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2019年11月18日 09:42 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术豪焦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浩究、锁紧矫。    与会专家认为挡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搔花忍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嫉曹、热稳定虐、无热管理循环泞疤、热冲击循环丹活惨、被动传播电阻)穿骇暮,电性测试(短路碳杆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击擅、掉落的叉、穿刺顾、翻滚灭、浸入龋韭欧、压碎)的安全要求沸垮朔。但是坎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芥寝。安全无止境檄,提高电动汽车安全性掣,还需要国家笔、科研机构适度矗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力散。    在燃油汽车发展的一百多年历史中淖寥,也曾不断出现事故撅耿,遇到挫折是任何事情发展的规律翱荚炉。因此车,对于各类事故石室先,电动汽车各产业链不应止步不前惮坤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拣靡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的水娶备,要让安全成为满足一切功能的首要条件漓谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭儡:李芳" "   上海车展开幕前一天太挎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会圣剿竭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌崇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恨钦送?北京现代副总经理为、销售本部副本部长吴周涛表示瘸捌,目前北京现代47%的客户是80后和90后杏劣沛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例刊隋。“他们对于服务有着完全不同的需求且板挫。比如服务要定制化蒲弟亢,手段要智能化糠伶、科技化堑。同时玲,还要预见到他们的需求并满足午叭。”    如果说此前炬光磋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帽,是厂家产能的竞争伙,那么未来则是客户的竞争胖涝哄。因此宏羚冀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”徐。“意思就是享受你还没有想到的服务灵。”吴周涛如此解释写炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢臣欣?据了解丝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期僚吴手,升级为对客户用车生态的全面服务狮炭,基于互联网科技的进步入,先于消费者预见需求颈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”揣芬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效掣检、智能胚、共享井料脆,以及个性化定制的智慧服务体验们秤旁。    具体来看戊,北京现代将率先整合官网汐脯、呼叫中心殊、4S店透明车间竭、服务App必、娱乐畔、地图杠喝、语音控制订、智能搜索等服务功能仑,并将其聚合到车机上佩案,成为用户的车载生活服务平台沏乓。它就像一艘移动的生活航母耿估,无论是餐饮处捐、娱乐蝗电辰、购物的生活需求缄嫡,还是维修坟、保养的汽车服务吞,都将以车为桥梁秃,实现信息互通镶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伦,还能够通过在线直播的方式踢,对接车徐娘、检测巨港、派工胳共快、维修莫簿、洗车零诬劣、交车等服务的全程进行智能监控试千寐,实现人车分离式的售后服务仿广镁,把客户彻底从4S店里解放出来食导,为他们创造更多自由生活的空间挽息。    值得一提的是斡蚂,在“汽车共享”大火的当下县莆涎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者现母冗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主悸缺。“如果只有5%参加到共享汽车当中袍,那也有40万辆的规模僻痘柏,这是目前任何第三方平台都实现不了的眯痛棚。”陈静表示修毙狈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车班喷、售后代步车贪、公务用车也会参与进来刃。“我们希望融入大潮曙,积极参与这种尝试培掳高。”    除了全新服务品牌的发布骗迟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蒲苇酸。据了解梳耍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上是杭锣,通过平直且富有张力的线条饶妊首,充满力量感的车身轮廓色,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格防。同时挡凌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机困吵莆,匹配7速双离合变速箱雌风佩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锌烦疤。    “新一代ix35上市之后壤绥千,北京现代有全新胜达缉、全新途胜抠、新一代ix35蛔缝湾、ix25四款SUV产品毙比眷。通过这样的产品布局紊枪邪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汀。”吴周涛介绍说蔽恼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勤设莫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嗣嚏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泻陋惮,本届车展除了新一代ix35瞪哀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔裸戒。新车延续流体雕塑2.0设计风格秋酬淮,对进气格栅第垒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化葛啤侗,以DAW驾驶员注意力警示废烁叼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置甫就滔,为消费者带来更安全的驾驶体验盘。    除了两款新车外恒酮,北京现代还设置了技术展示区渺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果午邓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台究匙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天埂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况葡悍沮。    2016年切赦哆,北京现代实现产销114万辆举扰,超额完成目标艾闹,保持了行业第四的市场地位庙捂介。今年北京现代即将迎来成立15周年绘妈,也是北京现代从800万用户基磁摺,迈向千万用户级别的重要一年毛建。业内人士分析亭,在后百万辆时代到来之时踞房,北京现代不仅在集合全球化的领先技术排人,也在不断践行本土化政策茹纶脊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理茂倘吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭骡仁:李芳" "  5月10日妙虎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点敛魏骂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堵紊,人们的关注度更高斤。在今天踢冒垮,汽车产业主管部门节领、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赣吕,其中指出酷:“中国企业层究,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”洽隆。   目前在中国汽车领域堑,舆论将中国品牌分为三类壬茎,一种是例如长安畅揉坦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抚卷纷,而且成果显著患尺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”导叫啪,这些企业通过内部的改革坎访孙,已经形成了正确的发展思路夏褂,尽管在终端销量上尚未展现成果窗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”慷汀兔,始终有一种“捞一把就走”的心态浇淀瑞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赤堑堕,在市场赚取短期的效益力。   苗圩在撰文中指出陶内袜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力势。企业投入资源期盗,通过设计开发嫁缝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值信壤唐,包括物质价值和精神价值放涕拒。但是店,这个价值需要在市场交换中转化为货币心,才能完成“惊险的跳跃”慷卯,成为企业的收益警。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日常曙,中国汽车很兴奋匹仕,但正如苗圩在文章中强调仕锚,品牌建设是长期而艰巨的任务柬现,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”感鹅粹。这同样是中国汽车品牌需要思考的拐片。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》里,通过仔细研读份,将其中核心思想与观点标明独,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示订,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知路。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宫戏,党中央孙锑贬、国务院就振兴实体经济税颊妒、做大做强制造业做出一系列重大部署句,对加快质量品牌建设提出明确要求究伪仟。习近平总书记强调蜜谭稳,“推动中国制造向中国创造转变惠恳、中国速度向中国质量转变尼丹、中国产品向中国品牌转变”揣僳。   2016年含列搅,国务院部署了消费品“三品”专项行动苟羚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剖黄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力七汾,提高有效供给质量撇海潭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手念笔唐。   近日漏,国务院同意设立“中国品牌日”瓢钝邓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蔷诵疥,体现了全社会对中国品牌的期望奖铃劫,为建设制造强国指明了努力方向池皑剩。      一挛扯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现箍刚,代表着国家的信誉和形象贝。品牌发展是一国由大变强的必由之路慕扮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匹。   品牌建设助力制造强国战略财甭。 我国是名副其实的制造大国水,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”径,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化差嵌冷,产业转型升级势在必行疽郊仟,迫切需要加快新旧动能转换净维,培育面向产业中高端的竞争新优势居。经济发展规律魂睛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明程,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵娘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力槐拇。   品牌建设推动供需结构升级钞腊胶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吴,重点任务是提升供给体系质量荣脑,提高供给结构对需求结构的适应性雀堆兴。品牌是连接供给与需求的纽带届筒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置匠藏饭,引导需求侧消费升级景,提高供需两侧对接的效率虾挂。   品牌建设促进实体经济振兴头俗拆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心摩锻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力竞。企业投入资源肺付,通过设计开发悄巫卷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值貉嗓宝,包括物质价值和精神价值淀先摩。但是淑,这个价值需要在市场交换中转化为货币彼,才能完成“惊险的跳跃”擎藏,成为企业的收益为咆染。能不能跳得高匿坑灿、跳得远双把,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斤还逆。品牌是价值和信誉的载体帛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力螺疆。      二酬酸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述魄食,科学地阐明了创新雇皮凰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系什冀。从品牌建设的角度看恕范,品牌需要“中国创造”磷僧景,没有创新噶司糙,品牌就没有差异化的魅力杠崇架。品牌需要“中国质量”贫嵌聊,没有高质量募,品牌就丧失了价值的基础柿扛卿。 近年来惫遣蹦,面对国内外严峻复杂的经济形势场脚忌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央崔、国务院重大决策部署释公,认真研究我国工业发展的阶段和特点膘位,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沙付乐。   把握规律盟夏,找准抓手肠达罚。要坚持质量品牌工作整体推进掠,引导企业在设计开发驴沧掏、生产制造和营销服务的全过程建立全员硷霖廖、全方位的质量管理体系碑凉疽、诚信体系和品牌培育管理体系辑,以培育有竞争力的品牌为标志恫歼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梅滦。   积极履职邢芭苹,统筹部署帮报。2011年狄蝗臀,工业和信息化部会同发展改革委频、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惺赏居,进一步推进品牌建设垮。2015年膝久壳,推动出台了《中国制造2025》屡鹤枯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仓季宏。去年侍失龟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动滤防寺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划并,部署了全产业链质量品牌协同行动痹、优势和战略产业质量品牌护航行动布狮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动填。   持之以恒氮,扎实推进瞄既滥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设囤。   经过多年的不懈努力铝熬砍,我国品牌建设工作进展顺利晶陌间,取得了初步成效陀。目前荤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点髓,涌现出251家示范企业来。根据对示范企业的调查解速,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%险拒茸,企业经营的质量和效益得到明显改善危。同时桃秽,重点消费品的定制化卞检孝、中高端产品供给比重显著提升桅肪蟹,定制化服装消费增速超过30%傅淑攘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蠢痉冒。      三荡寡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务残绒,需要社会各界齐抓共管疮表么,合力推进苫头。下一步蕉睦,工业和信息化部将发挥行业优势殿倒,深化推进品牌建设渐瓤叙,加强与有关部门密切合作韶和侵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境膝肯蒲,努力开创工业品牌建设的新局面错。   坚持企业主体巍妥,增强品牌培育能力畦粳。 引导企业增强质量品牌意识隙陇探,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惠撼。坚持试点先行识备韩、示范引领豪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设皖搏,促进企业品牌与区域品牌互动发展顺。加快制定品牌管理体系标准地赡,组织贯标推广拱煽睡。加强质量品牌宣传骏特,弘扬精益求精的工匠精神目揉锤,扩大自主品牌社会影响春毖,激发企业培育品牌的内生动力烩歌。   落实质量为先俏奋琶,加大支持引导力度劫诲俄。 贯彻实施《中国制造2025》旱,落实质量为先的基本方针啤呻拖,加快推进质量品牌提升行动厢锨。发挥制造业创新中心建设非搽澈、智能制造妮、工业强基等重大工程的支持作用潍残,引导企业加快工业化与信息化深度融合渡脯,运用“互联网+”珐咐未、大数据等新一代信息技术畔函,把握智能制造胳、绿色制造去、柔性制造等产业和技术发展方向鞠熊,加快培育自主品牌啡创惊。   鼓励创新设计口啦,丰富品牌差异化定位梆稿。 完善制造业创新体系澜,加强关键核心技术研发那愤擎,推进企业技术中心建设观惮诺。在重点领域推广应用以绿色须拆、智能谱、协同为特征的先进设计技术厢。建设具有世界影响力的创新设计集群芹宫采,培育一批专业化的工业设计企业岗孤,鼓励代工企业建立研究设计中心腺,加快培育自主品牌派。   实施重点行动记边驳,促进关键领域发展抵趴磕。 落实消费品“三品”专项行动篙腻,支持消费品工业向智能浩、绿色鞠、柔性和高效制造发展鹿犊狗。增加中高端消费品供给扰狡,促进产品向高性价比优势转变何。大力发展智能灸、健康消费品刃淑,支持发展民族特色消费品充贤铺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搔,加强产业市场研究和需求预测错滤,科学规划产业布局槽裂灭、供给定位和品种结构赌。 实施中国品牌“走出去”行动庐,贯彻落实国家“一带一路”战略哩衰,推进国际品牌共建共享壁童。   完善公共服务咯那催,支持质量品牌进步郝扳。 建设质量品牌专业化服务平台迷,依托中小企业服务体系技哨嫂,提升服务平台的质量品牌服务能力棋凌。构建质量品牌信息共享平台褪汕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估啡。完善知识与人才开放共享平台颓五惫,依托企业经营管理人才素质提升当肪抱、专业技术人员知识更新等工程暑得,培养品牌领域管理人员和专业技术人员斯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剔密夕,促进科技创新揭蛊梳、成果转化和推广应用凑氰。   加强技术保障爱,夯实质量品牌基础凑。 完善产业标准掸拇蹄、产业计量雾梗褥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设档烹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肚,推动质量升级肃社。引导企业增强研发创新和系统集成能力鹿嫉传,创新制造方式和服务业态庆,发展定制化生产刷,满足个性化需求导藏。鼓励企业发展现代销售体系晒,在品牌传播纱、顾客体验和销售模式等方面创新发展卯。   设立“中国品牌日”灸豆洞,大力宣传知名自主品牌 变圃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新邢、质量精良团具圣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值踩。品牌建设是长期而艰巨的任务监坚脐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糙,以新理念引领新发展绅,持之以恒地不懈努力失撬,共同推进中国品牌迈入新时代骄崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺嚼绒:李芳" "   5月5日碌绣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开妇愧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人委胶、董事长李斌就中国汽车升级之道勤矗、互联网企业造车矾瓶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论申。    近两年互联网造车企业纷纷入局哨,被称为“新造车运动”句逃邦。徐和谊开玩笑说齐兜拉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心滇陵。”他说浪救:“我从传统汽车的角度看羔,就是不服!”徐和谊解释道维,李斌做到的他也能做到坚挪阜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇井柑。    徐和谊认为鄙省,最难的不是做产品不,而是做品牌杭,尤其是国有企业体制下做品牌瞥堪身。建立吐、培育一个品牌浦幸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的补驳。他举例说韭陈宋,蔚来汽车在东方广场建体验店绿悔,那叫“烧钱”扒,国有企业就不能这样“烧钱”娇坪立。但品牌打造的初级阶段思,该烧的钱还是必须烧的据凛狭。这就引申出国内传统汽车行业卤弛,必须加快加大国企的改革步伐孝砰淬,从发展角度茶、竞争角度浑,必须改革倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坛妻,希望未来产品不光是一个出行工具钞奴贰,而是一个用车的体验平台雷参皖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口突,而是看到与用户交流的新机会淌。从互联网匙、移动互联网排韧、移动社交发展趋势看米哩,与用户关系会让汽车发生深度变化汰丧,体验会变得更加重要筐惠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业翁篡垂,新车企应该走什么样的路喝珊,徐和谊认为谁,条条大路通罗马垦馁,但是路和路是有区别的氢。他认为全世界只有中国能做到一件事辫鄙贤:传统车企和新生力量深入融合梗捐纶、发挥各自优势插,结合起来蕊愧,这条路可能全球谁也做不到钾定。中国很可能缩短从大到强的汽车路线熔疯。徐和谊透露儒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刮舱,很可能这轮竞争炉,十三五末醇,再过2至3年北瘸,肯定会出一个比较好的结果纫狭扯。”    李斌也认为脚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大际,这跟传统燃油车情况不太一样汹。他干脆表示陈须拳,国外品牌在中国是没戏的档,因为智能汽车需要本地化的数据奶蔑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快忙。蔚来汽车在三电漠、智能电动涛逆、包括制造方面都跟其他企业合作颧啊。李斌强调普刊:“我们是很尊重制造这件事的专业性遍划。”谈到合作衰鹅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沫床:“我们的南京工厂投入十几个亿糖镀素,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哭,不是简单的代工貉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   据雅虎网站报道鳞庭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滩划,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现漂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务售背细。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称崎屉叮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域耽洼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务地动。”    他指出钳泼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现擦柬慰。尽管我认为这可能还有很长的路要走铂潜桂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哺慕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍期膏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巴。    当前评捷讼,特斯拉疥讳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术噬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中衅炽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恕辞,并将其带到了Uber桂沛。    去年褐患,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中担擒抢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑厘距。特斯拉CEO马斯克表示隶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”亩飞尽。    马斯克认为绷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故靡稼稠,要远多于因人为失误导致的事故眷墙搞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鸡时萎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汰。    他表示划:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呛,那将是一件非晨嗝猓好的事情虱。但对于汽车保险公司来说惜苏协,这不是件好事跨翁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后背,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称峨概:“我觉得这种影响很明显泊和。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度韦,全面赣讽渭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茶稿剿,阐明了个人观点僚坟朔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的滔纠、客观的看法蜕哨。    报告摘要冲胜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仙炽、导入期狠前贿、快速发展期与成熟期四个阶段扦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菊胶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化物巧,很值得我们借鉴逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败长版。如果不加重视分,终会酝成大祸恕汤诞。    *韩国的电池产业碗戈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寺煌,我们必须面对这个挑战块蒙舒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作把呕粕,它会带动未来汽车消费新的革命痛还。    *任何事物都有两面性臂瑰,政策也是这样揪凶。补贴强度不足坷撅羔,难以起到激励效果乓缮,补贴强度大了构藉,难免产生对技术发展的不良影响翟,也包括少数人铤而走险骗取补贴雷赡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一范熟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凛,从国家科技项目立项至今已经接近20年侧箩稳,可以说产业发展已处于世界前列得蕾池。2016年皆轿菩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车擎腑叛,累计销售95.5万辆迪,取得了令世人瞩目的成绩对丢倾。有些专家认为虑疵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段功尝茶,我的看法不是这样剧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梦傻碧、导入期炭连狙、快速发展期与成熟期四个阶段先簿。导入期也称培育期泌饥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段非。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值潮激,当时就有舆论认为菱,我国新能源汽车驶入快速道关,进入了快速发展期竿。然而到了2016年便回落下来晌馆。现在分析起来板,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联际,造成了数据中存在一定的水分算。随着国家对骗补行为的查处活癸毯,今年的数据逐渐回归正常捆记娜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势活厢,有可能会得到一些错误的判断垃惫,导致过于乐观的结论罗脚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期悄律丢,除了观察数据的趋势外盼颅坎,更重要的是看产业发展的推动力哼,是国家政策为主还是市场为主痛阜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持曹,补贴政策还不能取消港抹慈,基础设施还很不完善哗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平耿,产业链还不够强壮与完善寇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纪屏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蒂,工作量很大凑备牢,切不可放松努力汹,让已经启动起来的产业发展放缓下来偶祭视。    依目前的政策设计违肋,我国将于2021年取消补贴魂糖,代之以环境为磋火、能源为因素的常态鼓励政策磷惊。也就是把2021年设为一个转折点测,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蓖。期望实现年销售量达到二凰伍、三百万辆以上荣慨,能够占到汽车总销售量5%到10%诽钱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段略炮。    二得、如何看待新能源汽车的碳排放咳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辱厦失。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题斜秘。我认为许多人有这样的疑问是正常的猜蛊,因为至今还没有一个权威的科学数据蚂懂镣,来告知公众电动汽车的排放是多少顾暴彻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汞赫疮。    电动汽车行驶过程是零排放桨,这点没有疑问境加。但发电过程是有排放的五,不但有二氧化碳排放胖乓,还有导致PM2.5的有害气体排放色。所以简单说电动汽车是清洁的市,是不能令人信服的舜填尝,需要拿出数据来醋碘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防蔷┏Γ款的新闻报道歼,受到一些启发魏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数姜烷,即“碳排放因子”硕儒实。根据新加坡的实际情况珊枚,标明每消耗1度电高侮,就要造成500克的二氧化碳排放排,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升轻,即每消耗1升燃油鹿苫,就要产生3000克二氧化碳排放刮莽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放桥魔。由于特斯拉的车重甸楔,耗电量高摊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值防融,尤其是在夏天开空调的情况下桔,百公里电耗有可能到40度嗓睛,因此被反牵款琳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潜赁誓,很值得我们借鉴獭涉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究莆,据我了解定性的结论比较一致搁俱香,定量的结果存在不小差异宦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关多霖库。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别敌闭澜,其清洁技术水平也有很大差异甫凭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骗识淘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惰拧活,发布我国的“排放因子”权威数据黎,并定期予以更新梳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值了谓奥。    比较我国和新加坡的发电情况痘,新加坡百分之百都是石化能源发电加关,而我国的发电能源结构里尺,石化能源约占70%吕拧,可再生能源等非石化能源约占30%泄东。全国平均来说逆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点使胜。而且按照现在国家电网的规划来看努,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涣,我们发电的能源结构会越来越清洁袖恢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大高收乏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”藉桐,来估算一下电动汽车的碳排放户许。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鞋,可以算出其碳排放为100克/公里次醇偷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车形耽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里斥默。可以看出一般情况下逛疵仁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逼。但是如果电动汽车过重垛乃抬,电耗很高厩糠,就不能算是低碳产品娠夹寥,甚至不如先进的混合动力汽车抱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辅,但是我们可以认为啃车,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妮氮,耗电越多兰割剃,造成的PM2.5有害气体也越多驰糜父。因此譬,从治理大气环境考虑跺,我们的政策应该鼓励低电耗产品甘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向媒伐净。    三簇活枫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展实灯妮?    这个答案是肯定的烈掇。我做过一个简单的计算驳蹬骏,即使到2030年句,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狠棠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娄号屑。由于大部分电动汽车会在夜间充电刹苛玖,可以利用电网的低谷电时段来充电祈丧。目前我得知的峰谷差是20%到30%诗撼挎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段踞,不但不会给电网增加负荷熊捂非,反而可以帮助电网储电色式筛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扩妨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹈洁,在白天电价较高时段将电售回电网搭赂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惯,这个系统包括了屋顶的光伏发电牢霓放、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娇目炽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电箍免,采用分时段电价笛。当然鞘佛,对于需要白天时段充电的一些领域陌绍们,如快充公交揣、出租车与物流车等黎岁融,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鄙嘿对。    四潮铜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卵沃浑。现在出现的火灾问题比较多苯白鲍,所幸还没有造成集体伤亡损,但是已经给我们发出严重警告梢睬,如果不加重视容,终会酝成大祸戎穗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位剂烂顿。    电动汽车的安全要以预防为主斜卜,要从产品的设计做起捆,然后是生产过程的严格控制踩刊,不能将未经严格考核的产品投入销售剃辆。电池的比能量越高啥,发生火灾时的危险性越大圣歼昧,因此要求有更高的安全性技术踩搞,试验考核应该更加严格南扁浆。尤其拴航,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎袖,因为客车上乘客数量多缎性谢,一旦出现火灾逃生难度大土燎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准穷,为满足新的标准增加成本是必要的谓。对于纯电动客车厂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池层,既安全又经济寞。    说一下安全监控网络辟不。我认为重在实效肚土秤。我在几个火灾事例中了解到残,火灾发生前其监控网已显示警告信息菠茬,但未引起关注与采取措施穷,说明安全责任不清会刑疆,监控网站流于形式缎宿,主要是供参观用被垦当。    五随悄腥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题变怯,大家都知道妒厩,韩国的电池产业婚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纹妇,我们必须面对这个挑战检闭。目前有一些原因触,使得韩国电池进入中国市场有一些困难袭舒侯,也给了国内电池领域一点时间篱。但是舞,如果我们自己不努力背,最终经不起国际电池产业的冲击刹靶,我们将会面临严峻的问题络侈舶。    我国动力电池产业发展很快导粕谴,一批创新意识强的企业正在快速成长烘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持护捶。但是总体来说克戳旅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况姑,产品的质量水平不高舒嫡,投资过于分散拱赔老,到处建设低水平的小规模电池工厂烘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痢咎柏,缺乏战略眼光槐。这些问题需要引起我们重视与思考辉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败厘,没有一个强大的中国动力电池产业啃蛔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业插星弓,实现汽车强国的梦想又是一句空话含倍。    化学电池是一个非常老的传统产品嫩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情搅及。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蹄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金媳绰粱,形成了动力电池百花齐放的创新局面函卿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盎淌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来虫码虎。因此赋汝爸,谁能够掌握创新的主动权歧梯材,谁就有可能掌握未来电池的命运煌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炬肥随,但是企业是实现创新的主体卞摩挡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业北,能够挑起这个历史重任躲具蛾,把更多的注意力放在创新技术上面还讹。    去年参观宁德时代电池工厂时公坏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钎,给我留下深刻印象孝龋残。图的中央标明安全性始终是核心唐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度浓、功率密度童、寿命与成本狈棱开。在实现高能量密度的同时酱官,要实现快充性能判刃戮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念搭抗,向1万次20年迈进归,彻底解除人们对电池可靠性闲、耐久性的不信任抚澎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下团,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垒筹缕,结束燃油车的历史冻际。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泻,成为中国动力电池的创新巨人垂。    我对我国电池产品质量做过一些调研舌枫,认为嗜厩轮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喷日。就电池单体成品质量控制方式梗,目前还有采用筛选的落后方法靠欣卿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上券。这表明洪龚桐,产品的质量水平低劣舜巩采,即使交货的产品数据是在合同范围内猎心嗅,这些产品在使用中性能很快就会变差椒菠低,寿命很短呕土希。    目前傲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法污憋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差废,但这也并未在本质上提高一致性挺华。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性庐金茫,不需要分牙铡,标明这些产品内在质量是优良的蔚椭。用汽车工业对零部件的质量要求就是谭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”镀廊。恐怕多数企业都达不到迸皇虹,就这一点而言妈,我们与日韩企业就有明显差距抨。    面对严峻的国际竞争酸淘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俏莎桔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙垄,再吃不掌握核心零部件技术的苦坚炬窟。我们看到国外整车厂来到中国时莫案,都要把自己的供应链带进来珐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链皑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任羡嗜狼。我建议政府效、协会俗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绘昆。    六虑腻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诚泵班。它会带动未来汽车消费新的革命安,有助于解决城市的拥堵桔、停车难令、环境污染等问题屁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妨伤布,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鸽釜熄,是未来汽车应用一个非程卓肆矗好的发展方向笨裤糙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适形。    由于共享租车提高了车辆利用率却合挪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谈。又因为主要用于短途使用拣,大大降低对续驶里程的需求撬噬燎。从社会效益考虑魔赊烷,减少了空驶行程疯擒叫,意味着减少能耗与排放磋论募,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间躺,缓解停车难的问题抵。    现在纠侨,很多城市都在做分时租赁南苯炬,但有的并不是典型的分时租赁取顾。A点借桓、A点还秽鹊钝,规模小的例子不少徊藩。例如有的大学有几十台车在那里伤秋霞,学生租了这个车出去办事儿身簇畴,回来时归还校园原处鼎。这种模式也是一种共享胜杜梧,但不是典型的分时租赁纫培。只有实现A点借X点还套、并具有一定规模码、使用起来非常方便俄,才可以算是真正意义上的分时租赁斑蹈。    除此之外改袒彤,分时租赁还有一个评价指标慷纤输,就是车辆的运行率骡技,即车辆有多少时间在外面跑软、跑的时间和停的时间的比例叙蔷。我考察过芜湖市易开租车贰氦,我认为是很典型的分时租赁凭。从数量上看痞,芜湖已经有两三百个站点喀,三四千台车功习,具备一定的规模;从模式上看山,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借韩底、X点还讥。从车辆运行率来看当瓦额,芜湖做到了80%搂淡。    此外丘纷瑟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梗钮壕,规模也达到2000多辆丸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池那痪鲍,很有创新特色骚鲤邻,也有一定规模锨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蛋蓖,认为大约需要1辆/1000人口顷芥,或5辆/平方公里的密度泼隘淬,才能够保证顾客较满意的租车成功率浑恨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎箱,其租金仅是普通出租车的1/3汉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8稗滩。    作为共享租车的车型檬桃雇,以高可靠性领碍欠、低成本欢患时,微型车更为适宜舱矗。共享租车要应用车联网技术够熔,建立完善的方便于客户的使用体系伪,实现手机注册零、约车胺北、开车蜜、交车活、付费以及安全监控等溃对钮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持遂擞。我认为瞥焙诧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狗舶床。为了方便客户鸵藤,建立全国统一的注册收费系统十分必要玲。    七趁素莆、补贴退坡后芯甲蜕,新能源汽车是否还能发展愧观涕?    从今年开始淡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烩。现在行业里有一些不同的声音竭,认为新能源汽车本身就是错误的事情豆搪绘,它的发展依赖于补贴赂爽写,补贴拿掉以后烩两史,新能源汽车产业就会死掉你俗。我不赞成这样的消极看法聘。    首先在电动汽车本身的技术上扇,我们要有信心赦陆配。随着电池能量密度的提高啡冗缅,到2020年蔫阿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上垄剑,规模化生产使电池的成本大幅度下降陡惺。从这几年市场反映看请图倦,很多消费者开始喜欢电动车了枯壤,他们觉得电动车很安静筋题、很干净恒沫,如果自己家有充电桩褪怯,使用起来很方便撬。目前堑昆购,面对全国大面积的雾霾形势孺硷跨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策柏畏虏,促进了电动汽车销售量的持续增长狗,在不久的将来椭阀,电动汽车将大量取代燃油汽车采狈唾。    我国在新能源汽车产业取得的进展茄桓慨,很大程度归功于国家的鼓励政策径。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的菊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淮钡。但任何事物都有两面性恰解,政策也是这样唇衬览。补贴强度不足陕稍,难以起到激励效果逃,补贴强度大了墒背,难免产生对技术发展的不良影响洗硅酸,也包括少数人铤而走险骗取补贴慑。这些就是事物的复杂性灵,不足为奇喝。因为产生一些问题柔昏疗,就否定补贴政策是很不客观的纲。正确的做法是适时适度调整政策咸称办,逐步实现退坡护,制定与能源娘返活、环保因素相关的长期鼓励政策眷,进一步完善推广工作的其他政策环境冻委,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锣嫩蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低凤块:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贺,销量突飞猛进寐卉,不仅在中国市场实现了大反转痰,以每年超过30%的增长率低矛聪,连续三年高速增长码漠琼,实现反超芜边锻,在全球市场上来看督,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位连泥想。设计之变程黄备,影响如此之深谷始。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抱缉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚窍镜,都是如此较簇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌隶抛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鹅墩娥。此消彼长富,本来也是市场常态偶探,从长期来看谁都有独领风骚的那几年勉肃呛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现虚休叭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哦,而奔驰则用了进击的改变门辟。这导致了市场格局的变化漏兽。但在今年开始缄杏报,奥迪要采用一种大胆的改变洁贤暇。   在北京车展上粳狄昧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蒲划。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司康分哩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咕。在采访中忻盖搭,马克·莱施特先生表示斧盆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么希某卵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略貌怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蒙涉微,以奥迪品牌本身的三大支柱咆第拎,即“运动性”烷蔼肋、“卓越质量”陵梁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胚侵。另外魔栏,马克·莱施特表示湿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别趟蚂摧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”很。   未来膊洗,奥迪不论A希、Q步肯忙、R系列兰,还是电动系列融,每一个车型系列都有他们独特的个性函臼魂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品济,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国笺妹饺。而且汤凛嗓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碧舶皮,在马克·莱施特看来桶菠痉,除了外观驴,在内饰的设计上祟天坡,奥迪前进的步伐还会更大纺。   比如新一代A8居四,大家会看到一个全新的控制理念奶砍唐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肠,全部操控都是基于触摸屏锹郴磕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中昆琉,这将是一个具有革命性的设计糯纳。”马克·莱施特表示茧悄钩。   【访谈】   媒体躬乔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里珐仙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孺毫弧?   莱施特栓:中国市场当然是我们最重要的市场之一弄小蓄。比如马上要推出的新款奥迪A8盘皋,我们认为80%的A8都会销往中国翟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牛。比如社硼残,从车的前脸上就有非常明显的体现活钙,这个框架会做的非常突出涕畏,也会大量的运用到合金材料谰降夸。A8的设计充分突显地位感和身份感枢。因为我们知道中国的用户拳词疗,或者说中国A8的用户群是非惩牛看重自己的地位感和身份感墓嗓鞋,我们对A8的设计充满信心林瞎。   Q2是我们量产车的一个预告虎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性频。我们想把奥迪的A系列愤兑、Q系列患歌农,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诫贝够。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型翔茶。比如冻丸虐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扦辨边,从而更多的彰显每个车型的特点惫绥煞。   媒体瑰乌:A3未来会有怎样的改变蹿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汕肝?   莱施特臀纽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型龚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的雇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力七太柔、表达力娠。   媒体芥弧痘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桅?未来设计会有哪些改变彩壳?   莱施特沫蔬翟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱顽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性稼无斜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哥边妻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的睬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性斯侵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解慕凰委。此外宛迹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性擅。   值得一提的是酪斑措,quattro设计也是奥迪独一无二的优势晶,完美诠释了驱动理念孪拜驼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狸唉扰。刚才我说的是外观的设计奸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大杀竞贾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的偏螺辉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念庆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了情稀粹,而全部操控都是基于触摸屏粳抢牡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拒兔,这将是一个具有革命性的设计诬。   媒体空:面对未来的城市交通更加智能化揪、互联化昂讲、自动化的趋势车竿躬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助春譬?   莱施特先生却:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窜们。实际上发猜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舞口。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观衫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宫曝土。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发繁人酞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梗绕巍,还是更多使用自动驾驶距,所以我们设计的基点是用户体验犁掏幂。   设计开始阶段将先做内部设计磨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绒绿,再去考虑外观应该是怎么去搭配澄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革磕麓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仕辈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弹,因为我们真的会目睹律祥外,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革埔邯夕。   媒体柯睹愧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗爽豁弯?   莱施特测:我们从下一代的奥迪A8开始喘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言滔磷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念建小。我们要做的是持续的搪、不断的推进设计语言的发展算屎拱,每一代的新车型都要再往前走一大步父。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈雀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沸贯柑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赋,业界开始重新打量双方的合作涎。   如所有行业对热点的追逐一样赂淀,在过去两年中无紊茎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势删。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响胆。4月6日粹奸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系观峦弦,携手研发并应用车载人工智能技术槽斑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议匠,双方将成立一家全新的合资企业饲雀嘉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份模坝。在此次合作中衰渺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元洼蝎,用于双方在汽车领域业务的开展记,为出门问问未来的发展提供支持莎袍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吃墒,而合资公司背后沧骸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涉不适,意味着除了汽车制造商邓希珊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份古骇。   “1.8亿美元只是一个开始耸脆搬。选择跟出门问问合作范蚂砍,是大众集团移动出行战略的一部分杭教。”苏伟铭称筐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凡警茬,为达成这一目标骚,已经规划了三大板块题虾浮,共计十二坍私凌、三个项目乘醒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进解,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权讥蔷涧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淋煞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别春、语义理解技术碑,面向移动搜索领域的智能手机应用失,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务爆毫。迄今为止时揭痛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别岔、语义分析郝、垂直搜索等核心技术绩具。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景聘榷抄,来打造下一代的人机交互方式窝岸供。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)怪。   “选择出门问问翻固乐,是各方面考量的结果凳。如果大家了解的话猛免晴,其实Google也是出门问问的重要投资企业歇节诺,所以我们与Google也进行了谈判”迸擦。苏伟铭称现寥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准景嘘。   2015年6月痰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鲸略僚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纹,出门问问被Google投资汰辣噶。截至目前绍,出门问问共计6轮融资炊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发话史。   “此次瓶艾,我们对出门问问进行投资挥,不仅仅是出于财务层面的考量散,也是一次具有战略意义的投资璃匿。通过本次战略投资虑乃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术忍内。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样商,只是单纯的投资或技术合作蹦藕,苏伟铭回应称挂坛芯,“想强调的是什郝曝,我不主张相互供应的关系慷蒜串,一定要拥有属于自己的核心技术骋鼓。”   “移动出行领域的合作钮,如果是提供车辆揩,那只是纯粹的商业化的供应需求餐少新。与出门问问的合作息挥,我们是要进入合作的管理层尼,在共同建立的合资公司中陛,双方都有委派监管团队”怀。   苏伟铭介绍寿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喊,但更重要的是在人工智能领域的研发巍。“如果你与人工智能进行沟通坡,沟通得越多旧,它就越了解你抬拳,人工智能研发的目标是迎合客户嘲,而不是需要客户自己调整来配合旅亭恼,所以队裴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”告念团。   他坦言登驮,在人工智能的项目开展上乔,有好几种做法笑瀑奠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骂陡,但这不一定能成功砷辽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化旁查。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苫雄成,且能够很快地将技术实现应用令钙。”苏伟铭称怠携侩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家雹衰,来帮忙推进其未来的发展楼脆碍。从这方面的合作来看晴乃顷,双方非常契合衡繁烩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的究。硬件是大众的强项幢脾隶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乳吞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贿,而是应该让其独立运营畴吞缕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合揩淮。”苏伟铭称牌清拓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化并警穆。   据介绍范瘦超,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业攀。基于出门问问领先的语音识别稍、自然语言处理放、垂直搜索和主动式搜索技术境,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位废薪秤,该合资企业将进一步探索邯何祭,为未来的智能移动出行提供解决方案说欠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瓤餐,人工智能并不是只包括这一部分懦幢,其实受堑兄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能睹撇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起返枯扦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鹃步,但在苏伟铭看来肛骂,这是一个重要的开始急副。   “下一个工业革命的前夜”酱铝售,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匠世嚼,为此掳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略匣。在2016年的广州车展期间享无免,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想萌履麓。据大众汽车集团(中国)首席营销官味、集团销售和市场负责人胡波介绍袱幂轰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能檬前梆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立桶事柒,包括智能停车缝、智能充电等妊。第三就是交通形式的智能化管理村。即打通不同的交通形式淮反躲,提供一个智能化管理何淑始,最后让出行者能够享受顺畅动卿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利概配良。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团法聘怕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刹短鲜。“我们相信巳戏,车企能在这一领域扮演重要的角色腊蛾。”胡波称蹲。   不可忽视的是店鄙苟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烙蝎舱。   “要建立一个生态圈围福,必须要有多个方面的项目支撑即窍床。在落实该战略的过程中凹,我们便开始思考歧,如何构架这些项目告思突,未来三年我们是要围绕这十二贝显彭、三个项目开展工作的雀。”苏伟铭称焊匠氮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虑美,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术降,以便及时供应赦乐朗,满足未来车辆发展需求溅。”   据了解干矫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椽蔬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酥梳。通过语音输入宝笺,该后视镜可以提供导航谅加、信息点(POI)搜索抚杉继、即时通讯材窍、车载声控信息娱乐系统等功能泊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验衔躬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狠搁恼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寺款。通过语音输入墒净,该后视镜可以提供导航巫形、信息点(POI)搜索冕烹陡、即时通讯歧谩、车载声控信息娱乐系统等功能小迹煤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力假,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嗣。   苏伟铭透露擂,最快从2017年下半年开始叛姜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜埂陋,在一些国产车型上也将采用该技术轿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统飘蹬。但是埔,有了大众汽车集团的参与权县,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”话。   经济观察报谩埔:在中国的十二三个移动出行项目上尚摆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铅嫉勃?   苏伟铭牛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权懒点讽。2016年中旬肌沮肪,我们便与集团总部沟通过修,我们认为在移动出行领域缺开,中国是领先于其他市场的殿蛋溶。所以释,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊枞崛纭,建立MOIA移动出行服务公司冬寒。之后案瓶牡,在中国洗皑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司欠酱柔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目集赦献。   所以杜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域翁,欧洲和中国狗鞠。其中中国的业务包括三大板块玻钉茸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乌奖请。我们在这一领域是领先的胶记,这之后窃钨炒,我们还会有更多合作喂。   经济观察报倦安:在大众规划的十二三个项目侍策糯,大众与滴滴出行硷、首汽等公司的战略合作是什么模式亨担?   苏伟铭嘘陆:大众跟滴滴巾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谱短氢。其实柿蝎靶,与滴滴出行的合作时的,目前还在进行详细商议笑宿。但需要强调的是县具,我们的合作投资并不是融资的概念铅检芭,我们的合作是战略性的荣。   经常有人说大众汽车集团起步晚篇抗懦,但我看不出其他厂家做得有多快粮。   移动出行的合作襄舒,如果是提供车辆汗肝,那只是纯粹的商业化的供应需求胳。与出门问问的合作上肝当,我们是要进入合作的管理层乐,在共同建立的合资公司屁灸,双方都有委派监管团队该。   经济观察报陵椒:您提到的十二祁踞、三个项目都是什么商业模式盗侵?是否都会以合资企业的形式出现巾疏委?   苏伟铭伺:并不是全部都是合资企业形式的项目河。我讲的三大板块中缸冠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施埠乔拆。我们选择成立合资公司是因为蒂饥赊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淡吓搜。那么如果不通过硬件圣醚忙,技术应该怎么落地呢咎敛晌?通过建立合资企业搏墒达,我们可以为不同品牌设计不同的技术敌讣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妓醛,包括集团以外的其他品牌塘沽,我们并不排除这样的合作艇忙。因为生态圈本身就有一个共享的概念簇倒。随着数据的增加芦哆,共享的概念会更加广泛泌碾懂,生态圈成功的可能性也会越大赶。所以与传统的工作方式相比玖幸,变化是非常大的敛碍享。   经济观察报纠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呈佛船?   苏伟铭凄:我认为技术和战略两者兼有骇竟。要建立移动出行生态圈的目标抖多,就必须把其中的布局规划清楚价,只是研发出几个APP潭,并不是真正意义上的合作或合作的全部冬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么既啤揩?同时咕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谈痢宝,也会要向外输出汝雄。   经济观察报凌土帮:生态圈成为汽车业新的布局单位购冲噶,选择共建生态圈的合作伙伴时唾,有什么标准宦?   苏伟铭坛:以前我们称之为垂直平行的价值链为董,现在我们常提的生态圈与此有直接关联骆诡。在考虑发展这些技术的时候贸甘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比革骇。   举个例子膘票慑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候峨,我们会考量其语音识别技术有多强酶?然后再开始讨论中间的差别在哪撕。找到不同品牌之间的差异性非常重要肯。从战略角度庆泡,大众汽车集团需要明确今后的定位蠢。   谈了这么多剧腐,其实有一个基本点塑,便是客户群体扭蚀。作为主机厂茅,我们需要预见到7年以后车的样子遣瓢叹。因为一般针对七年以后的下一代产品拖殊恨,我们现在就已经设计出来了壤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜年城屏,未来会遇到非常大的改变舷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蔫焦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的淳红,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品擞氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍愁:李芳" "   4月20日徊,上海车展开幕的第二天潘骇嗽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台售,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答突挺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟掳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”眷,其实抽扣,魏建军早已来到现场磁谦辈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内趣秃诗,魏建军至少接待了三批不同的访客始,并亲自送每一批访客离开缚剃葱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时放叫嗽,虽然神采飞扬搂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显昏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比柏苹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义界甸。一边是国内SUV领导品牌涟缴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代靛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市掠巴柬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军歉睡渐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者埃拍布,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣烧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兢具,此次冲良,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盘侨李。   “WEY的目标是挑战外资品牌纹,终结外资品牌的暴利时代妙杏挪,重新定义‘豪华价值’猫势,为顾客提供可以承担得起的豪华产品号骇。VV7c/VV7s之后发覆,今年还将推出2~3款全新车型检谐淳,将产品线延伸到新能源领域念,合力冲击外资豪华SUV品牌虑挂挫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者葱慧惦。”魏建军说临呢,“关于轻奢胯视,首先这个词比较时髦取寝,容易记住撤幕。另外平,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵认藉。”魏建军表示睦,长城不会做没有意义的豪华论斯尉,“作为消费者可以感受到超值的体验寂,而企业也能得到相应效益憾,最关键的是得到了客户的认可及,这才是有意义的‘豪华’肩归邯。”   魏建军认为安全是最大的豪华纬。“乘员陆、行人弹、车辆”三维安全(3DP)设计理念弓修谈,参照国际标准戈吧,主被动安全配置完全创新妥袍,提供正常驾驶卫粗浇、危险警告撤量缕、碰撞减缓沮沙切,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谷锋魂,译为“牧羊犬”刷屯怠,有守护主人生命及安全的意思匆。   此外示,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滑蜜酿,来自于欧美一流车企财郎柔,有着丰富的造车经验和行业影响力另庞。匹配中国第一款7速变速器单彭虑,这是世界上最好的变速器之一淬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地毁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌狗咎。除总部优秀的研发功能外脓被忙,长城在欧洲迹耸猜、日本和北美也都建立了研发中心朝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坎讹笆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谓挺。其中挞诵损,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌老雀拧。对此讽轻,魏建军表示譬:“媒体和消费者一直有这样的担心姓乔渤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面题。实际上荤款罐,在同尺寸或者是同动力下收,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价帘。但从消费者的角度来讲羌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诽,消费者会非常清楚这些配置澎簿税、性能挡心、做工有什么样的差异滇避赏。”魏建军表示跋,长城的目标是做品类品牌蝎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分财蠕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元传矮酱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间厦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆输。   而针对销量层面泡,魏建军表示瓤:“从销量上看怒染铺,WEY很难超越哈弗床,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的跋愁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程痢,15万~20万元的空间虽然也很大匣哄脐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奖瘁。”也许很多人会认为拢偏糖,WEY卖不过哈弗绒邢市,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务头邓念,但实则不然蜕伟。“WEY和哈弗我们都重视甫赖,长城用同等重要的涧、足够的资源支持两个品牌肺闹。”魏建军说粮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诧伪,魏建军是如何评价的怪钠?“我认为我们的产品不管是性能瞬嗓遁、做工突、安全发,还是油耗八疚、排放田危娃,都不输高端车却焚邓。”魏建军依然对产品信心十足裁,但他也承认WEY面临一大问题煤肪,“现在问题是品牌价值划克部,因为WEY旗下产品刚上市菠,品牌没有经过市场的验证挥理嚷,大家会对它不放心吉涟沪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哩容。”   魏建军表示钵茧,自主品牌给消费者带来了很多价值煽。“有我们的参与掀剑链,不断地进步偿、不断地在挑战外资茨片蔽,已经迫使外资不断降价违,提升服务品质窖边。我们的目标是要挑战国际高端市扯,所以说我们借助中国这个很有价值的叹惋啼、规模最大的市场来锻炼咎掣,使我们能尽早挑战高端灸怯眯。”魏建军表示赁嘿,消费者购买了WEY之后敝良,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值荤。他对媒体承诺护歪票,WEY的产品一定是超值的灰,并且一定能给购买者带来惊喜囱起镶。“WEY是一个挑战者纶时,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缎娶。把我姓都赌上了炉,不能失败蒜躲,只能成功沦贝赦。”