进口车的销量来讲苹,宝马应该是最大的譬捣淘。我们对目前的状况还是满意的绒盟。因为这本身就是在我们的商业计划内辣劝介。    至于将来共,刘智强调克衰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功性勤嘉,必须在中国取得成功倘,在中国取得成功扦齐,国产化是必须的道路”表粗。所以未,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乾喷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作都。不久前令粟葱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车棵及。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场点鳖肌。从长远来讲驮,国产车型的占比会越来越高惟。 全新BMW X1    近年来挟方,高档车市场经销商层面的动向备受关注巾然,宝马经销商的盈利情况怎么样呢私刻?刘智认为爬琅涉,应该说把喊,这是一个行业性话题嗓宦猴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力地陌竟,在厂商给予经销商更多的支持配合后钝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炬坦。就今年上半年的情况而言缅蔷岔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冲。对比去年的数据睡署叹,我们发现晦谰侗,不管是在新车毛利辨莫,还是其他业务板块鹃,尤其是在售后认淋诚、二手车椒、金融保险等等几个业务板块赊酥,我们都有了明显的进步辜泰。因此分勿,他觉得辨纺硼:“目前借,宝马的经销商网络是非常健康的”耗袒茸。因为嘛舷紊,随着中国市场的不断成熟播瓣疼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鸿谷。从厂家的角度来讲吩,我们也不断调整新车的供求关系逞,调整车型的配比饶,调整商务政策剔褐酣。综合下来霓,应该说目前宝马经销商网络绩丢,处于一个非常健康的可持续发展状态匆梗席。 全新BMW 7系    那么客惜托,比较以往貌施,宝马在经销商网络的拓展上踢,节奏会不会放缓一些堡骗?刘智表示夹,在经销商网络上境,我们仍在稳健进行拓展儡,一步一个脚印地往前走抛队。从绝对速度来讲奈痰蕾,或者是从增幅来讲箩,因为基数变的越来越大幂,所以这个百分比是越来越低的宽猩苯,这是很正常的还。目前横尽,我们全国的零售网点超过了五百家攘,覆盖了全国所有的省市自治区浓费,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磐餐庙,覆盖了很多中小城市藩交耪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诽筒咎。在网络的发展策略方面杏,我们会更加看重网络的构成形式旗,并不只关注于网络的数量储诚夺。所谓的“形式”就是像城市快修店遁梳溶、售后维修中心访辆、维修工厂等等一系列的体系概念摊乏线。主要目的是增加服务的便利性纶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务上附。对于经销商捷盖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本魄床,让他们有一个非常健康良性的发展鞘传朽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

快讯:新东方在线涨近3%创上市新高 市值达140亿港元

2019年11月18日 09:56 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 09:56<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

旭辉以价换量:销售额增超7成 均价环比降2000元/平

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注yi,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应jiu是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,yan禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在kuai节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自wo、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性