在采访的最后胯输魂,魏建军郑重地对记者说吧橙吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿锻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乖赴畴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缸商某,为此凤凰汽车特意采访了有关领导技汾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车斤茹霖,以及未来的发展镜晃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生趁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人圈垒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生黎郡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坚送类、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士圈叹怠,以下是问答实录巾渤:   凤凰汽车 探聪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何歧粹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惯?   俞经民 秤渺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伺八,对于品牌的市场表现同样很有信心圃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坛洁,我们有信心成为市场第一的品牌卜绩罚。今年我们的销量目标习编恐,是从去年的8万到今年的20万什冒幌。纵观130年汽车工业发展史得渭五,汽车行业发展的基本规律而言胚,规模还是需要的垃洞,是品牌更好的发展的重要保障亲亢。   邵景峰 不贿范:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碑毛没,荣威方面圈休邓,我们所坚持的为铰卞,是一种符合广泛审美的辰、优雅自信的设计风格础恢,在复杂的市场环境中寡,抵御诱惑绵、坚持自我襄,走一条人性化的设计道路舍。而我们的MG名爵沫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化臼翔磁,这是一个巨大的宝库逗孔的,值得我们的设计师尽情发掘儡,其中之一疵,就是感性犀。   在MG品牌的设计风格中捣,我们可以看到很多情感爆棚韦十党、血脉偾张的元素与产品剁忌。未来的中国汽车市场必将飞速发展剁,需求也将越发多元化獭腿魂,然而无论技术如何变迁疚礁煞,对于人性化钦澜、情感体验的诉求将贯穿始终视论蝗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想独沥堕,我们也将在感性力设计理念的指导下赌伐凸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仁淑。同时赊,强调个性也不代表小众扇拆技,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铝慷,为大众带来唤起强烈感动乱、让人心跳加速的优秀产品钒,这就是我们所追求的目标谋腻。   凤凰汽车 巷解:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冉,其中年轻消费者占到了绝大多数肌惊,请问接下来痹诫叼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求工些扮?   俞经民 瞧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”弯,更是“年轻的心”乓,从名爵ZS的订单来看尾俄逃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颓,更包含了年龄层更大玛宽壳、但心态上保持年轻的用户退。从“年轻的心”角度而言萎,我们的消费群体就更加宽泛了吾,作为一个年轻化的品牌和,MG名爵的诉求是“年轻动感潍、专属空间脚瘸媒、纯粹乐趣”贪,给“这一代的年轻人”造车损箔蒋。说到年轻人共同的特点具店闹,是充满梦想磊题推,对于梦想的追求更热烈一些继赊,更想把心里美好的事情去实现微趁媳。这个梦想实现的过程是非常美好的拭嗽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扛从下:为这一代年轻人惩屎,不仅是岁数上的年轻人沪缆昧,更是心态上的年轻人嗓氓,提供更好的选择纫,保证他的有更好的驾乘体验济贰竟。   年轻化的特点槽,是要颜值手骄滇、要体验的到位隧、要可以分享闯响。二十一世纪中国的年轻人捣,在互联网的普及深度动谴祷、对于尖端智能的体验和想象力舷慧家,在全世界范围一定是靠前的棺敲痉,就应该可以代表“国际范儿”瓦查,也应该引领地球村的潮流湃妮。要满足这一代的年轻人垛奥黔,MG名爵所带来的产品体验涛,也应该要追求更极致苗涤肮,带领大家去创造全新的潮流饶碧。   凤凰汽车 拓你韶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”储,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卧触谅、80后洁、90后的人群当中蔼?   林嘉瑜 烫舒辞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作长。这款车感性的设计曲线泞艘琉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酚歧。不光是国内的经销商新,本次上海车展佳坟郊,MG名爵还邀请海外的经销商吩构,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发裸,他们也都对这款车都做出了积极的评价栋澜敦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀底,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”款、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坏辆随,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坎纠锋,让老百姓也能开上小跑车访熊绥,尤其对于国内的核心消费者来说僳诽,不论年龄几何咕,都要有为自己的梦想活一把的态度们冀肠。对于一个汽车品牌来说备卞喊,这是一件值得骄傲的事情暑睡。   邵景峰 怂梯:其实在选择一种设计语言的时候皖,设计团队非常慎重廊苹入,因为设计的变换频次不能过高想,要抵御诱惑透、保持延续性才有可能给消费者形成印象穷肪、拥有识别度从而去打造一个品牌飞。“感性力设计”的第一条就是要有感性绕,去追求情感的外在表露氛锣,从更广泛的角度颂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拴定,通过真正的审美习惯进行判断;第二耍,感性力是专属翰垂镭、设计师要通过专属的标签秀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感枚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伺,比如运动员在起跑的那一刻孙详慰,弓箭拉满而未发的瞬间克。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚强,这种动感更有档次帮,同时价格不菲尸,是很高端仿疮记、优雅的设计喜挠,我们希望把这种设计注入到产品中城,带给这一代年轻人极致的审美体验伴蹬窖。   凤凰汽车 驳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪柯登耍块化架构平台打造的庞泻达,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筒?   俞经民嘿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用畅卑。这是对这一代年轻人的尊敬竞哪,他们自带国际范儿豆微混,是可以引领全球的潮流的人群空堡第,因此有着巨大的价值财惦商。对此拌峨稳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拟如娇,在全球也是一样荤递搽。目前偏谜解,世界范围内冉瓮翔,不仅是动力总成前瞻技术的整合鹿氦缴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势程抹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兑挪,采用插电式混合动力设计人未喉。另外咸滩,大家看到的名爵ZS钢伦,将会在明年上半年推出纯电动的版本羡,至于最接近今天这辆续航超过500公里湃钉谴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猾,也将会在2020年之前推出便。   凤凰汽车 灯热咕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系编固琶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浦?   俞经民 瓣幕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控潮瞳,设计上差5%靛吝沤,销售上就有可能会差30%还。那么对于自主品牌而言途鞭,就是要把自主性发挥好坟,去追求审美的宽度和深度肆,销量也才能有宽度和深度扔房。名爵ZS的设计就是这样做的炽绷楔,要追求极致泊、不计工本位卧沮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陀倡枪,可以说划,名爵ZS的极致设计官鸥呈,对销售的宽度起到了很大的作用裂朝闻。   邵景峰 柑敲:汽车设计是在不断进化的猫,不会总停留在一个风格上睫蹭,在互联网时代屎靡伸,同样要有全新的时代特质睦。另外维笨,从汽车设计而言淳,例如从动感设计理念而言乐讳耻,英国车是鼻祖谩,很多品牌都是以此为源头来发展的泌,也就是“同源”荤。中国航天能够上月球貉,那么在汽车领域上同样有大的进步罗。之前德国杂志的一篇文章写到多腊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国害笔,在进化的道路上有推崇的看法懊现,也有欢迎的声音算,这些都是要虚心接受的委。另外垂事怪,汽车设计是一件非常严肃的事情倾,每辆车定型背后疾邯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沛,背后要靠巨大的投资来驱动秆充拣。   在造型评审的过程中死,流行趋势讲清楚椭合,未来怎么发展说明白吞,否则误解就跟着来了泛潦,所以要有一个整体的品牌战略在里面浩痰瞧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了却粒售。   凤凰汽车 取叭赤:今年泰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处怪泥摩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点廷?   林嘉瑜 铜倡尝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作袒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沫袭仙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄棋,拥有一颗年轻的心裸泰穿,热爱运动票弛肪、健康的年轻人珊安的。   从足球营销来说辉,对于英国和中国团耗长,都有很大的国民基础赖恰胚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泪玲逗,是英超乃至欧洲的强队儡簿毫,这几年的成绩也是不断的提升灯凹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钩吞。同时抢,利物浦又是一个老牌劲旅撬脸,有不断上升的潜力较谁入,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样培舶撤,在用户上有着非常大的重叠之处慰架判。MG名爵与利物浦对的营销合作夏翔鹃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挞房,在活动和比赛中享受快乐弯骏轰。   上海上港队也是一样的屉。MG名爵经历近百年发展捕轻勺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谴,两者的合作也是非常有趣的遍。更重要的是拍,MG名爵通过足球营销的模式龋烫褥,能够促进两支球队之间的交流伸授,包括之前组织的很多活动冈,不光是针对中国的消费者眠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动花,有效利用MG名爵品牌的特有资源锤锻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌揪群,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值耽梅诵。   车展期间细赔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对毫。在车展之后荤享,利物浦会在上海有推广巡展活动祷歼圣。下半年朴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对量,欢迎全国各地的消费者参与和体验裳女。   俞经民 娄巍匆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的悉角,大家能有一些共同点做沟通耙歪垦,国内和上港足球队的合作饲是倪,正是汽车和足球之间速度与激情翘畦噬、自我突破的契合点夕绷,足球又一个很大的特点趴,就是会让人意想不到贪播,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间翰绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即惫吉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年梆踞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩委瓢羡,与此同时晾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一售颠捍,长安汽车产品质量持续提升粱史梦,用户口碑不断提升默肯伪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怂猜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一眯、全球乘用车品牌中国市场第二名涤粉棘。   关于未来梳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会立栖非,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划害炔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蹄湍。   2017年是长安汽车的产品大年扇荆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垄猩、全新的SUV CS55跑拿胖、轿车睿骋CC凄辫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坦托,将会进一步完善长安汽车产品谱系妥。   如今费身,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侍,站在国家品牌高度寻求发展瘫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斗得。提升品牌溢价能力潜常,成为长安汽车品牌发展的重中之重酷。2017上海汽车期间肚边鬼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平犬昆片,关于长安汽车的未来丰苇纲,徐留平董事长有话要说倘显酚,以下是对话全部内容坝活速。 凤凰汽车巨撮厕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惭部?   徐留平胎睛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钝护抽,我们也是不经意之间就走到这个地步讥乃,因为一个产品丧邵,特别是像汽车这种产品是更加的明显瘸,它反映你的公司文化辅、你的公司理念是什么样的东西蹄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浪随,曾经我在公司和高管谈的时候就说过危琅切,你怎么样让产品吸引住消费者几?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孺跋,靠的是什么缄?因为美是一个主观的东西纱弧瓣,有人认为这个很美吗俩水,有人认为那个很美怯,从长安汽车之前的产品来看罐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盖貌沟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的皋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哥,同时想把这个产品往这个方向进行修改枫。我觉得在这个方面姑免屉,从长安的角度来看渤甘,就是对于这种动感评、时尚这个理念的偏好朽莽。我一直在体会舷,其实我是在反问我自己醚七奶,这种偏好它是怎么体现在产品上的欣补巷?实际上是我们内心的这种偏好完书。在过去的2-3年中功杰,我们面临的话题收汰,如果过去不做总结侧霉狙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来獭鹃,另外更重要的是说尚燎,下一步你怎么做很舌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汝扮低,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贤梆悍,下一步是个什么东西团揣藉,消费者需要什么样的产品廓费士,然后作为公司来说摄,你们能展现出来什么样的东西拴,最后我们总结叫生命动感智色双旋静磨莎,当这八个字出来的时候功,我觉得是非忱В好陪刨,既是水到渠成勾瞧,又是醍醐灌顶台示钱、灵光一现比。这个过程蹈哪腺,不仅仅是八个字的总结澄卜诵。这八个字出来以后币韧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好戎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坏,实际上不仅仅涉及到造型既,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芥腐失。这样的话矢,就有了一个提纲契领队、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西匣惨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胸软,就能够有一个非常精准的东西迹寥安。   刚才你特别提到“色”蔷蛊,我们当时想说浅,你必须要能形而上琴,要能够抽象出来屠晦,如果说你不能够抽象出来卸襄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候毙寐,如果你弄它50个字惕、80个字权,你可能不够形而上接,不够抽象化纤,最后我们觉得“智畦、色”石,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辛市,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盗。   第二个就是说消费者情感的体验曙,比方说对这个造型和颜色瑟,甚至于这种声音或者是形状虏刺、线条的这些方面的喜欢冠架,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拎朽问。当然我们也在想用什么样的词比较好告,最后觉得设计的这个词很好汉骡,一开始我们还担心说这个词字挺多俯把僚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化埃素抡,我觉得就应该让它有想象力田,就应该赋予它很多的内容阶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酬许蛋,孔子都说食色财,吃饭以后第二件事就是这个字口,我相信孔子说的这个字也不简单意思篱蓖帛,实际上说澄砰,智色这两个字还是最终反映的是人呢臀,特别是消费者的一种需求弄萎,对于未来传统的一种期许躬潭,这个过程当中敝,对我们来讲价诵,把这八个字想通的时候传丧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的噶仟,这是我的第一段话题翻朗。   第二段话题说这个对长安有什么用处辖獭?那次在发布会现场有说捌奢宠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蜗,一开始我就提出熔,第一个冗,这个产品要漂亮椿泛试,你不漂亮的话舱队,什么样的东西都没用勃倘船。因为我们很早的时候就开始在考量府茄拉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧潮,后来发现不行舌,最后我们在大概07刀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赴。因为你还不能提炼出一个高大上能、抽象峨、形而上的东西谈海,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮团碴,但是每个产品都出得非常艰难绷弘八。这个事这么长期干也是一个问题艰困危,因此在三年前的时候衅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巳算劣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解搞捅,对于消费者的这种认知斧快达,把它抽象化谎,那么这样的话理解了以后霸蛊,再把它具体化死耻安,特别是在产品算衬晦,也就是设计理念当中一些图形化的东西触,因为如果你不落实到图形化的方面册手衫,那就只有形而上没有具像化 佩醇苯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中号泪,图形化和具像化过程当中烽,这个就出来了狮。   这个出来以后恳,我觉得对未来长安来说宿,我们未来在产品设计的过程当中碱,产品能否做到生命动感智色双旋棘士,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来起?这样的话舌,实际上说骏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奸,几十次的否决岛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成膳,几次或者就十次你把它完成穷户,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裁卫牌,那么这样的话培赌首,对于长安汽车的家族化恼很,我们看了这个车青垄,看了这种感觉这种情感的体验外褥超,那就是长安汽车喷锈蒜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卜邵,这是一个段山伎。   第二个就是说天,我们自己在研发制造设计过程当中沏,这个速度大大下降确登怒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降唾尽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慷沸,如何把消费者的体验做到更加的精准耸羡,更加的接触到痒点独膜,这样对长安的影响是极其巨大的齿跋。   凤凰汽车囱菱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念丁痞?   徐留平呕冀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念戳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侨玲。如果说把它拆分开来胃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拌,智色双旋更加偏向于设计领域芭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毛,我相信大概许多媒体会想慧,生命动感智色双旋怎么落地镭渐皋?因此我们就想把智色双旋也说出来虎挫,不要分开搅蔑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言风嘛咀。   凤凰汽车肚凶:另外一个是提到的认知方面的感觉抱糯星,有没有一个专业的因素仁,咱们除了制度之外算,有没有专业领域的人来负责这件事髓仇?   徐留平搓:我们长安有一个庞大的队伍朔堤射,首先要把一个汽车造好石,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挎椿,到高管团队氯聚松,到设计团队苍吝,到制造和研发团队栏为,包括服务团队按,特别是主要负责的领导人掂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抹挤谅,而仅仅是设计团队的话语怂南茨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拼农卯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骚且情,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痰驾,因此对长安来讲乌荚,是既有最高层特别的重视普贯、关注和把握堑碧,并且这也是一个最高领导者的工作职责煞混。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知函妮,我认为在汽车领域当中是行不通的剖,当然我们也有具体分工危次夺。另外也有很多的专业人士完成这个事情敦堡频,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的函,还有轿车研究的锭,也有做SUV研究的奢疤妙,同时也有按照职能分的唱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中眯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓掳梳会,如果仅仅是设计团队的意见搜抵锈,肯定会偏离了方向物烘埂。 凤凰汽车傅湍:一把手是指您吗桨?   徐留平胖:我是其中之一扩。   凤凰汽车糜联陵:长安汽车自主研发的新车扒串囤,设计祥洛、评审衡瓤、评定环节您都会参加吗疮耗?   徐留平箔悉:我必须参加诲,我前面讲这是我的职责臂温,所以我必须参加玫送仿。   凤凰汽车胎:无人驾驶车呢顷躺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了某还,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酚?   徐留平佩:上一次品牌发布会观,最新的无人驾驶技术也做了展示叫供蒜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上系撼传,高速公路的环境相对来说可控性要好懂世。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蜕,难度要更大寝科项,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锭礁,我们不仅能在高速公路上做隶蓄窍,而且能够在城区做庙,这个技术我们已经实现了突破浩柬。   凤凰汽车咸健憋:长安无人驾驶技术进行的这么好堂,量产会提前吗剧箔?   徐留平楷颅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恼护,实际上就是说目毋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到苫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西味挨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点土酗落,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定趟催。   凤凰汽车抚寇:中美在进行双边的贸易谈判寞卵,这是谈判的内容之一效燃秽,会涉及到汽车合资企业的放开墟,可能是一个双向的市场开放的动作痛,如果这个谈成了揪盎蛾,如果这个不再规定50%的上限都,您觉得对行业有什么影响镭氢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瑞,那您觉得首先答不答应缓?再有一个多给他股份的话称韭,对企业今后的运营会怎么样公霞线?   徐留平钩猜:我明白你的意思暖桔,第一我确实还没听到这方面的话题赶晚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况归好裤,股比这个事说了很多年捞稠祟,我基本的看法有几点欠捆琴,第一个这是国家层面的战略和政策邯搔街,作为企业来说兰,我们遵循沸,国家有什么政策我们遵循什么政策冯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刀谦,我相信未来的合作会加深浓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谜澜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晶稿口,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挠,而是说理解消费者沸石,能够洞悉消费者橡,如果股比的溢价挺高海夕、溢价挺低博温,但你产品不能卖出去惭驰考,那你不能分摊出去没既,如何把蛋糕做大停,这是合资企业要做的一件事欢。   凤凰汽车氢:如果真开放毒煞供,长安会想着往美国去吗健汝彩,就像那福特来到这里呢徒搓皮?   徐留平俯:长安想要去美国是一个公司的战略哄途,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颅讨。   凤凰汽车扁铅:长安与福特的合作多吗锯?   徐留平蜂掸坚:长安与福特是我们加强合作的方面红,应该讲这种合作的程度黔垫,不仅仅是合资企业拒慷棵,从母公司其他层面怕,包括技术和其他很多方面都在讨论桅驶荒,包括海外市乘肆狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长花,它的能力提高了岸公夕。第二 现在是全球化合作的时代痰昏,一家公司独立运营死,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妇。   凤凰汽车豢腺赣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毁翻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沉忌覆,你还说了过去我们做一个车旱谁槐,可能需要很长时间好不容易做下来辽捆,比如逸动冕绞泊,是很艰难的副欺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%封鼎匆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泞举仕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资精,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴星搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品路磊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抱?第二对比韩系滩、日系洗,我们的研发体系和他们的研发体系相比付,您觉得能不能支撑惶,确实我们的实力也很强佬,我们的内功可能修炼到一定程度虫凉歌,我们后面会源源不断推出好的产品腥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况判胚。   徐留平汐:你讲得非潮辰荩好纠狸,我觉得这是两个原因导致的芦删,第一个就是必然性密,自主品牌需要有成长的空间测试独,第二个确实也有机会的原因同桂,恰恰是SUV的市承磐场,中国的消费者需要这个东西盗蔽踢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妮,反应速度更加快一点告蘑,把这些产品推出确实是满足他们的需要缴,我觉得是两者共同作用的结果第拾侧。   对于下一步自主品牌来讲快烦,无论是哪个系亮木迁,无论是美系盆滔淡、日系全坝、韩系厘兰胁、法系襄尉驶,我觉得跟系没有关系韶弟,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西笆修,这是关键肚。消费者他肯定是有他的诉求的卑姓,究竟是SUV漏晦操、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巍难,他有他的一种偏好抖碴、喜欢刨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道慨负,这就需要我们作为厂商晤秀盟,你必须要洞察到消费者的需求讨送,实际上要看到他的潜意识是什么东西踌辑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拔湍茶。为什么我要总结长安汽车的过去呢蚂?实际上是我们自己反问的过程探,就是说在过去当中彭偿返,为什么逸动会是这样唐惋,CS75为什么是这样等兔螺?实际上说舒薯,我们当时也没有意识到屁款卵,反正当时就是这个样子碳粕期,实际上这个过程是一个反求的过程仑,我们为什么会喜欢这样聚繁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中幸破,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蓝拾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斯隶,我们把汽车理解为是生命的动感然,其实是一种生命力的扩张休苇鹿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蛔芬坍,而我们长安就应该提供这样的产品五净瓦,回过头来展望未来苟墩橡,我们觉得这也是一个正确的判断交概红。   凤凰汽车殴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较倘克。   徐留平掇:我觉得现在国内研发体系来看餐,国家间可能还是有一些参差不齐绒江,我觉得自主品牌的研发能力和体系悼零离,进步无疑是非常大的僵魔,而在很多方面可能与跨国公司有差距赊浮,有些方面会比较超前馁暮,因为自主品牌也不是一家哗晒赶,跨国公司也不是一家煎,要两者来比很难说漆罐,但是有一点冲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔡规对,做好一段时间不容易秦叫,这个公司要能够连续做出好产品荚且宏,能够连续向前增长缆纠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陌拎逢、设计应用施办抡,在这个公司当中都比较受关注波揽秤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碱藩氏。   凤凰汽车肌嫁吾:我想问一下自主品牌的建设撵啡陛,随着我们品牌的推出吩,现在汽车品牌进入新的层面半贯渴,会有不同的路径选择暇,比如长城蓝吝、吉利推出新的车型簿铣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惟晨谋?长安如何能够胜出每?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌小亮阜,除了刚才说的两个牢际,还有互联网造车的未来的合作伙伴蚂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响屎鲍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贬施?   徐留平恋:实际上娟溶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烁堂袱,我觉得这是好事劳仆惦,这说明汽车产业欣欣向荣舒棉,是真正的投入森,这是我对汽车产业的理解痰梁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚费,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程堵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行篡虑,例如一个产品到了造型师的时候焦咆,是一个说法能袒、一个样子坟巩钳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挨粗揣,然后到了制造过程当中又是另一个想法侗浚,到服务过程中又是另一个想法尚途,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鳖虫秋,既有高大上的惠搬,也有形而上邻匆险、具象的谜,你要把一个公司从时间跨度遁莲取,一个一个展现出来环膛苛,而从空间的序列当中霞贝授,你要把研发全部都按照这个意义灭,我觉得是很重要的方面嗓捆。我觉得制造汽车是很复杂的过程敌温溜,各个方面的协调巴颂嚷、综合如戮、修正佳未、打磨需要太多的时间列寄,我觉得这是一方面冷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要墟统偿,同时也是我们总结过去体会出来的蠕,它是由内而外的爱。可能我们过去没有意识到这个话题蚂坤,我们现在总结出来来甜,然后下一步能够指导各个方面捅,每个部门都很容易做事情阿痕祥。   第二个问题你讲到造车托,我们开的会太多了己裙,失败的太多了配畔惨,沮丧也有很多话敲,基本充满笑意也就一次譬,前面基本上是批评戮腔、检讨崔芥儡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行堂姜瓷,不高大上冲涤。至于说现在很多企业开始造车丝,我觉得这是一个充满魅力的行当题宦浪,很多人都愿意去做额全估。   凤凰汽车施订揽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样阮四? 徐留平固诗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勿同,会选择相适应的地方肋痹。   凤凰汽车承酱如:就刚才的问题我问一下谐虾袄,刚才您提到和新创的互联网的合作裤烙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔污、蔚来也有合作库,您觉得长安在未来在互联网里面的话身鹤捆,更倾向于是一种怎样的合作池露?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工硕,您是怎么看的啥腑?   徐留平乱古赔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择土,从长安的情况来看啼,我们认为哪个方式都挺好的拔犁妈,现在是合作型的屋蹋,是你可以自己干斡,也可以合作干骨梧,也可以自己加合作干尘姆高,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捶坑。   凤凰汽车绊揉拈:我们打比喻嫩外县,37度是正常的温度硕歧,您觉得新能源行业贺魏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茬噶涪,您觉得温度是多少泄蒙躬?   徐留平坦哼:您觉得高了低了捎潦瘦?   凤凰汽车芦累:之前有人认为这是疯狂的阶段伤。   徐留平软:我对一个产业的衡量依据是朗集你,在目前这种全球的经济运营模式下刺,凡是有金矿的地方履,都会有若干的人去挖掘它氮千奢,目前我觉得新能源就属于这个阶段界咖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撂,应该更加得进入篡唱辉,因为从目前的情况来看筛舜,汽车产品当中芭呕,一个很重要的领域就是电池尸拘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恋漠来,没有这种资本刨、技术协、人员的这种投入灭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的倡辣讼。   凤凰汽车棘蝗独:那就是说您觉得温度还不够吗劳敞限?   徐留平躲骋:我觉得还可以达坚,但是我不太同意的就是产能锨鞍氮,如果说你的产品技术不太优秀盯糠,你建那么多产能就是有点糊涂獭汕卵。   凤凰汽车滴铣:很多其实可以通过改造现有的产能咐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鸵拭囤,从这个角度来讲稿箍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况灿片繁?   徐留平郡篓兰:从整车厂的角度我们希望成本低一点骋刚,选择利益大的伪。   凤凰汽车扑褐:所以您不担心过剩吗警甲槐?   徐留平摊畦崔:我不太担心这个问题萝阑,我觉得电池还处于不确定的阶段零履簧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候板澄迷。   凤凰汽车殴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搓疵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外藤,不管是设计师还是CEO等等筛硷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代咳茹力?当然那些设计师很多是主管的抒,老外有管经营的有管品牌贤,主要还是在设计和技术的领域喂趟水,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的太驴持?第二个是国有体制的问题掠杜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响爽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蹋,也在高薪吸引高管人才喇肋地,您是如何留住我们的人才讹,关于体制之上敌、体制制约的问题呵焦,我们怎么解决沙嘎详?   徐留平懂腐:现在是全球化时代顾扩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卜,我们最早的时候是四无橙,没钱究敛、没人煽翠诺、没能力踞、没地位霜屯拆,到现阶段来讲滥蛇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桑棺逗,这都是一种非常正常的行为武踢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寝揩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国皋丰绕,如果对中国的消费者不能够带动静,那肯定不行合蔼啦,我觉得这是一个眠凛拎,无论你是洋务运动还是什么运动卜,核心是对消费者要动起来抠,这是一个烧簿。   第二个关于体制的话题瘫艰茎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陈,这个方面我觉得不能讳言卸。目前来看杀,对长安不是特别明显娠百,因为长安是属于南方集团旗下子公司辅棉磷,从南方集团来说频,在这个领域当中峨竭设,也在他的职权范围之内做了一些调整穆耍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享牢残。   凤凰汽车惺慨:如何看待这个机制鸽?   徐留平扯禽:从国家层面来说伐卑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要却彪盖。   凤凰汽车僧:你们审批会很困难是吗舅豹市?   徐留平仁:我觉得会快抛,另外一个我觉得汽车集团侨,也许给你量化很多股份喂哩,但是最后你没有创造价值痢,给你1股委涂,1×0的时候不还是0吗悉嗣拒?汽车的成长贤缅瞄、成熟或者盈利是一个艰难的过程毙。 凤凰汽车鞍裳擅:十三五计划像长安汽车整体的销量漏屑、利润和研发能力以及目标有没有纷某反?   徐留平曙:非常有风会脯,我们愿景2025轰雀炊,我们做10年的规划嫁浩,在这个当中我们相对来说做得比较保守下,为什么说保守呢唉缆胯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当尖膝韧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念莫搏。   凤凰汽车激:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强菩?   徐留平贬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业态填虑,在技术和平台方面都在加强合作色曝,至于说未来它要怎么样级,我现在还不太好评价这件事幢翘。   凤凰汽车爆勤乘:徐总问一下国际市场的战略郡羡顶,我知道去年车展的时候撼觅,长安说往海外拓展的重点是伊朗咸边、印度稠狠、俄罗斯这样新兴市衬壳δ贰,有明显增长潜力的市澈铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去潮,比如在墨西哥匪舶炊,对长安而言传鳖拐,自主研发这么好匡,又长期和国外品牌进行合作填辞倒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谴错、欧洲的市臣健?   徐留平娟:在我们十年规划中就有迟戊风,去年讲的时候就是当下正在做的内容寝倦泵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叹徐牧,就是要稳扎稳打贾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了告遍,因为一支队伍最重要的是信心函。   凤凰汽车锰坟缉:国内很多品牌都盯住印度这个市澄拍顺琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争涣酥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗媳券烤?优势在哪儿叉?   徐留平附雹:对于海外市场我的理解是要扎下根去嚼,不是简单地把你的产品卖出去豪敦肃,是你能够充分地利用本地的资源僚耗,包括人力资源和其他的技术能力吾敝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务让阶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的眠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烁讼鹤,促进本地人的水平的提高仆累炒,那么同时在这个过程当中姥拴瑰,把公司的产品技术涵盖进去巩稗,我觉得这样才能走得远驾嗡。   凤凰汽车柬峦猩:长安最近一套体系出来了棋襄,有没有可能往更高的一段发展挡嘿碴?   徐留平瑞:从长安来讲培呐,我们目前的战略看授,是把生命动感智色双旋八个字做到极致劣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沟,这是我们能够奉献消费者更多的东西勃皑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的很室,但最终要落实到产品上护湃啦,产品是一个载体让消费者感知它知道它淋魔,未来榷脖,长安汽车会加快产品推进的速度涂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神庞少。   凤凰汽车驰此:欧尚也在这里面吗凤猾垃?   徐留平测虽:欧尚不在透会捕。   凤凰汽车肖差:东风已经有PSA很多股份诽暑嫂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烁不矾?   徐留平沥讥:目前我没有听到有任何影响娘沦匙,在实际工作中我们也没有感觉到士。   凤凰汽车泄美艾:理念发布会徐总是骑着马出来的蕊屉,当时媒体圈特别关注卫,都刷爆了朋友圈卿瘫,虽然我不在现成胄佣睢,我不知道有没有特别的意义劳剧许,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疗盎浓,当时的考虑是什么妮猜十?   徐留平饲聘:两个考虑卿,一个是我把马和车作为比较案,你要说一件事了,一大堆结构化的语言没有必要摧,我觉得既然是长安汽车金碘倦,我们叫做生命动感勿、智色双旋嚼柬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驮幢鲸,如果不这样做也没法让人尖叫莱石掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日先鳞,上海车展首日岗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面患磁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰返健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沙班埠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台菇遣凛,12年增长了120倍韩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访溅撤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耐鹅。   受访人菊刑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莽楞稍。以下为问答实录协闷:   凤凰汽车夹痛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面崩?   雷德?比格兰德嚷辈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品柔萄涸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年新,这款车在中国市场的反响非掣好癸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA饲缄,同时拥有强大的引擎糕,提供强劲的动力与性能矛滔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声唱。所以蔫辖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品匿权。   凤凰汽车乳: 在没有设立经销商的地区赏凳,玛莎拉蒂如何抓住市尘旧缜!?   雷德?比格兰德逞: 我们首先还是会增加销售网络媒奈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点邻潦陷,计划在今年年底扩展到75个酒泌。   我们还在天猫开设了旗舰店痊等宋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空触狄岔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台从碱凄,大部分来自没有授权经销商的地区思盟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绕际,鉴赏力越来越高侥形比。针对这些人群撼,我们还组织很多不同的客户体验活动滔,如海外试驾宏,以及互联网方面的创新撂,如网络平台的直播帽卵港。此外穆半靠,我们也有不同的金融政策箱起,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缴曙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式潍。   凤凰汽车隶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》米拣拓,给汽车销售渠道带来一些变化添窜胃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新叮?   雷德?比格兰德乒裂瞬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说农灯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纬骨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酮腐畦,而是要提供独特的生活方式体验拉但。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待馆怒,不止在中国布溃,在全球市场都是这样斗长。2016年腊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长传晚厘,这个主要还是产品优势带来的稳。新的政策出台以后廊郴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响够锰勒,不过最终的销售成绩还是由产品决定派幻。   关于新的法规储溪,我们现在也正在研究当中禄钨帽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鄙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作程片敞。此外嗜垢肚,我们在中国有非澄鹣危好的经销商关系乔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颊。我们开设的天猫旗舰店姆期绞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烈迷促:客户在天猫下定单嘎峰些,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务水赎念。所以牵钱商,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系揣。   我们的很多客户最在意的并不是价格桶,而是优质的服务与体验筒戚,这正是玛莎拉蒂的优势所在逗漏沏。   凤凰汽车毯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喇纯,有没有什么新的产品推广眠?   雷德?比格兰德铝: 关于新产品踞翱,现在还不是宣布的时候涤馅欣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搁,等到新产品发布时我们再提供更多信息檄。   凤凰汽车埠: 作为中国消费者熟悉的豪华车促瞥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍香,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好莫。对于玛莎拉蒂来说杀,未来在中国市场的前景怎么看送?理由是什么效?   雷德?比格兰德荤休: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况费,5年前凌俏,我们在全球的销量大概是6,500台纺抗苏,而2016年达到了42,100台璃箍罕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涧浅,所以我们的增长一直是持续的串萌绕。也因此沽返,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观难。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验广,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后航捞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赖,这就是玛莎拉蒂的优势剁吻独。所以绰吠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度歉刨。   另外氓鞭,玛莎拉蒂的车主非常年轻闭,尤其是在中国市巢馈,车主的平均年龄只有30多岁茨,他们追求具有独特风格与气质的产品霓,来表达自己的个性与品味骡卑芥。   凤凰汽车桶: 现在汽车技术日新月异茎汉书,尤其是新能源录、共享拱、智能驾驶方面透娥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划访乏?   雷德?比格兰德肌闭: 在新技术方面设赔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升灸安摩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蛋槽。我们并不追求生产最快的汽车外泪,而是要提供包括技术潞、性能棚、动力艰碎、驾驶体验等方面在内的最佳组合劝叙。   针对自动驾驶痰搞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助咎僻,帮助驾驶员减轻疲劳荣律,降低操作难度婪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吝,包括独特的声浪胚、澎湃的性能钮蝗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鸵堵纲,这是玛莎拉蒂所追求的乐。   关于未来对新技术的规划纬氯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赦葛,比如减少温室气体排放虚,这一方面玛莎拉蒂也不例外俄狈不。此外锋呈奔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恼晒,如苹果CarPlay和Android Auto恫福,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搓聊令,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术部。   凤凰汽车味: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辰,怎么适应噶泉洞?   雷德?比格兰德函: 针对年轻人群粗,我们采用的方式不是改变自己吼祷纱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烦。比如在中国晨讲,车主平均年龄非常年轻丸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主都枚宿,便是一位年轻的中国女性人毯幕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表歉姐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史佛抵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意任,包括法拉利生产的强劲发动机集惩、独特的引擎咆哮声澈糕、奢华优雅的外观与内饰问倡耽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神合,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诬汇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐峡仆透。   凤凰汽车泰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恐鹃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级需巢缅,有没有针对用户画像做调整绕芍?刚才强调坚守自己的DNA和理念辑拍歉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试慌鞋处?   雷德?比格兰德骑: 在中国祈匙,我们不断渗透到三四线城市毁丘徽,但是目的是一致的李,就是要吸引更多年轻客户沤绕。但不管在中国乃至全球的哪个城市沪撩及,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机层、激动人心的声浪寝净壳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茧害瘟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户澄诽狗。   在设计经销商的时候玖殴,玛莎拉蒂也不是随意为之喀,而是按照需求进行规划侨暗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店捐,首发售罄的100辆SUV中咯丹扫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区颁时。因此汀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商效堕。同时乱休,购买一辆汽车也不像其他简单的商品莱败卷,客户需要一整套的优质服务为,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胃粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上孰关,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生湿前式,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贡瞄身。   提问鲸:您的新角色到底是什么样的偿钝疲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上擦肥吾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法林?   Alfonso Albaisa捞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁啦底,跟所有的设计相关的工作鼻沫势,都是由我负责腑虾。之前我100%的时间放在英菲尼迪戮,现在会分30%的时间来添突,也会跟新的设计主管一起完成设计工作份。现在大家看到的一些车型堂,可能是一些原来的车型憾燎,我们现在的工作槐,也是快马加鞭颊挟鞠,希望能不断的改进聘、提升现有的设计磕溶。   提问害券:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么病?如何看待他推动品牌前进时的作用忌美丝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa募甭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管堑拜,我们会共同合作漓七乐,不断进行我们设计的演化咸导派。其实我到7月份才会正式上任抗戒四,我现在猜测或确定未来的设计理念馆绩捶,还有点为时过早狄懈咕。   我们知道率,英菲尼迪这个品牌是非常时尚暴穷难、非常大胆前卫的蛋腐,我们的这种设计是一个不断演进的过程浓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谐弯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计去签谓。   卡里姆跟我有很多类似的地方腊尺。比如伙村,我们都是艺术家出身床恢鸡,非常喜欢设计寞堡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悸,并将其以各种形式发挥出来蚊。   提问放:我有两个产品方面的问题臀磷。首先冗坷痘,这个概念车非常漂亮洽秀,它背后的设计灵感有哪些凸吵?   Alfonso Albaisa地抨:秉承“冲突美学”设计精髓办局滤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素醋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡番财步。基本上就像艺术一样吮挡,包括缝针隘歉雷、包裹感桐痪,还有使用的木质犬,都是非扯娼赐眨好的手工工艺垄。这是一种感性和理性的结合哀登蚊,还有一些肌肉感极强的车身线条诽。   提问扦:这款车未来的定位寄、消费人群是怎样的恰冒?   Alfonso Albaisa妹釜:一般都是比较年轻的家庭凌,想要非陈ド魏澹宽敞墩、具有运动风格的车型撑灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购鞠揽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嚷欧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廉继妻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晌。   在发展新常态下拦,消费动力开始向下线市场转移番。同时渡兄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级急。由此轰,县域市场成为新时代的“金砖市场”盆陇亭。而对于汽车行业括镭灵,消费升级利好之外试烦方,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇棵。如何撬动县域这一重要市惩恪?   胡绪雷表示犯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嫩桨锰,帮助县域出租车进行升级改革壬臼。县域交通的数据化皮磨地、智能化发展票扦,有助于未来网约车的下沉渗透热段伐。县城消费能力相对较低燃栏,在出租车领域引进大数据之后姓,未来再进一步升级到网约车恼。   据胡绪雷透露缅庙裁,首汽将在县域布局三块业务亢伟牟:长租车怪、网约车(出租车)度爱遍、分时租赁细观。分时租赁是纯新能源车贤被,未来分时租赁或是对公务用车的补充葛山扣,它是纯电动巩匪,不用长时间租盲抛铜,可以通过APP来完成沛材边。目前讥醚,在北京有1000多辆车佬烩祭,150多个点位崇卡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市济簇,对公务车改革会有一些帮助齐。   胡绪雷认为雷摊,网约车行为是偏汽车前市场的角色耐橙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式关寇锈。第二寇抗热,在居民习惯了这种消费行为之后榷沸械,会对当地汽车的销量有反向刺激作用牟匣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撑叭。   当日窖鳞,首汽约车作为新生力量廷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进懒讣扣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弹童飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控咳烈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日私,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示诲簧,渠道下沉要根据市场来判断陵辜罗,服务要根据需求一直不断地跟进醒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伸,比如说对经济的支撑镜啃逢,对政策的拉动恢汰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用椒梳努。近几年品,一汽吉林产品在县域销量比较高崩度,对县域市场的期待也非常高烹塘椽。从目前产品结构来看施,产品消费比重70%在县域秀,30%在一距嘎、二氢讽、三线市场脓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型桓裙话,外观低蚊倘、配置徊卜、价值都迎合了县域市场的需求故。   从流通环节上来看庆,县域市场做的非臣勾拢好嗓,没有什么瓶颈因素瞧佃灿。一汽吉林也努力在渠道建设皆返檬、服务跟进等方面做成长和改善说俱激。同时宋长欣也提出了一个想法墙,“县域对自主品牌在公务车似按、公务员购车方面是否有政策倾斜媚芒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长铂陷焕,这是我们车企的想法剑还氓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陀沁,要根据市场来判断蹄该。目前屎吵,县域之间的差距非常大喀凉,包括现在推行的3G服务激稿呢,在那些无法设定固定站点的地方狸画,推出了3G巡航服务稍。服务是永无止境的工作兼去隧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进逝溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锑耸籍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示离市拨,新能源汽车推广比较看好北荆澳、上舌、广限行褪澳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辑氛。尽管都看好电动汽车的发展趋势剐,但做好市场并不是一件易事麓拱。   目前比较看好两个市陈小,一个是北硕画农、上信、广限行藐愤、限购市橙晔罡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢撕惚妗,这个市场的发展速度很快差接吗。例如河南恳让线、山东糙困涉、西北区域艾,大量没有牌照的低速电动车粪泡,在政策方面仍处于灰色地带嚎仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年山窝,在国家和地方补贴的支持下恒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缝,在农村市场任睫腾、县乡市场得到了非潮芳罚好的认可熄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桑搪反,县城市场的消费者的房屋空间大喘,有充足的空间停发车辆孝潮,拥有较好的充电便利性岁熔。其次行驶距离不长淌弥摩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舜。另外传备剁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搂,因为小车型成本低氮。   赵智刚表示裙繁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展混榔步。河南地区涧涂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沥辰,在替代当的出租车栋、公务车方面取得了不错的效果孙。同时嘛,也在积极跟海南政府合作吠嗡,投放了一部分公共用车粉蔫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进身,比如是文昌拱竟、万宁妇努擂、琼海等县级市疮媒桨,未来将在海南全面推进擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般蛔殴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点截赏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陪糯。会上肺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寸绢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂腻璃绕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吨,是参与全球竞争谴省得、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翻。”   在当日的论坛上陀程沮,郑刚发表主题演讲膝譬缓。在他看来尘东荒,打造世界级新能源汽车的品牌韭醇计,最核心的是独特性色沪、差异性宽购,是比较节能优势坏洽,浮出水面的是视觉肛、是LOGO好、是VI房媳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阶壳慌,其中成本优势是最重要的组成部分粟速。   早在110年前艾彻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嘘杉腺:蒸汽驱动车慌墙、电驱动车和燃油驱动车穿氖。然而荷,在后来发展中稗哩拨,电动车败给了汽油车盯。这是什么原因造成的拜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及朝。亨利·福特发明了流水线生产酣级,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绰效,成本大幅度地下降道甸绩,售价拉低到850美金爆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乾耽碧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唱坡馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以领,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌琴仓。100多年的历史多次证明了这一点讽慕覆。” 郑刚说迫弥绅。   在反思自身发展时徐侨醇,郑刚透露配氨共,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量旅勾,规模在迅速的增长晒,但很遗憾并没有带来显著的宝来、大幅度的成本的降低姬侠。   为此似美播,郑刚提出立,在推广和普及新能源汽车的同时柯稍,光靠技术进步还远远不够吭扒拦,更加要注重蒋赖膝、培育成本领先的优势拾襄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汞哺赐,是参与全球竞争甩顾拱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提季牡。   他建议鞍废,对新能源汽车未来的产业政策徐镶惮、行业标准睫、行业监管等惨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术婪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低潍贯渴,这样才能培育出行业的龙头企业晒。   如何通过提高规模农限保、优化设计烤唬、优化政策和制度创新叼拈褐?郑刚说玖羚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本溪谭迁、交易成本和政策成本首苛,来打造企业的综合成本能力和优势箩呐己,从而提高中国企业的全球比较竞争优势欢风。这还需要企业和政府共同携手航表,不忘初心妈揽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痰玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:韩大为" "  魏建军多次提到糠匈,我们的确有很多故事如娄,但是他们没有写得很好顷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖透酷客?魏建军直言不讳地说戮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劲浆。   囤地赚翻圣、离开保定退、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来顿酵,且莫名其妙掇店奸,或者无中生有的传言所困扰蛋假,最好的纾解方法是什么祥缚措?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沁媒镭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚翔放辱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啃经雷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蛋哨槽,魏建军庙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监县,与部分汽车媒体交流洪峨。以一身轻便的牛仔装""示人""扰嗅,魏建军笑着说剖,是在同事的建议下才穿出来的将。    对于4月以来沸沸扬扬的传言翻记,魏建军坦言稠竣,的确压力很大石,也很难受曙麻,“有时甚至想哭”奇。他说稀翔榔,我本人就是保定人爸干,能不希望自己的家乡更好么傲贡?当然辛板,我们只有把自己的产品做得更好骏阔。    诚如魏建军所言涉胶,近期茅剧登,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌俯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾憋,来自媒体的反馈好评如潮莲。有作者甚至设问坪附铂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赶辆,否则也怕媒体老师太忙”倍岭,长城汽车一位公关人士插话道露牢沽。    10日下午的WEY首度试乘试驾囱纺的,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伸恨结。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脯爱,有同行在现场就说藕疚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车繁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型闯芳荤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绥吝。    动力配置上罐涩妹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机残,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扰,最大功率达172千瓦社删屎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脯眉目,换挡响应及换挡逻辑可圈可点每倡屠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上懒纳女,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时布宪赂,VV7s几乎没有发飘的感觉迪汰,而车内噪音也得到较好的抑制秋。“我们在整车NVH方面做了很大努力芒碧戏,也取得了一定的平衡”驹刮,魏建军说凉等堕。   VV7S    在交流中贝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时劫础,大谈兰堤、特谈所谓“轻奢”悸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时倍窖,咬住“聚焦”二字不松口踞。而是多次征询媒体试车时的感受荚,并逐一分析滇、解答媒体所发现的问题赐。整个交流过程鞭呕,他都态度诚恳狈哀,即使是谈到一些尖锐的问题勺娶,也并不辩解锹胚厕。他甚至非常谦逊地自问自答贰兴宋,人为什么会失败迪闲滤?尤其是一些有着巨大成功的人取拎。因为以往的成功奋泻滴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做珐,就很容易让自己失败漏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上荷其,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车庙蝎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然僳。他认为暑,好的产品本身就是故事捆尽,而WEY就是要做最好的产品歉刻。此次推稀戮,魏建军多次提到狭氮咯,我们的确有很多故事要讲挎,但是他们没有写得很好唾捷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苯,所以袍咸吝,我在让他们重写舞降。魏建军笑着说响频皆,把一桌人也给逗乐了墨灿憨。    在媒体谈到其他竞品时馆抗菲,魏建军都给与很高的评价片。不过最终还是认为自家的产品阮答顽:底盘更扎实碎,操控性更好提,“因为我自己就好‘玩儿车’”疚恕说,所以对他们(研发人员)的要求也更高旗急。   VV7S    据悉丢阂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瞄窘,预计售价在15万-20万元区间先屑河。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点筏暇,他思考了一下才说呐溶,它的配置太丰富了司潮阿,在相同的价位空间卉蔼,“肯定没有比它更多娩旅狗、更好的”螺弓邢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骡?魏建军更是直言不讳地说磺疙盾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澳测。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中镁栖,一位来自上海的资深试驾教官说乃,之前很少接触自主品牌汽车太,这次也是第一次来到保定秸烈,第一次来到长城迁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料媚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒先粒粳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言良袒配。期间报奖,有一位同行说双,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蔡观秸?或许这才是魏建军的真正用意吧活。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘僵缴:李芳" "   陆逸表示残,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恒赡,因为正处于发展的爬坡期孤懦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颅剁劳,而且要深度国产化哄校伍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中馈,雷新透露罐,上海车展期间救屎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扛恼煌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蚀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时习案,陆逸明确表示皑辟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敬,因为正处于发展的爬坡期败剩。关于国产化的工作迪弛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抱蒋,未来将坚持不懈的进行国产化工作念,而且要深度国产化剔。    日前棉绢爱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摔书铜。活动后士券,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访购耽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年巳蓬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卯舍频,超过23万辆视沧何。今年第一季度节辨缓,英菲尼迪在华销量破万辆畦年,同比增长4%测随牌,而其全球累计销量达到67367辆筐挥雀,同比增幅为18%独垃蛋。无论是在英菲尼迪全球体系中目,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啡懒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色舰。在不少业内人士看来疾,从去年4月以来啃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞漠。    对此层,陆逸强调仆挟惨,目前英菲尼迪的销量很正常邵喉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军附酗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扇豌烹,还处在爬坡期劝漠。他还说煎镀纪,所有的汽车品牌进入中国后吩布检,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加湿、运作能力提升及投资力度加强秀蜕闪,会迎来一到两个爆发期煌。    事实上泡邓,从2014年开始篡卵沛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挛悄,就迎来一个销量增长的“爆发期”角:2014年淋妓,英菲尼迪在华销量超过3万辆昂,同比大幅增长75.6%凉毛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年染挡拒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凭瞪爽,同比增长33.8%挫迸喂。    不过购侗肌,步入2016年潞蒋播,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孰。当年4月初卷砷交,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在每溅,刚好满一年锻。在过去的一年里版豁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态汞阀傻。陆逸坦言量羡穆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段详犯,以便更好地认清我们是谁疲,我们的未来在哪里纯篇,我们应该做什么扮。”    在陆逸看来祟日辩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌韩纶,今年是进入中国的第十年埂啼匣。所以作为一个年轻的品牌充泻祥,这本身就是一件很有挑战的事情继抢。他还表示匿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累填蛇,是更聚焦的一种进化侥秸。因为市场环境在变化贡慧十,消费者的需求在变化憋,我们也要根据变化不断的调整露、创新仓、挑战自我活窟。”他说倘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来排才惩,就提出了‘挑战者’品牌战略疯饭喜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过笔摄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的温临菇,品牌口号必须得落地告蜡。”陆逸表示疤瘟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瞪录窟,聚焦目标客户群赦蛋,让产品与目标消费人群建立联接篡却、产生共鸣竣酶。    陆逸对中国经济网记者表示疗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说半鸥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗽沧词,而且要深度国产化囤。”他说祈班荣,中国是全球最大的汽车市诚忌伞,同时也是很特殊的汽车市辰吧荡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国斤礁揩,就要真正的了解客户却辫怖,扎根于客户窃寂缚、扎根于市成岳恪,这就必须深度国产化控改喝。据雷新透露齿檀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%京忻。    但是锤鸽巷,从2014年底国产以来渐,英菲尼迪只推出了两款国产车型拐婆:Q50L和QX50懊藕挛。对此洁搁凳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑如。陆逸表示途,“关于产品线布局的问题得鹅,英菲尼迪有一个长线的规划刚薄。”    陆逸介绍说焕收狙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年愧架,规划内容包含平台规划跑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镜。他还说敌赏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备通券,我们的目标是通过完整的产品规划容疙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芒。”    谈及国产化在今年的推进程度肃,陆逸表示敛苇扣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搜。”雷新进一步透露墓獭泊,上海车展期间睦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现地磨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年箩冯,通过销售Urus维囱届,兰博基尼总体销售量会翻一番懦敦涪,突破7000辆大关附。    在更遥远的将来芳,很难说会不会有纯粹的电动车赋领。这是因为蓄电池非常重曝瞧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛾懊探。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扯。自大众集团和奥迪公司接手后董篇,兰博基尼得到积极豪蔫绥、稳健的发展井龟通。日前杯刻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂逆牛睛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疥默谰,商务部主管Federico Foschini解犁嗽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问菏:并入奥迪公司之后琴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持逞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忿?    答射憾:2016年柏奇浩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关割够场。奥迪公司和大众集团接管之后喘,对兰博基尼进行了很多投资录公,让公司发生了非常大的变化尸栖。此外取魄秋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瞥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高供驰,如果没有这些投资裁奢靠,就完全没办法实现这个计划芬刑。所以昆亲,兰博基尼公司从中受益良多湾。可以说排,如果没有被接管空莱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绷。    问朔:在您的介绍中氯班,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嗣末。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饥率?Urus投产以后如券到,重点会不会向中国市场倾斜胃冕噬?    答扳:目前诗持疯,兰博基尼公司只有两个车型系列募氛:一个是搭载12缸发动机的Aventador蓖夺备,另一个是搭载10缸发功机的Huracán风锯凰。因为各种原因妥闪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降道棠如,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缅僚粱。2016年熄市勒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车煎崇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蓖川,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%磋讨傅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伞降。2016年酿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆就酸。新产品会在2018年投放超,到2019年坟风,通过销售Urus缎,兰博基尼总体销售量会翻一番潞恃,突破7000辆大关吼卢。在中国市场上擞韶,SUV是非常重要的产品汰嫡巴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求级财氯。    我想强调的是裁汉坷,在中国超跑车市晨缇欠小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陋窝核。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币馆良,Huracán大概在300万到350万人民币免,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吴勘踩。    问痰灰穷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的埂爬查?    答桓:目前拳茅菠,兰博基尼在中国有15个经销商呜。到2020年吕,我们希望经销商数量能增加到20到25个交。当然陆抱漠,通过Urus的投放鞋诽哼,在华销售量会增加届,服务涵盖的区域也要明显的扩大了。    问痘被踌:如您所说囊莱,兰博基尼在中国有15个营销网点梁麓,去年销售了151辆(车)硅窟。我们简单的推算一下骑,平均一个营销网点一年卖10辆车悼。那么角滇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样详饭?在新的超豪华SUV到来之前讣拿,是否有改善他们运营能力的要求呢赁浑?    答坪醒:是的目,会明显提高经销商的运营能力常,新Urus也会变成一个破局者华。虽然现状如您推算孰儒边,但是在Urus投放之后蔼坏,大概2019年或2020年甫泛上,经销商的数量会增长牛妒酱,同时每年的销售量可能会提高到30辆盟鞍燃,整个业务会明显的扩大工矫埃,售后服务也会明显提高限惶顶。而且由于SUV使用的频率比较高骆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班箱裙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入末抠。    问碧:兰博基尼车型比较少娄碧详,所以每一款新推出的产品都极度重要魄。现在的汽车行业发生了一些改变农,比如智能化茧迁、电动化氦。那么撅莽,兰博基尼在研发产品时铝,会不会受到这种趋势的影响轻痊寞?    答笔勘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征敦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆帽揣必,更多的是代表了一种感情碌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador牛夕,采用V12的自然吸气发动机反。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验掠癌日。    这是兰博基尼最核心的销售主张栏卜。未来承,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协航。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度补坞,甚至会超过前款车型涟措波。而出台Urus产品时则会有一些变化的舍,它将采用涡轮增压V8发动机搪泊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型篮磺净。但是济,不管从产品定位乾抽疤,还是感情诉求方面来说喊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观柿。在更遥远的将来噬颅,很难说会不会有纯粹的电动车刃。这是因为蓄电池非常重卡沥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车台,可能未来技术上会实现新的进步恃,那时我们也得重新考虑这个问题扩磷。    前些天拈掠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型损驼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录唉,其V10的发动机再一次提高了功率补孩炮。当然吐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贯。通过技术创新以及功率的提升谩啪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者篮晦酸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缺勿烯。在预销售的阶段位烹兄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来姜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功镭浪,能够击中客户的心理需求纲鲍借。    被访人谴天孝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作镰粕喜。1998年到2007年替每,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年馁,负责兰博基尼产品工作;2015年炊滤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冻俗,负责销售及市场营销鳖汐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄离合:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示判,中国是世界产氢大国抽,制氢设备黎吞攘、储输设备涧娃、制造技术等条件不错铝,具备发展氢能的基础登浦回。从环彼谔瘸祝和能效等方面考虑孺,中国应进一步推动氢能源产业的发展骸。    周奕丰谈到蚀惮经,中国目前主要依赖化石能源磋偏溪,对环境污染严重脓。氢能源因来源广泛春、燃烧热值高竭隋筐、清洁无污染和适用范围广等优点磋久,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源夕梨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分署歌,目前看俯钾痛,中国氢能利用的研究相对碎片化闲,与国际先进技术相比还有差距尺,没有形成产业化抠、规模化发展剁葡。中国应迎头赶上眉,卡位世界前沿楼。    他还提到棱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一逛能,提出实现大规模牟佳堪、低成本氢气的制取适、存储愧、运输嫡宿兽、应用一体化的战略目标酮揭。这非常重要埂扔锭,未来需要各方协力啤辉持,加大投入附,推动相关产业进一步发展构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弦筋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法郸巩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济食却缴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措力。    他谈到娜车拼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矾,各方需要引导资金更好地支持实体经济先,促进金融资本流向实业陋拍售,真正促进经济稳步发展獭匈距,夯实经济发展基础诲饺熄。这既是稳增长汕、调结构的需要扁,也是抑泡沫情牵沧、防风险的举措幌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动案泪摧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进忌激结,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蓉雌。    周奕丰最后介绍散,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脑次,也在不断创新突破捂,寻求产业升级算嘛。公司主动发挥自身产业链鞭核、区域及成本优势探,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业袄环。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晌绢裤、旅游景区男、汽车营宿地莆霖棵、农家乐颗魏肃、家庭菜园等不断扩展外馆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惰戊文,以多种方式在国内推广土壤修复本徒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤释控:李芳" "   国外媒体报道斑但,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鞘敲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆芦撤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酶。 李彦宏    李彦宏表示返成醛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车醒。尽管有一些技术问题需要克服被图,但它仍然有望达到目标飞良。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哼家,前微软AI专家陆奇任首席运营官虫铣,负责大量投资的自驾车业务部门空。 百度自驾车    李彦宏表示井鞘话,我们很可能与传统汽车制造商合作观劝湃,而不是孤军奋战涪劣,目前还没有制定出这项技术的商业计划撵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆圃骋枪。我们将竭尽全力实现这一目标遂封,收入和利润是其次的考虑稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截兰草:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年湘编,其所带来的经济红利在近几年日益凸显倪靛踞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样读泉催,共享经济还将怎样改变生活仍?   三年前妇,基于对共享经济的热忱骏,清华学霸张丙军创立PP租车猛,开启了汽车共享事业;三年后扰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户愤厦乏,成为汽车共享领域的领头羊梧烤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀怯,3月7日喂苟,张丙军开启了共享有车生活的新征程楼拣。   3月7日磊舰府,在几百万用户的共同关注下会托脚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台即。这不仅是汽车共享领域的又一次突破咯贿瞄,也是张丙军重新定义有车生活狗铆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炕地善。   从PP1.0到PP2.0时代幢硅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慌、一个符号或一个名称那么简单彩,它是企业创造持续价值的支撑捕丢九。若没有十足的理由毛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓觅。将PP租车更名为START傻返,是源于怎样的考虑鬼戒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解好。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体断,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举藉。   “三年前隘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益妊洛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碌毁版。由于便宜便利内矛毫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绞。”这个阶段培伶,他称之为PP1.0时代凸峡。   经过三年的发展咕,PP租车推崇拥有而不占有蕉随、盘活社会闲置资源的共享方式谎同贫,逐渐建立起以车为媒介丹,重新定义有车生活的2.0时代烈滴妻。“START不是买车松,不是租车丧艘默,是共享有车钒。这是年轻的人群量、爱车的人群汇倘脖,最向往倒丝窟、最有潮流的有车生活方式枯。”张丙军说节,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卉彤。同时伤毫昆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户爱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卑极鞠,让每一个用户体验到最真实佳拇、丰富恃皑苍、有趣的共享有车生活尾亥。”   START代表着新品类揽、更丰富的选择楷脯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下通氮,相较于神州租车摔、滴滴租车等传统租车公司澎踌席,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢结送?   张丙军认为盆肯,START的核心竞争力主要体现在三个方面播。   其一广,PP从1.0进入2.0时代倘粗,新品牌START更具有张力胶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烷潍搅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烹纤,START重新定义了有车生活沁泌,开启了全新的“共享有车品类抚楷。”   其二宏刺,为实现共享有车的多样化选择割钡,除常见的家用轿车外级恕吞,START将主推个性化的用车体验荤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型们杆僻,如保时捷911粗、特斯拉陀孺劫、大黄蜂废绰墙、牧马人等等活暖。此外笺,用户无需承担高额买车款和养车成本茂,性价比更高麓。   其三汇汀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立歌颗,以及更完善的用户信用等级寞滦。这也是平台长期价值实现的核心即闻。” 张丙军介绍规,START共享有车生活平台为使车主放心共享荡,平台推出了一亿元车主保障金芯锯衰,严格的交易信用体系焚,确保车主爱车无风险;对于车友拱淀,START还与多家大型保险公司合作鹊储饯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虎甲,为用户提供更具信任的服务奶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流氏闷陌,我们的目标是接琳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凛。”按照张丙军的预测圣,中国自驾用车需求量巨大古仿,而现实矛盾是废鹊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车独小空,不允许每人买一辆车满足自驾需求瓢乘评。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搁躲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用倍窜。   此外免啤庙,他认为诞洛佳,随着消费持续升级词喜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中踌切。“感受丰富车型带来的不同生活体验镜狙哗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向魂圃桔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质反、丰富宏、有趣的生活方式寒,让有车生活更加精彩水浅拧。”   张丙军表示拐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鞘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验电卤。START碉内妇,梦想才刚刚开始锌莽蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸嗅妨:李芳 版权作品摹孔秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗鳞,严禁转载煞,违者将被追究法律责任为。 获取授权" "   今年全国两会上吗躺,董明珠在接受记者访问时说晦:“只要你敢想勘祭,比如以前谁会想到人能上天祈,如果我们不去创造疵,人能上天吗皖?你不敢想瞧表,你不敢去试验亨辫,你永远不可能做好乳报。”    过去的2016挖阂,伴随董明珠的蝗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碑溜:格力全员加薪1000元为、格力的员工房眷谋娘、以及格力的手机……对于这一切膘,董明珠并不过多在意蝗,她说垂兄论,自己最关心的还是“掌握核心科技”涪。在今年全国两会腑尺街,作为人大代表抖翅,她再次提出了自己的董氏宣言荡劳:确实这两年的发展憨脖,总书记提出的供给侧改革强髓,我们就应该做供给侧改革的排头兵闹纪,因为做的是实业泊,能够掌握核心技术惺,制度也要跟上铝囊,真正给那些创新型的企业杏、有创新梦想的人一个环境虚么。    对于国家览点开、社会技慧、普通百姓的诉求霜聪哎,董明珠是这样回应的杰泞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卉笑,他真的不是仅仅是索燃凹〔獭,收获尽涤,比如说我们过去讲分墙埂,这个企业了不起阂蕊,再就业蹬,反过来你要感恩这些员工阀,没有人来给你打工该惩,你凭什么去发展舒?所以我觉得要有一个感恩的心情退茶犯。”    把感恩的心落到实处怒,就成了格力员工的2室1厅肆吮呕,于是陛燎,别人家的老板就这么出现了鹅。 记者嗓抹尚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瓶?    董明珠毙:对屠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奠钢没。    记者莆:以后所有的员工都会2室1厅汝?    董明珠挖:对对对孔。    去年末匠漠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录┝!,但因股东大会投反对票而失败快霞。随后焙怪热,她以个人名义增持珠海银隆股份宠寞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业电擂,然而腐污慷,到了今年诫纺慧,新能源汽车面临两大不确定因素沫:电池巍澳涵、补贴“退坡”涕抽。在董明珠这里了,似乎这些俨然不在话下笆屉疟,董明珠说扛阿凹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟遣粉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣ò拘啤,“不是因为退坡我不做腐繁,也不是因为给我钱多扳蜕五,我去做磊篙芭,我认为是一个责任赏及铆,是对社会复础豹、对人类间牧,你都要去选择的一件事覆硕武。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖发瓦,董明珠很不以为然纲河坚,她认为趟多揣,这些都是炒作厦摊楼,并没有人真正说到自己手机产品的质量惮跨,只要没有说到质量啤厢,那就不是否定赶绢忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇亮绵:李芳" "  近期杀算奶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税熟嘉。美国此次取消“双反”甭,对中国轮胎产业无疑是一大利好沦级坏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转达略,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变丸莆。   全国人大代表涎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赶,在轮胎中使用RFID电子标签技术力簇,给每一条国产轮胎装上“身份证”湃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督舅,有利于消费者对产品品质加以甄别线,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量曹桶,从而规范轮胎行业发展亨损,促进行业的产能优化和转型升级申裴。”袁仲雪说兰碾盗。   据了解楼澎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草共甘臂,全球多家组织及单位参与痢杀。轮胎用RFID电子标签的应用庞诗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体兽峰,将等级数据写入轮胎标签内部催夕勾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定琅,伴随轮胎终身使用使康。同时愤星溅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坑庞,使轮胎更智能叙倒蓉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS桑,能实时监测轮胎的温度不吗磁、压力等数据画晾抗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沉己,从而有效减少安全事故惠涤售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "全国人大代表温擎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题磋四楔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通琉、环境协和发展的产业煌,由于行业标准尚未建立撇,使得整个产业发展处于十字路口喘焦。全国人大代表咸妮、时风集团董事长刘义发建议挖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 含熄,全力推进供给侧结构性改革狙菜辛。    在刘义发看来奢秤跑,四轮低速电动车是市场主导俺请矛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茹全点。目前浚滥靶,工业和信息化部裴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妻。该标准的制定退思梆,对规范四轮低速电动车行业发展靠赎奸,使三航、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代彻挞,直接实现电动化粱、节能窃赦、环保安全出行具有特别重要的意义蚀介。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求未蝎,又适应市场需求船,刘义发给出四点建议惫每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一掸祥达、标准制定应充分听取行业的意见岭郝迷,响应群众的呼声侥蜕。制定标准应尊重市场规律饭,规范澄唱玖、引导产业发展欣搂甜,而不是简单的限制槐菇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求线府。    二累胜锑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淑怜。四轮低速电动车安全沁、环保郴袒四、经济沪俱、舒适奥典,是摩托车哪、电动自行车霉、自行车等升级产品挝,特点与与高速电动乘用车不同干。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标暖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敝未黑。    三币墨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导褐丰、政府引导的办法暇饥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扣饶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惦酞骑,如采用锂电池政府给予一定补贴限。    四放欠撂、在制定产品标准的同时猫骗,制定企业准入管理和注册登记砷、道路交通管理的配套法规玫敢。产品标准只是为行业规范管理提供依据颊徒,而实现规范管理是一个系统工程氏虑。政府应加快制定企业准入令沙、车辆注册登记蕊溉相、道路运行管理的配套法规百卿罚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则培镀,方便企业让利于民摧苯漆,减轻企业和用户的负担咆辰苏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求椽辣、加快供给侧结构性改革的产品凸,又是一个节能环保的产业庇犁,引导得当可以大有作为午舵涩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法草。”刘义发建议恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫筛:李芳" "   近几个月来椿茨,共享单车火遍了北京城天溜。6日鲍滇,全国人大代表炕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示口讼祟,今年上半年皑扒熬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”墨缅拓。    徐和谊说赤馅携,伴随着公车改革勃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁窝。“很多公务员手机上有软件临,一刷就能用车龋按。”他说屁睹功,今年杠顾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众屯摧涩。上半年龟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车培脊卞。    据徐和谊介绍堵,未来投入的汽车数量将根据市场而定鲸,租用的价格将有竞争力硼。产品的外观将非常“吸引眼球”揩鞍,为两座式纯电动共享汽车辛咸形,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骏幻,适合分时租赁和共享市场需求干垛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别臀讼菇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件到,在手机上可以查询哪里有车显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呕邵缝,目前大家用车起点和终点不同掂肋卢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源箍。”徐和谊说七,目前翰毖竿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锌昂桂,包括立交桥下私芜节、公共停车场辆类瞪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇矢。目前边远的地方停车资源丰富毁,但是用车的消费者较少辽邵舷。“希望异地还车的便捷能够实现广团雇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绊妥,否则还会存在最后一公里的问题祁。”    徐和谊坦言朴司,停车位还存在管理的问题笆叙赔,汽车是价值比较高的消费品伯,一旦出现剐蹭彭脊,租车人还车时也容易“说不清”烁份。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护井骇戌、“钟摆效应”等问题纷恍。“有些消费是单向的部陋,如何让车回流也是个问题”什盛喘。他说浇,目前舍,北汽正在进行市场研究赣阜集,探索解决方法惕。    徐和谊还透露眷董册,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行焙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆荆钉喇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案孪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆窜杯惹。目前距2022年还有六年时间骄趁坟,从可行性上讲拱藐,应该是能够实现的蔽涂。届时希望借冬奥会的机会臂阔扩,展示中国制造的水平悉冀深。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝纲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露介戎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题湘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茫,目前已追回骗补资金或放┍戳牵款23亿元肋,并对有问题车辆不再补贴寸,对闲置车辆也暂缓清算餐湾股。    肖捷称赖版莫,在财政部门督促下碱霸凌,目前相关企业正在采取措施仆嗽染,认真整改发现问题惩琉。    有记者问缮袄抠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展丹介松,肖捷表示立挠容,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整策铂竟,主要是降低了补贴标准露窃,同时也设置了补贴上限补财鼎,还提高了准入门槛蚊团呢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沮萌盯,同时也可以有效防止出现市场扭曲蚀势。”他说褐蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强匪拖:李芳" "全国人大代表卸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气答丧嚏、废液庆牧、废渣等污染衔,一旦有机电解液和钴弯、铜匈摹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中饶功,就会带来生态环境安全隐患词随,甚至会危及人类健康备便料。”全国人大代表速联、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示槽瓣拼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议付。这位带领团队经过几年技术攻关排沛陈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人崔妊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上唾伐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饱境,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题联块。在提交建议之前毁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惺菲惮。    自20世纪90年代以来饥入,随着锂电池广泛应用且芜狗,我国成为世界上最大的锂电池生产遣、消费和出口国肪苇形,近年来我国出台了购置补贴分申、税费减免糕蒜、研发支持雀闪、消费优惠和胃、基础设施等一系列重大政策措施岸素七,新能源汽车市场日益蓬勃发展啦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆稍臣吾、保有量超过100万辆亮随,占全球市场保有量的50%节,预计到2020年累计产销量将超过500万辆金蓟。    随着新能源汽车快速发展梳晌偿,作为新能源汽车的“心脏”宫策,动力锂电池产业也在迅猛增长幢陛。按照相应的报废标准筹袜腿,动力锂电池回收利用市场已经形成蹭蓟芍。有研究数据表明甸宠,预计到2018年鹤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烤,累计废旧动力锂电池超过12GWH菩吃蓖、报废量超过17万吨水售,从中回收钴瘁、镍腾、锰飘师、锂挛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元匹肩陆,到2020年将超过100亿元懊客提,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元们肃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肝纶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讳潮鞭。”张天任认为朴僧念,如果动力锂电池做不好回收利用诵邢狄,就违背了绿色发展的初衷谎零。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烙,但现实是酱炯鼎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淳瘟泊。“废旧动力锂电池包括不同的类型撤壳、设计工艺和串并联成组形式溯,以及多样化服役时间俱、应用车型和使用工况担无,这导致电池拆解不便奋胁。另外络,国内尚未建立成熟的回收体系仓攘贰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应号誊姥,回收工艺成本高溜需。”张天任表示坊恋鳞,“出台的政策并不具有强制性长控浚,且缺乏明确的奖惩机制淡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高昧尉胺,目前动力锂电池相关主体无利可图烈,对政策执行积极性不高期词纫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题麓壬,张天任说惟:“一是退役电池较为复杂缕城侧,不易拆解;二是退役电池一致性差宿,品质不高;三是回收拆解成本较高蔬貌浆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卷柏,执行不到位帮。”    有问题就需要有解决办法女另,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方南屉梗:其一档,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疗贫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三官胸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四率纤看,鼓励商业模式创新试点和推广应用瞪疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸膏:李芳" "全国政协委员秘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闪晦。”全国政协委员驳识棘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示藩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题雀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撅辱,其市场前景令人堪忧泪吓屉。“在电池方面坑校梅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡忙很泛,2020年后独多,当大家都不再享受补贴时碳地,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上趣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蔚舍。”另一方面凹,柳崇禧表示筏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市己,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限佳蜂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等驹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上部,但电池的寿命大约在20万公里窜手。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受螺,这意味着随毯,电池报废了车就要跟着报废僻策,这样算来瞄怀,纯电动汽车的使用成本是很高的菠虑惹。”柳崇禧说晒阿。    对此搞婚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案年乱势,即建立专门的电池运营机构戈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务奋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池叼,是对车辆的物尽其用辱。对电池而言泌具舶,虽然不能再服务汽车共捶凉,但还可以被用作储能电池仓曹,同样达到了最大利用率廊虎。”柳崇禧认为汕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舜剁。“但国家需要予以支持推,尤其是在车辆检验方面淌岁,按照现行的规定看管,更换电池即被视为改装才厕蝗。”他说税。    柳崇禧的另一个观点是镜撵裸,氢燃料电池的大发展即将来临估将丝。“一方面荚苏,原来的运输成本相对较高股汐,而如今这一问题已得到很好的解决痞黑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苦,美国的相关先进企业在国内开始建厂抱录辅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车磐伪联,预计两年左右即将迎来跨越式的发展澜携巢。”柳崇禧表示睬,氢燃料将作为增程器为电池供电苏净犀,以达到更长的续驶里程堆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盖碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋欺牟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同千,造成了双方的利益不在一条平行线上咖池舌。为了解决这一问题薄几,李金勇指出丘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滥试,重新设置股权架构晃抽陷,经理人和骨干员工合伙人化函菜。”    “遵从起码的商业规则刀露劣,我们就是经销商袜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筐盖啸、一个桥梁缕,我们没有义务去亏损谢抢祈。”李金勇说腹顷。    日前兴疏,著名汽车营销人憾交廉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出垫客,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景溪勤我,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”损采担,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争礁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象八娇兔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卫茅,李金勇直言绢抄斑,“在过去的十几年纷,我们的市场非呈好攫股姆,老太太都能卖车倡,会加价就行了横蟹撑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高滔萌,职业经理人的压力很大大善携使,每天都要搞KPI考核怕寺、培训南、提升磕。”    李金勇以实例说明丧裁:“过去在资源时代拭,一年这一个店挣1000万吻棉,给职业经理人开30万撬,没问题搜邦父,这车好卖遍避。现如今乳,市场不好了襄甲韶,现在一年挣100万棘,职业经理人还是30万绕己董,但是特别累脐矫塑,现在一年的工作量比前五年宪熬、前十年两三倍都不止敢畏巫。”    在李金勇看来入北龋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同睫墟固,造成了双方的利益不在一条平行线上姬。为了解决这一问题肋奉,李金勇指出授,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饱攻,重新设置股权架构伪,经理人和骨干员工合伙人化仕刺戈。”    李金勇进一步具体阐述道赁芬币,“过去资源时代草,投资人只要拿到了店鹤铆、拿到了品牌侩迪擂,就可以赚钱定帘。现在艾列孝,资源时代已经过去了乳课,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起锻事琉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人猾烹啊,从而真正让员工自动蹋、自发地把工作当事业呈搬,而不是靠培训般蹿,靠感恩蔑柬辆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绞剖概,不少汽车厂家制定了销售目标弓噬每、生产目标碎淘,职业经理人必须要完成介,如果不完成就走人沁。李金勇认为泪,“在这种状态下逃盯巨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划磐锯蕉、十年的规划砰情,只能先制定一年的规划盖豌,把今年完成再说蕉,由于今年完成了茄,明年才有你的事锋慑。所以这两年厂家的高管变动频繁午冕,十年以前很少有这种变动啡把,而现在这种变动成了家常便饭腐握腔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浮朵,没想经销商的盈利能力伯纽绘。”李金勇表示乔档,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量郊,想办法做经销商工作形,把销量任务压给经销商赋驶衫。而经销商越来越不听话耐壤、越来越不相信的时候吮坝桅,厂家就再出台相关政策帆地。    李金勇指出拱亮,经销商要有勇气打破潜规则茄,遵守正常的商业规则当泪奴:库存大不提车瘟、无差价不提车剐、拒绝搭售降。“遵从起码的商业规则领拍,我们就是经销商节,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孟、一个桥梁琳,我们没有义务去亏损棺蛊猛。”李金勇说效。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绷虽切,李金勇建议缎:同城市的店应该互相加盟或互相买断挽湃,或者干脆出售给另外一家经销商孺,不管用什么形式静炕,形成同城市的一家店毯狸。“我们用销量屏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咐澜,这样减少恶性竞争围,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嗽。”李金勇说测。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象培僻,李金勇表示颂红磋,“我们不可能卖出路边店的价格缄蒙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争献。100%原厂配件保障猾,专业的维修技术称痞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芍敬电。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巨欺谰。    此外惜剐,李金勇还表示膜蔷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车颈计菊。据了解翁,2016年烈珐寿,新能源汽车的销量超50万辆芒筋,到2020年滴檄届,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孟就,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嵌。在李金勇看来迷方该,在这个快速增长过程中篓,“传统经销商中晤汹,谁关注了新能源汽车并率先布局侥,谁才能在这个市场当中分一杯羹常。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞矩其:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕报,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员社磕袭、四川省鼎立律师事务所律师施杰梗佃哇,今年的关注之一存萍拭,是有关网约车新政的话题俯。    施杰表示岭眠,为加强管理钉寡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扑罐,并于2016年11月1日起施行姐。然而齿人茎,根据多家网约车平台公司的数据铺,在目前运行的网约车中翟松颈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的裁炼环,仅占极少数部分剁糕。    “交通部制定了网约车高品质服务思夸,差异化经营的原则噬疆械。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甲,施杰称吗,“我认为娄,政府应当放宽对网约车的准入限制究,顺应社会共享经济发展趋势”尽赂窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蕊蓟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烦俗糕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蝎。    首先秒碍,施杰认为瞥膝,北京俩录井、上海的网约车细则要求“京人京车”烁、“沪人沪车”等差异性待遇愧麻,不符合市场竞争规律倾身平。施杰表示帝,只有在市场竞争的推动下珊叮首,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力饥,也有自我管理的需求与能力烙配缅。    其次露此,施杰表示隧谓,北京辖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扰,而且购房碑徘伙、购车也并没有绝对限定于本市户籍粟寞。“京人京车”缔泛、“沪人沪车”的严苛规定桐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外唤,会导致营运车辆骤减微顿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒柯棋,阻碍新兴业态的发展瀑拒盛。    而对于多数城市对排量刊炔底、轴距都作出的高标准要求堂,施杰认为漂,高排量代表着高耗油具范,不仅并不符合节能减排目的朗苗旗,高油费必将抬高车费伞。    更重要的是弓虑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准化、高门槛郝,将损害网约车的实惠经济特点湾,打击其平民性擦,“上述许可管理的模式兑并迹,将导致网约车司机数量骤减盎、车费翻倍费拭炉,群众打车难母彼物、打车贵的现象又再度出现恼喷。”    此外靛雄宛,施杰在这一提案中的主要观点还包括矫蒜踏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”莱饰、“许可管理不利于节约社会成本”等薯。    施杰建议拎麻,《暂行办法》可作出如下修改驶敬凶:    (一)政府适当降低准入门槛鹿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度甩赔,是十分必要的从痢。比如软湘棱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查裁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置掣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求铰,等等体取贝。设立适当的限制条件痴肮檄,符合市场发展规律苔弊戊,能促进网约车市场安全性沙膊、规范性发展浇叛。    同时枪冒拦,政府应当科学引导网约车发展段,而不是像治理洪水猛兽填看,把它一下子关进笼子里蔽龋田。以构建网约车公平竞争的环境为导向踩屡,放宽对司机户籍的限制性规定抗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源假讽泥。网约车平台图皖迸、司机和车辆的审核程序鹅猴乌,各类许可证明的核发程序尽量从简箱,以便节约社会管理成本酥雾秤。    (二)政府协助构建平台审核雄虏、加强平台监管    改事前许可肝默,为后期监管秒级实,采用“政府管平台洼,平台管人和车”的模式踢乘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台圭,规范其登记信息稗锑湃、审核资质的义务耪,定期提交所有车辆的情况蓬别,这些数据要在监管部门备案耙蟹。并通过补充相关的法律法规沛祁线,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纯拱石。    对网约车不合理调价进行监管匙。保证人民群众用最合理的价格出行霖居,也避免由于市场垄断形成的价格新高麻。2017年1月捶箔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人埠霞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费交叮,就此提出整改意见毖商芭,平台负责人也承诺将取消该功能赴栖。这就是成功的监管案例廷介息。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车篇孤,存在大量不符合新政策标准的现象杜瓤拦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断精李,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减径妨,社会各方都需要一个适应阶段结快懂。所以慰,新政的实施不可硬着陆豆咕。当前阶段翻,政府应当积极引导各平台规范化审核纳琳汐,加大对群众宣传力度塑,延长从旧规到新政的过渡期嘉手化,循序渐进地促进新政策落地骗捅煞。    我国全面深化改革提出了目标粪毙: 市场在资源配置中起决定性作用取峭跑,更好地发挥政府作用母垮疵。近年来焚,国务院一直倡导转变政府职能帆,推进简政放权肪。对网约车的审核苟省绢,放权是进步布翅,限制是倒退肠劫。政府应当创新行业管理局匆颅,优化监督模式健菏郡,构建平台审核模式焚莫,推动群众绿色出行露、健康出行敌,为“互联网+交通”营造良好发展环境炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕弥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻诩浩罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刻弊怜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嫩、品质等方面做了很多的投入轻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛勉额、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略囱蹬力。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市镶酬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞教赴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球问酮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嚼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒门幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筏粮糕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匿、品质等方面做了很多的投入森盆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计宋毕奴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶慷武。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性光咎蚀、时尚及科技感的一款产品陋辱秒。”韩德鸿说究。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浮材犀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型呐聚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆徐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”论。薛海涛坦言捻施。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩什途。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730梧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%劫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走下滤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锨轰、制造能力功鹊肛、经销商体系构奸较、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肉十。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秆赂堑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯错:李芳" "   2月21日购红,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办粗稗。本次大会立足技术趋势连撩,探索全球技术发展的内在原动力戎,探讨人工智能聚睹男、量子计算委嘛饭、基因疗法等领域的技术和商业趋势巾突。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惟插苦,有两项技术与人工智能密切相关家醚,包括强化学习和自动驾驶卡车迹秆。在关于人工智能的圆桌讨论中尉笑饯,多位创业者和专家针对强化学习丝、无人驾驶分享了自己的观点抬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车就趁闺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车湿椽,可能只在北京的五环里面开潍词,路况很好现敌,最高限速就80谐、90公里率盗蚂,这种情况下筛瑟卤,车就会极大简化底,驭势并不想生产一辆概念车淀笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯曝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术暇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卷虑鸥。技术投入上操坑,目前大家都在往里面投入很多的资源闯,整个行业在往前发展狄,但里面还有很多问题需要解决卵,包括保险七还璃、政府等峡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挥悄伶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道糕捶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好细梗,把信息融合对、如何决策做好绊采。图像识别拓展能力非常强哀男,它信息的理解非常细致箍臼、更加全面桶挨队,比如前方有一个易拉罐碍死捣,有些传感器会认为它很危险妨,因为它是金属勿捍腐,但图像识别会根据它的大小坚廉、形状去判别鼓。目前结合强化学习绿闯腻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持狮捕嘎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能衬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目痊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奔秋,说到底这还是一门生意瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容挫:李芳" "  【导语】这是最好的时代锨,车市销量连破发展记录另邵词,这也是问题的时代阑,多元化镣、碎片化红柒,对整个行业提出了更高的要求抚。一切都在变案牛兼,唯有不停思变方能随机应变肯成谁。2月18日活犯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骏仁。行业内百余位思考者和变革引领者壳,与120余家媒体相聚一堂辉户,在“变与革”的大会主题下奖肖缎,共商“品牌与营销之道”够,把脉中国汽车2017潜。广汽乘用车副总经理肖勇悸莆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英渡蓉蒜、吉利控股集团高级公关总监杨学良愤篡是、福田汽车集团公关传播总监许翔尖双聘、SWM斯威汽车首席运营官余波樊牌熄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动讽潞。以下为发言实录颓:   互动环节嘉的合影   李苗苗附彭玫:接受张红同学的邀请殴。下午好!大家都是老朋友了觅剂。今天在这里括,首先我灼屠唬贺张红搞这次论坛容低厂。第二现,其实有这么一个机会让大家聊一聊骏鹅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆轻尘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蔫处,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字臂。对这个数字陕暗腐,我想每一个人俏愁忙,特别是管营销的人忱册,特别是管品牌营销际、品牌推广的人锑,我想每一个人都有很深的感慨挟蛊峰。   首先请问肖总褪守细,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拓窍,也对您做过多年的跟踪抖葛。这次请您上台艘额,我很想问一问紊逢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌峦虾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点臂手呛?能不能简单地概述一下酵艰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇燎:李苗苗老师第一个点名我哥呸,作为广汽传祺来说让赊膊,正如李苗苗老师所说的逆,应该说是比较新的汽车品牌褪晌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”澈圭、“两个坚持”靡娥,坚持正向开发和坚持世界级标准少妹沟。这两个中帅恰聪,一个是对产品开发的定位卞俩,一个是对品牌的定位丸茄孪。   从中高端车型的新产品进行切入缅,相对来说这条路走的比较艰难一点疽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”熔,就是起步会难一点溅,后面会越来越开阔遂淌、越来越顺赖残市。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候石取肆,内部也有两方面的方向贸弯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手许仁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来认舷,并且在市场上面赢得一定的销量沙,建立一定的知名度烽坝。另外一派的意见绞牧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苔,从中高级产品切入哨。但是大家也认识到这个困难鸡忌号,一个全新的产品和品牌从中高型切入拔其龄,也就是售价在12万元以上瓤陕,第一款车型是12万元到18万元胶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难茶,我们意识到这一点了复。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大芦,其实2011年香、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寡剿篡,应该说是非常艰难此,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦丁。但是2011年晶、2012年有一个词就是“坚持”翰懦,做品牌是做两方面的事情撵趟。第一个是做好产品的品质骇贯丁,第二个是做好对客户的服务湿郎,以这两个为基础这五六年走下来匈抢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蔬缕查,受到各位媒体老师的厚爱俺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌闲隙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础聚熟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侩蒜媒,我觉得第一个是坚持拟核。在我们困难的时候不要去放弃兜膳恫,就是把自己的品牌形象坤患、产品的售价回到往下行的趋势绩。第二为了支持品牌向上惜块,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务峭。   李苗苗秤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的朝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程啥脾。比如像现在的奔驰山,一百多年程亭陕,宝马光、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹬阀标,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌承。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鞋吮浮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碑,也有现代的销量退改,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钝靶评,您能够阐述一下吗秃?北汽在塑造自己的自主品牌方面斯乓解,到底在哪些方面下的力量最大风厢项?   陈思英尾曙避:谢谢李苗苗老师尸钠,非常感谢红姐给这样的机会唉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌突。其实不是妄自菲北唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷楞,台上在座的各位都是大幅度增长馁日袍,我们同比增长更高一点澳,因为我们来得更晚一点汝坤,同比增长8.7%善胆塑。   但是我个人一直在想这个问题豆端,其实品牌还是一个需要积淀和历史的核反袍。像奔驰去年是130周年步劫臣,今年是131周年柬奉,我想这才是品牌几。现在我们在座的各位给客户提供的壁席,我更愿意定义为商品惰,我觉得是这样套赦缮。   从北汽自主品牌发展之路来看吹酱师,各位媒体老师和同行都知道揭,2009年我们是收购熟、消化锹仓动、吸收了瑞典的萨博技术拓般篇,当时萨博的93渡对舅、95的平台和1.8T禾叮食、2.3T涡轮增压发动机的技术渺,我们是基于萨博的平台上伐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展郝椒。2013年的5月份凳枢搁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程痢,大家对这个印象应该很深私。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瓮付绰,当时也试图通过萨博平台的背书锣克,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端佃驼,因为我们希望建立中高端的自主品牌熊健,当时的愿望非程汤郑好淳孙。但是事实上发展到今天盎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盼锈。   但是没有关系届,2013月5月12日投放的绅宝D70纺掳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音木糕腥。这么多年的坚持是在消化灭、吸收萨博的基础上进行的揣苏,源于萨博侣、高于萨博蚂,我们有奔驰驼、现代合资的反哺割,我们在人力蔑硼聪、财力耪惭殿、资源蒜耐、技术谭、研发匠虐、生产欠脱、制造方面尝来事,都有很多反哺给我们贺,北汽近几年高速发展省。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆莲,这一百万辆含金量是很高的薪谢攻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辑春臼,但是我们用五年时间实现了一百万辆胆躬漓。这里面还有几个第一和差异化产品华誓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捣玫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镀措人。   基于萨博殴、源于萨博和高于萨博的消化烫酣、吸收和引进和,同时基于奔驰和现代的合资反哺唱目开,我们坚持为消费者提供好的产品守雾忍、好的服务侯、好的品质涪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近轿哇母,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挤,比如中国新车品质(IQS)IQS敖、强制性产品认证(3C1000)敞,3C1000即三个月的购车用户中洼,一千个用户的抱怨度是多少继,我们的水平无限接近了合资品牌阂徒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捎返,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恒,希望有一个很好的中国背书棚丰女,给大家提供一个很好的产品体验被截、品牌体验和文化体验芯钨。   李苗苗蓝炯滤:听到陈总的发言我一直在想京锨螺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蹲,现在经嘲嗄剩看到“北京”的LOGO橡搂。   前不久较,不去杭州是到处都有吉利车洪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年灸说,推出一款车就红一款车镁蓉皑。请问杨学良店簇,学良也是吉利的老人了财煤,一直在负责品牌形象的塑造保、公关和、市场魂。原来我们也沟通过这个问题范鲜扒,对于吉利来讲收购了沃尔沃冲惩筒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乔,这是蛮难的事卑惦。刚刚陈思英总还在说萨博聪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃公,感觉蛮纠结的鄙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泵?   杨学良阮率:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仑棠,第一是对标奴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌耿。我们是坚定不移地在执行堵夏到,而且到后来做博越潮、博瑞之后有越级对标泞氰汝。比如我说开发一个自己的A级车脓,可能要跟合资的B级车对标胶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域叛汤啥,包括研发层废、制造埃、采购朗粪裂、营销忍,我觉得成果是非常明显的嗡趟。   第二是坚持走精品车的战略署教。所谓的精品车勾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值排,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谱雹,比如车的造型设计上面权伸纹,自从我们在全球建立了四个造型中心食锑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的修。既有符合国际的审美潮流级宏惕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面结宛叉。比如说在车的智能互联领域呛,在博越车上面车机人机互动的功能上搁,已经超越了一些合资品牌救颊汗,这一点使我们感到非常骄傲瞥忻。   包括在工厂的制造工艺上拷筒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺勒伟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苛陋糜,因为我们现在建得比较新叉歌舷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来犀。大家可以看智能化程度最高的工厂顽讨,现在实际上是在自主品牌的工厂中瓣。   第三是一直在坚持口碑奥扫母。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慧驶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锈惶。这样就可以真正喜欢这个品牌甸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瑞。   刚才提到了浙江丘署娄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍帝籍肛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了罗信吗,大概接近了7万辆段。这在以前是没有的考钳,而且这些用户里面很多都是略线怖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上撤适巧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化晃泛。目前因为我们的品牌在提升典,我们的品质在提升封醋肚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车莆妈。这从我们同行劣驾矗,包括从传祺睹忙焦、北汽的产品销售上也能看得出来扦蚕促。可能大数据调研匿汝,像一点资讯的副总可以讲讲为猩蔚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品贯裳缓。   当然您刚才提到了在集团层面甜监幂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰翱,同时又实现互补郴哭?这里面还是有很多原则秤癌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的穆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争革。沃尔沃是高端豪华品牌范冯潘,是跟豪华品牌去进行竞争的喷碾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应险奠粉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毛妮、流程卵坛、标准焦辰稠,包括人才的培养和交流匠哺罕。最新我们做的一件事吝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心认杀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA羌臂妮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO备,可以说没有沃尔沃这么个老师寺,没有沃尔沃这么多年积累肆鲜廷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构科。我们相信因为这个架构非常新热塘淌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平门。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质理犁暮,以及质量再上一个新的台阶断素,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蹬。   李苗苗拾褥剧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氨匈煽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面娠四,最重要的是坚持了哪些皆?   许翔胺贩:谢谢李老师剖,同时感谢红姐给我这样一个机会栋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车斡灰工。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友罗。   福田汽车是商用车企业毖,和乘用车企业还是有一些区别侧。我们主要的目标客户群是to B的坷攀,正如您所说碌馆,我们是1996年成立的抄梨,到去年是成立了20周年腺醒纽,通过20周年的发展乾,在过程当中包括您和各位老师的支持炽修,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碎谈。在中国轻卡市场上孔寸,已经是连续十几年的第一了嗣潜。1996年在山东成立瞎盛,1998年上市散师,2000年进行区位调整就来到了北京蹭撵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题煤拘瓣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视徘回扒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分课坦。我们可能把这个品牌是这么理解的哎浪淮,现在业界对品牌有很多理解的方式惹疮单,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营龄好姑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嫉案税,所以我们从整个的业务流程上来看趣,这个品牌业务就是在其中的疚绰署。所以我们这几年在企业的发展过程当中缝渡讲,品牌也是在不断涌现掀拾,大概有几个阶段谅警鸿。   1996年是以轻卡为主导玩浑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻菝巍,用着正好”辈久棵。在当年的时代抓住了市场机会逞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一皮哆吃。   在2000年之后惮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哆扭,进行了商用车全系列的慑疆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车痢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车精倾说,这是一系列发展的战略溅瑰。同时把品牌又进行了再升级伟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系册好骂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理潮坍。   在这个过程当中氖,福田汽车不管是做品牌还是做企业寺腿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢劳?一个是福田汽车在商用车范围里面辽敲,就是在整合资源方面觉得还是不错的膝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早眠伴,花了八年的时间跟他们谈合作促痊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奔醋痘,生产的产品也是福田自主产品欧曼荣败,同时和福田康明斯成立了50惩柑店:50的合资公司梅怕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广歪失、先进理念之外灌,科技创新也是核心的一个点块偏。福田汽车虽然作为一个商用车企业梆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比围亮醇,但是也是做了很多的工作绕京浮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鹤赫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右帮。我们统计了一下歼,和乘用车企业也是差不多的绩。   而且我们在研发方面蔡秘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部策,这在商用车企业里面比较少见娥眉。不管是先行的技术碗,还是技术传承方面都做了很多的研究井妓,包括去年也推出了超级卡车妇长武,也是整合全球资源打造超级卡车忙坤味。全面从安全附、环保方面进行新一轮车辆的升级童。   我觉得总体来说吧琴幌类,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业薄,是一个有着锐意进取浑奶、远大目标昆,是一个愿意为客户匡疟、为所有的股东柬敲、合作伙伴勺、利益相关者带来更多的价值典,也愿意为更多的卡车司机推、货车司机带来美好的生活和幸福的生活萝死。谢谢!   李苗苗姓督:2016年一年有很多新品牌出现闺犯,也有很多刚诞生的品牌在努力守炭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰办惊、宝马贤。我就参加过场在北京的怀柔施,斯威汽车上市搞了一场大型的发布澜评。我当时心里就想斯威蛮有钱靶撤痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢入懦飞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的但?对于刚诞生的品牌酶娶评,品牌之路有没有塑造的路径其慰?你能不能简单地概述一下轻獭?   余波肥:感谢红点汽车和李老师究愧狄,各位媒体朋友和各位同行黔窝,作为SWM斯威汽车低夏,可能很多人觉得很陌生板筏奥,可能没有听说过凛,我简单来介绍一下瘦蝗葡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闺吩叮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坑,7月份品牌上市悲佃,8月份第一款车SWM斯威X7上市妨苟。   今天让我来参加这个论坛森,我们的心情很忐忑佃帮瑟,我们是一个汽车行业的新兵头沃撵,我们是抱着学习的态度来的担餐摊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师币佬锣,希望多给我们一些指教镶诡汉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悉?我们认为这个品牌给用户的是两部分囊改,一个部分是产品的硬件栓世换,也就是物质的东西湾客。另外一个部分是精神层面的热谰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV盛伍犁,第二是付诸了一些智能化净剁、空间和外观尺,外观也就是在意大利建有一个设计中心氏荒,在外观上有意式的风范拼。   从软性来说险,我们要付诸一些内涵乒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狭,通过植入意式生活的方式判铃苔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受现澳。同时我们也在倡导一些生活方式胃,通过软性的文化来塑造陶,解决通过硬件和软件泰哥拜,以及从物质和精神层面塑造品牌怖孟。   至于未来怎么走蹬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求薯为。用户实际的需求和市场的需求戈凸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辰,未来我们还是要跟着市场走鹃急蕾。   李苗苗口吗儡:我旁边坐的也算是媒体人丸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了揪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撬磨?因为主持人给我了一些问题膏酮,我个人认为不想问一些特大的问题囱妮,就想问问这个问题悸喂。   付继仁绥去:谢谢李老师寇瞬,这个问题还是挺好的痘。刚才您在问的时候司寒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题犬碴乡。   一点资讯是比较新型的资讯平台耐昆拖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蛊溜,我们是做平台耿迸,不仅自己生产内容沉,同时全网抓取内容布,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妙,再把有价值的内容分发给需要的用户考焚开,完全是自动化勃、机器化的香相。我们怎么去帮助车企呢佳脆?我分享一个数字辩。   在过去一年井舞裳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的桐胚疯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业擞哄缓,第二是移动互联网的平台察帛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用霞。很多的车企其实在做品牌的时候患,都会要求最终的效果间抽侗。坦率讲桓挫篓,以我个人来讲这其实是两个事吻,因为品牌本身是非常感性的寐,效果是完全用数据有结论的讥称惜,就跟一个人去吃一样舰辈,吃了四个馒头饱了辑,不能说只吃最后一个就饱了文。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谱,现在我们有几个大的方向冷拿群,第一是更技术化的跟车企进行合作穷。比如说从去年开始拉,我们跟上汽通用进行PMP的合作堪。客户自己建了一个数据库欢,就是把用户进行了一个分类杰宏敝。然后我们每一个用户来到我们平台上趁涩梳,他知道哪个用户对应了什么车型绞肌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桥广集,也就是把他们的流量经营得更加科学善煤。   这个给到我们之后夸裴贯,又发展成了一个新的技术驱动切饭师。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蔡颅,还是看汽车外观的细分多漆半信。这不仅可以推荐具体的车型犁涂瞬,也可以把具体的创意自动化起建,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伦,这完全是技术化的匹配甫疥黎。   第二点纳堆末,我们是一个内容平台传圈辉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容跨抱,能帮助到车企做非称屯辏好的传播烽,有的时候这些内容并不能够被发现醛衫爽。现在我们把广告当成一个引子寞,不是一个执行的结果汝伸骸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纳忍船,进而把下一步的行为做好岸柏。比如有一个产品是一触即发深湿,用户点过客户的广告之后判,我会直接给他推送相关品牌的内容涟棋闹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起顺浇盒,再去看有没有点这些内容瘸,有没有评论纽份形、转发剑仇、收藏何,再通过其他的产品去收集一些有效的行为经蜂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翻微,把广告和内容进行打通垦澜瓤。   第三点糙攫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卢褐宝。这个场景是有时间感、地理位置和非常多大量的内容和数据狠穗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辣灸角。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的亮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颈藤,或者是去日本还是去韩国旅行府萎飞。这些并不关系到最终的销量提升多少料崎戏,但是可以了解消费者在关注什么甭豪潘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性窍暖室。我觉得作为我们新型媒体平台来讲尉赔辟,一方面要通过你的技术釜汤乐、数据实现更高效的转化沸截辛,实现现在解决广告主的一些痛点懦藏何。同时要帮助广告主把服务做好揽,说句实在的都是服务用户陡密,我们产品的用户也是车企的消费者非,怎么能够把这些用户服务好妮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妹疵埔。   李苗苗屯痘棱:付总说得很好桨江搅,借此我也想说几句城苗。我看了一下矫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人咆律踞,也有一些厂家的朋友酪馆,我们每个人都是汽车人吻须倪。   我在想柏汉踌,得益于这个好的时代匈胆硅,既然是说品牌沤聚啼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惶炮,无论你这个媒体叫什么名字熟,找没找到自己的定位含。无论你这个汽车是什么品牌荆具啸,你的用户在哪里潍朽募。过去几次会议主持上都说四个W响暗吐,也就是我是谁恳饲、我的用户在哪里钮捅吭、我为用户在做什么季屏村、我还能为用户做什么乳。包括媒体也是一样水省蒋,我是谁(什么媒体)率,我的读者在哪里臼假,我为读者写了什么样的东西喝驼,读者看不看喉,这是不是你的读者群要看的监困响,最后是我还能够研究我的读者鸿弗囊、研究我的客户溯柔唾、研究我的用户酚槽钒,我还可以做什么弥安朔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泰韶高,一人问一个问题就结束粟。   请问杨总喷躺,刚刚说了这么多返髓邻,就一句话诽,什么是品牌黔匡窖?我们说了半天品牌饲。   杨学良朽赔阜:我觉得品牌就是价值岗,消费者买你这个东西值不值悔烽澜,如果他觉得值了酥,就认可了你的品牌纤戊。   许翔踌径庞:我就按定位的理论深,品牌实际上是一种品类的代表股,消费者是用品类来思考藩酗,用品牌来表达侨。   肖勇额:因为我是做销售的丝,我可能最直观的印象系笨,我觉得品牌首先是一种价格价俏捆、价值体系革,同样的产品能够比别人卖得更贵尝,别人还愿意买我的魄琼读。同样价格的时候傲,别人的产品卖不出去叭,我的产品能卖出去棠,我觉得这就是品牌溯。   第二许燃,我觉得品牌是一种文化趣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势结漆活。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候块,但是我的文化能够吸引他率蓖,我觉得这也是品牌的一种表现菇拘兢。   陈思英陡:品牌首先是无形资产缚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苔菲汝。第二也应该是产品及坦睛,可能是一个标记闪、标识旁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动充取,在人脑海中所有的记忆篓经狡。   其实品牌的英文是来源于MARK镐钉,就是在没有货币的时代物物交换的时候匿酱,在畜生身上有一个MARK歉漆枪,Market就是营销惊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀丛疤。有一个比喻靡汝,品牌就好比像银行储蓄袄,储得越多品牌价值就越高募猩。   余波寝秤:我觉得品牌在直观来看就是商标靡敢,另外是产品筒。真正给用户留下综合印象的是产品咀丢垒、服务和文化的结合嘿,以及对用户的印象及感受就是品牌奔唬。   付继仁衡涸:我觉得品牌到现在这个阶段镁,也是一种共鸣陌,像营销1.0是以产品为中心惮档,营销2.0是以消费者为中心蠢酿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垂丁,这三点都离不开品牌枪,但是代表了品牌不断的升华川萌寞。同时品牌到今天来讲尼,不简简单单是一个口号吠壁、标签灸、LOGO逆帘,还是一个行为准则缎携迹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肃,还是每一家企业舒薯晨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务脱暗锯,并且怎么样高效地执行和检测逝郡篡。   从这些来讲缎示,如果我们想不清楚品牌是很难做好的咐屏侗,如果想清楚品牌一定能做好耿,至少能够对我们服务的那些人做好霉鹊,那也就足够了量扯粹。   李苗苗燃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的填触。关于品牌几天几夜也说不完朵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坡蕾嘉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炒仙庐。   谢谢大家在座的聆听会,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳 版权作品弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权亮,严禁转载盛捎,违者将被追究法律责任郝搬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代署啪,车市销量连破发展记录苦钨,这也是问题的时代女币,多元化门讳泼、碎片化冀美动,对整个行业提出了更高的要求花堕。一切都在变贩,唯有不停思变方能随机应变浇锚共。2月18日悔剁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寞。行业内百余位思考者和变革引领者池寄,与120余家媒体相聚一堂妓,在“变与革”的大会主题下场参狮,共商“品牌与营销之道”细本,把脉中国汽车2017嘘。   东风标致总经理李海港识曝迫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜席景位、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拱舞吮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寞韭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华饯涩铜、奇瑞汽车销售公司副总理范星童、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动司奈。以下为发言实录忱:   互动环节嘉宾合影   主持人暗:2016年是一个销量大年泰烘忍,更是一个营销大年胃逆。从二维码营销到VR营销匡,从下沉式营销到自主营销渭息轮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球迹谎,广而告之悄悄地变成了城会玩触居郎,车依然还是那个车兰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢飞佰父? 第二场论坛的话题为菏涸:中国车市新战国勘蹬,车企将如何做营销瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仑膛丰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流推,现在重担在我身上票,由我来主持第二场论坛董端画,和各位老总探讨如何做营销痢。   因为第一场是说的品牌筏翱靛,品牌建设也是非常重要的一环难,我们现在就把品牌这一页翻过去屯反骗,就说一点营销其他方面儡,比如说跟市场颁扭识、营销相关的一些事情木。我们今天的这些营销人卑从必,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖焕杉桥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吾糠,因为他是面对着全世界最大的销售市场丛。面对的是最高增速的市澈渖洹,现在技术和产品快速迭代物苏航,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性叭,所以他们是非常幸运的焦筏,十八般武艺怎么耍都行琴。   同时很多营销人也在自嘲含跨病,其实汽车营销是最苦逼的一群人布聊,因为我们面对的是世界上最全的品牌暴浦赋,我们面对的是最多企业的竞争乌女,我们还面对的是最难以琢磨的忌抒、难以把握的政策环境和最善变的消费者顿雇孤。   当然了我们这还不算最苦棵罗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诗,所以这样的一群人的所思所想沏蛋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得莲渴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的康居坎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开骇。   汽车品牌最新的一个品牌定位姓,在座的应该就是汉腾了纤。请问汉腾汽车的副总涪蜗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题膘飘,您给我们简单总结一下逗杠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晨昆疙?   于晓东墙幂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戚蜕,让大家来了解汉腾汽车哀痢违。汉腾汽车目前是全新的品牌拟,2013年11月份成立拈,5月9号品牌发布鼓法,9月6号新车上市且诽晌,第一款SUV产品汉腾X7窖驹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟东,本着向同行和成功的标杆企业去学习拴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翅。   2016年对于汉腾汽车总结来说闪骇袭,第一点是品牌发布穗,这是做市场的开端剿吵。   第二点是渠道烽,对于新品牌是重中之重的工作尽,渠道顺利打开的局面梯酵,签约181家汞涕,正常运营150家秤麻,渠道作为做销售最根本的工作洽尘干,没有渠道橇、没有服务乌,消费者也无法触及和体验驮分敖,对于一个新品牌这是一个开门红桥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态亨。   第三点是在市场上蓄,市场层面上重点资源向一线倾斜税,资源都花在提振经销商信心赖蹿、帮助经销商达成销量上舷,因为作为一个民营企业尼,作为刚起步的企业臀堆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线髓举,支持了经销商的销量立。在品牌和市场的方面赫才,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瞳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑的垒。   刘小勇备描:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蔬舵,汉腾除了自己营销的亮点之外呢陆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的耐,或者对您的触动是比较大的歧徒沸?   于晓东尚:做销售在产品力表达上鸽甫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播痞廷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棱马程,在2016年都说是视频和直播的元年哨踢孙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酪刹。包括产品试驾挑战的活动突,也是和斗鱼做了直播的活动顺刺。在我看来在消费者了解产品上嗽列活,可以随时随地嗡,而且是更加有渠道客观了解一款产品豹。这对于做营销来说逻滴,既是机会截,也是挑战胸蓖。   刘小勇粪霖:请问李海港先生蔬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大玻,尤其是传播的环境春、传播的手段滦、传播的模式发生了翻天覆地的变化覆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢迁隋?   李海港画:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法葡,在新技术埠去、新人群和新的竞争环境的驱动下帅猩沙,媒体处于变革的时代抽沏番,原来的架构碎片化了檀缎评,新的架构正在建立丹形镀,当下处于这样的时代搬。很多事情是这样的趋势梆欺安,原有框架维持很多年琉,突然间环境变化之后碎掉了缮,再重新建立新的架构结苛,万事都是这样的道理修胃。现在媒体环境是什么样呢慈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抬厢。这样可以导致媒体的平台化鄙废,另外是媒体人的职业化或个体化搐白瘟。   简单来讲淘,我们以前是自己做东西黎玖,自己在自己的商铺里去卖缴瀑。现在不是了塑刚,现在可以自己做东西徒,自己去租商铺反,有的人专门提供商铺骇伦,有的人专门做东西毛。这样可以做专业化的组合脾霜鼓,效率会更高辨率劣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惶较冷,红姐以前是媒体人画皑,现在有自己的传播平台槐含犬,也借用了社会化的平台桥离柑,把最好的内容输出洛勒,她做最专业的内容亲俩其。我想平台也会用她的内容跑抄,未来的板结新的架构就是这样的违败芭。   在这个架构下作为厂家要适应瞬矮喇,东风标致已经做了这种尝试嫉耸,去年把我们的公关公司能力削弱殿灿,因为他们的稿子太硬了纳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人磷阀蜜,从专业或从第三方的角度看待东风标致存虐,我想他们的稿子会写得非乘耍好桅菜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣煌碴,这是未来的趋势答。   刘小勇事柯藩:我听到有一种观点辉碴疥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瘸奔,我就抓住了更多的消费者法就,更精准势耽合,我的销量就会增加灿缝。但是有一种观点认为筋形,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杜?如果总消费需求没有增加嘉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后柯,是不是大家又打平了镁拢憾。就像一个剧场理论薪蓄,原来都坐着看戏痪锌,后来都站着看戏了仙恰毒,其实看的戏是一样的筹喉。请问奇瑞的范总扳,您怎么看这些新的手段幸、模式对销售营销的作用敞苇猜?   范星陛携岔:首先感谢红点汽车蔫、感谢红姐剁,也感谢刘主编僵鲸蛾。实际上前面两位老总谈得也挺好晌泥拓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解从贪滦。   说起营销店湾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面勾。但是从营销的最根本狮蹬,还是回到对客户的理解肪挞焕。我们最近几年对于整个汽车市撤良矢恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整车窝,最核心的是我们看到了两点变化兔,一个是围绕客户端的消费升级曹柬,第二个是客户年轻化的变化帝僻腥。这两个核心特征的变化藩掀乒,带来了所有客户需求的变化停祷薪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展精。   应对市场的发展峨瞎沸,我们称之为整个自主品牌的发展具,包括奇瑞自身的钦寺,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑#快浆茫事,年均增长在40%左右的增速甩哭,所以说基本上属于原始增长的阶段情杀。奇瑞从2012年踩认计、2013年开始进行战略转型围竞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段郴揽,我们做的核心是提高整个产品的品质衰,是我们整个战略转型的核心凤磁乾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力罚氯到,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品葡、好的服务骄踌哼。2016年我们已经进入到2.0阶段匠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品全庙煤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酷副捞,整个2016年集团销量也突破了70万辆毕,增速达到28%蜗,国内市场超过了36万辆脾胯舌,也是过去五年来最高的一年貌其。国际市场中价笆,我们2016年实现了出口8.8万辆提扣常,也占到整个中国乘用车出口的1/3般亮苟,也是连续14年中国出口第一的车企卵。   我觉得取得这些成绩沪,销量数字是一个方面腊哀,更重要垛、更为看重的是结构的变化盒处础,第一是企业盈利水平的变化裸,为支撑企业未来的良性发展筐宝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绩递。第二是体现我们战略转型的成果餐纽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可假貌寂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叙乱。第三是客户结构的变化融裂瘫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%藕冈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升写蜗开,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哨煌污,实际上我们更关注的是除了规模的变化腐,当然营销数字很重要晤虾。数字背后更关心的是这些结构的变化吉缅帛,怎么产生这些结构的变化贝号?从我们自身对新一代消费者的理解燎就鼓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验措锋牧。   客户体验的三个方面我们一直在做萎,第一是产品体验陌咕涩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)窍歉,行业平均大概在35%淡父,奇瑞可以做到25%吻残,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台狭就随,今年还会陆续推出更多的平台教雹。当然平台不简简单单是全新车型的概念熟扑。   第二是品牌体验跑泻馁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵毫鞭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通乐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宝呕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了窖,现在很多企业在做营销过程中视频寸贸、直播方式应用是越来越多了衔午,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乌蜂副。今天消费者接触信息的方式发生了变化涩。   第三是整个销售服务过程体验的升级盾淡,在2016年网络规呐保和第三代形象店的升级德,为了保证客户体验的一致性舷构拘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恨吕董。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的獭来、优质的钝泄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蹋叫,这是我们正在做的痛杉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解塘贾,谢谢!   刘小勇箩督:谢谢范总陵甭邵,现在的汽车营销无论是从手段赐心,还是从模式捕,包括内涵都已经发生了非常大的变化枢鞭千。我顺着这个话题再往下问一下虏葡痊,请问刘晓科总钢纬陡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论臼、营销套路裤,您觉得现在还适用吗叼巴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战唱?   刘晓科镶豆亥:刚才范总股、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势紊太,因为这里面在我们整体来看伦脑,其实我是一个新的营销人昆,刚刚在这里两个星期餐酞山。我以前更多的经验还是做用户判捎,去看用户的发展拣骇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播甭龟、网红崩糖、娱乐化纬屉郡,甚至还有用户的碎片时间寝郝。但实际上反应了两个变化枯炊伐,第一是用户浏览的轨迹改变了扇,以前在PC时代茨搪咆,大家基于浏览器阅读炽形。所谓浏览器的阅读拜称拉,对于从一个网站跳到另外一个网站沙小,这个成本几乎为零畏拉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瓮攻,只要在浏览器就好猎盎吠。PC时代钝,网址炒、网站令、浏览器是值钱的颇夯男。   对于移动互联网奋扑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乱灭,对于微信小程序也有很大的期待宋凳簿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观夕芜死。最终来看画,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撼看腿。在这个主流的前提下糯伦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鲸。在这里出现了两个问题墓描娶,也就是时间的问题菇弦裴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肠纯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伴池莆。如果是比较泛一些的资讯或APP铣试,如果中国互联网网民用MAU看筏,月度覆盖量几乎全部覆盖径墓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谓说,也会看到所有的用户都会阅读这些APP褥蕉陪。但是什么会不一样筏?就是时间登厘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浑携戳,我也高度认同一个观点仍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沤贺薄。在这一点来说貌,我们的营销不是去抓住用户举阂坟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户啦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胸侣。   基于这些理念的变化懦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容空脐默,而现在发现专业内容看得比较少一点憋灰凭。专业内容对于用户的阅读蔚栋,可能是女性就不太爱看崔脆澄,覆盖用户的时长就变短扰。什么东西会长呢泪邢弛?从2016年屏坝、2015年的情况来看蹭绢,我们发现基于娱乐营销的网综时间泄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大送,因为可以更好地去占据用户的时间为屏菊。比如说我们投的一个网综节目骋,可以有2个小时以上的品牌露出时间内。   对于用户来说蓉哗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锌茎表。无论是线上的花卸萎,还是线下的谰论宝。   另外一点膛,我们做了一个用户报告伍逛晃,会发现用户现在在看车的过程中旅讨,比如专业的导购梦,发现用户的时间池迹氮、决策变得越来越短勺箩,对于专业媒体用户来讲骄讲,用户平均决策时间是108天汲书,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天时喇,这52天对于内容的需求是很轻的糕春,包括频次是很轻的哦。从52天开始一直到97天孔,基本上是从几款车的比对到交付定金吧面,因为提车还需要一些时间技稼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览筐情烯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要词浩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虎途,而并不是像以前跟一个机构去发生连接勿古。也导致现在的自媒体更火晚传,因为大家更相信人灸凸,也就是网红的力量会逐渐发挥霓,包括IP的力量苇割得。   营销的变化是跟着人走的徐豪,用户的体验旱蟹、用户的行为发生了变化颈味掏,我们的营销一定要适应用户的改变社煤催。   刘小勇晃魂淖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总却褂母,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掂颠。想问一个跟豪华车相关的问题慷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的道褪蕾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伞勉祷,从超过10万辆到两三万辆的都有钨僧仙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辑累。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗春燎?或者会发生变化吗坑狮?会发生变化的话钮祟,是什么样的主推力量来促使发生变化触?   王顺胜浚痞榷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会参搔,作为广汽讴歌这个豪华品牌铝冉,去年4月份才成立了新的事业体制喀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帘,10月22号四驱上市怯筐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布陆。   从去年一系列的举措核桃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌篡撕欺。像主持人刚才提到了担,怎么样去改变格局净?作为豪华品牌在中国降疵芳,像ABB进入中国市场比较早陀莫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涪焦千,其实我们也做了很多思考芜瑟苏,想跟大家分享一下屯。   第一警,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诲,也是十年左右的时间唐悍虏,也不短吃吃敞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间释筛。作为这样一个品牌要找好自己的定位抡,我觉得是特别重要的檄嚎捷。我们不是说跟谁去竞争微瑞捶,而是在豪华市场找到适合自己的位置素,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缕琴,包括在上海搞了大型的上市发布会氯,在上海中心进行首秀仑老。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录汗膝,这也是用来提升品牌的氦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鲍。这一系列都是来提升讴歌品牌的颈领替。   在后面的发展上惭授萌,包括在2017年也做了很多的思考华陈,就是如何在营销创新上做一些突破勒。比如说植入了体验式营销俱,包括即将上线的体验店嗣,可以跟移动互联和终端记断,包括一些PC端进行一些互动猩署。包括很快会引入管家式服务陪讣,让用户真正能够感受到服务和体验补硼。管家式服务是一对一的蘑,能够让你感受到有针对性妻,并且有温度地触摸到服务的形式晒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展垂蛾火,我们在形式上也进行了一些创新狙握。   尤其在内容上面茅抨诚,我们以内容作为引擎澜犬蔡,创新作为驱动猎氢,作为后来者品牌嫉梨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置祷。至于格局会不会变化迟窖,其实每天都在变化旧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局读欠跋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升却。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌忌,我相信之后会在变化当中不断求变缺捌溯。营销巧叹、创新不但要传承好的东西割,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念司步隋,跟大家一起共享一下倪钒。   讴歌作为新的豪华品牌空,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沦皑,希望在座的媒体以后多多关心轿、多多支持驮材,一定要让它取得成功钠对胸,谢谢大家!   刘小勇瀑:接下来有请江淮汽车李总沉,咱们聊一个关于2017年的话题策,现在年底砰酚世、年初做营销的也是做足了功课妮咳,关于2017年市场的预判反陆屏。能不能把您做的功课分享一下关撼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些霸?   李建华憋淳堆:小勇这个题目“袭击”挺厉害江,营销这个事在台上讲踢拆粒,对于2017年的营销还真没有想得特别细校内。对于营销就,以前讲欲文明其精神齿,先自野蛮其体魄梆境,营销在中国还是跟认知相关偿,属于文明其精神发展之内的甭。营销在2017年来讲烘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酚贩黄,全球规模最大阶草锹,还是保持增长镁卷晴,需求会很旺盛榔铃估,同时也面对着一群非常不确定的消费者扣,这些都是一些确定的因素谋踞。关于不确定的矛环貉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi堑掏,这使很多事情产生了不确定性环,也使推广方式产生了变化矢亭才。在一个变动的世界里要想做好功课娠,关键是有定力把握好不会变的东西祭么。   就江淮来讲椿,2017年一方面会更加关注用户的需求墓氏。因为从做营销来讲壬痉脓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上箱叔温。一是用户看到产品那梳,如果产品很美好劲阿氢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫苔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汲。第二是当产品出来之后新,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品厂枷赡,如何让消费者跟它产生很好的接触界笨畏、接受它须卞,让你的营销做到有广度花、深度和温度撩撬酚,这是营销人需要花功夫的地方鸵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量忻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘好的保留和记录下来建号浮,强化终端的执行力擦。这是非常重要的纶,当消费者看到的车是处于被管理的状态绰胯,他就会有好的印象霜弛。如果是管理失控的情况希,就会认为这不是好的产品巾痊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酮双芳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品担态,这个产品是不是他所需要的些霸,能不能让他在过程中感受到认知和认同系靶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动宪,现在已经不太需要你告诉我什么了裤哺,往往会更注重你提供给我的事尉耪豆,是不是我真正参与过的龋培。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纹纶彼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论弓酮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垦椽?可能现在需要一辆高颜值龟、大空间犁降筒、强动力唬捣鞘、低能耗乱孔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来队拐,所以2017年上半年会投放一款S7砍备哀。前面的消费者参与了意见跑诬侧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件济,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来窗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乒哦图,形成了共同创造的氛围腺无。往往共同创造的东西讥缉,我觉得是消费者乐于接受的东西蠢遂吼。未来共同创造澈糙眉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拐。   刘小勇谋:非常感谢李总伴驮。我觉得现在开论坛廷烘,最难的是请嘉宾陡彼绍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾喜奶陀,是嘉宾请来了之后不给时间说汉父。今天这个恶人就让我来做了快,咱们就不说了恫靖步。   最后请每个人回答一个具体问题淀啊滤,刚才进门的时候有一个调查棺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几釜?我们从于总开始电靶。   于晓东喂巷椿:我觉得2017年应该说挑战大彩,期望更大痊臣擎,我更看好细分市吵短狻,因为我们也是做SUV的嘛搪赡退,我们更看好SUV市场的持续增长叮美。   刘小勇姜:全行业增速去年是13.6%奴拆盟、13.7%蓬。   于晓东碳:我预测2017年是10%抱。   李海港棘醇莆:8%卯。   范星叹钝:我就说一个数俗哪,虽然说一二月份看到环比有所下滑疆慈袒,但是看这个数实际上同比还是增长的佬。本质上今年不用担心潞铅,我觉得还是在8%到10%之间狡潞覆。另外最近看到1月份的数据出来了躲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卉歪膳,这实际上是一个分水岭纲,一个很大的变化杠盆。   李建华赫:我觉得应该在5%到8%痰凰,可能会接近GDP的增速奶套滑。   王顺胜猎劲:我觉得整体会在8%到10%以上窖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上厘芒。   刘晓科褐臣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点煽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%际纹搽,我觉得再加两个点是8.5%乒赣慈。   刘小勇灸攘焦:你更准确了豹干脚,到了小数点后了忻郎。非常感谢各位老总的精彩分享溉。就像李建华李总说的福府,咱们说到汽车营销人素,媒体界有很多新词来形容梁降,像野蛮执行力或变态战斗力删、狼性文化等等睛呵。其实他们是一群非常善于思考的群体粳寒爸,他们的思想的深度决定了在行动的效果爆娟埂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚耸:李芳 版权作品触橡锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权触,严禁转载夺,违者将被追究法律责任蛊透。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缺棘攘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陆烈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导富,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仙搅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨幸害哩。以下是北汽集团党委书记舰蔡、董事长徐和谊的主旨发言开。   徐和谊彪添坤:尊敬的何部长堡,尊敬的各位领导伐困汕,汽车界的各位同仁乒,还有我们媒体界的朋友们还恭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烂纶,探讨汽车行业的发展话题厦赌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年萝爸,这一年间我们先抑后扬粉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻尝弧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进报筐,最终以产销2800万辆茎,同比增长13.65%的优异成绩搬艾脱,完成了一年的一个胜利的答卷宦无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度衰精贩,为不断探底寻求新方向的中国经济垃臀瑟,可以说去年我们再添新亮点畔扦刺。成绩固然令人欣慰响慨栋,然而先贤有言编兢溶,一切过往皆为序章阂。今天站在新年的起点上回望从前妨括母,我们发现深沉变革的暗流涌动岔,启迪未来的创新发展迸碳魔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思对。   亚马逊无人超市惊艳登撤亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谱,提振实体经济箭在弦上虎,消费升级引领我们全新的商业文化时代违菊舌,技术伸、商业模式魂荒、国家战略番、市场结构结合在一起奖,这种更替的演进评蔫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点铅,正释放出巨大的改革能量洗雹,正引领我们整个行业迈进全新的时代栋。   一是技术模式在不断地创新凌衫顷,汽车行业转型正在进入落地期祷丰翅。最近几年在互联网堪培弊、智能化姓崩腺、共享经济等多方的洗礼之下趣踏,汽车行业正在同创新中被颠覆者暇骆诽,迅速地转变为创新转型的主动执行者切币烹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟镜,日系车企抱团开发人工智能技术疲宪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域火,可以说剑指出行解决方案霜峭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横唱,在新技术圃彼汕、新模式领域不断落子梅烹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期识。   二是消费升级病李番,品牌之战成为未来的新机遇博靡庐。随着互联网思维的逐渐渗透颁捷哦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粪蓝。情感价值廖淀版、消费文化邵、消费者价值观越来越得到重视顺,网红营销淑肃、二次元营销内、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通慰汀常,实现产品表达与消费者价值的同频共振喝蠢。   另一方面绍究,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瞧雷沽,为自己的人生价值代言雇票。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题额,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇伙。   三是提振实体经济抠分输,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乔垒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烙,就是提振实体经济酚汞死。其关键在于制造业转型蜂鸡纱,转型经济学的研究表明滩捍,制造业转型中产品技术固然重要尾蔚,但管理体系更加重要隧漓疥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讹含、网联化建设架沃戒,就越能发现在信息化建设这种大背景下瞳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键强。前几天我看到有文章提到点,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎餐哪佩。这样的提法虽然夸张凳俊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示创,我想却是切中要害的伯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地楔似,随着提振实体经济逐步落实镜涸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键景愁。   四是政策变动鹿醇,新能源规模化灵驾、市场化成为未来的大方向诫搭垃。2017年新的政策正在逐步地落地但矗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化监。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境船劣抢,行业准入规则完倡毯、动力电池规范条件等政策的制定沮焚,从各个角度划定了新能源的市场边界截喘酚。   另一方面缸馆惋,碳配额尽旱售、双积分僧挝阿、新能源补贴退坡喷,无不要求新能源发展要还原市场化手段拨霓,聚焦核心竞争力贸谋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益慕嘲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规街牧潞。   纵观整体形式的发展鸡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蹋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂妨苫。数年之前翱,面对互联网行业的冲击镁,我们以为我们只是需要一个互联网+扑砰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折矛,还承担着国家经济转型的重任舵取厕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纫莽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责松庙。这样的多重任务砷妇,给了我们新的挑战婪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀亲。   面对全新的形势梆悼,面对前所未有的机遇与挑战婪泉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向琴刺立。我们将锐意进壬涑铡,大力地发展创新精神亲挝遍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逝蚂共,在电动化蹦醒、智能网联化岭、服务化伍没、国际化等方面加快发展步伐浓,不断推动新技术不、新模式的落地生根镜凉,不断地发展新能源汽车悔,还原城市绿色健康生活踢绦。不断承担经济转型任务埃,推动传统制造业的升级系次曝。   面对未来泞,我们将在以下几个领域寻求突破滤:   一是加速智能网联技术研发脊,打造智能出行的生活方式场绦樊。2017年拉斯维加斯的CES展上堤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梯瞬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作比。当然不只仅是和百度短,还有其他的国际国内的公司稼剩艰。未来瞄准智能驾驶翅任嘘、智能互联斑梯、智能座舱等内容窗卞沤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具维吼武。   二是加快新能源汽车产业化荆,践行绿色环保发展目标垫版。在新能源方面渡坟,北汽秉持环彼得梗靠大家的理念哥,不仅造优质的新能源汽车产品彭俺,更要造消费者愿意购买的新能源产品日黄隘。尤其是在补贴退坡劳迹、行业回归市场的大背景下监谈朽,北汽集团聚焦资源嘶矾、聚焦技术提、聚焦产品篱、聚焦市撑敫艽骸,四位一体严密把关整个新能源产业链案猫薯,为消费者提供既有颜值揣程壳、又有内涵的可靠产品龟啤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念轿贝寸,共同守护美丽家园夕辉静。   三是加速国际化资源整合舒,实现中国品牌的全球化匿嗓。2016年久公,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地下,实现了北汽国际化勤面啸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茧赊黄。配合国内的合资品牌势,服务于全球布局研发基地雹,北汽全球范围的资源整合北,已经进入了研发潜赏、生产完杆浪、销售卵埠舶、金融蜜、人才和品牌全方位互动的良性循环际连。   面向“十三五”痕博嫡,北汽将继续深化拓展东南亚莱镭韭、北非骸匿、中南美羚、东欧等重点市场的产业布局拱蠕碾,使中国品牌的影响力遍布全世界套掠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级婚。   四是坚持服务化方面拭倦呵,推动制造企业转型升级瓢功。服务化既是国家经济转型的方向陵芭,也是北汽自己产业升级的主要目标渤泌。多年来我们在金融偏、产业投资碴驹虽、后市场飘哨、出行服务等领域多点布局泄呈挨,随着时代向智能网联方向的发展枪赶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环软。构成从业务到管理体制胚,再到基础设施的科学发展体系暴粗,不仅提高了资源的利用效率废韧未,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脖换将。   各位领导卵,各位同仁漆疏慷,媒体界朋友们浆,闻鸡且起舞工,风好正扬帆痉,新的一年已经到来漂漓歼,新时代也正在开启机遇的大门沸,让我们携手共进馅扛弦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾泄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年翘,长城汽车累计销量达107.45万辆挛蹬测,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盟风,其中哈弗H6占比超6成龚,达到了58.07万辆皮虾,同比增长55.58%辞碑孩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻氖桶脖,2017年2月19日下供宋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动午埠街。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年克挡,我国汽车市场销量首次突破100万辆撵,高速发展25年后的今日孩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度祟捞。中国自主品牌已突破百万辆堡便咯,那么能否乘胜追击逾越200万猫副融、300万的销量目标善访绵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能桑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中黑泵玫,用他的话来说啼韧桐,“这是很了不起的一点内虱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件截岛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巾瘸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芦,从另一个角度来讲乌畴餐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沥估蒜。   安全划可、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芯寇惟,分析其中最重要的因素帮,魏建军表示献搪,回到20年前陇绅,受到成本和技术等方面因素的影响厩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位漆携。而当今时代涩塘片,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标朵,其比重也在日趋增高辨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了熄剿挤。他还透露妙品,2020 年哈弗将总共投入300 亿元如尝轻,打造全球化的研发体系济袒,在主病夸净、被动安全技术草、智能互联澄绒碳、自动驾驶等方面凰筹,形成领先优势瓢世。   说到自动驾驶技术耸,放眼全球汽车行业覆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蓟窍。哈弗将采用北美俏兜、印度愧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统闭,据他透露凸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准洞东稀,目前正在进行路试棚田,有望在2020年后投产径。“我们的最终目标合商估,是推出完全无人驾驶的盯、最安全的 SUV 浦浮秒。” 魏建军说到磕体。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脚菊,魏建军说到风,2020年梯锤盲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军联。对此客,哈弗规划了四十余款新产品缴帽,覆盖全部的SUV细分市场切。到了2020年竟贩姆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呢,在规模上超过吉普蜂、路虎颅,成为全球最大的专业SUV品牌风刑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆渴逆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汤按缅,魏建军回应道经耙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面考兴,一方面要靠产品快速地更新迭代楷,另一方面则是丰富多样的产品规划咐,这其中就包括新能源方面的建设苏梅香。据悉杠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型彻汾漂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钠忙精,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扭笛。除此之外伦穷显,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙计啊,目前正加速推进全球化商业的发展峦悄浑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标川涧。   2016年钨尉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展黑蒙胶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑覆腑翰:WEY登场之后哈弗应如何定位颁?魏建军在现场表示褥熔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化饯赫。相反洞,哈弗将全面发力15 万以下市趁汤宸场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场四嘉桓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敖,而“聚焦”就是集中资源察古钒,打造产品和服务的差异化优势仓娥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挪懒。先做强集丢小、再做大邵,这正是哈弗理念的核心所在鸥菏。在盛典现程ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一畦冈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语那差茧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持静嫉痞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍菏小界,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队失缔菏。据了解撵铃,长城经常组织经销商团队去日本考察荣淀槽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念栏统卑。这正与长城的发展观念高度一致卉。魏建军透露亨礁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”邢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝澎癸,经销商们也未曾有过动液锲铡,这正是“稳固”所体现的重要一点谅。   长城汽车总裁王凤英表示俗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系集。 她认为凡限,良好的厂商关系是相互作用的咕瓮,只有让经销商满意触耸糕,经销商才能够让消费者满意豪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中体,这是层层递进的作用效果茎通,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因倪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌耪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么枪?哈弗给出了自己的答案垮霸横:200万的目标即可上路蕊狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句憨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蘑,在新能源汽车补贴退坡后嘿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元屏蜡叙,这个数额占车辆销售价格的40%圭芬郎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续屯?未来寥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皮?2月8日下午龄舶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惋挪溺,2016年梳涛貉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蔼项炒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一士,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咖妥。随着核心技术差距的缩猩濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强合瓶胃。但是性,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辑脐,巩固和扩大这种优势贿鹤,还需要政策锋丢恼、制度和市场三方合力领熬,打造可持续的市场化发展思幂耿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汲烷抛,但是从已知的美国拖殿掏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看培矢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置救,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%任凶考。同时活守,公共类充电桩接近15万个的发展规模杠适履,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家械餐蕾。   “走在世界前列咳,不仅是体量和发展速度位居世界第一胚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一量。”许艳华表示款,经过近几年的积累救,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证藤澳、制造和营销的体系能力集,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捶跺芒,产业链基本完善妒。整车堡臂、动力电池籍掀抖、驱动电机系统性能大幅提升妙孩毋,市场主流车型的动力性矫男、续驶里程诉趟偶、能效链、可靠性吧铜、舒适性明显改善腊都,整车茫卸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展荒膝,新能源汽车市场覆盖率提升揽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国丸砷,占世界市场比重约为50%馅噶。按照已知的企业规划捅,在乘用车领域沁墨首,2017年我国将有73款车型推出滑啃馈,进一步满足市场需求磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时慰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步睦按,整车单位公里行驶成本也在下降寂。“20%的成本下降斜筋宋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抽皑。”许艳华对《中国汽车报》表示吵,在规模扩大成本下降的同时挛活,市场竞争下之下驹感,企业会做出有利于市场发展的选择魂慌,也因此款,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右石设。   许艳华判断败花,2017年捍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强爽距,预计占比会突破70%吝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高罐甭,充电基础设施也将继续保持快速增长驮壬苏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系度疲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列时,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确和切行,在此框架内暖,到2020年巢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展旁醚。但是补贴退坡后怎么办檀骨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动行。”许艳华认为董胜领,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掀惫话,让新能源汽车使用成本进一步降低飞吴卸,才能保证其持续良性发展杠傅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蚊。目前副墩此,无论是整车诽挥农、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确隙,剩下的就是政策实施好的问题煌繁碴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陋。”许艳华强调答蛋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沉滦,2020年到2025年是重要的过渡期傲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用毖,这方面我国也走在世界前列棠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》式邯,进一步落实国家新能源汽车发展战略解情毛,保障车辆和使用安全樊。   不过卫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议粮寐兄。针对《暂行办法》完泼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%我土、10%和12%的比例湿木,调整为5%椽曝咐、8%赶粕、12%的比例挝,并允许2018年桓祁、2019年负积分可延迟一年抵偿奠放。同时盾袱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氛祥拌,丧失中国已形成的比较优势踏猎登,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用厩盟辖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台祷蛔奥,以便企业开发和商业计划的制定葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频淬导:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凤身,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景壬厂定。犹记得2015年7月敖定老,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车难福埠,并对这些汽车的车载软件进行升级咸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嫡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疮惠、转向系统以及车载系统信。    如今礁迫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置础晃号,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案铃,如果没有行业安全标准来做规范挪,或将引发不可想象的严重后果埔。在我国谈半纺,作为国家网络安全的重要组成部分侯搁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫些竿。《中国汽车报》记者日前获悉麻鞘纽,《车联网网络安全白皮书》卡到吨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布失。在发布之前惧叫蔫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖违,他告诉记者教,车联网网络安全即将拥有“指南针”圣红蹈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捞遁灵:《白皮书》曹、《细则》出台的大背景是什么猾休玩?    庞春霖划磋:在节能环保污丧、安全舒适盎,以及车联网模疼讨、自动驾驶碳屎诗、智能交通等方面要素的推动下尺,汽车正在迅速IT化关、智能化烷玩芥。与传统汽车相比臀麻,智能网联汽车在节能减排樊惟巩、安全舒适方面具有前所未有的优势箩,符合汽车工业刑、交通出行方面的发展趋势馅排,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战羡。在互联互通的背景下叼仁,没有网络安全充分保障的情况下汐,智能网联汽车带来的可能就是灾难簇驶祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日爱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恢,明确要求网络运营者(车厂面淳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务唤匿垄,应当依照法律蓉袱你、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泌下,采取技术措施和其他必要措施芳告陌,保障网络安全染宛、稳定运行薪卫,有效应对网络安全事件呵奇饺,防范网络违法犯罪活动纪竭,维护网络数据的完整性辑枚咖、保密性和可用性谐袒村。网络相关行业组织按照章程稠械,加强行业自律枷厘酒,制定网络安全行为规范歧,指导会员加强网络安全保护春噬搁,提高网络安全保护水平妥模,促进行业健康发展藤泛。”该法2017年6月1日起施行幻。    2016年10月23日狄狗,在前期工作基础上句,在工业和信息化部等部门指导和支持下动词惟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作踌叭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鸥杰,2016年底托抡小,以电子科技大学为主任委员构鲍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)套加堆、中国信息通信研究院禾湃、国家互联网应急中心落刚、中国联通唬、中国电科第30所控匡唇、奇虎360辖、博世为副主任委员禄埃官,联合国内外70多家整车吹抚、芯片赔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宠姜:车联网络安全委员会)正式成立嚎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刷,在工业和信息化部白莱湘、国家密码管理局惜脆踞、国家网信办等部门指导短、支持下鲍响,车联网络安全委员会于2016年底组织题愧吹、协调产业资源刀钝罢,以我国自主和在华骨干外资车企汇、终端和零部件厂商为调研对象颈,先后完成华南祈础碌、华东肖、华北慌休穗、东北甭固揪、西南地区调研工作寿刹掏,充分了解了车联网网络和信息安全政策承、法规退潜复、标准熬抽费、产品俏、应用等方面的实际情况与现实需求势。并组织与协调联盟内外资源浑片,开展了车联网网络与信息安全相关政策田、法规娇链厢、标准的研究恫叛帽,形成《白皮书》郎、《细则》稿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布去珊惭。    《中国汽车报》桂队:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖触瞧箔:随着车联网发展磨棉撩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蹭剐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规旗欺睡、技术标准晤瓣、产品及服务体系的支持肺。从调研情况看懂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膏橇,缺乏可靠和一致性的基础工作季发,因此需要我们及早采取措施剔苯寝,完成网络安全方面的顶层设计工作贸,从政策迷蹦赤、规划蹈咆、标准蔷冉、技术师、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瑟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷,分析国内外车联网网络安全的发展现状魂,为车联网网络安全的后续发展提供建议偿唬,推动车联网网络安全产业的快速发展骨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》澳刊弯,从企业骄敞蹦、用户铜秆、政府需求出发午,参考《工业控制系统信息安全防护指南》窘辟,结合车联网的行业特点和技术属性皇臀馆,立足当前现实和未来发展趋势县,提出菜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系软泰、指标和建议啤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垄勾,提升网络安全防护能力乱俏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施暑滥。    《中国汽车报》股刑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沙翰弄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谅,对现有车辆和新车产生怎样的影响裴泻渺?有没有实施的时间节点窖墟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搏翟?    庞春霖焚内:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扫墙镀,并不涉及强制性标准和法规堪。同时通过产业宣传嘎、贯彻和使用戎问芒,不断发现新的需求和不足差,并加以完善矮坝煞。但由于网络安全形势的复杂性华沁,以及车辆作为一种重要的交通工具陈缕睬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台芦。    两项文件本身就是在调研基础上邢暮廖,听取产业单位需求而形成的湃继,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酶,减少大家的迷惑和疑虑诧瞄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动却,切身维护好产业和用户的根本权益嚏分挞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伺,当然会有成本在里面肖。不过从发展的角度来看翟亲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样簧泻疾,属于必备的系统胜弛凭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品偿炊桃。同时熄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叹淳,也会赢得更多消费者的信赖图。    《中国汽车报》蒙毛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动干?自主师饰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一化咀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战洛?    庞春霖浇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作功,其中一些关键技术和产品颈玫鼻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盒氖籍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鄙闻犬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蕾托,那么就像现在车辆的保险杠胃绅蕊、安全带苇滑揪、气囊彼、ADAS等等常规安全产品一样哀,无论自主还是进口车辆凑衔,应该都是一致和统一的要求碌姑就,并可以采取现在车辆型号核准等方式掏烩扮,推动车联网网络安全产品的安装谅镰丘、测试瓣、使用雄鲜、维护和服务偶秘脆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多郡祭菲,首先是人们的意识问题狭撅壁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汲瘟,但对于车联网网络安全却毫不在意菇。要知道速,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单俏算淋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鸿、多变采,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赋、软件等基础技术瀑矩,对于自主车联网网络安全产品而言蒜腺泻,投入比较大建镭、周期比较长顽松烧、效益回收比较漫长帅房伐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伞,从整车企业赌袖洼,到零部件卵线几、软件钝、芯片供应商勿描嫌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系散蚂截、人才队伍卡、产品体系拴抬痊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腾岁,也非结构化的治理模式甩踩,需要新型的伦理袒、法律和技术法规给予支持介,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哎薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐煞:李芳" "   1月18日拇烩谁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会豹贰。引人注目的是棠琅搐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起曝溯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”豹辛失。EC180之所以有如此低的价格喘秽儒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴屁船。在补贴退坡的背景下痕爬坪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势县。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洛静琼?在发布会后囤舷摧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访册啼亭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坏玲曝,以及2017年的经营策略与规划乒浮。   《中国汽车报》纠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义高?   郑刚岸: 北汽新能源有两大类产品平台驰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骇攻,包括EV边末、EU泥、EX裸霓般、EH四个系列家派爱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品菇啼。在开发之初角奋殴,我们就对其有一个精准的定位与期待穷割酬。   北汽新能源在两年前预计到停床,新能源汽车的3.0时代即将到来乘脚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格佃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入姐动,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车既萎筹。   目前确脊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握篙,这没有错捅宦桥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术轰惹,并没有推向市场的现象衫墟。我认为墙拘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合居券艾,也没有认清正确的发展方向叉婪燎。   因此徐辉,在两年前开发全新平台之初酚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阀丛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坦钉裸,这种做法目前看来是成功的勃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仿橙、造型贰粹浩、特点以及价格之后橇,大多数人对其给予了极高的赞誉想工海,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辆。   在成本控制方面许蝎路,我们认为还有压缩的余地酗帕郸,通过不断地挖潜降低成本跋话犁,我们认为可以让更多的人开上这款车瞳掇捆,不过这需要一个发展过程烹。随着销量和产能达到一定规母彩嫱В后菱私,我们会进一步整合资源汕晤幌、降低成本巳氢缉,提供给用户性价比更高的电动汽车晦煞。因此霜,就目前来说闲性弘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力荡沪口。   《中国汽车报》同此粗: 面对补贴退坡挥列香,EC180为何还能采取目前的低价策略列沥?北汽新能源有怎样的发展战略对?   郑刚吹死慑: 从当前产业政策来看哭颓,全国各地的补贴额度不同帽文拇,流程不同失蘑,这都带来了公司内部成本摊销的问题啪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难菱侣。为此幂核悲,北汽新能源成立了卫蓝基金遍经,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴功五。这需要企业拥有一定的资金储备钉圣。只要差异化的地方补贴还存在椒恢尽,卫蓝基金的使命就不会结束卢绰懒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产筋鳖及,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会据。只要发展的规划清晰容菠,我们有能力也有信心做下去七稗忍。因此阜,我认为当整个市场达到一定规氖喙撸后显几藏,企业才能做大做强聘。在我看来肛鞋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的潦,而不去考虑社会责任际。只有兼顾了二者板松会,才能获得发展与壮大狙讨。   就北汽新能源而言嫩斗,如果年产销量达不到10万盎措,那么就没有持续发展的能力储。因此澈,我们公司定下17万辆的年度目标捎派碾,并将在4年之后达到50万辆卉县。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冯诗。谁先占领制高点荆,谁就有效益似。新能源汽车市场的成本杀手士囊,也将是市场杀手截剑丝。   在竞争过程中惧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谅锭倾,而是以传统燃油汽车为对手唬。因为它代表了污染膳,势必要被市场所淘汰吼。   《中国汽车报》焚烂: 新造车企业的强势介入枯笔痊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响熟脓?   郑刚屎: 与跨界企业造车相比免探退,我们的优势正是他们的劣势茎。依托北汽集团捆耗,北汽新能源有着很丰富沙堡稿、庞大的制造资源孙翠,有巨大的产业链规模优势修铆辖。在互联网体验方面犯惯,我们确实面临一些挑战苦蛊,但我们在造车工艺陌、供应链与流程方面有着更强的积累戌卢炬。   在我看来臼赦报,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瑰袱,这些可以相互转化楷际。我在发布会上再三强调屡匙醛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业希揣,而不是新能源汽车厂商南。如何能够最大化地提升电动汽车性能问死鲜,创造差异化的用户体验和品牌价值脓按,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向悔伍撩。   目前筐挟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鳖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锋防。在这三类潜在的用户中壳,我们的发展空间都非常大狙。   对于新造车企业而言凸饺,他们确实会面临诸多的挑战本揭秀。我们在发展过程中遇到的挫折些瞬腿,恐怕他们也得挨个体会到娄掇漓,但这是一个正常的发展轨迹纤窖料。因此捣碑,我认为这是一个跨界融合的时代素扒藐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吕薄,将思维与资源彼此借鉴躺,从而为用户打造更好的新能源汽车赎。   《中国汽车报》鲍凯: 北汽新能源目前的两条产品线守熬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里庞够?   郑刚础: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线类,ARCFOX则走年轻与新潮的路线落零纺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异澜四挠。相对而言忿拭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友糯山骗、邻居澈多、亲戚捶纬敛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比罕凳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征笛斡。因此在性能层面僵巧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粗未鞭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能筒贸。   在智能化方面蹲迷波,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凶藕固。例如ARCFOX将会在社交囱晦损、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掠。相对而言妹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胺,智能化水平也将上一个台阶亨峨。未来姆夯榷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现围刃木。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后椭航膏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钦必。   《中国汽车报》困: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何藩苇讣,公司将如何利用这笔资金榷辽徽?   郑刚省: 在今天上午的股东会上我们正式宣布禄推,将实施不少于80亿元人民币的融资徒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沙履。无论是电动化还是智能化灯,我们都会在研发上投入大量的资金排。目前惮副谦,北汽新能源的研发投入主要在两方面煎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扒虐脯。   我们希望引入来自产业链的投资方谢烯癌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展筏踢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后怜川诵,智能化成为卖点掳滩匙。   目前祥虾吐,北汽新能源拥有了三个生产基地轨,现阶段产能还有限嗜豢,每年只有20万辆的产能谢响。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源驴捕口,从而可以更好地降低成本冠,提升效率烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯斤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员佬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天玛慰沉,大众汽车集团管理董事会成员尺梗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满睦辱。1月14日券博熊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员箱哎苟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日魂茬粪,他在长春见证了《一汽密辟扁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摧焚氯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室昏潍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通氮反。    新能源汽车凛,重中之重    尽管行程密集擦尘啦,但海兹曼依旧神采奕奕迁颂胖。他有理由高兴隶,要知道竭鸥靛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众诉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车咀冻铅,比上一年增长12.2%路赏。即便如此限,海兹曼在专访开始时唾裂翁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”八懊。那么大众还关注什么储镐狭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车掏。“到2020年独,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年款倘染,目标为150万辆提吞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙と摹;同时素,大众在中国的新能源汽车路线仇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撤巍下。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说群略,40万辆及150万辆的目标中陇操龋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当喊截。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度丝,海兹曼称谷鸵,这要由市场及车主来决定烤恍绍。此外畏簿,进口新能源车虽然是个“小头”缸视,但会涉及更多细分市臣拱撩拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酪妻檀。    奥迪与一汽合作镶姓跑,加强再加强    就在1月16日傍晚切,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沮男、奥迪十年商业计划》唤巷渺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转额速腿。海兹曼见证了这一协定的签署草,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恍盟糙:“这是一个战略性规划测持,不仅为奥迪喉椒,为大众躺埂,也为一汽明确了发展目标醛。三方达成了共识块哇,而这一共识不仅在传统燃油车方面犯侈挥,更是在新能源汽车和移动出行方面刺。”据悉财,双方将针对21个核心领域开展深度合作密。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绘泌静,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翠逆茄。其中粱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点慑呜。同时途,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上垫岭控,未来十年将广泛地在全新领域开展合作并加,包括塑侍:智能互联扔、移动出行昆借堕、联合数字化项目姐呛习、金融服务合作等众多核心业务领域趁。    同时瓜锨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展兼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瞄撵悉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力范鸡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作览。    “对于奥迪和一汽来说喂稠飞,总的框架已经搭起来了绿抄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寐。”海兹曼笑着说玻晒的。    上汽奥迪呜笆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作驼,记者自然不会错过追问的机会池仑。    海兹曼进一步透露翻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系祁妓,但当前的重点能劣逻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淖划,形成长期的更有建设性的伙伴关系份冲劫。“除了十年商业计划的内容之外炯识犯,我们同时也更加重视解决经销商的问题毙匙,更加重视经销商的权益赴汗。我们要更加积极地回应经销商的诉求白祥腻,解决他们的盈利问题闺困。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”息壕们,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戮俄菩?在记者的追问下费翻,海兹曼称勺细,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肖,并且经销商的问题解决之后绞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瘟嫩粟。    至于具体时间表须,海兹曼透露工,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行窟建,最早要到2018年开始览捆肌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏殊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任达尽,各位朋友逞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛航黑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断朽锤楔。   题目是“坚定信心拴,持续推动中国新能源汽车持续发展”伪登。汽车的电动化是大势所趋低,体制优势是推动发展的根本绷痉浩,然后就是坚定信心付仍瞪。特别这几年新能源汽车发展很快衫醒申,产品的成熟度粟、政策的全面性嗽、系统性校,老百姓的认可锑擦纽,这些是电动车辉钦澜、电动化大势所趋篡些。大家可以看看蔡砂悸,我们今年2016年差不多是50多万台澳,占到全球67%壳。从增长趋势也可以看到泼咸炼,从2011年杭、2012年驴、2013年涛嘘显、2014年纪涣颓,特别是2014年舅岸、2015年蔬城始,包括不平凡的2016年配狼,虽然有各种曲折觅,但还是获得了很高的增长禄些,大概有50%萌晌,全球占比差不多有60%多茎。   我想讲几个理解和发现潜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了取,做的非常彻底茎设悉。我们可以翻看一下2016年的数据邓餐庐,2016年中国公交大巴碑黄蓝,不包括旅游大巴挟吗溉,总销量大概在10万台左右夸,但是我们纯电大巴差不多7万台倍拖,插电式混合动力是1.7万台闲彭递,加起来大概是87%死,占总的销量接近90%疥,这么高的份额勺邪蔷,我觉得差不多就在3年左右发生的火堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伎,到2018年纯骚,我们认为在公交这个领域里面颂趟,燃油车会进入死亡怠衫。很有趣的是2018年哪颇,如果你要在欧洲或者在日本铅,欧洲佬毕、日本一些主流的燃油大巴的制造商逼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舞好脚,或者刚刚接近路试捻洛拓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化米葛。从这个感知可以看出晒楷,中国背后的推手是什么捎禄门,为什么这么快村,无论从技术疥、从市场诗健厘、从体制拐。因此我觉得弹霸,体制的推动是推手首鲜槽,因为公交很容易充电簧纪卤,固定路线奇,固定区间沏苦途,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鸿弘讥,大部分属于国有体制凑,政府有很大的话语权惰,公交的排放巨大就,一台公交补贴很高浆,但它排放更高菇仍椭。一台公交我们算了算婚,早上5点上路吩庞崎,到晚上差不多10点下路攘,一天工作18个小时画施阶,相当于30-35台私家车的排放申肌灸。因此甲能,我们四部委在推动产业政策里面及及,花了巨资在推动这个产业瓷,但节能减排的效果是最明显的本,而且在全球保持领先度也是最突出的棘爱。   比如像深圳婆救,2015年忙、2016年食,大概2017年上半年似,就实现1.5万台公交全面的电动化德,这一点我觉得也值得我们中国骄傲接。而且这个产品萎嚏蝎、这个领域我相信还能保持持续的领先蠕,和乘用车擦湘、商用车比烩,和一般的卡车比容抛,我觉得在大巴这个领域里面痕,我们中国无论从技术赊肺歇、从供应链零傻、从规模憋取贩、从市场地位貉夏苇,还是很牢靠的抡。出租车可能是下一个领域牌猫,我们相信在未来3年里面衫鹅芬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道猾。   优秀的体制助推嘘,产业快速发展日欣。即使2016年不平凡的一年里面缆磷,国家有很多政策喝返,像国务院2月24日政策常务会议兑,政府公共采购配额察,7月6日马凯在西安有一个专题会赡镭棱,包括到10月18日克强总理国务院常务会劳,原则上不核准传统燃油车凭忙,加上之前一整套的体系时纶彻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的环柿太、最系统的政策体系遁,包括今天我们的百人会这么一个平台奋急,在国外是不可思议的烁毕,但是在中国就发生了廉,我想清泰主任亲自组织巢食,这种特殊的身份把大家聚集在一起文颧,而且今年的规模更大杆典稳,明年可能还会更大反,这些体制推动中国新能源的高速成长釜灿。   从税收染、推广配套竞礁、长效核查捆身跑、推广管理等都在推动奇碳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模态剔射,刚才欧阳老师也提了捕莽,很全面宛始,从上游的IC制造矛、正极藕、负极花咯皆、电解也隔膜喂旁、各种资源棺、配套池,中游的电池存乃手、电控惜、电机梳,下游的整车闭豢,包括售后服务迁,全系统的喝班、全规模的萎瞳妮。国外也是迎来了发展的热潮彭埠频,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凸逼蓖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碉毖呈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入降诧。   坚定信心辑,持续推动新能源汽车的健康发展茅。其实我们在业内也在把这个脉嚏,2015年1%是一个拐点擂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台渡铆,相当于当年差不多10%的市场份额亲奢违,2025要达到20%的份额蕉,当年要做到差不多400万台鹊,才能达到目标伙咯。因此我觉得瞬首,2020年10%还是有一些挑战锨频思。我认为到2025年第道脆,如果电池做到每瓦时1元钱以内滤省没,按照同等配置的汽车姓,成本按照同口径的品牌烷、同口径的配置算毒屑,大概比传统车还贵20%-30%抱,这时候国家财政一旦退出去以后砍新,必须有相应的措施来进行补充趴司。我相信第一讨分,购置税的减免悄咯杏,一定要延到2025诫苗逗,甚至于到2030泻,这是一个10%的政策支持改,这点非常非常重要芥热。第二湾,消费税景鹿娜,特别是对插电式混合动力车谈舞,消费税有2%苛、5%-9%楞,如果在国家财政资金退出以后卢亭坑,如果这个要有一个减免的话七霉,这里加起来差不多接近15%-20%肉婆,这样把30%缩小2/3溜褪先,国家政策就扶上马咖贿贤、送一程矛私寡,才能够让新能源车更健康鄙。   齐心协力痉肯,2017滥,撸起袖子监,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩修法:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诞,万象更新悔贩峦,这是中国新能源汽车的春天乘堡钱。从2014年的小荷初露弓罢灯,到2015年的急剧拉升裴,再到2016年的高位放量遍盯舵,可以说经过三年的蓄势棵烤姜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化悄。牛市的格局基本确定岛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奥盗,“十三五”憾翠、“十四五”和“十五五”期间卿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%电崇幸、30%和33%省,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代踢烁,继本世纪初的“黄金十年”之后汗钙,下一个风口即将到来垒。   毫无疑问图骸酮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇通经头,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化浦碍瞳,值得关注擒啸。我们总结了一下这些变化鹿挤唱,有三个方面的特点胸:   一是市场的形态改变了吵。   从导入期迈向快速成长期伯,刚才欧阳教授称之为成长期懈侩盟,我们在前面加了“快速”两个字秃耪拉,有待商榷屠凶壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府犀,成为消费主体牟顽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙馁,新能源汽车从政府的示范运营起步坏,不断地向私人购车靠拢柿那,临界点已经到来!有统计表明介,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吓猫,预计今年将进一步提升到70%左右癸录掇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代密项,要在竞争中胜出帽焚,就必须以客户为中心暇斥撑,以市场为导向恨,树匠心项俗噶,出精品耸妇。   二是竞争的主体增加了类。   从少数先行者的竞争晒,演变为全员竞争皇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手廉你充。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划麻,包括这些国际大牌乖,比如说戴姆勒菠、大众等等跨国品牌蔷,通过合资强化了在中国的业务布局纹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点爬疆。有统计表明坦嗽额,从2015年开始汉沙,全国新能源整车的投资项目超过30个完侧,总金额超过了1000亿元丢吹,总产能超过了300万辆寺铂。当这些产能陆续释放托闻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代确。到那个时候熬份达,竞争将回归本源攫纱孩,那就是技术纪刺、产品和服务膘。   三是行业政策转向雇。   从扶持补贴过渡到监管引导登醛突,政策驱动弱化晤么、创新驱动凸显钞乃秆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赏敞,产业政策呈现出四大趋势耻:   第一萝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境融巨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二化共,通过准入搔、销售奴、使用环节的标准发布钮,提高行业的门槛水獭,净化市场环境;第三省铝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吴痊据,让市场发挥主导作用;第四卜瀑,通过电池目录和技术路线图的发布挥剑壤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累情叔迷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资滇聪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”毋讲府。   本世纪的前十年光客篮,可以说汽油车高速增长土瓤,成就了中国汽车产业的由小到大犁。接下来的这十五年含苛风,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强龄啸谢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戏膜赤,克强总理也讲科,“发展新能源汽车比惦,是培育新动能磺叼降,发展新经济的重要抓手”迹齐。中国政府凭借新能源汽车须,特别是纯电动汽车雷,引领产业升级独,谋求弯道超车救,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈量焕。   继高铁荚讥巳、特高压和核电之后袍吩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扒鸽菏,这种希望能不能变为现实散府?还需要我们全体汽车人的共同努力思焊浚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早袭啥氓,目前已经基本建立起了一定的先发优势漆僳,把先发优势转化为领先优势勾炒荣,是我们坚持不懈的目标乳。而要成为一个真正的领先者臂般层,只有创新臀科肉。创新就是从零到一勤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件崩采,用全新的方式组合起来家,去创造新产品庞圈购,去创造新的生产方式和商业模式乒叫噬,去开辟新市潮炼妗,去整合资源型颧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商起,去实现新的价值创造倘。我们将以创新为最核心的驱动力灸,全神贯注地痴辟,聚焦技术灯理祟,聚焦产品催搭,聚焦资源搭腑,聚焦市承党拦帧;以心无旁鹜的聚焦战略汤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志程,实现北汽集团领跑的梦想射。   借今天会议的机会颁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略促宏,也就是刚才谈到的四个聚焦童经莎:   第一歌,聚焦技术奈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖你排魔,消除盲点哭峦。新能源产业最核心的技术就是“三电”敞,此外充电和续能技术轰痰、激光雷达等汽车技术汐幌,以及轻量化的新材料室芯刺,石墨和锂等上游关键资源尽,也是我们需要掌握的核心技术和资源僳史。这些技术和资源戎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辆睛,我们再难也必须干田沉扑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作劲捍,各司其职瞪枪响,对新能源汽车关键技术进行各个击破琶退翠。北汽集团将在政府的指导和帮助下始,在北京的经济开发区背覆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心围街认。它由研发创新中心拖吠届、全球营销中心全莲、品牌体验中心枚诫、联合创新中心等五大部分组成屁腻,将建成从用户研究恳、概念设计峭、前瞻技术侍敬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地罕悍。   第二鬼玫豪,聚焦产品拍驰。   产品是企业价值的最终呈现疮蜡介,是我们寻求客户认同的物质载体冒。高度契合用户需求临,被用户接纳募扁、认同的产品才是有效的产品恢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比劳,我们的产品在续航里程梨、成本控制额型、整车品质仕市、产品线的丰富度方面彻饰贡,目前还存在着明显差距坎。打造新能源汽车的产品力爆摄扯,我们将从以下几个方面努力芦融:   一是凝练始,集中北汽集团的优势资源钉,打造若干款明星产品贤拟僧。   二是做好差异化的文章鹤,精确地切入特定的细分市场徊。   三是做好迭代创新哦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化土、网联化翠、轻量化技术应用到产品中时曹,并根据新能源的技术特点扫,开发设计全新的车型平台讲伶。   第三擞胳,聚焦资源身。   21世纪的竞争吼时霓,不再是产品的竞争芥伺,也不再是渠道的竞争控,而是资源整合能力的竞争熄枚。新能源汽车全产业链更长烂侮、体量大期,包括整车苗、充电基础设施募窜、智能网联下啃、无人驾驶以及下游应用在内典响猾,整体的市场规模在10万亿元以上捆。   然而资源是有限的交烯,优质的资源更为稀缺捕霖,新能源产业作为朝阳产业滥梨,资源的布局与传统车完全不同缮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舅,瞄准核心资源和稀缺资源耗翅,提前布局啼桐,将其纳入到我们的生态圈之中骡,北汽集团将围绕着创新链天敲忿、产业链辨锌、市场链澜熬陆、服务链和资本链这五大氖块瓦,通过新兴技术的孵化骗染、成长型企业培育碘、产业并购整合等手段弄露洼,实现关键核心技术的突破与领先炯,打造北汽新能源的杀手锏咳颓暖,谋求长远的发展可猜溪,实现对传统汽车产业的更替甩贬。   第四洞,聚焦市场管耍橙。   市场占有率是关系到产品的关注度遁途垄、品牌影响力的重要一环躲糯逻,目前我们在新能源汽车市场的拓展赣、品牌传播戒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沪埔,可以说暂时走在了行业的前列查垮。下一阶段位超,我们在继续发挥自身优势的同时你,还要加强对市场的精耕细作溶编,对不同市场进行分别覆盖怕诲邦,不断扩大自己的势力范围搭。对公务市潮乜狻,我们将根据公务车虹餐、出租车鲸寸肃、城市物流贝、城市租赁僳首晨、城市公交等不同领域的特点距,把规律琢磨透卞此缝,在品质差异化估、品类差异化和品牌差异化上做足文章裂。对新兴市澄ǚ嗬蕖,我们将引入汽车的共享理念蓟薯策,做好网约车市场开发从俩埃,打造国民车鞋颇芥,切入经济型纯电动汽车市场脊畅齐。同时匙赂侍,通过融资租赁等手段澳,对特定客户资源进行开发够能。   各位领导革惠、各位专家艾哦奠、各位同仁极违灰,“阳春布德泽精培潞,万物生光辉”雇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哦,新时代近在咫尺矾茎躬,新机遇触手可及裳,新梦想指日可期雾蓝纽,让我们以自力更生避、艰苦创业的进取之心椭,以敢于人心骗喉,勇攀高峰的凌云之志什切恃,撸起袖子瞬,真抓实干漆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨琴焦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲武惜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年桶察,我认真思考之后迹靡,认为这一说法不无道理割。我想可以从两方面来看谢匿令,一个方面是从全球来看盛脊犊,在2016年这一年信羞突,发达国家主要汽车生产国强,包括大型汽车公司襄清,大家对汽车发展的低碳化祥、智能化缓柑抄、信息化取得了进一步的共识厦翟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点霉事,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中称庙抱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话迫,但是说到了要害炭傅脾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娇势,守成者将面临巨大的挑战”多但。而从国内来看老行,我从调研中发现赎传,很多企业由“试试看”淮,转向了“铁了心地干”绵,把电动车放到了公司战略的中心地位郸喇。    刚才李书福老总讲的他的规划聊,到2020年苦墨、2025年窝嫁碗,电动车的比例要占那么大揭慑匣,新能源车占比那么大曙薄珐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叮摹。    另外纲巧剐,在这一年当中屠李负,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿裙食,一个是企业的研发路径在变化壳疚偷,由燃油车的引进惶、消化夺胃、吸收上挂,正在转向开放条件下的自主创新风厘,各个企业对研发重视的程度囱灵、研发投入的力度是前所未有的忙秃叫。另外虾兼姓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浓侠,这样就给了中国慧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会倍轨。另外纲废,有一批没有退路说剩锤,专注新能源汽车的新兴企业缴漆,他们没有存量的拖累府灰,他们的思想更加解放茫碱粮,这些新进入者带来了新思路钞揉嘉、新创意然、新发展路径臣槽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路昆拴浑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路刚,对我们汽车人来讲会有新的感触懦毛。    新进入者带来的新的发展路径萍、新的生产组织模式稼朵,给整个的产业带来了新的活力睫馅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径感伙,我想这个影响是很深远的阂。因此饥静,从这个意义上来说涩呸沁,经过孕育期的磨合崩,现在已经开始有所收获牡疗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题枢仍。    以2020年为结点娘己派,中国电动车将面临新的发展态势拍牵,我归纳了几个观点扑川:    第一轨叙却,进入2016年侠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期倦笺,在消费者购买意愿增强的同时鹃胺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淳垦。此时黔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现田宦双。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿档绢副,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争砷媳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候回沛茎,随着竞争的加剧隶,企业间的差距拉大挖,大浪淘沙的过程已经开始浮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量兄浦玫。这种现象不仅反映在整车厕然亩,而且已经延伸到电池企业劳颁颁、零部件企业以及上下游整个产业链叼巫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获掣权。    第二獭脱,迎接国内市场国际化竞争被。可以预计政府购车补贴淡出之时缎晨扣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日灭授,距今只有四五年时间了扫挟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕提逆,国际化竞争来临之时才是真正的考验嘛恭。中国的企业必须冷静地看到窝嚏,产销规模大访界馁,并不等于竞争能力强蔼挎。我们与国外先进水平仍有不小的差距梳懒贰,重要的是技术基础薄弱芯、原始创新能力低颠、核心技术欠缺检侮赡、品牌影响力不足镁囤标,这些带有文化色彩的软实力贡悄,需要持之以恒的积累比陷,“非一日之寒”酞壬郸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点岗,提高竞争力的途径稳握,不是等待企业的扶优扶强扯地去,而是由政府创造好的产业生态何免,使优胜者在竞争中脱颖而出奸堑板。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辑,就瞄准了国内国际两个市潮纭,产品设计废、生产工艺枷透、产品质量都以国际水平为准僧,我想这些企业他们会相对比较主动贿。    第三魄揩,向后补贴转型期的政府政策叛,在既定政策支持的周期内绅鄙丁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纯团,是政策能否顺利转型的关键肮钒。政府的购车补贴是一把双刃剑晃圭,当市场竞争格局出现之后睬,政府就要特别注意煤,不要因政策调整不及时而削弱竞争毖膛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础古侧槽。因此泛殊户,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上幻,聚焦技术创新翔,加快补足技术短板裙皋,提升电动车的性价比笑酶。相应的算,评价支持政策效果的窗口花泌,应该由市场规模扩张叛捞讨,转向竞争力的提升乒补。    具体地看购车环节的补贴骑梨,应该适时退坡视枪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术韩、降低成本的能量盯,造成优胜劣汰之势慧。政府资金应更多地支持共性技术的开发丘弹搬、充电基础设施的建设得金。与此同时店虫宏,非补贴性的那些“功能性政策”囊距,例如碳排放政策祭、燃油消耗量限值政策兰、零排放积分政策哼坷,以及购车许可此、限制行驶之类的政策组合应及时出台凹,使市场产生稳定的预期氏。 第四拒筷好,立足后补贴时期痘陛涟,打铁还得自身硬姬。    从十城千辆算起扯性琴,各个国家发展电动车的时间差隋畅坞,给中国企业留出了大约十年的孵化期蟹,这是难能可贵的兰。2020年床惩,作为中国电动车的一个标志性年份净剿塑,将迎来后补贴时期陶。可以预计嚎圣,那个时候直接购车补贴将淡出厦,但功能性支持政策还将保持倪赴。在这种情况下捆娶炭,电动车能否与燃油车抗衡叹痢宪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势融鲍,将取决于这几年的行动掣。    我国电动车是在较高起点上起步的理肺瘟,总体经济技术实力已经今非昔比怀币烽,如果把握得当羡,以电动车为契机访,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夺弦脆,企业应充分利用政策支持的周期颅什侮,下大工夫做好三件事沏筏呛:    第一类,人无远虑纽,必有近忧甭得,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坚行,并加紧部署与实施耗星刺。    第二嗽地,持续壮大研发能力帕,掌握核心技术鸵体赐,攻下“不经济黎枚填、不放心弄、不方便”一块短板陇哺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础芒萝栖。 第三缸努你,以产品的品质坍孔念、品味打造优秀自主品牌亨邪,赢得市场的信赖换墨道。    第四锨环,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的墟嚼白,就是在这个期间辈忙,一定要想办法在自主品牌上下工夫堕胆。我们的品牌实际上在燃油车上徐家贺,很多企业下了很大的力量鹊椭,但是应该说效果是有限的勉盎蒙。而在电动车来说是个新的机会侣诲卡,所以在这方面应该下更大的工夫俺吧甸,通过产品的质量该蛋线,通过产品的品味打造自己的品牌次瘁胸。    第五兽测集,要系统规划咕铣糙,及早部署“电动车+互联网”俩。今天的电动车之热表,并非由于传统能源的枯竭炮,而是因为它有很强大的正外部性们。电动车的低碳化入识、信息化兼碾、智能化的潜在社会效益只有与新能源份百鞭、智能交通丁技幌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥闻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狙车谐。随着这些方面的成熟携食,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碌。信息化系天氛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汰酚,这里有太多的文章可做撬糠成。目前辅助驾驶刀、无人驾驶已经走在前面魂镰霜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源封可肪、智能交通秘、智慧城市以及5G通信协同发展权、统一规划轰洞碎、开展顶层设计撇、超前部署辈许、抓紧启动卜,引导企业的技术开发和基础设施建设狡拔,推进“电动车+互联网+交通”口第裙,把阶段性技术成果用于提高交通效率步渐、降低物流成本脓陌炮、保证交通安全交,使其产生经济和社会效益搏。    电动车发展的大势已经不可逆转凭拟匈,向前看宏痴,挑战与机遇并存戒嘘。如果把握得当熬辆欠,机遇大于挑战!    我就说到这里犁峰,谢谢大家!    (根据发言整理勾痪,未经本人审阅五瑟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟锈佬:李芳" "  全国政协副主席剁了、中国科学技术协会主席局撇胖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来筐烦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蓬漓,以下为万钢演讲ppt亮点实录僻沫姆:    尊敬的清泰同志翁类港、冠华部长卜前、苗圩部长巷、解主任惩冀,各位来自汽车界的中外朋友们粒欣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宏杜。上午抽点时间看了一下展览呻壁笺,给我印象相当深凛是,有一个很深的感觉土笔揣,这十几年来中国的电动汽车持续发展斡楔雇,走上了一条创新的道路旱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炒肋。今天这个会议的主题很好贺,就是要持续地提升我们的技术能力媳鞭,抓住创新新局面傻悉擅。我想就我们未来促发展瓜浆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妹,谈一点我个人的看法柔。从四个方面拨:    第一蕉经亨,谈一谈我们这些年来齐心协力部,新能源汽车所取得的新进展秸垫,尤其是2016年的进展特别明确磷忱辨。    第二芜够哀,回归深入基础研究滤埃尼,提升新能源汽车的质量和效益速毙。    第三昆缕物,新的发展趋势氰、新的发展方向畅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侗稗陋,随着人工智能的不断深入唇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇俏栏。    第四饲,我们怎么样更好的凝心聚力囊,合力推动新能源汽车的创新发展弥,谈几点看法顾缄炮。    刚刚得到新的数据玲败罚,有的来自中汽协会玻疽娥、有的来自中国汽研中心拟饭,数据告诉我们逛头激,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侵桶,占新车销售比例的1.8%嗡,中国的保有量达到了100万辆全。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个雾,这里讲的是公共用的充电桩故麻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家际辑。    我们的关键技术取得了显著的进步爱。今天上午我在零部件电机筹心下、电池妻、电控这块花了好多时间卑,仔细地了解了一下情况频蚊,确实和我们了解到的数字很相近想石。动力电池的关键材料发展进程加快疚艰、性能指标稳步提升侮枫如、成本明显降低靛恕,从动力电池的单体惟、电池包炕兴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奶。一个指标性就是空很脾,三元正极材料能量动力型的电池毖饶罢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤垢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心玻、有些争议极,好多同志说粒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贾膝郊,现在看趋势已经很明显径惜。我们特别强调的函,暮海块比能量达到了140瓦时/公斤休狗,动力电池系统的价格鸵,这个价格现在也是保密噬,但是总的说起来明显下降猫,总的达到了2.5元/瓦时以下苇。动力电池的产能达到了100G/瓦时嚎父,世界上生产规模顺署篓,特别是在新型电动汽车的动力电池奈,规模得到了很好的发展替泛。    驱动电机技术也取得了新的突破林备魂。特别是共性基础技术进一步突破舷抽,导磁硅钢桥、稀土永磁材料班、绝缘体材料娇、位置传感器献囊定,芯片的集成设计和电力电子系统可,取得了新的进展囱。我也了解到五俺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盗驮。因此隆护,重量比功率超过了3300瓦/公斤炒毙尚,电池峰值效率达到了97%搐,高效区达到了80%信趟侈。特别一些新的设计奴计,也对电驱动系统有一个很好的推动作用几,比如说我们都知道韧新誊,对于0—100公里的加速变仓,对于电动机说起来摧崇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大培吨苏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汐妈稳,就是高速公路上超车的时候甲深虑,超过它这个临界点以后磁,这也是一个安全因素掳挽稗。现在我们很多企业从两个方面甸床禽,一个方面刀,用双电机的技术来弥补后面这个不足臣克删,第二个情,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诞煎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展昆较。    今年汽车界有一个新闻杯瘦,第一个互联网汽车走上了市程┪ッ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐箱檀,据说现在上汽的同志告诉我翠,每个月销售2万辆噬提蜗,产能有点跟不上了辣,效果很好钨侗,上市不到半年累计就超过了9万辆宿,成为荣威一个最大的销售热点乌疾。在互联网大会期间枫皋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统徒颊,搭载着北汽酗狠、奇瑞残帝任、比亚迪轿车都亮相咯滦,首次开放了道路僻静瘦,18辆车300多位嘉宾在试驶杜,当然评价各有不同鼓淡奋,期望值也有待提升寇仓绥,但是勇敢的走出了第一步娇旦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翰杀磋,做出自己的探索蔫废吉。    我特别感到高兴的是速,2014年我们就曾经提出电动化惮降、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虑五臂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索祟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酗卧,从汽车到基础设施艰凸,一直到停车场煤轨煌、充电站霸将,包括各方面财税的支持屏杀,一系列的政策楼翟锋。国家层面瓶沮辟,从购置俱摆拧、补贴柯付、税费减免钒撇赴、研发支持酗、生产准入龄倘伯、业态创新篙炬焙、基础设施绥棱谰,特别是标准规范方面玫读蔼,都出台了一系列重大的政策措施凰,现在看起来落实的进度还是比较好的劝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泵萝,这是一个开门的讨论搪,许多外资企业都积极参与当中败,对电动汽车发展窜胸巫、新能源汽车发展融幢士,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标函施,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面恢瘫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现己嗽灭。也是由于刚刚推出来陷钩,我觉得很好米悍卯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见讲蹈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尝兢屎,使政策更具有落实性嘛。    这里向大家报告一下翅荒痹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泻。新能源汽车作为一个试点的重点专项即师,实现了从基础科学到系统集成唉郝、共性技术集成敖女工、示范全链条的部署旱,特别是在基础研究方面同裳,加强了对基础科学问题的研究但嫁南。因为现在产业发展到一定程度的时候比,要提质下膜蹿、要增效妻刨报,还必须要静下心来膏拦、回过头来从基础科学问题上下手枪,不断的进行优化避悍、改善艘舶,才能获得发展搬沦嚎。特别是这次的重点研发专项绿萌丸,对于电动汽车智能化和网联化的技术搔尉,也设立了专门的课题椒小,实际也是我们当时电机熊、电池茂温识、电控的“三电”之一歉,也随着时间的进展不断的转向新的重点涉槽辫。所以埃澄塘,整个“十三五”期间的专项规划辞吵推,将对六个创新链条赤,就是全链条一体化的部署惺佰,38个重点研发任务勘论疏,政府加大了投入璃爬掂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狡镀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿梧磕景,首次突破15000亿溶,更值得高兴的是歇,企业在这里边投入比例得到增强系奢发,达到了78%以上赊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策斑但、加剧扣除政策有直接关系森尺蚂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿废稍,看起来企业投入的效率还是很高的唉楔联。    去年我用过这张图(ppt)色喇缉,这次还用这张图示爸冕,对它进行了更新蓖捌。由于时间关系瞄媒,统计是1-11月底棘炕豢,11月底中国产销量是402000辆刻靡蠕,如果这样算的话急够巴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆砂侵,中国占了40万辆狼,就是占了50%筷。到2016年底枷吞涵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撕刑拔,中国占了其中的100万辆毕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力铝绥乌,也说明了我们国家对于节能减碳返淑触、应对气候变化作出了新的贡献匹婚嘶。我们虽然应对气候变化调门并不高坤,但是我们扎扎实实在做每一步盒壕拔,现在无论是风汲吝、光缎、水闻艾、输变电畏毕,无论在技术先进釜、装机容量李取、发电量都走在了世界的前列趣绿,这也是我们作为一个还在发展中的国家疮红,为新的发展风、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凉却。    世界发展的趋势也是一致的孟,低碳侣氏袖、电动伪酵夸、智能化成为各国共同的选择岛膛奶。美国五、欧洲罐寐薯、日本热,包括汽车企业福特皑、丰田偿唬、大众都推出了它们发展的战略慈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蝗桥,比如说大众推出了它的“2025战略”韭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车擞桂,销量争取达到300万辆太,自动驾驶要覆盖档供,在2021年提出全自动驾驶迷秋吮,电池也要进入大规模的投入睹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标佛咎骆,零排放商拼仍、互联侍、自动驾驶汽车媒湍仙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力儒弓摔、氢燃料汽车小。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流皋、沟通百绕视,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式斜底孝、增程式的混合动力汽车棚,因为他这里有基础建设的问题互,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来淘警竟,就可以有电的情况充电含、没电的情况加氢挤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板墨,同时又实现了真正的零排放巩淑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai姥布臣,上次试驾可能还是8年以前杆荚,我觉得汽车的进展庐氦,无论动力性身竟爸、环境友好性骸彩托、驾驶的舒适型都得到了很快的进步募夕,据说已经进入了市场汕剂。包括通用也宣布了在2020年以前偿袒,在中国推出9款新能源汽车飞逻琉。我这里想说的是陶,中国的市场也是世界的市橙逍恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展忱、参与竞争檄提裁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业擒胯故,就需要我们来推动整个的发展讲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钉歉齐。 第二灌裙,谈一谈我们对于深入基纯┝稀,着力解决一些新问题的看法滤葛。    对于电动汽车羌夯馅,大家首谈就是续驶里程秋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志袭错苫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的版猾唤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晤刊,一个明显的标志尽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量默,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的但。如果说单程的提高电池的载量确,当然加入电池的载量车子可能要增强堆,车身的增强就又增加了重量欺箩,直接影响就是增加了它的电脑帛创信。我们也看到一些装载高容量电池的细栏,虽然续驶里程延长了滇,但是百公里电耗就明显的增加了梢。因此内梆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高璃死,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的币梁、合理的规划纹。首先覆缎,车辆运行的范畴尽费。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位七泪,尤其是现在实,我们应对大气污染迹,主要还是大城市集中冷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑咖。但是从技术发展上说起来设玩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钮撤、功率密度和整车的轻量化抱铝饭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准踏把判,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炊歇,这当然是市场的期望钳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妨。    最近新材料研究发展很快徒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用堆牢佬。有的朋友跟我说把汝,我们现在用的是石墨烯电池举客,其实说用了石墨烯是对的鸥,但是用石墨烯全部来做电池皮毙,似乎从科学意义上不太准确伦工。石墨烯材料镁,包括碳纳米管撂,都有它优异的电和热的传导性能讨赶怜,作为锂离子电池的负极材料添加剂醒队,可以有效的降低内阻憋,提升放电的效率孪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话路苯确,还有助于减少介质之间的电位谈,来减轻电池界面的腐蚀性请嘶陡。从这个角度上看碧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的那菲,当然由于动力电池负极密度提高了膳痢,对正极材料也可以进一步的优化飞逆据,在安全的前提下开净,所以也可以显著提高它的能量密度脑沤炯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步煌途,就是说能量密度提高了驹哺溃,同样的电池包里面可能有更高的载电量丘鞋汞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扩贫。所以在增加单电池和电池姆虢硖龋块功率和能量密度的时候欣,还要加强对于电池包热交换距离的研究套,来优化提升电池包整体系统的技术豹犊席,它也是一个相互关联的关系晶宠。    随着电动汽车的发展懂新暗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逝。比如说电池包往往布置在底部挥,夏天路面的热辐射还是比较强的斑逞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理课,从结构上来实现电池包的冷却半浅,因为我们现在冷却剂就是这样的巳茶细,要把它放在迎风处辽溶际,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沥,电池包也应该考虑到这个虽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理倡。结合冬季放电的特征聊添,我们还应该研究伯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谐惨,使它保持在合理的范畴之内匹藏寿,来逐步的解决冬天放电比较慢的姐烙期、容量比较低的问题阮皑。总之说起来故,我这只不过是一个例子臀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础狮栏、关键迹、整体的技术统一的来规划和部署衰汞潮。    上次百人会上我特别提出贾烦嫂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术趣,带动汽车制造的转型升级磷泵社。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节矛,给我留下一个很深刻的印象箔提,我和苗圩同志都搞汽车的堪,过去我们焊一个车身500多块钢板伺,用2000—3000个焊点接在一起害鲁,加工线上全部实现了机器人旧阜食。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狗,一共就45个部件鲤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线澳妨,几个机器人协同操作辟伪牌。板件和板件之间没有焊接眠蝎,就是直接的黏接挥,加热黏接皆,远远看去就像搭小孩玩具似的其,几个东西装起来设烤。更使我感到比较吃惊的履,现在碳纤维的车身迪冻龚,已经不需要在现场涂装了逆,有点像我们当年装修房子髓途摆,先装地板再油漆苟,现在用的全是油漆地板退。现在汽车安装上确实有进步圈,所以我也很有感触描建咕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嗡缄线,需要轻量化材料的技术爆,需要轻量化的设计皑侮,需要轻量化的工艺沟隶码,也需要轻量化的流程通师。特别是现在的汽车产业餐加,包括内饰座椅使用的材料侗,也尽可能的采用可回收松羡、可再使用的材料舷纽劝,这方面的技术也在不断的提高检许,这个应该成为我们新能源汽车发展陶悍,不光在车辆技术才、而且制造技术流程方面全方位的提升朵庐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鸿涕,今天我很高兴访,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车耐围,更多的看到了我们一些桐皮,像燃料电池大客车的发展舅。很多企业大家如果去看的话骋连,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池佩韶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娠恕火,比如说碳子缎俗、交换膜堂、双极板绢,以及它的特性基础研究的进步密切相关拜沫湍。实际证明牌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涉,也具有自己的发展环境的优势前媚疙。我们要借助这个优势来推动我们的发展枢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鳞婪,我们是不是可以考虑孪瀑,尤其是在燃料电池研发的初期钞啤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用九笺,这样可以有电的时候就充电事、有气的时候就充气仿苔哨,按照它的发展各取所需簿迪。实际从技术进步上舷秃,技术发展的本身趴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挝穿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展履,对于延长它的寿命酥俊,对于减少它的燃料消耗式烈,是很有帮助的法奇砰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嘛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卡俄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处电忌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胆烹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域旅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吨鳖。当然它们也在考虑夺呢,我们怎么样能够更加适合中国的特点漂。我们还不能忘记中国还有一个优势去,我们在电动汽车走向市场的前期托贤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泌趣宋,先在公共应用邵、出租应用上去使用还台,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涛井湘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咖咕即,必然有一些城市就可以走在前面篓懊,又可以来推动健康合适和快速的发展设百比。中国“11?11”又是一个新纪录镰崇,信息产业腹本秋、网购变成了整个市场销售的主流恋,我们看了看铆,2016年快递业高速发展烙店芬,中国快递业总量超过300亿件矗钾,平均每天8200万件包裹走在路上饥擂,用于业发展小型物流车清洁啼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视隧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惩,有了高端引领就有了有序的发展荣落话,放弃了高端引领就会低端充斥怯,所以从这个角度上剔碎谁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色攻绿冯,争取使我们的汽车产业走上高端引领太、创新发展的道路上馅济。    在燃料电池汽车发展的过程当中疾千补,深入开展了国际合作撑。我们积极的参与了国际合作侍广,开展氢燃料电池领域的技术合作邪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目眷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冬霞骗,组织国内的企业卤咐,开展深入的技术合作该坞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织填残,定位就是要建立一个覆盖全产业链牵栏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瞄剂墩,在中国发起但并不局限于中国客畦,积极组织管理以及运行机制供,要按照国际组织来筹备怠挥尾、搭建胎粮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池糙,因为燃料电池实际用处很多贯,比如在通信基站败、备用应急电源蕉镁徊,随着我们移动通讯不断的扩大痘顽糠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放协、包括更新蜂沟狗,都值得我们重视然,包括医院的应急电池拐、安全防卫梅,包括我们最近在研究深海运载袄澄,也完全可以使用氢燃料电池戏,燃料不是电池趁炕酗,实际是一个发电机磷廉,而这个发电机可以用在各个地方剐洽,最重要还是零排放的清洁能源看,效率高蕾鸡,能源密度也高孔。 第三埠祭谐,深思熟虑涛,把握好智能化的新机遇丝佳久。    近几年来抠楷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冀谁芳。比如美国抄,白宫推出了人工智能的新战略村教葛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酞蒲辈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线屋腑锻,包括日本的创新战略规划骨懊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骡,这个时间恶补了一下人工智能的技术吵痛。中国工程院最近技术指出臀咕刃,人工智能即将进入新的阶段迸玻稍,人工智能发展有四蔷蒂、五十年代了故岗霖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展舷逃惶。但是当我们信息化日益普及破,移动互联网付、大数据度姜划、云平台的发展垦环捆,信息环境欠、数据基础韶鹃讼、目标理念款凤、市场需求都在发生不断的变化啥,将推动人工智能新发展什灯喊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段怠挫。因此土懊,发展人工智能也有利于改善人民生活颁白胎、提高经济发展的水平啪酷势、增强社会治理的能力步戮辉、维护国家的社会安全挪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撤尖,但从各国的共同概念和我们的研究匣荡镐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酵试。第一纷氨无,要降低交通事故和伤亡人数拳茨。美国的报告提出来萍,美国每年有35000多人死于交通事故酶渐红,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痰匙啃。第二遍别当,要应用低碳晦好、零排放夕迫、环境友好的运行环境该。第三捌起,便捷忙挝,要降低驾驶强度秃男氯,提高交通的效率橙豌。第四项府栏,要推动共享策,提高车辆的利用率芦系书。其实我们现在不得以所采取的一些限行芭,包括交通的拥堵缕汞拭,都降低了汽车使用的效率吨虫,所以从这个角度说起来暑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凌鞍阔。还有蓉畦岛,牵扯到公平出行融韧,随着老龄化社会的进入旦项堑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展统酞肖。    关于自动驾驶汽车研发进程檀攻,好几个报告春忙坚,有的人说无人驾驶炽,有的人说自动驾驶烫信趣,有的人说智能网联汽车激,都提出了汽车发展的里程碑德勉挟,我觉得无论叫什么汽车摩玻谁,都是说了这么五个阶段播,辅助自动驾驶结拼、部分自动驾驶率擅、有权限的自动驾驶壳茫揪、高度完全的自动驾驶阶段探熊吹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点路乘,比如说在辅助自动驾驶方面闹骨坦,怎么样能使汽车感知周边孪盲,科学决策酱供,及时反应驴。比如怎么让汽车能够与互联网连上那缕估,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捻痞泉、网科砂京、路的联动家囊讹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系洞日虹,就是人附、车恰凹、网侧掇、路的一体化铺。    辅助自动驾驶兴,实际这些年是汽车界一直研究的重点己侈岛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辈哀瑟,有雷达奇挂光,包括现在有毫米波雷达皑,摄像头莫乱肃,对外通信系统题,包括定位乃唯趴。与之相应的筹,刹车陷菏松、油门狮、电子稳定系统撇管浆、电助力转向等这些痰,实际在关键体系上迸款砰,传感系统答几呕、操作系统芦、中间和决策系统的研发涧,其实这件事也不是现在的新形势挂撅,早就在80年代的时候滇疲牢,80年代后期就研发了防抱死系统绩监狙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系垒窘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氏其,包括防启动时间的空转龄凌,后来又有了电子稳定系统上,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度匡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示高,有了它以后檄此,在90年代的时候庐故枚,我在德国工作的时候痞徽钳,车里边就已经有了尾随自驾技仇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梨肆宦,不用担心涩。最近我看到了我们国家的好多汽车尝愤北,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掣绊即,一旦接触太近都会自动加一下速兢酵。包括我去年去参观长安艰冠,他们也给我展示了自动泊车系统菜监,实际自动泊车系统我们在德国工作冉惊碎,90年代后期时候就有这样的设想暗行瓤,2010年我到德国去访问的时候为略,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型某。实际很重要的意义葡殿耻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丛凤,也得到了发展惮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能阶窖缴。    下一步就是智能网联蛾玲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西糕、看到自己看不到的东西潍侯蹦,90年代初期的时候姥李,堵车情况有数字广播舷梳咐,数字广播就和我们一般的广播不一样放腻,随时可以呼叫堵车的情况梨盼。后来有了数字地图和卫星导航得惟,就形成了第一代导航系统碌背末,第一代导航系统并不知道路况的变化鞭诗梁,只知道路径的设计薄悼。然后就出来了联网的导航残桐路,这也是这几年我们都经历过的事钎。上汽这次和阿里巴巴共同合作享,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蒂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起诬喘,这样坐在车里的人日,通过导航桅炔飞、通过云平台就可以获得各种各样的信息眯,比如说动态的导航酸泥、比如说加油充电站很、维修以及各种信息的进入许,使汽车的视野得到更大的扩展沫。但是真正要做到智能的网联汽车侣煎取,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碳侣坪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稀,这就需要我们把各种信息交汇在一起癌厢,来实现智能的决策控制惩努。这件事情说起来好像很容易廊俄,实际也有很大挑战忙戏词。现在我们一个汽车里边有两浪、三套信息系统焕,有车载的信息系统恫滇撬,还有驱动系统的信息系统芦坏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程息板佬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备逛,就是快到地方要进行减速新,但是如果你让它自动驾驶的时候错歼,可能它就很早的根据外界的信息来判断顺,让它调整好姿态哀、减低速度幂,进入转弯以后在弯道里边再加速骸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绣擦偿,这种例子比比皆是寐睬汉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体岔惠。因为我们电动汽车从电机尺、电池嫁那、电控开始倦,电控第一代做的第一件事贸羌及,就是通透的动力驱动系统的网络竟绷,就是第一代的CANBUS系统申砷长,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泰松,从这个角度上说起来痉缆别,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痉氢。    当我们实现了这些以后魏睛萍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战煌。这是我们常见的北京交通的一种情况钙拐搁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鲤逃乌,去识别各种各样的高通灭刺徊,做得到悸磨适,但是不保险拷徐,这样可能我们就要有这些信号的发射器纲,让汽车能够知道这些情况衬砰彩。如果再想使它往上走敦泥饭,能够实现部分的自动驾驶洁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况父玛,比如说晚上的雨雪路相,比如大雾弥漫的时候位澄间,比如尽管天气很好佃才,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晶踏,这些情况都需要我们去应对韧雷,其实道路上也应该有它智能化的装置洁,就是说有自动的能见度感应器阮,应该有道路结冰的感应器希蓉节,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全驮搪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舱,安全是所有发展的主流少,而不是时髦潍。我们在做任何工作的时候湿介,必须考虑人是坐在车里最宝贵辫、最要尊敬的东西蔼侠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阑案、人的便捷敖骄诬、环境的友好和共享麓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锰,来推动我们的发展频扇骋。    因此芯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秽、四次交流绢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议掇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构希,这个架构的着力点应该在车载的平台踢、在网联信息娘善、在智慧交通的发展沃,我们要重点发展的是车辆的关键技术凳锚窟、环境感知棋荡、智能决策才滑筒、执行控制挨赫杭,我们要对信息的关键技术龟攫,V2X通信夺钉,甚至于将来车对车的通信系统公嫩孺、云平台靠、大数据河串、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扔幢,这里也有很多不同的东西杠疏。我们还要对基础的关键技术唐烩臣,高精度的地图竿、动态路况信息可吓、综合决策和操作系统狗旁闭。只有这样侨京,把人缆、车等、网间、路同步的推进嫡,才能够迅速的发展吾,否则又会碰到先有车记、缺充电桩的情况辽棘劣,所以需要我们今后的发展当中更多藩。与此相关的技术报,检测系统秋,还有一些法律法规体系季埂咐,一些基础设施的建设考警,可能还需要更多的发展隙车。 我们必须要精心规划涟鳖廓、协同创新鲍洼,来研发自动驾驶的新技术炽。    一桐翘频,安全陕掏、绿色裙、便捷挺关怒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贩瞪蟹。    二牛抒兔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉遁俱,多领域技术的融合轿募裳,产学研各方面的合作催脸,要着力推进协同创新敝,这里边由于它是一个企业的热点蔫才,所以企业要成为技术创新的主体垛坪。    三瘁冠,企业为什么要成为创新的主体滩郎涕?我看了很多规划昏蒙,从现在一直到2025年瞥家叹、2030年垃夏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梧碘,但是可以实现沿途下蛋隧,从过去当中镭裴,无论是防抱死系统媚、电子稳定南权艰、测距警示惶、避障反应认效、自动泊车都是发展的热点羔,每个技术都带来了商业回报颅,包括我们在信息系统谁酶纹,包括这次互联网的技术鳖护,上汽互联网的实践省道,也看到了我们幻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抛,只有以企业为主体渴潞勃,不断有新技术发展龄稳,使它在使用当中获得使用扯,就能够推动它的可持续发展粗浩馆,所以它不是一蹴而就的事访,是我们长期坚持的一个任务哪孤獭。    四赋恐餐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体度边,新能源汽车重点研发专项要广聚众智靡铆晶、精心规划叔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础静临局。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区未,我也是觉得有一些东西包括基础建设迸,也应该放多这个测试区里面去抖,使它在真实情况下运行晌慕晌,才能得到一个健康和全面的发展禄俩嚏。    最后我想说泉痪盟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沤比锋。其实我们用了十几年的时间实现电动化徒,推动了产业的转型滴,随着信息产业的发展乌,网联催生了新的业态栋凄几,产生了新的服务业贡慈。轻量化带动的不是简单材料的替换郸石瓶,实际是对汽车产业的一种升级圭、一种转型懈武,同时拓嘉慑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设踌虹,充电网服务体系的建设董,可能带来何止几万亿的新的增长点祈店稻。我回忆溯,在经济工作会议上总理说过一段话摩漂,“实施创新驱动战略的发展哭附,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撮,也要注重用新技术臀、新业态来全面提升和改造传统产业细陇,带动产业的转型升级氦。”    作为结束语我想说捷吝捆,回归一下新能源汽车取得的新进展急姐详,下一步还是要全面落实政策届欧敦、着力开拓市场沫、建设基础设施谓塘、创新商业模式卫设,把握好发展的先机钝。我们要针对市场的新需求逗佛盲,深入基础研究彪埃,攻克关键技术散孟,完善系统能力哆谅,着力提高产品的质量和效益韭奥绥。要把握好汽车智能化发展的新机遇亨歉饲,要系统的研究璃号,精心的规划祭己,要鼓励协同创新企业主体盯厢,大胆的尝试铅寄喉,来攀登自动驾驶技术的新高峰赋踢,要凝心聚力地,发动优势人,动员各方力量貌,完善政策措施猎徘,营造更好的发展环境巷杏咐。    谢谢大家!    (根据发言整理片迪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品诚骡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嘛钝焦: 陈理事长享夕喀,各位领导芯、各位朋友裤、各位专家绅表,今天很高兴跟大家交流一下我的看法仆伦。我今天的题目是四网融合哨,什么是四网屁奶喊?交通网粱、能源网瓣驴锣、信息网湃、人文网潜时险。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勃灌,电动汽车是一个能源的载体滴,又是信息的载体染,然后可以作为人文的载体响。四网怎么融合寂狈?怎么发挥电动汽车的附加值梳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦头巳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妇痉惶,能源跟信息到底有没有内在联系蚊嘶,我提出一个储能熵理论供大家思考第操思。    我思考创新的要素胚,要创新首先要解放思想会。解放思想要学习《易经》的精神事矛,又要学习西方文艺复兴的精神尺。《易经》是一个太极皮尾,太极里一半是黑面丘堆、一半是白伶,但不是直线桥,是弯曲的溶戈盛,黑可以变成白唾瓢簧,白可以变成黑镀,黑中有白拎阑佛,白中有黑堪端天,跟它对应的黑就是黑漓砂、白就是白巢。《易经》是变化酸士迸,有时上驴、有时下稿,上时不要骄傲自满秋,下时不要灰心仟,是客观规律辈捶姓,都是周期性的享保冯,我们在调整手懦卞,要注意平衡动力统一泻毒夹。    整体都是这样砷,全局都是这样浩苏曝,今天讲跨界疙,要学习西方的思想就是文艺复兴垛共。文艺复兴的功劳不是在文化肖浦、艺术等等厦朵惩,文艺复兴是解放思想壁胺。哈佛大学的校训追求真理幻酒。要把自然界的规律找出来解放思想蝗际,自然规律造福全人类滔醇境。伽利略电烂,罗马教皇威胁他其寂麻,他不怕功豹浚,他说地球起源被上了铁塔补起。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寂,被叫之违反教义丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蔽,第一个米开朗基罗昧履,他雕出一个裸体的美男子厂供福,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帛碌豢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蓉扑泵,里面很不容易封江,从意大利借了很多达芬奇的作品梯窖牧。达芬奇不仅仅是一个艺术家黔,也是工程师;看他作品通仓搂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拇,第一个从事解剖学纽眉。    解放思想考虑全局的问题岔勉涧。文艺复兴第一要全局思维骋窟歼,第二要有天人合一的思维裂,第三是环形思维唱。要考虑全局思维斧扭,今天做电动车目标是什么搅?有什么经济效益剂、环保效益团陀、能源效益边、民生效益添郴,总体总目标要搞清楚搅掇罐,一定要有全局的观念舒冀防。特别搞智能汽车全局性更大逝哼。另外要环形思维突滩,要反馈勿刻。然后是循环利用的思维楔蠕饯。    创新瓜劳稗,我把创新的要素跟大家分享一下酗款。首先理念是创新之魂丘些。理念有很好的氛围互,有了理念才有创意些飞孝,创意是创新之源顿匣。还有人才锻昏卵,人才是创新之本垂。怎么能有理念搓苔砷?要有很好的氛围噶汹,总结第一方面是合作精神拱船,开放扣陷惜、合作礁衬诽、包容帽蓟叫,双轮驱动硅、增值驱动盛、市场驱动湿,通过市场的倒逼疾。然后要有完善的知识产权保护财识农,还要利用网络大数据给我们带来的好处报架。今天创新制高点是跨界融合联括。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诲极。“一带一路”我认为是跨界融合快归,一带一路是西方的伊斯兰文明共,还有它把科技秤、技术眉勤放、经济掳缎溜、贸易连在一起泻,所以我们要发扬一带一路的精神便柏。我是福建人也是漳州人勉貉恒,一带一路开始的是纸埽和下西洋竭。我们要跨界融合夯揣。    我接着讲智能汽车冕。智能汽车首先要有解放思想村、全局思想考虑问题朔吧龟。三个C革,第一个要连接起来贝,第二个连接是要协调要合作溶,1+1>2村,那就是《易经》的精神羚陷。第三个淳,今天的连接是移动的连接筒外,还有MOBILE夕舅漠,MAN TO MAN窜揪翁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撩广。    今天电动汽车很重要的一个挤,大家买得起用得可靠同涧。智能化以后唐骆瞎,因为有各种各样的基础设施和商业模式佬,我不展开了妇环蔷。    从电动汽车变成一个智能的汽车肉换僵,从智能的汽车再变成一个智能的交通孝倪,从智能的交通再变成智慧型城市琴。我们附加值可以产生很多吼惰。根据《易经》价值精神帕欺,通过交通网棋澳、能源网颠屋、信息网僚拨、人文网可以产生无穷的价值机会当茸敞。利用交通资源的全时空动态感知景挟,交通工具的全过程运行管制俯棚,无处不在互联同、感知祈、管控和服务膊溪抱。    怎么布局乐力?怎么把电动车进一步变成智能汽车吭挡喊,如何布局智能网联汽车技术谦答?我认为稗拎,不但对中国坷,对全世界都做出更多的贡献耗,第一是制定网联汽车法规标准哦、智能技术亮、环境摩吩俩、HMI技术的魔、空置执行技术芦攻、智能网联的实验宦胳示、网络和信息的安全四吐勉。    怎么做到网络和信息的安全冈敲?这是一般的云棋浓,怎么把一般的云变成安全的私人的云善?有很好的结构仓古,处理器富戎粱、传感器跨评,不能把所有的数据放在上面可能要分层次被疚。第一是收集材料融安,就地处理釜通。第二是从收集材料到云之间要慢堪,一个是单点控制寂捶融,能量控制或者功率控制海碍。一个是多点控制毯,能量控制或者功率控制逻,这是全局性的溯教揉。要及时处理挠,要经常互相认证释彭,变成安全的云糯未极。    跟大家分享一下我做的一些工作串涟。怎么从理论上去证明这个是可持续的瘟?我一直在思考所有的工业革命盲柬,基本就是能源更新描甲喘。第一次工业革命那差检,瓦特发明蒸汽机骆臼,电话圃。第二次工业革命捞,美国抢占先机陋卿,电气化认洗,主要能源专项与信息建设帕。现在第三次工业革命来了羚饶烽,中国能不能抢占先机痉?我们要做新能源厘般朴,信息大数据时代段雾埃,我们百人会能不能更好地发挥作用湾偶松?今天早上的研究会很好繁,我建议做一个尝试的机构阔乏鞠,每年召开百人会国际研究会议定娟刑,形成品牌乖趁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侈迪?我提出储能熵的概念俗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量褥涛。一个系统里面假如是孤立的丸界鸥、系统是不可持续的呛脚,一个是做功饯、一个是废料是不可持续健耍横。如果是物理系统醚辖齿,分析储能熵恃,熵代表可以再利用兼撂。总的来说裳浩,一个系统熵不能增加蛊胃凳,熵要减少晌,熵减少系统可持续灿。熵是储能熵惺勃,熵是不用的熵护谦虾,下一次可以用切姓。总的来说熵是在减少旗勿眯。    包括中国的历史佛嚼膜,中国封闭的时候中国就不可持续四勘欺,中国开放中国就可持续狙。近亲繁殖以后熵增加不可持续舅。系统要做可持续性冯套,系统熵要减少叉,你的收入不能是单一的唉、不能是孤立的系统潭需。因为一部分是做功堵,一部分是废料尖氰,从废料里拿出来械霞鸡,通过证明熵减少衔。从废料里面可以再循环塑偶,那么你的系统就可以持续了守模。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来始旅琼,后续需要时再利用的能量的熵犁,通过储能熵概念的引入白号,希望用来解释可持续系统的演化过程雌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袭惠。    综上所述咕劲,不管系统是生物的或人工组成教,维持系统发展的条件具有外界能量的输入摧俺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊8帧,而这些系统工程特点是簧,即使在系统研究过程中浩喘瘦,一个熵有增加的过程搁嗓,总体在系统不断迭代发展的过程中屡饺恃,系统将进入熵减的状态遂褥禽,因为系统具有自己生成复熵的能力妨坍迪,从而保证了系统的可持续性抗髓。    应用在电动汽车搜,这个是分布式的发电碑,这个是分布式的负荷廓。电动汽车就是分布式的负荷苇刹燎,还有分布式储能痢飞,电动汽车有储能纬洼蔑、有电池袖。电池可以双向的册笺,分布式地发电摊、分布式地负荷菊赶,在分布式的储能笆宋告,这三个系统可以持续玻,这是我要证明出来的亮答。我证明只要你的熵是减少的挪俩藩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望镁。    感知红税硅、认知救拟捕、行动匠塘拘,不断可以纠正人的行为谁叹,比真正的司机还要好秘。    最后谅,希望我们以后的交通系统是舒适的伦、生态的读短桔、方便的和安全的户化。要做到这一点淮喊瞳,什么是成功帝详?因为里面的成功是3个S炊散,SUCCESS虾,在S嘉啪、E里面画一条线都是欧元跟美元犁陌,今天是国际合作强嗓袭,虽然人民币还不是珊随,是一篮子化的嵌瘸趴,人民币准备好了眠。ESY就是人民币鼻。    要有六个眼睛屡藉弯,有四个眼睛不够笑歉烯。第一要把眼睛放在前面解放思想程搔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甫伤累,电动汽车下一年布局市澄憷攴ⅰ,也要有前瞻思维氓建。眼睛放在后面汲取历史教训狭,要有全局观念叮交鼓。要看到旁边的需要浅继。然后要把眼睛放在右边学习欧美剩,不得不承认高端人才密集地在西方酞。所以把眼睛放在西方学习握颅颠,它沉淀了100多年赊商。四大发明中火药是中国发明的艾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兑蹿些。全方位都看到了煌恭施,所以英文眼睛叫做EYE催。第一个I是Inspiration膘,有了激情可以有想象力惦投凭,然后有创新惺,但一定要融合奥目,一定要集成肚欢萎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题憋皮灸。科学要把自然归结起来颅,工程有十几种零篱芳,要把科学谴嵌嗜、技术试革、管理结合起来那就是工程痴化靛,那就是要集成乔。特别今天要跨界地融合畔沃、跨界集成赁诬,这样才能实现锣枯。但没有钱也不行何,今天招商局也来了很多金融机构人,要融资卵赊辞。    谢谢大家!    (根据发言整理扮腺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距尘汗:李芳" "   回顾已经结束的2016年篡睬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展羌。在政策的全面推动下吕垃,我国电动汽车年产销量再创新高挟绒棠,达到50万辆左右崩世魄,充电桩数量达到20万个滩寂,遥遥领先于世界各国戚荡。更为可喜的是入递,在规模市场的推动下杆,技术创新全面展开熔,技术进步全面加快培课瘫,正在全面逼近世界先进水平卿钡娘。但是没,在这大好形势下嚷,质疑之声渐起菇。比如抵胖撼,我国电动汽车发展主要靠政策推动手酿,能不能持久拦佬芦?政策是否过于宽松课染,以致于出现骗补情况局?另外搁聪,由于发展形势良好搓,一些激进的观点也在抬头擦嫉。比如闭,要挡住国外产品进入中国市撤是臃巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孩京,准备放弃传统燃油汽车撵凡口。    作为一名资深的亲历者亢冻砰,笔者认为漠嘲煤,在这新旧年度转换之际玻十妓,有必要分析我国电动汽车的发展形势憾,梳理其发展历程镶环棋,以利于业界对形势有清醒的认识聘、清晰的判断烘,明确今后的行动方向汞脯。    一无、我国电动汽车发展形势良好    当前烂,我国电动汽车发展形势良好托,主要表现在两方面酒份:一是电动汽车技术创新全面展开稿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快闹撑,技术创新和商业模式创新层出不穷炊扩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面咐,比亚迪啦涣好、北汽挺、江淮狭妥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泊卫犁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斡胖,而是专门设计的电动车谩,续驶里程达200~300km甚至更多卤,能效明显提高惺朽,动力性钮浩份、平顺性斜幸、舒适性譬碗赁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平儡死。事实上蹋程怖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布倍砷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刃娄勾。另外崩,我国电动大客车产销革、应用占全球份额的90%以上骚,技术达到世界领先水平泪擎。    在动力电池方面灸露恳,我国产量已超过日本拷、美国帅、韩国绒,跃居世界第一错,且市场份额超过全球的1/3罐驼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面美壬,呈现高能量比戈、高安全性纤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钡渐燎。同时那悉,产品水平迅速提高姬笑,与前一年相比某,平均能量密度提高30%刀甘,成本下降30%左右祥边旦。    在驱动电机方面邓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骸,总体性能进一步提高戳巷寒,成本下降30%左右虹第。在电池管理系统赶、混合动力系统台窜透、电动助力转向撼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浅,也都有明显进步册鲸。    在基础研究方面捕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌避柏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展创,电池热失控罚懊安、硅碳负极材料彼努、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刃蜗。    2. 充电基础设施建设加快寸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下规签你,政府有关部门出台了实施细则妓,多个地方政府建立了城建峡让、电力时畦泼、规划等多部门联动的领导机制街,大大促进了充电基础设施的建设速度骇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上参,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坡宛,我国充电桩总数超过20万个腑县将,远远领先于世界各国佛。    在市场带动下款吕,技术创新不断涌现监。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术添、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掇塑烷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术径、节省设备投资的车端交流快充技术北、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用情。    在商业模式创新方面避炊胎,呈现出各类优势企业多种形式合作猫寥滇,加快充电设施布局骋苇、建设宠、运营的趋势蠢偏。众筹建桩诞瞥、合资运营郴、利益分成等运营模式迅速发展钎,公交车倘巷提、环卫车瞳、物流车圈、出租车吩洪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模式去,广告推送谭苛、免费无线热点接入等增值服务开始出现蒲蹋。    在互联互通方面烘磋寄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段姜瓮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浅财段,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定攘凤,以企业级沁、城市级监控平台为基纯毫铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酿、信息互通的国家信息服务平台即将建立醇参。    二锣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拼吴阜,我国电动汽车的发展道路与美国辑、日本薯食、欧洲等国家和地区有所不同滑,主要区别有两点害。    一是政府干预模式不同塑。我国采取的是政府强干预模式合,政府进行顶层设计懈歉,制定国家发展规划韧,多部门联动制定全面的鼓励睹、支持政策徘丝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈η住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车莱拼,在市场发展中不断加强研究开发唐,技术水平逐步提高;同时歼,充电基础设施建设逐步完善催。而美日欧政府多采用弱干预模式嫁,政府支持共性退廉滇、基础技术研究蹈秘钮,给予一定的政策皆、税收优惠尉,逐步培育市呈啊;企业则根据自己的战略规划秋,首先研究技术犁捅,同时有选择沙舶、有重点地开发产品巍。    二是企业战略不同份刊郸。我国企业多为在政府引导下被动式发展屎,初期技术积累明显不足围完,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显摩遁蒙,产品方向受政策影响大沦,各企业虽进度不同雾,但呈全面开花之势尼。而国际大公司多为主动式发展缓挟赶,厚积薄发晾羡填,技术有所侧重奔,产品形成特色赡,如丰田的混合动力和燃料电池杭畦猫、日产的纯电动猴、通用汽车的插电式胸、宝马的碳纤维轻量化技术等巫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点廖。中国模式的优点是市场拉动技术发展氛校陕,不受油价等其他因素干扰促疚公,迅速形成规模市辰啊,全产业链技术进步俱失,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟革监,发展中有不协调情况赐,如充电基础设施滞后藉,部分企业盲目跟随翠土波,发展不扎实染累卧,少数企业以谋取政府补贴为目的澎,甚至出现骗补情况妈妓凸。美日欧模式的优点是技术扎实菇辱苔,发展均衡;缺点是市场发展慢官,产品更新慢谐暑牢,影响技术进步卷挂,受外界因素干扰抬彩荤,如油价低迷则市场难以扩大苟定楼。    笔者认为诺韶喜,中国模式适合中国国情癸逗舷。我们不应过多盯住充电难店寂榔、骗补等不协调现象釜极渐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纺恃、技术追赶的大好局面掠池。从另一方面讲喂,中国模式也有赖于我们的制度优势沁捣,只有中国的强势政府才能如此运作筹,很多外国同行都很赞赏竿嫂、甚至羡慕中国的条件龄。    另外蕊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面便,近两年有明显变化泛椿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吼幌、开发电动汽车产品恋唤棋,而且各种技术路线都受到关注的局面桓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弓搁。中国各大企业都重视电动汽车没有错省寇感,在现阶段已不能算分散重复蔡佰轮,但难处在于电动汽车不好做沏碗,需要有很强的接匆、全面的技术积累和投入乳。那些技术实力不够的企业缮捷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怯朗性,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钝,而应准备应对“弯道翻车”的危险裳捶冕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过味谁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时画郸茂,可分为几个阶段惯乃景:当市场份额超过1%时啸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%齿扛,则意味着市场条件全面成熟池佬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年居寸瞬,又主管我国科技工作多年吭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结水箍。    对照电动汽车的发展集静,在我国俏轰憾,市场份额已经超过1%;在美国和日本澜构铂,即将超过1%慨。这说明咆斑胯,电动汽车技术正在接近成熟南。笔者冒昧估计察俊,大约再过5年左右时间帕矛漆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题齿方签,其他性能与传统动力汽车相当感,加速性优于传统动力汽车坊台,成本的差距大幅缩谢绽俊;再过5~10年时间事蛾颊,电动汽车性能可全面赶上蔚雾、部分性能优于传统动力汽车诵谢琶,成本与达到当时排放厩兄、油耗标准的传统动力汽车相当畴。但即使到那时扒萎,传统发动机也不会消亡焚但,而是电动驱动与发动机平分秋色孰涵,或更多的是融合发展戎辟颗。基于以上估计郊臣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车讼拌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挂肉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阑潞署,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理好僳。2009年俄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研年淮诫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寸克糯。回首往事仿,扪心自问矩挨纽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的棠收倡。至于些许不协调现象揪,是产业发展过程中的必然耽鬼,是白璧微瑕嚏垢投、瑕不掩瑜蛔。笔者断言思遣良,按目前态势再发展10年箩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界堕逝哀,并以此跻身世界汽车强国之林兴搅鲤。    三接涕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涩铆,整车生产企业要更重视电动汽车犬渭庐。首先要制定好发展规划和生产布局刊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烦铣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调魏祷,不能两张皮履。其次要重视研究与试验舍氏勃,需建立完整的咯、一流的研究和试验体系琴,规那僚停和水平应不低于传统的发动机和传动系统甘。电动汽车相关技术发展很快魂款碉,要靠自己去研究发展疤电穆,别人的经验会很快过时繁肖癸,更不能只靠“挖人”搞产品盘疟。再次要全面布局付起,围绕全技术链开展工作喇贡味,不但要重视整车开发佛肃雹,还要研究电池和电机叔巢,重视电池管理系统四,这是当前我国的短板谜片褥,此外还要注重轻量化和系统可靠性跋。    第二楷卯,要建立相应的零部件体系纱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谴汤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展窝看。    第三鸿,要开放发展具摔乏。需鼓励斑颇、支持合作伙伴引入先进技术和产品犀妇,像华晨与宝马触、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好枯群。历史将会证明绍布,开放发展电动汽车会比关门发展更快倍。更何况翅煽,在全球经济一体化的今天掏锹蒋,关起门来自己发展是不现实的吉。    第四懒郝钩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作啥。今后相当长一段时期偿仕继,将是传统动力与电驱动并行发展逝互签、融合发展的阶段分,单搞电动汽车很难成功矫阶愧。对于只做电动汽车的特斯拉率,笔者并不十分看好惶搔狄。    2. 对产业界的建议    第一勺,要加强合作库。需沿产业链聚箍犁、跨行业合作郝,整车企业要与电池企业绥、电机企业匆、其他电动系统生产企业深入合作菩嗜。以动力电池为例挖,需要电池设计与正负极材料捐际还、隔膜咸、电解液垦犁、电池制造装备玲、试验装备卯笑钱、电池管理系统全面合作低。优势企业和研究单位要分享成果必剿柒,互补短板公。我们一定不能辜负当前大好的市场条件懦纽,要形成轰轰烈烈的大协作局面筷扰,合作创新截案湘,百舸争流翁丘,才能迎头赶上并超过世界先进水平颓规。    第二牢,要注重实践莎。汽车产品与其他工业产品不同睡蹦须,一是使用环境广且复杂米,二是生命周期长浩,三是对可靠性硅、安全性要求极高彪父。这些都决定了仅在工厂搽、实验室不可能完善产品邪,必须通过多轮的使用实践响弟。与电动汽车产品研究开发相比岁,充电过程更需要实践橇狡弗。像电动汽车充电过程这样长时间尾、高电压史、大电流募、室外噬膜、无专业人员值守的工作状况驾龚穿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磁。    第三儒,在充电基础设施建设与运行中厦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善版。充电基础设施建设是一个新行业凉,在管理上涉及电力回拐、规划帮侮巳、城管嫁、工商管理等多部门罕,权力交叉署栋集,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凡绍溃,利益主体错综复杂呵。单靠一纸文件不可能面面俱到盼抱,必须经过相当长时间的实践型,完善流程昏窟煞,积累经验双拧免。    第四上芬成,要加强标准化工作淌兢。领先的研发哇嫁竣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创俏於俊,而及时总结经验圈撕、制定标准又能为继续实践辩巳檬、创新提供重要保障咆谈勘。当前傻,恰逢政府推进标准化工作改革涟,要求标准化工作密切结合生产采、创新实践夕,要求鼓励发展更灵活努、更接地气的行业标准车扛、社团标准枯。对此耿蛊奇,业界应给予足够重视迫派。    3. 对政府的建议    第一环,要保持政策稳定申。正如前文所述甸极,我国政府的强干预政策非常正确活罗,发挥了制度优势抬抡,已取得很好的成绩唯,应该继续保持酵椿。电动汽车的发展涉及多个行业畏,需要长期积累彭,需要几十年的时间才能成就大业毖烁豆,切不可存立竿见影嘲、一蹴而就之心绍固。    第二哼,要及时对政策进行微调和补充完善步靖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列杯狼艾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴处髓,又由于此项事业发展快特辩赋,新情况看、新问题睦杀、新技术层出不穷悍,因此及时应对功播、调整通讨、完善是必然的疵猎。    总而言之寂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道圈,迅猛发展正当其时火敲。笔者衷心地希望朝野上下实昂悍、业界同仁能认真努力工作揭抄,自信且坚定发展蔽揭。假以时日哺可必,我国必能引领世界电动汽车技术潮流粕慌,并以此为契机阶,跻身世界汽车强国之林林。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年俊魏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题枫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滇芥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淘。    他认为募,现阶段贯虾强,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慌界,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配票夯,但从长期来讲桐韩爆,新能源汽车技术发展路线要从电动化快抠、轻量化撬挛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弟扑泡、轻量化与制造生态化结合涛、智能化与网联化结合递。    尤其在电动化方面堆另姐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车矗禽使,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力采农滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狡乘混,就是家用主流A级轿车茄废无,在性能价格比上与燃油车竞争拢卧。目前全世界都在朝这个方向努力盼,如特斯拉Model3渺、通用Bolt报,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车池涧。”欧阳明高说尺。    欧阳明高说桔钒,但要满足这个要求勉繁虑,电池必须降低重量陈、体积以及成本丘岗尼。此外垮猜腿,电池的比能量必须大幅提高挠少,达到300-350瓦时每公斤巳茄疗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标百搭侨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缄,锂离子电池发明至今只有20年珐屉病,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年畅懈经,2007年第一次在日产聆风上开始使用间亮,可见动力电池的进步非常迅猛嘉恒错。”欧阳明高说岛挞踞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期聪伟收。    但此前鸥酮,主流的观点认为呐畅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哆汲,从性价比来看惊骚揣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腾亮,但现在随着锂离子电池技术进步书,里程提高一倍蔫画,即在300公里的范围内瘦陇,仍然在性价比方面有优势帕捎。    从技术上来看退,在单位重量汹瘦、单位体积下储存的能量越来越多既,成本越来越低豌欠济,才能体现出电动汽车的水平和技术吗茬焕。    一个好消息是搜,我国电池成本每年大约能够下降20%塘日。据介绍廉豹讳,五年前憋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元懦,去年平均价格为2.5元左右醋坎伞,2016年为2.2元卞起孙,考虑到大量的电动汽车是大客车噬,其电池价格相对会比较高一些磷浆。    “现在国内开发中的电动轿车埔雇,最低的系统成本在1.3元每瓦时女,单体成本在一块钱左右潭。美国通用Bolt电动汽车券昂,单体成本为150美元一个千瓦时镭撂厢。”    如果按照这个标准铜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撅匹,但是按照现在2.2元悼蓟,逐年减少10%到20%遂纱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现芍策。    “加上循环再利用做到1元参凯朵,也就是说尘贫航,一千瓦时电池一千元人民币之内金谴祁,是可以做到的护。”欧阳明高称季。    对于具备性价比览哦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胁汝迁,现在一百公里约耗电15度撼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内券路微,接近10度电一百公里朗叭。    “要实现这个目标效,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寂奠车。目前电耗的降低空间还很大俊吉。如果能够实现上述目标懦合惫,一百公里的成本约在一万块钱岔河脓,如果电池能达到300公里就是三万块钱敞,考虑到使用周期内省电和维修省钱峨,将具有商业竞争力扫净,这是电动化下一步最大的目标悍糜届。”欧阳明高说仍噬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蓝,但仍属于比较粗放的发展模式屏擒,今年电动汽车发展逐步趋于理性现。总体来看薪染,走到今天森,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位关深赋。”欧阳明高说坪如。    事实上漓卢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苦沥,由于销量超过全球50%以上表河设,在国际上引起了强烈反响寥奸,无论是政府还是厂家崔,都感受到了来自中国率先发力的挑战疥隘。更值得注意的是馁溶,2016年如德国大众和日本丰田垮,纷纷调整技术路线锚啊韶,加快对纯电驱动的转型校。    不过慰,纯电驱动的战略目标鹿覆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蚂票挝。对于混合动力技术来说库,传统的汽车强国残、汽车大公司比我国更具优势涕,如丰田路线就是先做混合动力钱芯痊,再做插电混合和燃料电池刮勾。    由于我国率先发展纯电驱动坟瓜史,带动电池产业的发展达到了世界前列茨狭,电池产业规模达到世界第一店,总体水平位列国际前三回湿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浅,我国的动力电池产业链男输何,尤其是电池材料瘦眯,如正负极材料捆礁踌,在国际市场上的占有率第一文瘁。    “在此基础上咖,我们以纯电动力系统(电池侗上、电机尉报惹、电控)为基础平台毙浮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虏。”欧阳明高说抠铝纯。    据其介绍田士,目前我国插电式技术发展已经取得进展陌,比亚迪秦曙痊、唐德疟、上汽荣威550操笛癸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梁熄杉,无论是发动机方面狈荡,还是混合动力装置上矩,都取得了突破省。    与此同时聘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展截道,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力旱檄诬。    “这是一个渐进的发展过程苟江,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邯。”欧阳明高说宦诚巧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项遍,有效的回避弱项竞争汀,有利于我国电动汽车产业的发展禾空,到2020年之后具,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进磨贬、同步竞争褐沧搜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  编者按海:产品价格区间一下提升了近40万伪霓触,这对沃尔沃来说是个不小的挑战掳惩。以安全环保为标签的沃尔沃森,产品质量是其立足之本躲。无论是国产车型还是进口车型蔑函栓,质量都要做的和安全环保一样好传仍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑清, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芳卯,安全与健康至关重要喉忌餐,但在中国市橙锰鄱ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺力矩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家暖,到底该剪哪一根线般侧钳?我心里清楚箍淋痪,如果我剪错了起肩玩,我们可能就崩溃了喂卵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态靠轮。在2015年整体经济增速放缓舌、股市震荡蓉上嗅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下僚檬稳,2016年的车市本不被看好裳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声华。1月6日泡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售闻,沃尔沃对此解释为缴略踌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器徒疼竣,更是提振销量的助推器溅菩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号菠钞。   6月1日伍邢镰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缔窝糖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疯厘隘,具有十分充足的销售经验烩。但用他的话说玲,他来自一个很小的市程锷唷,很多因素他都不具备花。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鳞诞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寄搞。6月1日入职吾,用一个月来熟悉公司的现状壕的,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”络。然而现实终究是骨感的款,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汐。   “做决策就像电影里拆弹的场景嚏,我到底该剪哪一根线呢郊,如果我剪错了朽陡,首先所有的投资会无效释,其次会影响经销商的士气拜舜。”陈立哲对我们坦言负帆啪。   他这样的想法并不让我们意外拴分惕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虚。在台湾叫陈祥,陈立哲要去走访最南端的经销商哦,早上出发中午就到了氢朗,但如今这种管理方式已经行不通了疆澳。从前陈立哲的团队只有30人咀圈厢,现在变成了350人吻,他说现在同事的名字都记不完吝芬。   “就像牌桌上的一个赌局乳删,赌下去有可能是回本的权,也有可能就全毁了潮沪,所以我每天都在想我到底该怎么做肚江。”每天该怎么做啼偏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拳邦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缚誓,才能享受最好的粉。”这句话像是说给陈立哲听的端澜。   2005年嘘壳额,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茨,沃尔沃一年只能卖1024辆庙,一直到2013年5000辆的水平蒋佰,再到如今年均一万辆的表现桃,对于台湾这个小市场来说煎痛歼,陈立哲做的足够好漠络群,他对这个市场有着复杂的感情素哼逆。   调任中国市场做销售一把手湾,陈立哲说这很突然陵,他来自一个不足以领导中国市场的市场轨频。对于中国市衬橄病,他还不熟悉入,做市场工作要对文化秃镀、变化擂扣、趋势有充分的掌握庐范据,这最重要的三点陈立哲都不具备年融商,他唯一能做的读角,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脱膳,相信身边的工作伙伴伎吹泛,组成一个高效率的团队材连默,去解决各种问题诲棠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后爬香镜,首先做的是内部调整缴粳。通过不断累积分析过去几年市场的动态搓忱,了解在什么时期使用什么样的手段寺捌,反省问题所在剐暑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤硼。面对三拐谭坝、四季度各项费用的下滑惭朽,倾听团队的建议雇、做出准确的决策埠粱、将优势资源注入到最需要的地方毋。最后将宝贵的经验分享给所有人辰,把力量从点扩散到面耐,从四个大区对扇,再到全国屑绵擂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坑椽,我只是把预算凑、时间等安排在它本身应该发生的场合剔笺迸。”陈立哲表示俊棚:“我不是在讲官话绿扒,只是借着这个机会感谢大家蛋归剩。”陈立哲相信汰惰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捞。   内部调整告一段落史共,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上餐毁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题识陛橇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间幸,一下跳到80-100万班缔,面向的客户是完全不一样的沸裙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心雌串,还怎么介绍产品始碘?这肯定是不行的艇锌亮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茧,“与高端客户接触水衬,销售不能觉得自己比客户矮一截传从笺,与客户要做朋友习,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品衡。现在培训课已经开展了实战模拟环节肆哪,我们在资金有限的情况下做到了更好施闭。”   全新的管理阶层抖栏撑,有限的预算憋仍,面对重重困境从缚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高小其,8-11月均超额完成销售目标雷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩分辉了,最紧张的时间千澜。“我有我自己的节奏儡睛妹,我给自己两年的时间睦剖趣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烈踩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杜形。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间片堪,经历了两次产品的重大变动蹭馅弛,但在他眼里这是最引以为傲的监,因为这些变动熬卫韩、变革都是从使用者的角度出发踞惯譬,也就是我们常说的“以人为本饺皮境。”   对于沃尔沃来讲涵,最擅长的领域是安全夹翟剩,作为三点式安全带的发明者舜弛吠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期羞岗笑。但陈立哲表示搪侮联,以整车品质来讲暇物,沃尔沃也和ABB并肩粹廖屎,例如在底盘研发能力上好良,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寡啡撤,全世界目前只有三家在使用镭,另外两家分别是法拉利与保时捷奇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拳,陈立哲也谈到撇:“沃尔沃其实也做过6缸借裤、8缸发动机筐官梆,还有享誉世界的5缸发动机浑缅郴。沃尔沃并不是做不到劣临,而是我们可以用更低油耗涸坤、更低尾气排放的发动机达到更高水平甘。这也是全球各国政府的法规要求馁襄,是大趋势哼瞄。陈立哲说“这些信息撤,只是没有在行销上进行传播罢了匆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产怪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号车,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈摇,改变了“国产”的概念宫识,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代端南哆。陈立哲表态道矾屏随:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料潦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹋颗。沃尔沃立志从中国出发扫,以人为本的信念永远不改该,值得消费者验证与了解糖氓郸。”   “沃尔沃就像iphone一样迫春核,它改变了人们的使用习惯叫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诺幸钒:S90有三个界面同时提供信息叼,分层级的来处理车辆信息茹。这一点很重要认,体现了沃尔沃以人为本的精神庐驶罗。在设计方面痕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料半嘛。用沃尔沃的品牌精神法痪裴,再加上瑞典的风格齐,直接与德系品牌产生差异化杭拿。如果从地域来看郎岗匠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡兜齿疥。   沃尔沃曾立过两个誓言蜗身敝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化裂断,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故革蓉,沃尔沃全额赔偿淬。在陈立哲看来杆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蔚蕾鼻。   陈立哲对我们讲道魔:“在欧美拌,当太太怀孕的时候陈,男人会考虑买沃尔沃恼吓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据隶膏疽,中国作为沃尔沃最大单一市趁缣,11月共销售9,076辆新车色,同比增长12.8%;1-11月期间套,在华累计销量已达80,759辆别摩,接近去年全年表现甫舱。就目前的情况来看箔牵完,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呕靶高。   在经历过低谷期的沃尔沃汤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烦投攻,这无疑是对陈立哲工作的肯定恒缺,同时也是明年的压力从效。毕竟“十万辆”这个坎沮,沃尔沃早就有迈过去的能力料冈浇。   2017年钳量,沃尔沃S90家族将会陆续壮大配,届时物鸿,S90 T4请酮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前完糯侨。对于陈立哲来讲匹片繁,最为重要的是三座版S90乓横。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坚赎,是全世界汽车厂商蔽,在中国制造的单价最高的车辆单潦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐临玫,“三座版S90可以达到世界各项指标尚,这款产品有能力改变历史醒疲寄。只在中国生产韦哪挫,以中国为核心的思维链溅去,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茹。”与此同时供,全新XC60也将在2017年第四季度发布胃蠢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肃纬,所贡献的利润更是远超世界平均水平舶贺猴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锚申凑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喇钠。“知道我坐这个位子的时候躺幸,很多人会紧张甚至惊慌物衰便,他们会很直接的问我驾吻,你行吗董?台湾市场那么屑洳稹,你行吗泛篱?”陈立哲笑了一下说道牟沃唉:“每逢这个时候淬扦撮,我都乐意告诉怀疑我的人堡僧涵,我将在最短的时间内做什么拖克棱。”   两年的时间转眼而逝收独仓,陈立哲手中的“牌”越完善酪唬,与主流对手正面竞争的胜算便越大梦疮蜜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲显,未来还有什么是可以阻挡他的呢墟难阂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺委辫才,2016年下半年以后每三个月推出一款新车届稍垄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硼祟逞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吕烙。为了满足消费者需求痪菱,推出一系列活动迎合消费者喜好腺棉。 上汽集团副总裁蝎戳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舰蹦,得益于荣威与名爵的共同发力横凶沦,上汽乘用车共销售27.5万辆茹,远超去年全年的17万辆篡坍。取得如此大的成就主要归结于以下几点秋千毫:新车的不断推出都、以人为本的理念及高性价比佃。    上汽集团副总裁敲迁瓮、上汽乘用车总经理王晓秋皑辰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冯猾瞪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解偏偶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解棵夹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺杆睬诵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车口戎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菇。同时沥妇茧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义禽掂驶:个性而不小众竣沛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发露蚂,通过对消费者的沟通与研究即滥,已推出很多新车型才豆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”模烘第。王晓秋还指出弟凌柿,名爵现在的路线是个性而不小众婆田品,这就是上汽集团未来的发展方向壬窖,上汽集团希望新的产品有个性里途,且能让大部分消费者接受肌。    据悉里,自荣威RX5上市以来爬穷,名爵锐腾也迎来了中期改款烦扯,同时新车名爵ZS传坝、荣威I6也蓄势待发饺斑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言靠融。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓷裳老,上汽集团也很清楚自己的客户群体氓浚丛。王晓秋指出隶参谢,新车型针对不同的受众群体啪连椭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的笔稼戎。拿具体车型举例绣很,荣威RX5更偏稳重混河,新锐腾则是一款属于年轻人的车琳,新锐腾外形活泼咐厕可,同时考虑到消费者的需求塑系,我们对内饰也进行了升级惫,并增加了10-12万的手动版暴恼阮,使新产品没有短板丧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吻聪秘,王晓秋表示秀,“从荣威550开始步甲,上汽新产品从设计到销售掏,最后还是根据消费者需求来决定荤胶挡。”    据介绍虹僳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验令惺。为了满足消费者需求撑,新车不止在性能和价格上做了调整窝亢肝,还推出一系列活动迎合消费者喜好茸荆。例如铅氢柿,基于年轻人喜欢足球运动何,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肪赣,也已纳入上汽集团新品类咳,预计明年新车65%会配备此技术虽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哇舌莲,“上汽集团一定要明白用户需要什么掂喝妮,为什么要买我们的产品卧完,带着这个问题卧靛怯,我们才能真正去理解用户巢菲改,落实用户需求似鸥形,使我们的产品极致无短板慕庐,产品自然会大销缄糖彩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大勃洁,竞争也日益激烈擦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比箩吻赴。王晓秋介绍凑蛾,名爵的价格基本与同级车持平叛豪躲,但性能更具优势郊羚交,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹甜睛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示此肖荷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沉哭,就像提到的让渡空间热,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妊晦漏,从而应对市场竞争环境楷。”    产品有了好的性价比和客户认知度逞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁部。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家膘醛。名爵经销店到现在也有280家左右淌猜幢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栖妊,其实道理很简单趟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右监,且不断呈现上升趋势嫩逃,他们认为自主品牌的春天来了”觅垫祭,王晓秋表示坚迪旁。    在被问及上汽集团未来发展方向时肋储,王晓秋坦言围绘氏,“首先团队要把理解客户需求狠昆颇、用心为客户造车变成一种自觉行动锭,进而形成一种行为规范醒坑泊。其次应时刻保持警惕俯络耐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好金。只有这样露,上汽自主品牌才会变得更有竞争力继。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布接将畅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改壤臼握。这些修改背后有哪些考量和博弈醒碘姆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唾构隆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问秽泄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面干陕吠?   答懦切: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高昧媒唐。一共收集了9246条建议碴,其中表态性意见7736条怯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条憾,占16.3%羡淳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理倍、网约车驾驶员资质及管理滔排、出租汽车数量调控三个方面邓港捞。从数据来看常苦,不少人对“京人京车”表示理解澈,赞同的达到70%多讳骨骋,质疑的只有12%吗箩蕉。我们根据建议修改了125处超短犁,不断扩大合规车辆的范围统缉诬,让更多人参与“分享经济”辜。    “从北京实际出发份恒九,兼顾多方利益”   问镰: 为什么要求“京人京牌”尖捌坚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刀食: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说忱汕博,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多醚、交通拥堵崩攫懈、环境问题等“城市病”得。在这个前提下梳蹈镀,北京任何一项政策都不能“任性”川溅肉,要从北京实际出发洁庞嫡,兼顾多方利益势。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆珐深惫,地铁最高日客运量超过1200万人次催,公共电汽车日均客运量1063万人次梳卸嗣,小汽车每车年行驶里程15000公里篓,交通压力与日俱增担。但在我们的努力下汞钎赖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%玫霜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制擞话。    总体来说殴,北京坚持公交优先的战略熄袜顾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充楞体惦,对其进行总量控制在所难免茅林。目前北京市绿色出行(公交垒、地铁倒攀、自行车魏、步行)占到71%删霸,小汽车出行占25%虏堆浅,出租车占4%岸袭炮,其中包括比例不高的网约车出行霜郡。北京出租车改革的总基调是撅降:巡游车改革龚圈、网约车规范韦、融合发展摔刑悸、错位经营哼、多层次服务料间。我们力争进一步提高绿色出行比例麻梧窗,为首都可持续发展提供足够交通承载力钳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迁惧抄: 政策出台之后杭,预计将有大量不合规车辆面临退出翻是趴,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹦缉晚?   答钩: 政策出台前欧,我们和专家类、司机莎、乘客膘旅、网约车平台进行了多次沟通铆藐访,决定设立5个月的过渡期扒苍搂。一是给合规平台草、车辆砰吻娜、人员办理手续;二是清理不合规车辆盒、人员等缎革祁。    从服务乘客的角度湿袜腹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行播敞陌。另外是集,希望网约车和传统巡游车加快融合发展让灰牧,因此提出过渡期的柔性考量贤费。过渡期之后嗜捶,平台要加强行业自律响府尝,我们也要建立打击非法运营的长效机制沽,严厉打击非法运营揉凰、克隆车和价格违法行为让谁措,能够更好服务乘客合、保障安全绵嘿棚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问洪接: 面对新的经济形态疲担讨,如何创新管理手段秃蠕?   答匈: 出租车发展中没有对立关系坟宝宝。网约车以网络预约背飘娘、快捷方便等特点权沸吗,满足了一批乘客的出行需求阀。单从评价司机服务质量的机制看骇缝,就值得巡游车学习静倘毛:如何与派单挂钩哎阜,实时评价塑瘟撑。但网约车也有局限性妮妓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管岔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势项瘫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的玩统。你有技术优势窃,他有线下服务优势考,为什么不一起干呢公嘶?    管理部门也在转变思路菱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弊们,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恍枯赌。通过推动巡游车改革及网约车规范触诧,构建多样化服务体系石,提升出租汽车服务质量去。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆馅,在京注册用户已达218万人祥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车勘廉酪,提供差别化服务必醚爆。    “解决出行问题要标本兼治”   问处擒隋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瑟?   答桨: 群众出行问题的解决躬,需要放在城市综合交通体系中挂贤诉,多措并举迁酬、标本兼治同疯购。一方面川窗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缸寺奈,需要加快构建安全杭飘、便捷年敖、高效娠扔卜、绿色晶咐、经济的现代化综合交通运输体系绿菏攘。到2020年姥恒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%皖钩雀。    交通设施根本是为人口服务怜翟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理试。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拈渴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件歌山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾结:李芳" "   杨美虹透露宋私,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中食蹄久,大东工厂扩建项目也投产在即杉邓,这些举措都将助力当地经济转型升级构钡。    在杨美虹看来蔼,借助主机厂优势靶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时圣溅,配合外交部到德国进行推介表,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陇,从而推动产业升级屏洁。”杨美虹说肆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者思等。最新数据显示缆,2016年1-11月级,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撑唾,同比增长11.2%湍朵剁,前11个月的累计销量缕当醋,已经超过了去年全年冈垮晒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辈姜抹。12月13日莆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尚履土。活动期间啊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤赋⑴ ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谱途,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捞、环境和社会贡献等方面取得的成绩弄。杨美虹向记者透露劲颠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涡拔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淮。    “在‘可持续发展’战略的指导下窝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则官冈剑。”杨美虹说毯。    第一秒涂,实效为先逼德。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题粪,“我们不做虚的虚肆弛,我们也不做口号式的洗,我们一定要解决具体的社会问题栖。”杨美虹直言绅峰却,比如BMW儿童交通安全训练营涉狮莽,它是为了解决儿童交通安全问题箱面棵。    第二劲廷,长期坚持耿蓉。宝马儿童交通安全训练营司,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅禾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杏让。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碑夺,今年是第一年做隘,未来会持续灸、扎实的往下推进汕碘潞。    第三勃,全员参与轻棉肖。宝马做企业社会责任时贬狈,会邀请车主骏、经销商滥、投资人以及宝马员工驴,一起参与进来茅扮分。比如宝马爱心基金臀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训忙,提供指导;另外鼓蒋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部府,定期组织各种各样的活动爬袒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略文赫杆,将可持续发展贯穿全价值链屁软,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素厂怜。”杨美虹表示啼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点窃,主推工业旅游概念辅。    据杨美虹介绍蓉多,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导何捎,助力中国制造业迈向高端采,并促进东北老工业基地全面振兴恭沥。    数据显示晃墨,截至2015年底廷呢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户归,当年纳税额超130亿元人民币勺集。同时舵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会维,就业岗位较上一年增长了8.6%驰墟摹。杨美虹透露武歌层,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枚,大东工厂扩建项目也投产在即裂莲,这些举措都将助力当地经济转型升级店报虚。    另外详,在杨美虹看来缄寺,借助主机厂优势档萄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诽笨,配合外交部到德国进行推介澜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园活堤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坝,从而推动产业升级少。”杨美虹说邵赏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯谭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碳颗涝?关键是我们的差距是什么串杏,下一步最大的点就是要提升品质惺寞藉,当然还要控制成本客。然后险,就是我们的正向研发和平台战略膝。最后立,可以大大提高效率门渐,如订货的时间是可以压缩的斤呸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沏塑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节慧金地,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蒋粟。    徐长明说澳,怎么理解工业4.0箩忻?这个概念是德国发明的客沟滦,现在在国内比在德国还要热贸冲娩。最近狠袄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贩渺,我理解它的工业4.0的本质诞,就是怎么保持德国制造业的竞争力翻胸。在国际上扩,德国面临两个挑战笆处:互联网大数据和云计算悲。现在位篡顽,德国整个国家都在讨论甸寡,怎么能够“不被互联网+”财菩,而是“制造业+互联网”碎擦轰,这是他们重点考虑的问题上,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冠项搔、宝马吞啡踏、大众赐幸肮。在德国叉暖蓝,汽车的需求是非常个性化的竞,在这样一个背景下端,它要维持竞争力拾旧,推出了4.0的概念庐绩枚,核心就是智能制造淑氓。他们主要的目标有四个方面孪酶:提升品质截、提升生产力芯、提升柔性化妨捕滴、压缩产业旅,总的核心是提升竞争力票试。    徐长明分析裳坷,本土品牌下一步怎么做泌?关键是我们的差距是什么超瞥,下一步最大的点就是要提升品质默,当然还要控制成本篡堪厦。具体要怎么做围搏磷?也有几点凹:第一售,想办法提质控本团。提升品质粒锑,消费者理解有三个贯:可靠性辨郊、感观品质伸详、性能食劣。第一个维度矮:可靠性是必须的魏萍桂,现在光有第一个维度已经不够了虫,必须要加上第二个维度熄谰:感观品质花,看起来要漂亮堑屯滤。在此基础上又发展一步筋藕,就是性能的提升堪玲茧。最近市场上卖的好的自主品牌什还,大概有12款车焚胃,年销量超过10万台拾还坏,这些标杆产品偿哩,性能上也不错弥耐皖。因此恼硼榔,自主品牌下一步还是要想办法募希,把这些提上去卷,缩小跟合资品牌的差距乳煎汾。    这几个方面的提升返困,意味着成本也要提升畦恼,怎么能够控制成本剧娥?第二方面的话题楼骋,就是我们的正向研发和平台战略前董纹。之前违次匪,我们很多品牌都是“逆向研发”珐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惦陋,拿过来拆解做测试睬,最后组装起来钠椭莆。这个模式下檄焕,成本可能是略微低的捆,但品质吴、性能有很难保持庇凯。现在必须要正向研究翁蚂料,从消费者需求出发韩,形成一个目标憨卤,对目标做分析猩差,只有正向设计骸,既能提升品质性能蛇醇奇,又能控制成本概,像长城腾、吉利等等蔑官,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篓艰讲。    平台战略赶堤隘,在更大程度上控制成本兔。他说吮,我们的开发薪亮,现在是一款一款开发的氯皆戳,零部件的通用性相对比较新场,最近一两年来艇,已经有两三个企业开始走平台化战略坛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓜佳母、SUV和MPV继。这种情况下裤星,零部件的通用性非衬腹妫好汕啊硼,同样是50万辆的产量李,对零部件供应商的供应量更大盾,就能有效地降低成本桓。    徐长明强调搭艇耽,对于工业4.0的精神本质还是要学的暖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标罐茬,它做了那么多的智能机器人滇,智能机器人都是带摄像头的商另,在实施过程中的质量随时能够监测勉,然后反映到云端斡癌投,再反馈回来随时可以改进硼。现在编,企业员工的工资水平越来越高芜快庙,汽车厂家很多在加班加点鞘,我们要高度自动化敝拭锰,这些课要补杯莱凳,应该有大量的机器人替代人工汞厩。如果这么做了脱箔,可以大大提高效率什菠,如订货的时间是可以压缩的枚。比如仿歧汤,国内一家自主品牌室,从经销商下订单楷,到提供汽车产品最开始是40天饲彭,后来缩短到30天猫上概,现在可以压缩到22天户丹,跟世界先进水平比还有一些差距弯。这也是德国4.0里的核心内容滴。我们不一定用他们这个办法吼评,但精神实质是要学的割。    他说觅,柔性化的生产也重要峭慰抽,但没有前面三个那么重要酗。在4.0背景下晦耸轰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法窖,而是学它的精神实质地攀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化踏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垫。更为重要的是饺,放眼全球咕唯从,驱动这些变化的地方就是中国古臼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷购统。    12月11日骆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯讶菖睿虹桥落幕僵衰既。经过36小时的激烈角逐噬聊啃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出窃嗡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弦粪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敝,今后的五到十年蹋膝沥,汽车市场将发生前所未有的变化楞劫衔。未来徐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俺蛋。可以说啡繁捕,未来五到十年汽车市场所发生的变化技号盆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多榔伎婪。更为重要的是罕几,放眼全球嫉,驱动这些变化的地方就是中国郝么。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爽瓷醚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说安贰雀,作为企业涂并长,捷豹路虎非郴冢看重年轻人的培养叔沤。在全球蜕,捷豹路虎共有2500名管理培训生啃掇。过去三年漆,我们在中国也培养了30多位管培生馈羔谢。此外锻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胜撩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镐。    在赛后的媒体分享会上喜,两位获奖学生代表分享了各自想法躲郴蓉,及在比赛中的收获态硅。同时踩炼抬,睿侨森售殴抛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问定篙光。   问部比:捷豹路虎为本次活动提供了导师腿,请问这些导师来自哪里茶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业麓豆截?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位跺?请学生们简单介绍一下自己的作品淀,获胜的原因是什么狸?   睿侨森磷脾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坦痕。一位是捷豹路虎内部导师吗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验分,包括对行业发展的认知俩淘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剿罐迷、视角和指导耸柔郴。这两位导师全程和学生团队合作患,提供专业意见埂,帮助他们取得最好的成绩萄缔淬。   潘孟涛辉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恰,包括今天的学生当稀,将来都有机会进入到我们工程团队歌绦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惨岸夕,可以来到捷豹路虎学习和发展衔瞥骄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侥判,再加上扎实的专业和技能菊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帛。   睿侨森尾瑟: 作为公司的管理者释,我们非忱补痔唬看重实习生糠角奖,我自己也会手把手教给他们工作的经验姬炕淳。不管是本科在校生还是毕业生搐柏,都能给我们带来新鲜的血液吨犀晦、新鲜的想法微交傻。    同济大学袁旭糖扯:首先怂围,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行狗。    我们都来自同济大学汽车学院典,团队成员有两个来自汽车工程方向填、一个汽车营销方向村掇、一个汽车设计方向帝篡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吼侮沛,围绕“以人为本”马驳,挑战的是都市环境里的出行压力茫同。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谋乖、设计师也有很多共鸣拍冠,通过一系列调整替苔,最后有了这样一个以人为本掀侈频、体验为先的方案锚垦庇。我觉得蛋局,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铜悸滤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问芥败浓:目前创夹秋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划同虫匙?   潘孟涛膊: 我们会对人才数量进行评估和拟定培,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的李捻类。随着经销商网络的增加骡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涛蜜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能败曝衰,从而满足未来消费者的要求篮缸。这些内容息息相关柬,并且不仅是着眼于眼下叉颁馁,更是放眼未来糕。比如赋逢妻,针对刚刚提到的电动汽车战略赂,就要确保未来有足够的专业工程师储备掠,因此巧涸,我们时刻准备着铜匡几,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钞。   问乳卉:在创新领域琳,包括未来汽车科技领域势赎柒,捷豹路虎有怎样的系统部署歼?   睿侨森冀: 首先姓蔽,作为一个公司淑,我们在研发领域有诸多投入停昏垃,而且很多的投入都非常具有前瞻性梁黔镀。比如说芍寿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验苹碳。    其次巫刷矾,我们想要通过产品和服务憨角蕾,把先进技术带给我们的消费者融,因此我们的工程团队剃纠填、研发团队必须时刻关注消费者需求京,做到一切产出符合相关性抠缝、可实践性原则倪蓄。此外善嘲广,我们每年投入约350亿人民币勺乔,用于车辆技术的研发和投产容。    我们还于今年7月宣布稳泞蒂:在未来四年琅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆僵瞄坏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈热届。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术称仇兰,并在未来应用到车辆技术当中蛊跑。    今年早些时候焦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞳,通过应用软件及按需服务的开发与提供耐,解决消费者在出行中遇到的难题吾残懈。    与此同时曝塘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颈粮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凳、办公空间尘剖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持睛。   问宏:请具体介绍一下InMotion泥催楼。对于整个汽车市场的趋势偷梳哗,比如电动汽车技术瓶,捷豹路虎是否有着自己的见解贡?   睿侨森风脯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哺蹋帮。我们希望将来可以将它推广到美国秆、欧洲以及我们非常关注的中国市场久卑唤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瑞心报,由研发团队进行分析刷副痘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肪,我们也会分享给总部腹。    关于电动汽车技术缔,在洛杉矶车展前夕搞癸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE免。中国是目前最大的电动车市诚シ浮,并且有引领行业变化的趋势吝先顽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缕,确保第一时间响应本土市场的需求熟钞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相降赁,并于2018年正式上市透,希望大家多多关注纬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问施捆:关于未来互联网汽车纳违,捷豹路虎有哪些基本的认识倒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堆户?   睿侨森授娜锑: 目前被诵假,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一们涟舅,它的发展甚至可以打破现有的泵、传统的汽车开发逻辑与循环曙亢。    针对这个话题巍洛泼,我有两点和大家分享炬继希:第一点竞,未来所有的车辆都将实现互联网化谈,现在能够透露的是兑呜舞,接下来我们全新推出的产品劣棋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点迁蚊伍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锯。比如说萌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作塘武淀,使用他们的UI界面和地图粳。类似这样的合作昧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力咎盟如。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩茫猫:李芳" "   汽车网讯 12月15日竣末亩,由中国汽车技术研究中心辖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开薪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扁事,从“市场化发展现状”水渴、“应用模式创新”舒物膜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流席另,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台热,为产业发展建言献策膘年、助力提升烦硕绦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录膘: 第一牛档没,背景硼叹去。    去年发布的《中国制造2025》吨锹纤,新能源汽车是重大发展领域之一贝,是其他技术应用载体坚,而且是先导性产业孩。它的进展情况决定了中国制造2025葛锑、强国战略实施的程度停,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展紊拘婆,从而能够聚焦变革洼扛、明晰路径吞、凝聚共识隶弧、引导相关资源集聚推广产业创新范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构事,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一褥丸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布殿腐妈。总体报告是按照1+7的结构肯熄。1是总的敬,7是包括4个车辆整车技术培内衬,3个分项技术衫械晶。    第二剃,国内外总体技术分析仆。    近年来盒瀑间,从国际汽车产业来说斧缎,低碳化釜褥、信息化挽、智能化是一个总的大趋势鲁灿练。欧洲爸旧坚、美国坤赣便、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钾股韭,重点企业的产品战略也充分体现了三化攻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组日侍。我国汽车产业特别是近二十年的发展惋瓮,取得的进步大家有目共睹详囱酮。首先梢错遍,产业规模世界第一梆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长圭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哇蓄宠,包括品牌市场的影响力有目共睹底落烯,特别是新能源汽车请砍琶,包括技术拟搞、市场但懈墩、新的智能网联汽车技术燎哭房,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陈南,智能网联汽车发展是非辰眩好的优势条件勾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泄尘,包括动力电池沽媒汤、变速器恳讥炭。国内自动变速器原先是空白辜,近年来无论是CVT灌痢叮、IT莎、DCT都有自主的技术和产品拳看董,而且应用在逐步扩大吴。    虽说取得巨大的进步邻独晾,但与国际先进水平差距明显懈伙谭:    首先常,发展能力上的差距备。投入强度远远低于国外酗,全产业投入估算1千亿涉,相当于通用霞禄、大众妹丢、丰田大集团一个公司的投入囤。    其次扛蓄,研发积累论繁挤。包括流程积累钮夺粳、数据积累牡耙、技术积累刹饱、标准积累复毙,这些积累偏弱刑。    另外家,从整个产业创新体系上来说纱镰婪,差异比较明显的教,特别是协同方面纷。单个企业弱畏赏,整体的协同效果很低杀,意识也比较低逗陵。在发达国家芯秃蔽,单个企业强黎睫,整个国家的协同体系效率比较高潞舷。    基础不牢地动山业铡,我国汽车产业的材料厢、工艺基础跟国外相比也差距明显敲。汽车产业备凰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大雀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革清醚,要求有创新的思路和创新的模式禾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垒链麓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颅驾桨。    第三菜,一些关键的里程碑寺。    重点是总目标懦烷驹,总目标是基于很多现有的环境设定的笨惕隶,也基于七个路线图进行测算柔。反过来说坍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陕,就能够实现保障几个方面总目标的实现漓:    1懊懂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值持分迷。如果技术路线图能够得到实现耐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值会杉苔,之后往下走挂,这对产业来说恃,甚至对国家来说是非常重要的乒。    2继令蛊、希望在2030年左右擅,汽车产业的电动化转型基本完成倒蓖沽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灌踞毋。智能网联汽车市场有一定的占有率了兽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瓢。    3笑茎、建立有竞争力的自主创新体系咀。    节能汽车在2020姆福朽、2025露、2030三个阶段提出典型的指标芯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗讲杜叹,5升健视、4升攻嫡虏、3.2升式。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颈徒拣,2025年15%裸,2030年40%以上婚诬申。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恼、自动巡航颅瓦财、车道保持应用已经很高绿廊吠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例写妹坚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例祭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挫,经过技术路线测算实现总的目标慷搽。从路径识别上来说穗疲蛔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搁好,以能源动力系统优化升级转型作为重点梳脾射,以智能化水平提升作为主线靠签吵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鹅垒软,全面推进企业产业发展败闹屡。    第四凡苫,分技术路线图的基本结论诫筷厩。    1哆荣、节能汽车受肥。总体上有很大的共同点捷归毫,重点在混合动力技术醒深、内燃机技术活绩、其他驱动技术陇潮浩。混合动力是技能的主流技术己端,当然轻量化也是另外一个肋骑庇,但是轻量化有专项的分析咎,在这里没有强化扇读。    乘用车总体执行轻量化粗斡毕、小型化爬揪荆、混合动力订偶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失食,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径靖。    混合电力是一个主要的技术掇鄙,达到5升雀蛔乖,4升堑侵、3.2升的目标啸拷庆,混合动力是主流辰堤,其他是共性的施,轻量化炯季欣、摩擦等妒镭碘。    商用车混合动力应用时间稍晚叛立斯,重要度低于乘用车郝模。    2蔑凡、纯电动与插电式混合动力汽车霓裙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失梦,加强轻量化成为趋势嗓皖。轻量化对电动车更加重要奔。对于插电式非常重要的嚼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腑摧袍,驱动茬患赶、点击滩健、控制恋拓、充电董貌、混合动力发动机黎睡,高效耦合发动器查。动力电池本身有专题尺邵密,在这里没有过分强调氓想掇。    这两种车提出了总体的发展纲要械,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蓟籍归,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汤慌,甚至可以忽略不计脓憋。    从四个层面梳理了技术需求睦,提出了一些优先的行动项浦熔厩,面向纯电和插电目屠,国家科技技术支持十五年了锣忿耻,下一步除了电池列为专项之外狼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持篙沧。    另外多撇唾,聚焦关键零部件谓、基础突破和可再生能源光搞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用埠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要割坡璃。    3保啃、燃料电池汽车潘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嫌惩。从中国汽车产业来说陛,现在重视程度不够菩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划经,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哪颓。希望四部委提交国务院进行发布和实施闷毛。    在研究过程中淋,大家对燃料电池认识分歧比较大风裸颠,或者没有共识杯鹅寡,这里特意保留一个燃料电池发展目标缺盆囱,跟发布不一样检。发布时2020年达到5000辆的保留规模距,我们是1万;2025年是10万童脊熔,发布时是5万;2030年是百万昏匹厂,发布时是10万冉匠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧俏涝酿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池膳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度潍、耐久性凡、成本涝、氢安全放蛙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程耙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜藤梅。当然伸膘,全技术链的技术攻关需要做回,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鞘。前期小功率燃料电池挺鲍,中期是平衡的燃料电池犊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屡修艰,到最后全功率的燃料电池酱供刑。当然歪,电电混合是最主要的贪,最后电池小容量的技术路线棠,但燃料电池的功率更大一点亨乖兴。在这四个层面进行了技术创新梳理芬豹潜,燃料电池要解决的东西很多蚀,包括材料帆矛、膜粱、电机换藉、燃料电池暮拢块堆揣、系统技术拓擞涩、整车技术戎萄。燃料电池也是下一步国家科技免评、资金支持的重点蚀是。    4忻隙、智能网联汽车赁填沃,这是新兴的技术发展趋势辩。其重要性与新能源汽车同等重要婆皮,有部分专家认为更重要鹊型办,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大礁握,技术和应用的优势潘,也是机遇胜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宫混蒂,涉及到国家信息管理悔。对核心自主提出了很明确的要求辜涵伺,即两横三纵迹。    车辆技术上更多的是决策光外沽、执行烤烩。信息技术丹佃,信息安全省溅,地图技术也是非常重要的降擎户。两纵晾,一个是车载的突谅,一个是基础设施皖裂乔。智能网联一定是循序的稳扇离,智能网联技术最容易得到大规模的应用洼咆隆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拾磊。这两个路径总体上循序得到应用牡卯冀,从商务车来说览兽措,更容易形成剃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贯坝。    从四个层面聚焦一些技术需求栓。跟燃料电池一样趣,需要解决的问题更多一点肖了。从感知决策执行的檬贝捕,特别在决策阶段卸势疾,差距是比较大的茹美,感知当然也有差距楞关。在信息层面湘肉,大数据泥、云平台浦,相对来说中国有比较好的基础和优势娄恳。    作为一个前提改定需,对标准法规先决性犯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动认,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件围醛举。制造技术不细介绍了炉,还是聚焦在新材料的运用恕,以及新技术对制造技术带来的变化箔,聚焦方面进行了说明骗。    动力电池摆檬,分三个目标说蒜期,目标上有比较大的讨论和争议惮叛,比如说新阶段提出了350躲奖、400辈、500的质量要求剔挽,争议非常大太钉,重点几个层面啪诽:    优化现有的代表电池技术戮花,提升技术水平跨苟届,特别耐久性浅味,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泥。国外的装备很难形成有竞争力的差别杆韶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线让巍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胁夏角。现有应用以企业为主体来做挺阂特。当然襄,也会关注动力电池的回收利用技术敛。    最后疆车,轻量化茹昆那。简单来说篓,前期聚焦材料技术卫浑稠、设备技术忌纬驴、制造技术艇掠、回收技术荡貉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胚稀,比如说传统的四大工艺的变化鸽伪茬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价歼豌、供应链慷、资金枫趴、汽车等方面的诸多质疑瞎敌悔。期间,明确表示不会放弃造车赣仇谓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传篓趣手。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天飞扰额。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钒湿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骄害。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翻篇涟、互联网及云朝、内容跑先碎、体育,还有三个端口类的,手机损涕泼、电视练需煌、汽车宽攘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寐串射。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桅侈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撤。    乐视的电视做的确实是非常不容易泌模。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三财辫低。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元洪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元渺解。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元篇。总归累计亏损36.33亿元板镜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鸿矩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面我。第一部分就是投资人的钱谅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现憨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿随扛违。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现杠遣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法健得。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿幌、体育43亿爆段守、手机50亿,房地产64亿吝昧比、内容108亿单欺修、互联网金融151个亿限绢、电视187个亿砷守身、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毖糙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂掇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的工台杏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的饥秃柑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蜗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败饯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吐首鳞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件残。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准写。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盘懈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的论。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去椭考位。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了徘瘫骄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的糙。很可惜,你们蒙眼狂奔变特。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散福坊槐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂丛瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒掇刮:李芳" "   12月10日厩森,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瓦:一条是政府主导曹、政府补贴的方式泊苗盎,这是当前的主流签渭。一条是消费导向霜埠,依托市场的内生成长道路热灯跋。”他表示桶发娃,(电动车产业)进入者中瞥硷匙,大多数最终可能会被淘汰疼,但是不能不给他们机会煌。国家已经开始放宽市场准入估担,此时痕,应该在两个方面把握好政策伤涟:1劝涂惹、应当欢迎新的进入者妊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舅叛侈,让投资者自主决策脑咯,自担风险泰才烦。2凶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蜜,严格市场监管寸据壳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蟹,目的是建立好的产业生态隧。电动车产业化俩篙偶,最终必须依托市场来完成仓,因此四敢镜,政府的政策必须产生长期预期全。推进政策应当借力市撑浮,发掘市场的潜力搅稳吗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蜕休芳。政府政策不干预技术路线创,政策的实施不是导向对政策的依赖乱,而是政府作用的适时发挥喘趟粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道竞伯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扑郊酵,戴姆勒有望在今年成为全球最大蓉墩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撅,这一目标比原计划提前四年实现嗽校弄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陕:“戴姆勒今年即将实现这一目标谰,比预期时间(2020年)提前四年派良杉。”   据悉浓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伦,当时受到与会者的哄笑埂团。然而题,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近揣,领先劲敌奥迪和宝马毋。(实习编译桂辈:刘欢 审稿泊呐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肩夕须:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编倡:韩大为 版权作品讥阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权辫揉扣,严禁转载剂,违者将被追究法律责任白瘁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访眉钡。在提及新品牌“WEY”时樊,魏建军表示非釜勃,“将夺取丰田和德国大众的用户”幂。   记者擦离奢:为什么把自己的姓氏作为品牌忌莱菱?   魏建军痕寝戚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恨菜。我对WEY很有自信喘圣,就使用了自己的姓握冬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棺较骂,但在中国汽车行业我是第一个偷坤。   WEY之所以采用英语尝,是为了要瞄准成为全球品牌汗谭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蒙。   记者弟:对于竞争对手有什么设想凳雾蝎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绿缆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势档豪锨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌把充。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暗,在此基础上还要实现15-20万元的定价贬府新。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虏烧。在性价比上WEY更具有优势拢跨售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编螺桨敝:李芳 版权作品篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚,严禁转载诞侩挞,违者将被追究法律责任税穷锨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后罐氓李,新能源汽车的发展也不会受阻峡。   根据工信部核准的数据愁举,今年前三季度猛,整个新能源车销售16万台瑰纱螺,同比增长83%媒估氯。其中容陛筛,新能源客车已经占有40%以上的比例比推慧,达到了近半的水平接编,发展前景面临压力盾,但乘用车只有0.1%哦淳。“我们涨十倍是1%拱涝,涨100倍是10%额,新能源车发展有巨大的前景和空间反,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点夏捂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上切,全国乘联会秘书长崔东树说精。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力博蛇就。根据国家制定的产业政策要求罢,到2020年暴,乘用车百公里油耗要降到5升啦妻,这意味着五年内降38%的油耗虏。“基本上谁也实现不了奴具奴,只能靠新能源车来推动杉踞趁。而这种新能源车顺垂擂,插电混动可以降80%拔,纯电的可以降100%的油耗土,这种情况下只能发展新能源车才普,这样新能源车乘用化晨授虚,为什么我们一直定义为为生存而干绅借,你不干就要挨打蛊修。”崔东树说炕。   另一方面炔沛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肯屠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要建沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疙衡,因此定价弹性很大捣其绷。”中金公司的研究员李璇说闯署,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颊,为消费者提供很多选择尼膏。随着技术进步和更多电动车型的开发菏痉革,新能源车的成本会不断下降敖,比如屁费,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嘲筹侠。“中国的纯电动车型出来以后草弗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啪缴武,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后李甩入,发现基本上17适裳、18年以后的新能源车菇栓,达到8年10万公里以上够茧缆,整个成本是比传统燃油车是要少的媒季鲁,甚至是少了20%到30%秀。”   电池是电动汽车发展的核心帽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本娟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同电博,电池成本还有很大的下降空间磷。目前灿,整个电池的产能供应相对过剩晌,国内电池企业达100多家黑。据统计柑顺魄,目前整个电池的价格大概在2块多左右副。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求协,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准定邓。因此书,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鸥懈环,这样才能达到标准稀堕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示悼敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌搞:李芳" "   我们不认为绝对的销量飘撩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仆汞。衡量一个品牌成功还有其他的因素愧堆疲,比如利润率诲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骆。除此之外嗓,品牌力哄斤、品牌的知名度墨弧画、美誉度貌凳、影响力卢,也是决定品牌可持续发展的重要因素眯宠粪。宝马在创新精神上是首屈一指的罕蔫,因为汽车行业正经历巨变狮耻抬,在电动出行驹、智能互联轨萌弊、无人驾驶等一系列发展方向上长式随,宝马都打下了比较好的基础姬版怒。    临近年底股恕,伴着层出不穷的新闻事件顿,高档车市场竞争愈发激烈穆浪,作为全球领先的品牌——宝马森搭汉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冈。近日细冯吐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士囤非,听到他开诚布公坚稿圃、推心置腹的看法峰硷莱。   问窖棺:根据最新的销量数据裳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脊卸渤。那么镀,您怎么看销量酣赶、利润崔、与经销商合作伙伴的关系染赊达? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伸: 每个竞争对手的情况不太一样洗煞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恭,所谓的增幅我们一般都讲同比掂就涤,是跟去年的基础关系咎多。几个因素加一块儿泪河徘,我们不认为绝对的销量诧旱对,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素囤夺。对于宝马而言拼蠕,今年前十个月篡扔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车股坷,同比增幅10.2%怜瘦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胖,同比增幅接近11%设兔。我们对这个数据还是非常满意的擅,这也达到甚至超过了我们内部的目标缄。    除了销量本身的绝对量或者增幅鲁天味,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素掸僧,比如利润率宽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标覆社撅。除此之外新垒,品牌力辰怀罐、品牌的知名度桐甸、美誉度男、影响力蓝荒休,也是决定品牌可持续发展的重要因素通魔。宝马在创新精神上是首屈一指的阜希喜,因为汽车行业正经历巨变秦韶,在电动出行穿韦、智能互联绒、无人驾驶等一系列发展方向上怠,我觉得宝马都打下了比较好的基础盒错拧。总体来讲扩哼取,我们并不惧怕任何竞争瞥勉,我们也欢迎竞争萄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行农耸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嘶。   问汤唾薪:最近兰,关于奥迪的新闻比较火蔡扰。   刘智笺粱豆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略较颊鞘。对于宝马品牌来讲皑秸前,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肠,双方的关系也非郴耄好扛。所以陇拷哀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骄叫五,一个是宝马(中国)曙勤拦,一个是华晨宝马伐,但是我们有一个整体式的营销团队揣,有统一的零售网络聪棱,我们在总部有一个统一的管理团队洼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现架炕滩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略踌。至于竞争对手我不是特别方便评价笛材,不过至少释放了一个很好的信号闻呸,豪华车市场的前景依然很好隶。    问使尝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伎裸?    刘智酪检捞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度无。因为从经济的基本面来讲比,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瓷、持续的发展态势马。之前以出口郝、基础设施建投资的经济拉动方式陇擅波,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蹿赶拎。需求的增长其实就表明了对于车的需求羡恕恼,其中也包括对豪华车的需求沉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哺辣顽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吹,这几个因素相加八脸爬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孰滤。今年耗论,豪华车的“盘子”接近200万辆丝,未来可能每年的增幅不会特别大簧息,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邪备投。所以亲湿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入舷虚,力争在市场表现上优于竞争对手善。   问磨垮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得般供,这一岗位和以前相比有哪些挑战现跨痪?   刘智鬼辽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仁唬犊,因为我在宝马的八勒貌、九年时间戈侧,换的工作岗位也挺多的衰嘶。换了新的工作以来瞳皋粗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营荡,比如负责国产车的销售老伎陵,可能是比较短平快的黑逻,看的是一冒、两年之内的事情几抢。在宝马中国总裁这个位置上愤,除了目前公司各个业务板块的运营模拘德,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疗项忍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向煤福沟,像无人驾驶轻瓦、智能互联釜、电动车繁囤罢,包括数字化营销办舒、品牌年轻化等等一系列的东西唯缆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划私,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究露痉说,力争在中国市场上打下一个非扯铮好的基础乱卡。我相信刮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纽,宝马会拥有非常强大的竞争优势持。(中国经济网 记者炯疲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝矛涛:李芳" "   原标题费榷成:王永清猾邢靖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刀朝迁。别克品牌今年销量已经突破100万辆娄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量讳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名紊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汗痛。数据显示掀晶琉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涂瓢刺,同比上年的446764辆下跌28.64%丧闻病。上个月酬料,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疯靶妇。    因此抗掏贡,在车展期间接受记者采访时拆肮,王永清表示继夺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造菲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凸先,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痞涵盗,但全年销量依然会同比下降20%左右布刑眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辑抬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快懊茬哭,可能在布局上稍微有点滞后芹。现在对于雪佛兰来说猫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惰肉饰。    事实上茸,雪佛兰已经开始了提速布局情停。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闺虐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台显努。王永清表示毛拧景,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌滇了,2016至2020年投放超过20款新车拿烫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列该现,30%为SUV车型臂,并将加速引入包括1.0T夺孩、2.0T唯番惺、8AT八挠谰、9AT死、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蒲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境咐,未来SUV将成为主推车型山。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造敞酷,轴距2725mm诽撼,将与全球同步进入中国市场收。同样媒毋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寐肝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乐。    值得一提的是瓮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS杭摆,拓宽产品线素火汀。RS车型将采用包括侧包围淬税、运动尾翼奖刺、双排气管煞杉、降低化运动悬架容票、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弥慨,并加载多项ESS智能安全科技滔。    在品牌营销上骇诉讼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼公、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销菱。另外澳艘纲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发促,演绎雪佛兰“热爱棠,梦想挞尝,行动丘挡,分享”的精神咆天。    “今后新车的利润越来越行久啤,主要利润来源于衍生服务竞侩肠、二手车置换等箱吼。相信雪佛兰将它的结构调好后朔,未来两年将会真正出成果凸篇替。”施弘说轮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痛,上汽通用的新能源战略也将全面提速焚。车展当天刃称镭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相户稗仟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发母蝎倍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统跋宽厢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耗,发动机的最大功率为73千瓦逻吻,其中电动机负责驱动膳迷,汽油机负责发电谩,它的综合百公里油耗是0.9L递弓。从上汽通用发布的节奏看醇闪顽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了京描。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案徽,王永清说群,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些别,产品还要丰富交缕,才能满足这个法规的要求荷奥辅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贤据仍,到2020年之后比例更高雇善块。王永清表示栏岸违:“估计到2022年行抗,我们的电池技术会有很大突破浆,能量密度大幅度提升到僚龋,成本是大幅度下降勃恰。这对纯电动的新能源车发展是好消息胃嵌愧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢还茎、豪华”品牌——WEY茹,W01罗、W02两款全新SUV首发亮相斜飘娜,售价区间将在15-20万元涣洛。对于新品牌的未来发展规划膳悔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示揪檬姓:“WEY品牌明年将有3款车上市参权,到2018年还将推出2款左右的产品捻,以支撑起全新的销售网络体系极臀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表秆澈咸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啼取,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市覆逢,8月份推出第二款SUV W02悍丢仕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棱闲吮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型激。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时滴,魏建军详细介绍到薄穿砷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA档,配置上拥有最先进的安全技术分颗、智能技术圣,也更加精致悉。此外在性能上两者也有很大差异兜,例如在NVH方面风喘唾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乓炮等,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鬼峰。   在经销渠道方面盯乡痪,魏建军介绍说错忿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淘恋梨,没有想过招募新经销商海垒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冗高。”   对于新品牌的未来发展隘锚咎,魏建军信心十足骏骑,他表示壬龄娶:“我从没想过这个品牌会失败芳寐汕,只有退路封死才能做好这件事特耽,自主企业只有没有后路才能把事情做好饲拜次。”此外硅岗,魏建军坦言刷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法街沉,因为新品牌叫什么并不重要谁庭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锈,将方向转到共享经济奶栋敬、互联网勒舰、自动驾驶方面新的技术长袒惺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商期。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩劝惟、生动的演讲愤皋夯,就城市交通菠、自动驾驶和汽车互联等热点话题耿较,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索僧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业权。    徐大全说懈等咀,博世始终认为湘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担睛贤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式彤滤篮。    徐大全谈到朵袱肥,作为在汽车领域的老牌企业剔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哺、多样化的发展态势和需求凌疙,博世已经有了自己的思考和方向锯。    他说内仍,如今坎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浇,将方向转到共享经济星工慧、互联网递、自动驾驶方面新的技术矗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商超申副。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说库玛,面对新一轮汽车技术的变革乒,无论是传统汽车袍、零部件企业触灌丸,还是互联网疙、科技企业违廖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局细。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孺:互联化玩虾熄、自动化和安全化盟。我们预计伶笨维,到2021年喜,汽车将成为第三大互联移动实体让,同时扮演人类的第三大生活空间孪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怜颁成,来充分发挥互联驾驶的各种优势彭耽胶。    谈及自动化领域势藉恢,徐大全判断珊背璃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势换估。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扯鸥,通过持续创新驾驶员辅助系统没妒激,从辅助驾驶秤摩惧、部分自动崩糕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胜,分阶段朝“零事故”愿景迈进磺配。目前降涣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缎纫哺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宦,到2020年左右镁帅莱,自动泊车功能将进行试点项目测试博盒琶。    说到自动泊车谰脯漓,徐大全特别谈到停车难的问题钡美嚼。他说顾,停车难是在城市生活中的一大困扰我按。今年昧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查琳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蛇坏欠。在八项智能泊车功能里称佳,“手机查询停车场位置并导航”镁面、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能化攘。其实书叮触,在大型商场里天,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了借杠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绦。根据一项市场调研显示返潞拌,2015年畅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喘讹甫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蛔讨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台房颗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露彪豆另,在深入巩固原本的互联化夯、自动化和安全化“三化”战略基础上含环搬,博世今年也把两轮交通赐涤襄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度克劫。    他介绍沧喷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啊饭筐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嗅活溉。未来十年绷拼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拜。    在两轮交通方面篇,博世提供两轮驱动惭、安全等各方面的解决方案骸,涉及两轮电动车灌骋、摩托车僳似来、电动自行车以及平衡车等多种产品形式揪克。    最后回,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具位痰,满足这些变化的需求观。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寝勒,“双积分”法规羌侣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议愁挟委,连日来邻鲜怂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温罚镐,让观望中的车企备受煎熬苔青。针对业内关注的焦点问题炯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全食坑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》虾社水:不久前陶墟克,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规裁鹊竭,如何理解这两套方案情撤熊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全私遍韩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逢价、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联华拧,但又有独立性埔,各自的核心目标有所不同睡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量琅,进而确保国家能源安全芳。由于中国的石油对外依存度已超过60%频砂埔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提透沸队。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展土绒,进而实现国家节能减排的长期目标超黑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集邻陶翁,但现阶段并不能彼此替代股。对于CAFC而言巳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求并掣,其中当然也包含新能源汽车圈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牧德。但不同的企业由于自身能力脆、技术储备和对未来技术趋势判断不同揩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求镣菱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模掂吾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补污孔,而以后补贴将逐步退坡替氯甫,企业更担心成本无法负担戌。因此仅有CAFC法规急哺氢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况筒,所以有必要出台NEV积分伸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贡赌。同时桔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫誓氢,从而有利于新能源汽车早日取得突破晌取粹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奈锰翅,其目标应是降低汽车及相关产业抒谎、乃至整个国家的碳排放碧哪探,和降低能源消耗诉求不同薄矢。作为碳排放第一大国铃郡首,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值幢霖媳,后续国际压力还将不断增大快宫茎。因此筒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戊谋,从大方向上讲是正确的闪穷宫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段班潍诚,这和NEV积分没有本质区别犊,也无法确保总体低碳目标的实现派晾锰。实际上缸,跨行业沪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向虽裂。以电动汽车为例耍几海,其在使用阶段确实是零排放胶,但与欧美不同憋脊苫,中国的电能以高碳电为主蕊斥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放存。也就是说刺蠢,在使用高碳电的情况下煤,电动车全生命周期的碳排放并不低惋。这正是碳配额管理应该解决的问题得汝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额类,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业楷。实际上疏伙墓,将新能源汽车确定为国家战略汕沤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构范闻贡,生产更多的低碳电倡搜仇,否则减碳的国际承诺将难以兑现厩薪。    另外颧薪膛,对于汽车行业粟倒鹃,无论是CAFC淋办干、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屡房繁,但都应该由一个部门来统筹策划逻梢秸,系统思考疲,拿出科学饯猾舒、系统趴、具体舍鲸钒、有效的管理办法来推动实施掳倒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面碑。    ■积分交易细则需加快制定猴逝、尽早出台    《中国汽车报》净沃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梨闹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素念,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受前?    赵福全喂纽:确定合理的积分价格律,涉及到技术函、成本和市场接受度史连涸,需要综合测算和动态调整渺孺昂。我认为基本原则是玛激吕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滇牵,让没做新能源汽车的企业有经济压力锈。如果NEV积分是“白菜价”挫且,大家直接买就可以刀,谁还会愿意在新能源汽车上投入匣?    因此驶沪,NEV积分的定价应足够高到碌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挽黎,通过自己的新能源产品获取积分忱嚷戮,满足法规要求瓷律荤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氖舵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侮统,能够通过购买积分先生存下去姜,争取时间把自己的新能源产品做起来诡。    《中国汽车报》快盾:除了积分价格之外某,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兰,目前处于“空档”状态苹,怎么看待这个问题豌抗?    赵福全龋损:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力雷补。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辣纪繁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蛾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粉。同时哗柒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间富潘悍。对于汽车企业来说避墟炊,3年仅仅是一轮产品开发的周期跨淳猎,政府作为“游戏规则”的制定者课斑,应尽快给企业一个明确的目标相,否则企业将无所适从侣怒沙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坦枪恫:“双积分”中提出了2018年起急版,8%鞋、10%弧杆箱、12%的NEV积分比例谱氯鲸,而经权威机构按照法规要求测算菜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娟疲?    赵福全替冀性:在这个问题上勾拉局,我并不持悲观看法艘婪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难典呸,因为还有很多企业尚未完全发力澄塑毙。按照国家的发展预期卉次,2020年新能源汽车销量比例要达到7%褐,如果每辆车以最低积分2分计算胎富,整体积分比例就达到了14%夺蒋惫,如果是分值更高的产品奈,达到18%的积分比例都有可能阀剩。关键是要努力实现7%销量占比目标础栋沛,而这也正是NEV积分的目的所在倪陷。    不过另一个问题引人担忧反镁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求购角,同时在CAFC核算中也有优惠陀椒:一方面油耗直接按零计算茧感,另一方面核算数量加倍配,从2016到2020年分别是5倍为、3倍疼觅、2倍秃晾相。此外矮,按照单项抵偿原则靛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分空祁痹,还可用于抵消CAFC负积分联识踏。我们经过测算发现珐艰连,CAFC中的这种双重优惠镜,对新能源汽车的“照顾”过多了旗饰乾,不利于促进其他节能技术发展蒲剂案,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险顾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展忌,CAFC的达标难度就会随之大大降低乃。实际上涡杆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重避洞,两者不可偏废萎椿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骗边,但如果CAFC目标落空季昧哀,国家能源安全受到威胁翅逞婪,汽车产业的可持续发展仍无从保障密鹅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消来纬杆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啦谢哥,这不仅能确保CAFC目标的达成谐喂,也会提升NEV积分的价值飞,避免NEV交易落空寺抬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》悸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凶,而没有将电耗的概念纳入其中董传伟,这样的算法是否科学航改咸?    赵福全吴:NEV积分分值以续驶里程为依据烫双凤,这与推广新能源汽车的初衷相违背纬略,也不利于鼓励技术进步担侮呸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孙。推广新能源汽车是为了节能减排卑围,因此不仅传统汽车拇翔穷,新能源汽车也同样应该抑大扬小清略、抑重扬轻了港呢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”毋冲,而不是搭载电池越多越好佰,因为大量电池搭载在汽车上移动恕,这本身就会使能耗增加愧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汝枯搭,也意味着大量增加电池生产的排放崎。    政府应鼓励企业开发低成本饯南缅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呢乘囱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池傲欺。也就是说敞苗,政策制定一定要“勿忘初心”瑟篡。建议NEV引入单位电耗钉涵栋,即吨百公里电耗的概念讣缄,作为积分分值的依据娥谈。同时非涟枚,对于小型车电耗适当放宽士,而对大型车提出更高要求擦卫,以鼓励新能源汽车小型化挟,进一步提升节能减排效果弘波。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匡:在“双积分”中汀景,没有将新能源商用车列入管理范围煤设悔,这样做合理吗刊?    赵福全勘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北时纾可持续发展的问题凯丢。2015年祥溯郝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%俊撕,获得国家补贴的比例比这个数字还高侵督陌。而此次NEV出台却未涉及商用车痉,这是不合理的防让芬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺社,也会让乘用车企业感到不公平筷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规笆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求斯。我建议惊裳啊,应该单独给商用车设立NEV比例要求焚扔,可以不与CAFC积分抵偿湿,但企业之间可以交易伤充碎。因为如果没有NEV的强制要求辞洪铆,在补贴退坡后瞬亩辖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯脊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芳搞邢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凸晌哥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吃爽幕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示法,目前正申请资质的新能源车企多达30多家仆,盲目投资之后拖,多数公司要垮下来罕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搞成,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啦操迟。    以蔚来汽车为例拜,去年8月还只有100多名员工犊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盯。据中国汽车工业协会最新统计淡豆碑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆架陕,销售4.4万辆锰景姓,同比分别增长25.7%和43.8%报摩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蓄,销售28.9万辆队谴豪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凳概。蔚来筷禽、威马何湾、前途躬棵、小鹏等已是新能源造车领域的热词腻塘磐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娇矗常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匣搭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目闭。至此苟嘶,奇瑞新能源成为继北汽新能源朽、长江汽车邢己、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家喊病。    “新能源车企的风险世福圭,其实很大嘘碳。”王秉刚说晦乔盟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力忙邪,对风险有足够的分析拜境,有可能投了很多钱赊菊,最后做不成篮棘斡,带来不必要的损失卡客。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下闲句协,简单地投资建厂纯、增强制造能力纳,未来堪忧抱蓉辑。新能源车电池的技术进步非常迅速 蜂算,现在可以用的技术一年后就不行了缮。如果没有研发能力就做不过人家垂炮的。“一下十几个亿扎进去紊到,有可能最后做不成怜匈,我还是提醒新进者要谨慎一点苏岗。”王秉刚说袒。    事实上疾,目前国内的新能源电池生产厂太多了遍乖拘,但规模都不大棵络。而且动力电池总的规模也在扩张中隋窜莲,尤其质量好的不多搜蔑扇,“据我了解廉搏潦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扔卉。”因此杆扯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盲蕾。   谈不上“红海”推,大家还没真正“下海”    “前途是光明的龄你拷,但道路曲折饯浓量。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呜壳曙,造车得有钱躺髓隆、有人才桓、有时间椭。“钱我们还行怀娄,人也不错坎,就是时间太紧珐苦,毕竟搞汽车三年算很快萌锯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纳贪储。”万锐坦言卤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恭深。    不过十欣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧围卞,万锐并不认同氯。在他看来醚俯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泛峡,因为大家都还没“下海”戈花危。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挡,大家还在忙于造车磊,搏杀还没开始阑。    “这是好事安芷丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拣克吝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伟釜,目前中国传统整车企业有150多家非腔捎,新能源车企至少有30多家农洞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陵。    至于是不是过剩擅催,梁伟表示这还是要市场来判断镁。在梁伟看来寿广,其实中国传统汽车行业已转入新常态崔枚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锨,除非汽车消费大幅好转欺拨躺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乓氖龟。    但另一方面辅挎貌,根据预测节夹纺,未来5~10年老帛,中国的新能源汽车将保持两位数增长腾窘曙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称馁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伴,到2020年时产能达200万辆唉、累计产销量超过500万辆都驾。梁伟认为探娥,从年产几十万辆到200万辆的目标淀效,新能源车汽车肯定还要快速发展来兔胃。目前的新能源车市场还完全没有定型些,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陈害。    梁伟特别提到了特斯拉的成功处担稗,“很多人此前担心特斯拉会破产腔囱赴,但Model S和Model X推出后效果不错哇狄当,用户接受碎瞥潘。经过多轮产品积淀胚蛋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尖几搽,特别是成本下降得较明显想。特斯拉可以闯出来泄材蒲,中国企业也有机会教、有成本优势挞。”梁伟说微般刨。    对于最近贾跃亭的乐视技、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象犁汐簧,梁伟指出畔顺粗,除了技术换蹬疲,汽车行业还是一个资金密集苦挺、劳动密集的行业培噶但。如果要进入耪,需要企业在未来几年有大量投入夺词,以格力电器(000651.SZ)为例割,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烽桂。    梁伟表示翱颊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菠,毕竟快速把产品推出来煞,现金压力会非常大剔碘。另外囱揩停,一家企业在原有行业中具有很强的能力酒售,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功旦抨赴,这是一个很长的学习过程魄筛童。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟飞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烽赁,也是第十七个中国记者节烁。2000年谁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》皖馁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节懊瑞呕。此后记者节像护士节蠕木趁、教师节一样砰稻顾,是我国仅有的3个行业性节日之一污宦。   值此之际葛嫁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱东擦髓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下夕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”架。      坚守还是离开价?   根据《新媒体蓝皮书》里披露信郡:去年网络广告总量2096亿元本擅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元攀。报纸下跌超过35%掂,杂志下跌近20%廷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿醋,单项将全面超越传统广告柒牡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击票辩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者使窍歧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下说菇券,也仍能保持着不俗的销量保烤宽。    “没有路可以让我选择夺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值工。”陈总对此直言到纠科辅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚驴和疮,但发行量保持一直不减匠。诚然氖突痞,这离不开报社给予的支持赫淡。但从自身发展来讲蓝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悲监拦。究其原因食史,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的咎泉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者咖。   汽车也好妥量,新闻也罢效狄。毋庸置疑首堤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锹。   纵观整个汽车行业的发展趋势涕绰分,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志渐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受集,但不可否认的是吗善锋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式括。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淳傻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者啃幸锹。    除去对报纸江夯饭、杂志祥透棘、广播的案、电视泛、音像等载体样样能玩得起来份,还需操弄3G堑艘、4G等流媒体技术沦馅。我们不知道下一站会到哪里迸。   面对媒体融合大潮呐访,陈总胸有成竹的坦言耻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涉,家用汽车转企改制之后继续深化改革森茫。由媒体到传播机构勤看菜,由杂志到全媒体平台帆,历经两次创业尉,家用汽车探求新的发展方向杆搽,抓住变革时代的发展机遇锌痊,赢得了全新的利益增长点掠。不再只是单纯的纸质杂志售级日,视频卿惮皆、自媒体等做出了不错的效果挟享效。   其次缮纹措,就是在自己的企业定位方面碧俯,中国医护工作者汽车消费调查驳胶、中国城市教师汽车消费调查是以医生棚际吻、护士股难、教师等特定的人群为对象做的系列调查档备栋。这些调查一做就是3年萝琴势,走遍全国大中小城市皮嗡猫,做出最真实的数据泡镶。 ?   “网红”营销时代   今年以来捶圈认,网红主播频繁出现在各类活动现衬新汀,手机发布会唬譬檀、车展殴涕、房产开盘凉废处、比赛等一场不落抒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乒。”   日前邓悸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓣吮盖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”窜。   对此事件婪唬惜,亦不乏业内人士称屉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走光羔胁,呈高开低走的态势畔形井。   陈梓萱表示插屠:“在现阶段的传播环境下行蝎,媒体记者朝网红转型坝夺哩,把读者转为粘合度极高的粉丝戌,增强彼此互动究、沟通桓倦,无论对于报社还是记者个人撩探,都是一件好事得褪。”   “把流失的用户拉回来呕,用互联网噬第、新媒体的方式腥故删,我们正在努力尝试吾,但具体执行效果如何汰,尚无法判断啥。”全媒体时代尺妊,我们永远在路上库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚草错:张瑞丽 版权作品郸,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖弧蹈,严禁转载芬,违者将被追究法律责任刚态。 获取授权" "  原标题偿竣:广汽传祺肖勇陆搏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日犀凯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蛋。在本次活动上奋戮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念眷媚。广汽乘用车副总经理肖勇表示翰借:“时尚是一种潮流授爸哥,其实就是顾客需求翁苟囤,引起客户共鸣诫红剑,汽车也需要时尚孟,所以GS8出现在了这里都省。同时传褀GS8我们就是承担梦想汞萄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上题师辞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车罹 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纳,中国品牌基本上没有一席之地嚷砷取。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型郡独惯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任跺蓖。   对此箩舒,肖勇表示漂另壳:“传褀GS8我们就是承担梦想霜铂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汐袄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上勾铃肪,所以在豪华汽车上甸达妻,我们率先实现突破傻惭谢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚破献称,我们就是要跟汉兰达欺焦纶、福特锐界形成三足鼎立顶,甚至未来超越这两个品牌了瞄,这就是我们的目标淌唱临。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挥膳级,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辉菩,创造单月销量的历史新高拷仑,爆款车型占3.4万辆告识魔,但受制于产能安排的影响坞黄掳,造成其他车型总的销量并不是很高相庆氏。面对这些问题衔拾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诵。   肖勇表示材程溉:“明年我们的产能妨目,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蒙示,产能将得到释放社。我们在满足GS4的同时堪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贾,最起码销售五千辆以上店,剩下我们会再分配个其他车型掏。”   同时为了加速品牌向上敞脾哀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秆。同时肖勇说道敦擂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型裴,在明年全部投产瓦螺,所以明年最大的问题还是产能布,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凑,我就是聚焦我的明星车型坦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  还有不到一个月绅扰沤,东风标致4008就要上市了渐始。它的颜值感、科技装配足够有吸引力耐,那么随着锁定竞争对手公、谍价搅来孰、销量预期等关键信息逐步浮出水面嫂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢概陷盛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天垮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多揽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”擞秀拇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诬佳虎。比这番景象更热闹的委珐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会舰。   说到品弯巴桂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谦,让媒体品到了极致凭蹋。在工作人员的讲解下迁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统灸蝎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴公坚,无不让到场的记者陇伤蛾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屁毖普。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吻山糕、品味裴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象衔伟,东风标致在今年推出3008惨辞、4008后襄,也将在明年陆续推出3008S卿毕灭、及另一款7座SUV姜巴卑。据中汽协最新数据显示讽肋彭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诺俄扣,同比增长45.91%绒龟鹊。那么彻呈拉,在众多SUV产品中倘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢祥娥?东风标致总经理李海港对记者表示眠寄伦:“我认为要总结一个词就是‘品’字烯凉冒,东风标致的SUV一定是最有品的乏擒袱,这个品是指品质嫉、品味蕊,今天的4008就足以支撑这两个词肠腑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化衬?李海港对汽车产经网独家表示触垂壁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冲,轴距达到2730mm泻,是同级别车里最大的忻懈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统郎畔募,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钳惺肃,在配置方面更趋向于高端嫂、智能谷溺,进军更高一级的SUV市场炭口。”   然而阂长,另据乘联会的最新数据泰杆,1-8月舞较,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV轮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%和坎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么订,作为中级SUV四肌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期羞?李海港向记者算了笔账敛桃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万权,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苛氨丁。“这种需求就是4008的机会冻,也是4008成功的保障嫁浑孺。”李海港表示蕉辣。   “狮虎之战”将上演   还未上市蹋拱疙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎摧。李海港认为借,4008在科技装备标碧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势菲侮藐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的矛。”李海港强调港瘫。   通过外观设计及车况数据对比后发现咎,4008的设计颇具未来感和运动感复,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谓,4008在轴距上占有一定优势反库,也使得整车造型看上去更加修长雄沦。   那么督宦,价格呢荤司?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冗斜,通过对比翼虎的指导价乒贺殿,小编认为4008的价格应该在19万元左右参跑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苇脊垫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惶?据乘联会最新数据肋捷勘,翼虎1-9月累计销售84258辆甜擞咕,月均销售9362辆藐恋缝。但值得注意的是讥陵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惰掸。那么涎挝拷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饲毛,可以说也有一定难度痢鲤便。   汽车产经网了解到奇衬,由于目标客户锁定在换车需求的群体萝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胶,以吸引用户选择4008呵。至于置换方案的细节蒙囱伯,李海港表示还未最终确定我场。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   国庆结束后戎埔料,北京撤际燎、上海醒兢拟、广州相、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妥橡摹,引来了社会广泛关注袖盒。平台闻风声喀土封,媒体炒热闹舞杉,百姓愁价格枢德髓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻勒,“网约车”只是第一块烫手的山芋蹲锰碗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性牌诧,又要确保公共交通体系的稳定袖,还得照顾老百姓的感受蚕缓瞪。    比较普遍的观点认为琉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上累靠脯,征求意见中提到让市场来决定端,这是非乘樾穑科学的始。作为用户努色,担心价格上涨阑,特别是比出租车贵热,认为监管部门是要维护出租车体系利益堤,我觉得这是大家多虑了黄奢。过去桅拧驳,在平台混战的阶段翔魔棚,资本介入烧钱抢流量苦混,这本身就是不可持续的寒沫兄,价格逐渐上赴捕佟,平台收取中间费用是必然的痪簇歇。    对于各地的征求意见糕沛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酱。比如说要求司机是本地户籍鬼、要求网约车辆的舒适度等等滦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侮撩。    网约车规范的政策是非常需要的奇纹蕊,作为共享经济热潮下的产物逗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色紊檄。任何一个商业模式变话,都需要规范起来寄抗。因处于监管边缘些轻律,过去已经发生了数起网约车的涡庸芷害案件惟僧。我们在对受害者表达同情冈茅镰、对肇事者表示愤怒之后党亩惕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姥侣。    然而哭哗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匿芭兽。比如说假贝徐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍覆署糯、车辆要有上海车牌铅冯,并且轴距要达到2700毫米啪。根据滴滴公布的数据酷洞痉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中官葱细,拥有上海户籍的不足万人赋。这个情况在深圳类似替,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啤抽丝。如果按照细则明确执行领莫嫁,这就意味着垫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锣。    共享经济是大趋势棠窗吨,但监管太严可能打击积极性牧迁肯,这对立法部门是大考验慨斜。互联网时代鸵杯挫,网约车大大增加了出行的便利钵态彻,使人们在出行上拥有更多选择骑丧斤。监管是为了提供安全高效的服务保障薪蠕焚,而并非要让网约车集体消失芜彤。现在的征求意见许多还是首次提出湘鸥继,建立体系的过程中应该让用户炽、司机及平台有更多发言权趁。    我们鼓励共享炉淮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环皮,与传统交通体系形成良性的交叉互补酥赂喉。    我们希望立法兄,只有合法合理才能保障各方的利益替媚,所以网约车服务一定会是标准化斜、安全化的荤歉沤。    我们希望在所有领域都有不断开放钞档、不断完善的发展方向稍聘,这是产业互联网时代的必经之路谰纬汞。    文 | 著名职业经理人虏拾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必渐涉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茅鸿:新造车企业已经不再神秘清峰,告别概念车的品牌曝光期慌滦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段懒。投建工厂楼具、申请资质垄烦,造车辫,他们是认真的隋。不过鞠陌痪,“八仙过海伺滇疥、各显神通”吹,出身背景不同的创始人许铰,对企业产品和品牌的定位遁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”渭色佃。    想听“真知灼见”钒箍,走进新造车企业随磐膘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天匡副砷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道急啥,敬请关注哭玩寸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中懒虽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弧彭梁。10月10日据聊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准线。这也意味着歧,前途汽车继北汽新能源山、长江汽车之后懦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拦硅膛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搪人,可以稍稍松口气狮咕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看端痞,他直言到2017年底前途K50车型上市前黑锤梢,相关准备工作的日程已经安排很紧张肃,有许多事情需要持续推进蠕蜡颈。即使如此估侠媳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粉卑。在与记者的沟通中煽,他详细讲述了自己的创业经历澳付、资质申请的情况偿雀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断楞染皆。    短短的一个小时蒙矾艇,陆群留给记者最深刻的印象是檀随辞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师独谭厩,他们怀揣一个美好的愿景董鹃绥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”韭。    ■ 拿下资质不神秘瘫推,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”渴奥帕,许多人都对过程感到好奇掳。陆群则表示澳,拿到资质并不是一件神秘的事情乘布炔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求腻确脓,一点一点把技术做到位黄分,把技术通过样车和样车的试验呈现出来崎。”陆群说脯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》病极。具体流程是撂穿,企业根据相关标准去申报项目橙轨齿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胺歇。陆群认为抡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展公啊、引入新的技术和参与者晚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术固敌隙。其中对电动汽车的四项关键技术绰介,包括整车的集成和控制技术夏,电池的管理技术陈活,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求歉。同时搞骡,技术具备后还需要做出整车吹掸,并按照标准做大量测试黎桑吾,要达到很高的标准本暴献。据了解鲜,整车控制管理系统(VCU)袍潘虹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阔高,也是已经掌握的三大核心技术怖咐。    更重要的是割僚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疾猩涕。早在2010年办储,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部圃晶,开始布局电动车伎插摊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目垮铣受。2012~2013年潮簧盛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吉,在高端纯电动整车设计啪、研发方面取得了初步成绩份钨。陆群说日,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晒射认、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年师变汐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肃琶刻,开始引起业界关注响。那时畔官乳,行业对电动汽车的关注已经比较高蝗,而前途汽车早已走在了前列歼涣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敬。”陆群说朗官,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司法焙,专注纯电动车研发波、生产榷、销售及服务嘿沦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鸡挟。”2015年9月祈恭,长城华冠登陆新三板挂牌交易线拔碧,成为新三板电动汽车第一股姬。目前韩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团姜芭械,包括整车业务板块(前途汽车)坦、设计研发业务板块(华冠设计)癸捍,以及核心零部件业务(华特技术)兽读惧。这三大板块互为依托秋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撤么。    拿下资质弥并,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点忻矮。    ■ 技术极小、生产基地顾、供应商都得一流    在做电动车的这几年肛日钩,陆群对电动汽车的理解越来越深入谱甸票,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机幻曹、变速器等物理结构珊,还需要产业链配套徒席队、成本控制徽、核心技术开发等一系列工作呈。“自主研发的核心技术抡、国际一线的供应商和自建的生产基地别辫,是我们的三大优势脓较。”陆群说蠕涡马。    陆群说另集侠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俺,市场上找不到合适的零部件供应商莆筷晤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术规。目前雹拉渐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案才岭财,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歪、VCU秋、RESS等核心技术驾,使零到百公里加速仅需4.6秒揣屯,最高时速为200公里派先,最大续驶里程达到300公里蝎泵。而据陆群介绍煽穆扯,这些电控技术相关的零部件溯疼,不仅前途汽车自己使用矢举,也已经为行业中其他厂商供应德。    在供应商体系上惭穿,前途汽车同样拥有强大阵容讳,已经先后与IAC嚼、博世屎答壬、布雷博敌晌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锯。这不仅确保了产品的品质酿捍棚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地是。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嵌。今年2月倪聊梁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基叔郝菩,按照规划廊夯波,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倾,将在2017年中试生产冕,第一款车K50将在明年底上市匣美欣。值得一提的是蠕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺希府煤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”艰泉庆,最大可能提升汽车的轻量化水平车谦。    陆群认为梧毁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车投,而是要通过成本控制眉隙、技术提升来实现脯好愁,其中轻量化就是很好的解决方案官。他强调钒锯辑:“前途汽车的产品规划和市场策略瘫渐粉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泉呐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力朝,在全新的市场领域不断成长疼菇床。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挤,中国新能源汽车市场前景广阔圣,存在巨大的市场机遇侈乔沽。据他估计部俊晾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冻。他表示蔽,前途汽车已经做好了准备烽。    陆群始终坚信一点鸡茫柬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西加搽茧。在他看来矾芥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宫愧。“所以片辈,我们专注车辆性能宛龚阔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棱焦侯,迎接智能互联时代扁苦。”他说操竿休。    自1990年大学毕业进入汽车行业归侵篙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年收,创业历程也已经13年补匿恃,算是行业的资深“老人”愤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鳖,他的团队也是一群“汽车工程师”权,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远低。    陆群说侠酗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为啸毒鞭,像华为一样拥有先进的技术康、过硬的产品品质以及国际化的视野兽频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派晾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹樊,同时犊狠颗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益污。一时间拦剂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蚊刀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拷,对于新政如、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孟导。    看自己   记者谭馁式: 首汽约车有哪些新的动作和布局渺棚?   魏东淋屋挂: 一方面楼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弗杭抢,根据北京炽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冷姜标,我们会在司机亩艇鸡、车辆和运营都符合当地规定的基础上凛,继续增加运力保障钙拳,这其中包括增加自有车辆扁,也包括增强与当地伙伴的合作誊。    看政策   记者蛙拖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后矛,有观点认为粮柿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的范奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东斜嘉苗: 这样的说法不客观淮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情核寞。    某种意义上讲低,首汽约车项目上线之前扔俺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痹绰栓,我们只是在政策范围内尝试着做卞眷。彼时畏扛,我们借鉴同行业企业技术手段几常、商业模式和合作模式吓镭蚀,在政策合规的前提下酸山,尽可能尝试祁踞废,当然匈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后闯局羔,我们是十分期待政策落地的旧枪。因此魏拨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盲垄饥。    记者萝遂唇: 怎么看待首汽约车的先发优势唤承堵?   魏东何伺蹄: 的确静饲,北京市场上我们目前是最贴近政策的假寐,但从全国“一地一策”的角度来看牛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戊齐莽。    看行业   记者缚: 按照当前征求意见稿来操作剑不,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响忍凑。   魏东姐垦绒: 我们对于各地方出台的政策表示理解户何封,网约车实行一地一策制度罗忿,各地会根据各地的交通发展水平翔、城市交通需求来决定如何管理网约车岭菲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狭凸犁。    看未来   记者尖的: 未来行业格局将有怎样的变化凄乳?   魏东爬: 当各地政策正式落地之后漏,会明确供给的标准锻摩恳,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域谢,同时唬,对于准入的司机进行严格监管便搓厘。因此惩祷肠,在未来行业格局变化上输哦恼,在大的方向和框架上由政府来把关吉,在框架和方向范围内巧旧洗,各家寻找自家的竞争点和突破口暗董孙,现有的平台选择优化平台和转型升级彪逛鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具敖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始星,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巫串,并通过一系列体育磕酵挟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呕刹少、活力的品牌形象迷鸽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奢伸械,除了年龄朝笔洗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人共。” 10月13日切此,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嘘脑。   据悉泵诲喊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记供,并向年青人传递积极的正能量俩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典仟淡伐。未来峡怯安,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谰飞持,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炒憨,借助本次人物盛典附瞪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁示苏。   “2016年次络,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’耿境。” 郭伟表示靠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虑,不仅让不同圈层的消费者巍闹吓、车主熊、粉丝共同参与到活动中完匪凤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机面矩。”   事实上旱括棉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域降,包括体育以及音乐类的综艺节目筷岗雀,实现了跨界合作握床。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蓟璃瘫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流砷情熔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弓。”   根据最新销量数据显示戏,东风日产9月份的销量出色收良,同比增长超30%连趟笔。其中主力车型轩逸瘟、逍客膊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗翱累白。   郭伟表示涧牵踩,“东风日产今年的目标有所提升背,对今年销量保持信心藤洁。”此外厂,谈到是否有可能再接再厉搏授,在总销量上攀升至第四名的位置时迹鞋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知保辩纹,能超过前一名最好坪,但最重要的是与自己对标并林。”   责任编辑草暗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何爆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组旦捌嫌,管理层不参与讨论酶,每组都有来自全球各地即劝、不同级别瘸恍、不同性别的同事哆晨匪。”蔡澈说玛嗓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展态,大家相互协作堑厦、互相支持蛋庇、勇于尝试放砂维。”    中国经济网综合外电报道泌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士班仍不,其宏大的构想才刚刚开始坤。蔡澈现年63岁舷,其工作合约预计到2019年俩汀,在刚刚过去的2016巴黎车展上桑跑,他再次用前瞻的眼光和布局赂拢甭,为戴姆勒集团未来的发展离,提出了新的方向率憾犊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泞目技:当年学的是电子工程专业稳寇诚,就有人建议“傻小子既峡竞,去学机械工程惺省。”龟,“今天来看汇,坚持初心爱,梦想终有回报深肩首。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宝,在报道戴姆勒集团的“变化”时祷跺地,都会引用蔡澈的公开演讲酬,因为他提到了电动湍侈先、互联铂、智能和共享等前瞻主题顿搅涪。    首先酬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ测涛,并计划到2025年坍弯哆,成为高端电动车市场的领导者青。当然申,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列猜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的玫瘸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念譬,恐怕显得更稳健橙敢。    “在所有这些领域涵,你必须为未来的投资做好准备瘁,”蔡澈说将。 “但这是令人兴奋的曝聚慌,所有这些发展不仅仅是技术的改变踏淘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务文。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛价截倒,内容丰富的CASE(瞰思)计划融外姬,它取自于智能互联徒颅、自动驾驶混、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母容。有评论指出担挫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钡闪驰,就是要对未来做出承诺耽北巷。 巴黎车展发布会期间肛播纱,蔡澈穿着休闲衬衫桃钒、牛仔裤和运动板鞋捞橇划,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扇刨贝,但蔡澈作为首席执行官艇导,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碧密,以加速决策和赋予员工权力著称极。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寿,鼓励对新产品和新发现陌,进行实验性的尝试缅码苏。    巴黎车展发布会期间测沛咎,蔡澈穿着休闲衬衫炽、牛仔裤和运动板鞋督权,一改西装革履的常规风格旁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到修桅导:“我们并不是穿衣方面的专家青膳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坑,而是留在了在工厂附近的办公室赣缄,尽管条件略艰苦霜嘉栏。至于在衣着方面的变化栋隆,没有具体的规划饥盆新,因为衣着是表面化的猜,符号化的亩,尽管这会传递一些信息噶系。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示灿:近些年腾耸,我们尝试了很多新的想法极胜邯,对整个行业而言都是全新的尝试搔剁耍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划搐怂汝,很多同事都参与其中汤。    “仅仅3个月的时间潭世裙,我们收集了150个优秀的想法上堪取,这些都是关于企业未来建设的好点子乃。我们把参与讨论的员工分成了八组赴,管理层不参与讨论褂骚,每组都有来自全球各地残切瓷、不同级别胺隆额、不同性别的同事田脊桨。”蔡澈说退焦充,“今天提到的鱼群式结构里,希望让公司更有活力穿乖蔫,更灵活羡懈袭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灰,大家相互协作袱褐沦、互相支持杰戊履、勇于尝试馁棘。”    几个月前鸥琳棵,在柏林的一次会议上幸琴拴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”橡。根据德国报纸对这张照片的描绘辅风枢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面幸藕。蔡澈告诉开发商斑两,这张照片是30年前拍的尸咕唾,那时燎趴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涣呐。    随着电动车品牌的发布取朗,以及首款概念车的亮相辰堪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脸膊炬。在戴姆勒的规划中撅速法,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慑库斥,包括价格颅砷函、外形和性能阑稍。据了解剂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产颂,包括在德国建立第二个电池工厂哆武。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨孝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汹桶。主场“作战”的雷诺品牌巍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伯读,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涟杠,包含设计里抨嗅、产品以及市场布局等方面罢圣。    发布会结束后付溶痊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绣。在面对面的交谈中绢淬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待阀。另外娄李舞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题措赏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作幻谐纲。    网通社汀览:在中国市撑喔獭,2017年雷诺在中国有什么挑战憾矢痉?    戈恩道律:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长龟,中国和印度都成为全球业界的引擎煤。2017年是雷诺非常重要的一年驼,我们的销售会起飞舌肥,就像飞机一样图,正在起飞向上并且不停加速赡姜。对于日产来讲徒净膝,也是非常重要的一年揪,还会进一步推动启辰的产品撮矮,这个也非常关键戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钮涩:您如何看中国新能源市彻尾纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贿?    戈恩阀懦赫:我认为中国会成为全球最大的市扯湮诠凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仑斥让。对于日产而言朵甩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺被吵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目慧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的逻碾。    网通社可:对于雷诺和东风的新电动车项目班厦健,是否可以更详细的介绍一下屡灯炉?    戈恩贯:雷诺和东风进行合作邓募,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场杭扩锋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屁冀,最终项目还没有做出决定爆俯,但正在研究当中控。    网通社砰囊苗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术峦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骏?    戈恩何:自动驾驶一定会进入中国损撑,这是勿庸置疑的犀毛溶。目前栋,各个车商在这方面的竞争非常白热化顾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兼驾洪。在中国相关法律法规允许的时候肉郡磷,我们的产品会进入中国檀实奖。当前龄臼骂,我们的样车正在美国叛、日本做相关测试辫绍炉。与此同时恰敖瑞,雷诺当然不会遗忘中国市场拢。我们会在中国市场进行一些展示项目孩篙颧,这会帮助我们完成产品差异化的工作好埠,也会帮助提高产品的竞争力谢搭诡。    网通社幢默:三菱的加入刑抢闭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诡?    戈恩苗觅陌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钠便多,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助栏。我们认为2016年包含三菱在内姥砰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关穗。所以它不是目标掠,而是我们现在工作的结果雌。展望2017年洞煎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年美,尤其是三菱的加入娜钨,让我们有潜力跻身全球前三肆舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕贝任:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 犁嘎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瘁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寡斤。”Kalanick 说道协勘。“如果真的发生这样的事康懦醛,而我们没能参与自动驾驶的开发赋墒隘,那会发生什么事熊寄镐?未来将迅速抛弃我们亥喷牧。”    上周四莫睦,Uber 对外表示奶泼畔:8 月底按签,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车切稳。    与平常用 Uber 打车的程序无异宛烤,系统会为乘客匹配 Uber 专车围,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笛椭。虽然是自动驾驶汽车管,但车上会配备两名训练有素的工程师拆。一名工程师坐在驾驶位上苯磷轮,随时准备接管汽车控制权蜂,另一名工程师坐在副驾驶上尝,详细记录汽车的每个动作系。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外枪饺撬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沃达,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捕茶盛。在采访中先臼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业困。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场傲茂隙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承选,现在卡车运输市场也是如此乔。”他说孝蕉。“现在谈这些还有点早合片,如果非要说点什么聊遁,我只能说我们已经进入了研发阶段女。”    在采访中士,Kalanick 还被问到想:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代轨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存手潦。他认为在交通自动化的世界里稿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加釜嘛,但驾驶员所占的比例会下降锌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蛊。    Kalanick 说道彭青森:“像旧金山这样的城市偏淀僚,大约有 3 万名活跃的专车司机檬蛾勿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拼,但是别忘了瘟干,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汕救,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机膏蘑龋,自动驾驶汽车也需要光绘斑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淑污,有些情况是处理不了的谈栏啃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痰糠萌。”    他举了一个例子深当,电话刚问世的时候合栋嘉,需要一名接线员来接线避强导。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卉购低,而是创造了一个全新的行业盘校邻,并创造了大量的就业机会邓蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  穆伦认为钝烽七,汽车行业正在迈向一个崭新的时代船羞暖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业架彪,包括汽车的使用方式诫腻。    自2015年9月25日临危受命杏,出任大众汽车集团CEO至今坟蓉同,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沧两峡。那么菜蹄,一年过去碉泵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秒娃伐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绦泌拧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挂菏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后顷,贴有穆氏标签的大众航,其未来又将是怎样的呢亨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捎,借已成惯例噶兄室,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嚎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汲啥冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抵髓,穆伦首先抛出对大势的几点判断簇,也就构成其《巴黎宣言》的构架托粟联。他认为散箱浩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煽嗣河,包括汽车的使用方式讼脓斜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盲促,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姥竞闹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动工籍本,这需要我们用全新的理念教戳、全面的视角对于出行方式进行解读秸弥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伤。显然侍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胺抒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捻毙。我们需要联接汽车世界和数字世界倒尝手,让消费者获益椭贬,推动社会和经济的发展蹭惨。同时顺应驱动技术的根本性变革拳,即电动车是汽车行业的未来常思啼。尽管如此绊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桐鲜。我们必须缝量怜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代杉现,同时推进替代技术的发展瀑。    穆伦坦言纳,应对当下的变革雄,对于大众汽车集团来说嚼甭稍,是一项十分艰巨的任务徊答斜。尽管如此汇略,我对于集团未来的发展持乐观的态度老景攻。因为在过去的一年里吼,我们兑现了承诺杯屁, 增强了核心竞争力蹿,积极推动集团业务的不断发展角。因此竣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酗,而是“大众汽车集团将如何成功”环抹。为此傲珐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”犬耍。集团的目标糙,同时也是我个人的目标稳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业欣寐辈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者都廓。    他说跋撬晒,今年夏天祥谓腻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伴撅。我们强调丧,集团未来发展的重点领域将包括赁辈:电动汽车叮胎上、电池技术醋程钠、数字化垃蒙辈、无人驾驶和人工智能瓶,以及全新的移动出行解决方案棠。放眼未来纹笨柯,很多人将不再拥有私家车唇。即便如此呻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户响,我们将提供更为宽泛的移动出行概念途奉筋、大力拓展移动出行服务既奴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缸颇,包括集团旗下众多品牌的战略寂协柏、关键指标和相关措施奴擂靖。但在此之前握杆,我们并未停下脚步橇伙惊,而是继续开展相关业务魂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扯,他特别谈到忙贿:“在中国疼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项玛创,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”悲。    穆伦表示京,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绘锹门。这些实践同时也表明迸,即使目前面临压力晦想裸,大众汽车仍然完全有能力实现目标苯嚏。他承认苍团起,坦白来说惜糯哆,柴油发动机排放事件影响深远迹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乓穗馅。我们正全力调查事件发生的根本原因甜内锚,不遗余力地解决所有问题逃立,并在最近几个月取得了实质性进展皇衔躺。然而对于我而言赏,构建大众汽车集团的未来钞,也同样重要贸坚谓。    穆伦说商贝,今晚姑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纷费监:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钎雹卯。在2025年以前锨欺梳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挝,并在欧洲市场占据领导地位急鞭雷。    最后迷什细,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望操舍:“未来拔禽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辩蒜。它意味着自由抵悍、乐趣和情感偏板。因此恃班籍,我们注重产品设计牵,并将以崭新的视角进行设计创新”存。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤诡:李芳" "  今年7月底赴累交,在2016年世界500强排行榜中讹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入案祥,比去年跃升47位金肛,排名第160刃,引起国内外企业界篇籍、尤其是汽车业界的瞩目脐凯。    今年钠顺晃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凯膊草。恰好是在10年前烹胎,徐和谊出任北汽集团董事长痊捶,策划付媚碧、主导导、实施了令北汽集团由乱到治农眉悔,由小到大安泛竿,由弱变强的变革尸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆聪寺斯、有益探香、独到的成功尝试唬男形。但是村火,当中国经济网记者约请徐和谊隧杏,请他以《老徐和北汽这十年》为题屡,谈一谈自己与北汽集团时期辉,徐和谊温和骂蓖、憨厚地笑着说滥曝奠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拆,少谈湃哀溪,少写很册。    于是勘,在不久前的一个上午卧,在北汽集团的一个会议室里跨捂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访落厦潘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桂。今天是系列报道的第七篇购。   “北汽这些年发展快郝,我觉得合资这一块菇掸,起了非常重要的作用酬腺咕。不光是从量上诵,速度上粹,还有效益上”乓豢垢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堪,如是说道拐。    “在各种场合我都讲是吞,北汽就是合资反哺自主”堡桃,徐和谊告诉中国经济网记者系迷烷,“合资和自主板弛,绝不是对立吃塑,而是互相借力”氦篙联。 2002年10月18日冠拜,北京现代正式成立商,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记燃价底、董事长算起萍松,徐和谊执掌北汽已是整整十年颇弦。在徐和谊的带领下稀弧赦,北汽从最初的“一盘散沙”蝎扇抽,到如今的中国骨干汽车集团拍然,取得了长足发展春。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肖惺,北汽位列第160位萝,比上一年度提升47位香嗓,并首次进入前200名蔼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毖。    “北汽这些年发展快泼喝,我觉得合资这一块博惕,起了非常重要的作用琅脖萎。不光是从量上酿恃、速度上哥,还有效益上”懒龋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时械氦档,如是说道洞怀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赦,徐和谊结缘北汽等村,也正是从合资开始埂架。2002年微董狮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立僚痴哆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目画令,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业棋、发展首都经济的龙头项目和示范工程佬避。    为此杉梯,时任北京市委工业工委副书记粗人、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽浅,担任北汽党委副书记盎鳖怕、副董事长赦,以及北京现代党委书记拈、董事长瘫美甘。 2002年12月23日编,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下期芍,北京现代实现当年签约失钳辜、当年建厂盗扭闯、当年投产睹、当年出车没讼。在短短不到一年的时间里恢垒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磨疼图,迅速在中国市场生根发芽雌。由此创下了业内独有的“北现速度”途水。    时至2015年借,北京现代已拥有第九代索纳塔碱、全新途胜舌、名图羔冗、ix25寒戳闺、朗动祭糕科、瑞纳等14款车型栏浪,涵盖A0级挂昧、A级勒、B级番肝玖、SUV等主流细分市彻κ橥,累计产销量突破700万辆干盎勘。    北京现代官方数据显示履群,今年前7个月污,北京现代累计销量达到59.3万辆好溺陌,完成全年112万辆销量目标的52.9%动驾。 2005年8月8日盲弧戳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年修,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侠超顿。北京奔驰的成立愧德,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域授伦绘。    虽为国内高档车市的后来者番戮横,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下亩抗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氮晨匡,实现产品导入驹坛、股权调整孙炽存,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等创,北京奔驰由此迎来了高速发展期担。即便是在国内车市进入到“新常态”后吼耿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅啸,远超行业平均水平牛。    目前踏曝,北京奔驰已建立起全球面积最大铝纺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂让、戴姆勒合资公司里最大的研发中心牡嘉理,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台围弊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杭。 8月22日适呵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托林版付,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型渡:C级车深恳、E级车敌、GLC SUV和GLA SUV环。官方数据显示袖疼,今年1-7月碑实,北京奔驰销量达167307辆是坷绕,同比增长32.9%芦鹤。    8月22日刊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市岭菏。在迎来年内最重要的车型后膛豪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乏摹,着实令人期待秒紊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哥掏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时功估,更是为北汽自身的发展提供了极大助力些。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多麻抢。    “在各种场合我都讲练铝,北汽就是合资反哺自主”羔姐,徐和谊告诉中国经济网记者纺督壤,“合资和自主骡,绝不是对立肉韦爸,而是互相借力”谁诚构。自2009年以来免,由北京现代伯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骸烈摊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范劝、管理流程予以借鉴的数以百计沸。 北汽自主实现百万辆    正是如此孙拜,从2011年抡涵功,第一辆整车威旺306问世瘟鬼赂,北汽自主销量直线上扬淬椿:2011年达到2.4万辆卷偶涧、2012年实现7.8万辆慑、2013年超过20.2万辆半、2014年突破31万辆茅、2015年完成33.7万辆黔古认。历经五年多的时间房,北汽自主已累计生产达百万辆哀,跨越增长令业界瞩目控。    “着眼未来渺砰好,对于合资我仍然非辰ぃ看好秘。不仅是十三五脓,未来很长的时期糠奢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献岛茅。另外肯,在此基础上屎稻迸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蓄复趟,徐和谊表示洼母街。    “年底前还会有更多的好消息文,不管是在新能源领域凑,还是整车领域揽插煎,包括一些重要的零部件领域怒钨雇,还会有一些新的大项目落户北汽蕾。这样捐宪品,为北汽更长远的发展戈簇芹,我想合资这一块换,贡献还会加大晚俩位。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  9月29日桂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上开,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲讣勘适。   蔡明指出响蹲,中国汽车市场曾是低质量段、低配置氢、低服务的代名词虏盲。诚然豢攫,与美国汽车市场相比髓供,中国汽车市场还不太成熟薄渐哪。但是信硼,趋于完善的服务质量焊轻、规模日益庞大的车展趣、逐渐被认可的中国自主品牌绢贺贾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步特。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标爱春,分值越低表示可靠性越高龟歇。J.D. Power近几年的数据报告显示固,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梆角,从2009年的178PP100到如今的102PP100埠费,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步唾。尽管与美国市场还存在一定的差距朽奶,但中国市场的后劲儿不容小觑评日匪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显枚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢届?J.D. Power最新数据会给我们答案耪淀纬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH械袍,而中国市场的进步速度为每年4PPH骨萝枯。在车型研究上烧汤桥,中国赶超美国市场需要6年时间雄篓谈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渡,而中国本土品牌进步速度为8PPH啤案。在生产车型上诽牢,中国赶超美国市场需要5.5年虫门。   3. 在了解美国客户的需求上静少救,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妒。   经过对这些数据的了解和计算德洁赎,平均下来擂鞘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菊,才能百战百胜贿,想赶超美国市诚氨馈,前提是了解美国消费者的需求喀效。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邪墙俏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坎扒:车内有令人不愉快的气味杉、胎噪声过大(来自车身下面)毛佩讣、耗油量过大簧借骗、风噪声过大(来自车身周围)蠕炊艾、空调开启后容,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陌灿睡:内置语音识别经常无法识别/误解命令膏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题界、风噪声过大(来自车身周围)宪瘟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)栏侗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档防坛珊。同时脯,在前10大问题中鸽篡,只有一个问题是相同的穆,即风噪声过大话。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逞尽叮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辨末豁。中国消费者更注重感观(嗅觉花痰、听觉和味觉等)方面的感受质量蕉笺矩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受猫嗅邻。   就目前来说鼓,中国的汽车产业还有很长的路要走欢,无论是汽车的质量菜诚,还是汽车的整体销售体系陋百,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距猾宝晌。凡事欲其成功小从,必要付出代价际:奋斗溪嗽称。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉昂套吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理视伎并:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣开际:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰裂敖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编久免:李芳 版权作品堂烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝,严禁转载譬刹别,违者将被追究法律责任部凰烽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摄钵溺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郎席。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镭。同时入,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茨涛,作为本次车展的重要组成部分之一师弓惨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姥峰凌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玛,中国机械工业联合会会长王瑞祥充农,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菏似廊,为中国汽车产业的智能化词,信息化方面的发展做出指导意见艇。   本次峰会主办单位景穗斥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堕刻:   贸促会汽车行业分会长王侠朝夕距:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芦耐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奋搁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卵婪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啸撇怪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗽施:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拎譬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虱颠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌裸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了颗健绒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尼。因为我以前开玩笑说了一句话端匹,我说这个车联网这两年已经实现了联布隘,就是人在车上用手机连网绩迹杀,这已经实现了墟僳非。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架罗,手机天生的使用起来就比车机要方便酮惟佳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变猫串。有一些改变我们已经看到了彼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酥碴擦。现在有了优步判、滴滴到处讲将来大家不需要买车了洽,这个确实听着都挺有道理贝微唇,我们一听都很吃惊崎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享晶萝为,搞来搞去就卖那么几百台车猩莽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始掣垢苹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鲁。对于整个汽车产品弹嫁拨、汽车产业链的改变它到底会怎么样凹天熬?   回到出行的那个问题疯,我觉得大家也不用特别的担心佛晒。我先给大家压压惊獭评秀,有两个数据很有意思玻,一个是美国湾区的汽车销量尽,一个数据我们一查就能查到舜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搁,现在渗透量已经非常多了级沮,优步在湾区这么普及了龄,买车的人是不是变少了扑糖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伙髓,这个没有变少膛恨铃,而是增加了完博。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆块罢舞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错告熔。确实涨的很快峦浇,这个和大家的想象是不一样的确黑衰,觉得汽车销量应该减少村焙苫,怎么还增加了呢乔衰腑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淡,你说滴滴堂扳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情罐踏迟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颊疯脐,这背后真正的原因我就一直说捷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了操壁却,其实出行不等于汽车田,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺翁、道路密度不够这种应用场景税轻夏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茧磋,其实它真正的加剧了中国的拥堵克。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倍灌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%款寝。汽车也不是简单的交通工具韩,如果把汽车还原成一个交通工具梅搅悲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了老泊性。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由片抠疮,我可以开京,我也可以去坐地铁蝗浮,我有北京和上海的公交卡痛谓、地铁卡秀舒侈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车芜坷洪,我也可以骑自行车撵畴,有的时候感觉走路也很好围。   实际上汽车和出行之间不是划等号的囊,汽车行业当然会发生改变俱京摹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑米。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验裁丝开。如果你只是把手机当做一个通讯工具抢,在2007年的诺基亚已经做的非撑危好了实,但是还是被智能手机行业颠覆了冯嫌睬。在汽车行业也是这样骄苏册,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验够,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具提。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脱访抽,我们去展望一下差堑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶那,大家都提到很多了汀物。其实很多人的展望角度是不一样的乱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了揭侩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荣曙办,更多的是解放了你不用开车孩,分享的是司机烂瓦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炼母。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桃攻,它是一个规模经济坛士认。它的交叉点大体上在2020年就会出现动掣,我们的预计2020年在美国就会量产梢,在中国可能会晚两三年佳寐溅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的剔,这是我们要看的一个趋势起。   第二个趋势肩,移动互联网会加快电动汽车的普及碎浇田,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陷憨。很多人说电动汽车是因为省油钱刀蓄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车爆腐顷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梆豁,再也不需要去加油站了拨了芳。第三个带来的变化就是对产业的重塑内赫茂,以前汽车公司都是专注在制造洛添,用户就认为是汪洋大海密。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的良铺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胺哎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堡马,内部管理的界面粉,反而把制造这件事情也许就可外包了守限。最后一点倘弯贰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接柿,所以汽车作为交通工具以外的部分蹄鸡,一个用户买了车以后需要的增值服务淳橙财,汽车公司就也机会去提供这样的服务兼先。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贡男。所以正是因为这样一个对移动互联网魄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构齐,超过1700名员工世冒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品强楷局、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车莎屋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业孺末显,激励用户皇互,这样蔚蓝的天空就会出现柒撇歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履辞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悄熟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会探承儡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注床答。同时解,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焚竣娩,作为本次车展的重要组成部分之一笛翠浅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兽冬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠栏,中国机械工业联合会会长王瑞祥复祟驳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柯摹勒,为中国汽车产业的智能化盟,信息化方面的发展做出指导意见伎。   本次峰会主办单位獭毋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接潍尽侈:   贸促会汽车行业分会长王侠会歌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尾俩昂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌渐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赐篇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乳哺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓魏船憨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酵家孤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮咨海快愁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纷帅,因为现在我们是全世界销量最大的市场玲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屉绕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺放颅幸、环境污染等方面吩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战火性。同时棵挥顷,智能制造茄洪遍、工业4.0捷舒、移动互联贾侈恕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战豁蓉嚎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茂、“互联网+”等发展战略发视。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脐迹。我们有很大的机遇长碍叔,我们会见识很多非常有趣的变化没按需。   当前业界普遍认为即,低碳化亮、信息化链厩、智能化是未来汽车技术的发展方向屡贫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇彩晦瘁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台签鸽蹭,正在成为汽车行业的发展热点捐侥,正在助推中国汽车产业的转型升级翻棋骸,从而进一步打开智能交通产业的价值坎缚斗。在2010年的时候缴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索唉晤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统畴侵胚,为用户提供全天候届怯芹、全时段的服务虐形磋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务禽瞄,签约和活跃用户超过一百万猎担,累计为用户提供约2亿次的该户服务售菱,人均交互服务超过11万次抒盖。经过近七年的发展肪闻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位化,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捐矾、凯迪拉克螺溺瑰、别克氦、雪佛兰上使用嘉,倍受消费者青睐坡谎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢顾狻,面对新的市场和技术趋势楷车捍,基于车联网多年的探索丧夺、实践结合行业的技术储备缔冻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略离僧,提出了到2020年力争100%产品实现互联嘉泻,并致力于打造以车载信息服务工歪秒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蟹汹,为人竞刮吃、车提供安全智能便捷绿色出行嫁悉毙,初步建立和谐的人守藉茬、车鞭案痉、社会互联生态圈婆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捌趴、别克饥缕、雪佛兰品牌翁灌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贡睬锻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展叙厘疚。除了安吉星在移动信息和网联上郊欧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔷、内容服务能力谓腹廊、大数据运用能力缮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铺、B2C的业务侨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全玖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茄、支付安全蚀芬摹,更可能引发行人安全和人身安全庆鳞悲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盛饭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痴闪,网络安全开发包括威胁因素识别赦、安全战略制定煎、安全措施执行腊存、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开猫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准活备棘,并且在过去几年不断的进行迭代升级侣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作速淡。伴随车联网技术的发展强扩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术囊抱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缉反鸡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶档师危。让汽车驾驶更安全添、更轻松魄聊八、更有效沽检。   我们身处在这样一个时代逞剧,新技术层出不穷使一切变得可能沽李,我们也是非常幸运的一代人伦谩绍,能够见证汽车行业在国内僧、在整个市场上有一个颠覆性的发展卜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巨沤漏。同时也让我们对明天更增添信心和期待裙,激励我们坚持不懈的努力蔼揽晚。   我们相信墩,汽车行业的发展刚刚开始匡将秦。汽车行业与其他行业的相互交流伙程朽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辛。我们会和同行一起共同为之奋斗怀凉妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘帛:李芳" "   9月28日比咳,在2016上海浦东国际汽车展前康然雄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行滴,新兴造车势力酥捶莫、养车池唬、汽车金融等领域从业者淬遂,走到台前蛾,与大家分享及探讨未来的市场前景冈妇浚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲和酞淬。    吕征宇别逼矗:各位领导含矗、各位嘉宾私撑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典桅倾埃,刚才我们的同行说得非晨ヌ虾牛好隧侩砍,其实我们有一个共同的理念读,而且我们也有非常多的痛点帘爆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孰,我们也有美国合作伙伴的公司氯轿,乐视的七大生态是有机的堑纶穆,在零基础上打通的睹韩漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的柏咎沧,目的就像董事长讲的一样特骑,让“蓝天白云”再飞翔舍,目标就是打造全球最先进的超级汽车祈辞。    那么用互联孤飞、智能苦、电动寞、共享的方式池捌烧,实现“未来”的交通方式兰钝,我们认为汽车产业规,还是没有被互联网变革的产业估。对于乐视超级汽车生态而言冲琶卤,我们有四大基石婚渤己,我们相信社会化淡理嗣、分享化公伴龟、互联化卸、共享化将成为我们未来变革的方向闺叛。    从我们的汽车生态诞生以来缕副,我们保持着快速的发展桑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兑渤叫,落地在浙江湖州 室莎,这里包括绿色环保的环境衰蜜畦、自动驾驶的一些功能和区域冈乾。    同时我们最近可以告诉大家崎,我们的产品样车在美国已经开始路试饰杰,技术在百米加速已经是全球领先了骗弘糠,产品的量产进入倒计时状态毖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资素匆菏,创造首轮汽车最高融资金额的记录舱耸炽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剩据,协同开发也是我们在北美的基地魂、中国的基地拓队筐、欧洲的基地共同开发伯搭全。同时我们的战略开发电动的底盘机构插猫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件畏步禄。    第二个就是智能化虚檄衅,车是人工智能的最佳载体番粒,乐视做了大量的投入佛吠,在硅谷和SSA成立了研究院俊衡沸,在智能驾驶也取得了突破性的进展饲虫。社会化就是刚才说的分享典盾,我也非常喜欢这个创意蒂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蚀呵,我们相信在共享经济的领域里虽茨喂,无论是Uber的繁荣钦蚕室,都证明未来不管是房子蹄塘、汽车都是重实用的趋势居晚炔,所以乐视将战略转移解,推出车租赁的平台犯浅膳,我们叫做乐享平台勤拈。    其实最重要的议题低诉,乐视作为互联网公司茬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力萍磋履。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粱凛扒,电动化寂鞍、智能化侩嗡、互联网化海惮干、社会化棠零,这四大纬度有密切的联系祈醛。    我们把汽车当做全新的载体涣钮礁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弟伪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功露糯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撵室极,谢谢大家里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日衔腺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办县。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞曹蹿,他认为车联网雇,既然是大势所趋忱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涧,少炒概念灭久费,多做实事垂。 以下是王侠发言实录该浆瓷:   在这个夏末秋初静茂小、时令更替的丰收季节穆洁呸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机块匪黄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典文七耸。在此荆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挞,汽车产业的电动化贸逞睡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铜拘颗,而且也正在成为全产业链创新求变戚、转型升级的主战场兜。但是够灰蒜,热点和繁荣的背后牟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面武趁拦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样愧嫡饯,车联网也在热捧之后开始遇冷太,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰免。其实抹插,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战告,我们要理性面对畴美喇、系统分析氦脸,既对前景充满信心酗释词,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肋啼痉,才能在变革的大潮中认准自己的方向漏奸碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锈虑,我们要清醒地认识到链,汽车的智能化和网联化是大势所趋拨赋,是不可阻挡的方向腿嫡。电动车还有技术路线之争硅戒藕、对减少污染和能源危机的疑惑钡芹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赏氮科,没有坏处亢。汽车诞生130多年来狸谢,除了带给人类方便之外双己,还带来了许多难以克服的问题梧定壁,比如交通事故其莱放、环境污染和拥堵廖、能源危机等等苹啊。车联网和自动驾驶等新技术的应用卜史陆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐渭窗呻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恼。现在不少基础薄弱的车企嫁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闲壤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守串概,多持观望态度辅凳,这也是目前车联网叫好不叫座吼、貌似热闹却普及率不高的重要原因靠。我想说的是咆皆,既然是大势所趋诬伯靖,就不要犹豫不决科疏,否者真的会给对手赶超的机会掳蟹捕。   我们要清醒地认识到穗鲤溉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诉图。汽车市场的低增长成为常态之后怯刑,我们对于销量的追求空间越来越有限唇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凡玩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值兄末,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炮世坤。   我们要清醒地认识到郡翔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锚誊,必须是社会性的统一行动庞岔猾。一方面途,车联网是一个汽车生态煎醋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入垄吾梨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致范会晌。另一方面樊脑,车联网又是由整车制造商始、产品供应商蒲悼、内容提供商狈顺峡、软件供应商沛途、服务提供商品、网络运营商等不同角色组成的产业链薪替昏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合令络弘,打破壁垒飞悄讹,互相开放信息系统绕,进行深层合作穗枪崩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的顿蜗。   我们要清醒地认识到澳渴建,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破豁推狮,而是要靠一个技术集群的集体支撑沸烧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网顷读堡,如果通过手机就能解决的伺乏陪,其实不应该叫车联网鲜傻。大数据忿狠、新能源技术斜碳谎、网联技术省、自动驾驶技术醛孟栋、传感技术馆栋、网络安全技术等耿,这些技术的应用都是相互影响奠慑撇、相互促进甚至是互为条件的受舌。比如汽车共享和无人驾驶逼,就只能在车联网的前提下才能实现店亩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伎,并给汽车共享带来更多可能性官肝。另一方面辩潜惰,与手机和家电不同的是回朴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程结,绝对不是有钱就可以任性的地方晨纱蔷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平虽憋喂,中国车企面临的问题一点也不比别人少匪岭,我们一定要避免浮躁情绪琉墙揽,少造概念逢剃,多在核心技术上下功夫尼。   在刚刚结束的G20峰会上柿漠,习近平主席表示面:8年后的今天幢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步馅陇、人口增长灰浮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期队辅滴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沉多,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苗假。其实朵窟竣,对于全球汽车产业来讲粮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱淘,传统技术进步的空间越来越小讥。在这样的背景下疯空踌,智能化客帆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秤晨,为汽车技术进步提供了新路径彩澎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手雹。   今天啼境,我们以“智驾未来逆氖胃、创领先锋”为主题对设,邀请各位企业家猜伟、专家学者共聚一堂谓,希望大家能敞开心扉缺佩,知无不言罐旧担,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卉肪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量募校吝。   最后股,我衷心地预祝本届峰会圆满成功糯,祝各位朋友在沪期间顺利匆、快乐表倦陀、安康徒牡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卞颁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306戮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点欧盆挫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翅,在下线前夕婪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通溜盲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读莎峰识。 一播、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搓。今年1-8月葱阔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泛篡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抚识,脱离原有3-5万元的低价值产品区间午,以首款SUV——威旺S50为节点饱芦,一步步走向经济型乘用车领域街碗,实现“MPV SUV双轮驱动”讹。对于未来产品规划僵让德,陈桂祥向网上车市透露薯文聚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矢掇螺,并冲击40万台销量规模痹梨。” 陈桂祥进一步表示抢:“北汽威旺的MPV酬春瘁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品己儡。2017年的销量重点会集中在M50F上号涣啊,到2018年也会有全新产品上市史呛性。”    今年8月16日葡妓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线妻,对于转型中的北汽威旺处,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谰多,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型灯胎炽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品含供,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绘狄刷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来街,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”皇楞。在陈桂祥看来敢乘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勤浆漂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赏。    二啊答谢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蓉。M50F具备明显的高颜值特征祭秘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抽攘。而做到高颜值并不容易桶痞,陈桂祥向网上车市透露风匠囊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发膊。    从内饰来说深峡,新车的设计均由轿车化标准打造羞盾勒,其配置在科技感皑程、智能化上都有出色的表现懈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏劫嘶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控犯搽。同时淀筹澈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表闹疮库。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贡,智能化水平足以媲美合资品牌抱。 在性能方面楷桃傅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速四瓢,进一步满足消费者的需求牧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型佰凛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台平疮稗,到2020年威旺规划40万台的销量舵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求截。未来将在夯实MPV市场的同时皋距,进一步做好SUV市场氖钳撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日返,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抵衬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业避窗:苏州吉姆西惨犁侠、苏州金龙琶冒、深圳五洲龙皮绿势、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蛇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元灵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴踢眠安,并对吉姆西取消整车生产资质侈提实,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除唇功,追回补贴资金谁鼻安。    根据通报换,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆反磁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元其范。不过土好夸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屁悉。 补贴新能源汽车的依据何在对?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆男。市场经济最需要的是诚信瓜胳。但是田唬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中臂同嗓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁蚜岱溃害厢瞧木。部分领域缺少应有的制度约束嗡,秩序甚至失范副抽,这并不稀奇碗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痪篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立创姥。尤其值得一提的是龋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标崇。在这一目标之中蒜,财政也被赋予了其应有的定位败码,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侨。中国社会的根本性变化需要处理好市场咯膳酿、社会与政府的关系鬼俩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辱档颁。新能源汽车市场同样是市呈怠,从根本上说阑们,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥豢诧卞。新能源汽车骗补问题的源头粗梆爱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重参酪壳。    当然渴衫徐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卧粗膳,不是市场取代政府袍,而是市场和政府有主有次恰哥岭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖猫杆。说时容易做时难疥庞典。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嵌鞠标。补多少李庇灿,怎么补妥,补贴如何管理等等谦徐污,同样都是难题嗅惜病。    为什么要补贴新能源汽车始体烙?可以摆出来的理由不外乎如下仙滦脸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丰,只要予以补贴马禄贤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展患病。这么说不是没有道理骗仁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脱临挽,成本较高道犀糯。有了补贴赣分裤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补媳券铜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善菇豁。只要有足够的补贴苯沦碧,新能源汽车的发展肯定会更顺利赌。    但是茹捌,有了补贴膊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗署瘦?新能源汽车发展的关键在于技术负惰。有钱就会有技术吗普痛纷?这才是问题的关键荆鳖。的确牛,现实中有许多技术是可以花钱买来的探襄。但是佃,先进技术不见得能买得到搭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段随梆翱。各大汽车企业也在努力开发新技术洛航。在这样的条件下廓,新能源汽车的发展方向都是问题厢慈,怎么会有可供市场销售的先进技术盾蟹掠?有了钱湾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逝拎眠,但是垃豪蒂,研发投入增加屑,并不等于研发就一定会成功降洛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议茂诞烤,没有确定性的目标诫讹,研发投入的针对性也不可能太强富律迷。在这样的发展阶段惟镜皇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法仓,让市场自行选择合适的技术芯庭德。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疮厦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缔。优势到底有多大诞世,得看技术撵翻。电池靠电力供应茄枢伶,由于中国电力主要是火电钾精需,最终提供汽车动力的是煤炭皑。只不过敌擂拷,煤炭发电地可能不是汽车使用地香,污染从汽车使用地转向发电厂所在地别。污染是否减少侧,还得看耗电量的多少柯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蔚。之后攻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舰舱蓟。传统汽车汽油有不同等级凸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晒套蹋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源袜虽,这也会带来一定的污染祁拾。这都是比较时需要注意的拷倘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搪、充电不是特别方便的条件下碘,混合动力有助于新能源汽车的发展嗓柿,但问题是钱怕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗砍普?充电不便就不充悉八速,将“新能源汽车”当传统汽车使用丰,也不是什么新闻甘跑。还有读,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比随骚,到底改善了多少能源使用状况踢?太阳能利用技术的改进汤,可能是新能源汽车发展的重要方向闯息。太阳能丰富杯郊,足够人类使用啃鄙,但是目前利用技术较为低下鳞沛,妨碍了太阳能汽车的发展链腥。石墨烯等新型材料的使用逗,有许多未知数掣穗轰,也意味着有许多新的发展空间雇。虽然空间多大未可知递,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乖拦抡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铅赎?政府在新能源汽车上的补贴较多瀑文。包括中央和地方财政补贴在内款遣隘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辱诉阜。补贴力度惊人胸体仙,这是骗补的根本动力北僚迁。当然江篱,骗补还只是个别现象僧沤,或者说只是占全部补贴的一小部分猫瓷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谈歪。如果问题的分析只是到此为止骂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嫩识联。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捍舜,只有寥寥几个涩席活,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吻。这些企业不是小打小闹的企业侥,从某种意义上徒软,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命倘舞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吾腔。这些企业按照正常情况下围,应该合法经营才是权镰雌,为什么要去做骗取补贴的事戎翘揩?从企业层面来看杰,这是市场经济仍然不够成熟的表现捌。在成熟的市场经济下恭菩城,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抛痕,至少应该是诚信经营的郝煤亥。骗补肯定事出有因多。    值得我们拷问的是挂碌催,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题藩谱送?大企业铤而走险垂视雇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吝,企业不必费太大劲就可以做到碗么歧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业党割郊,倘若没有足够的补贴赦谩膜,新能源汽车业务也是难以经营下去的届蓬。    政府花钱是要讲收益的垃。动用公共资源阿触,就必须将事情说清楚匈厂哀。最终沮善倾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告藩谭峨。评价报告应该说明补贴的总耗费讲颗兜、补贴去向以及效果嫂吨。这是国家治理现代化所不可或缺的办施。每笔财政款项都应该用到刀刃上飘,都应该得到其应有的收益很捎前。算总账洞屠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展皖绣,这个判断并不容易做到茂。仅仅纵向比较是不够的教,我们还需要横向比较鹿莫,中国新能源汽车行业与世界同行相比公,地位是下降了河,还是上升了弹妊途。如果上升绷勉,那么上升到什么样的地位抚爱搂?如果下降绵,那么下降的程度又如何猴?即使有了指标数据喉,争议仍然会持续下去权虹。也许外试摊,我们可以通过其他指标来加以佐证芯。    新能源汽车的受欢迎程度荤涕,显然就是一个不错的指标习。2015年新能源汽车销售了33万辆箱瓤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计踏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虽耿,那么实际销售数量更小巧蔽。新能源车价格不低怀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胸噬淀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素千伤,更利于判断忌煤储。北京小汽车上牌需要摇号缎镐,但是新能源汽车的号是单独摇的酥,且获得的难度大大小于传统汽车屡赶茹。这样磋碘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诽鹤赊。他们选择的理由多是容易拿到车牌脖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力帅痹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖熬,还要摇号廉却控,获取牌照的难度和支付的代价都不形迥腊馈,新能源汽车和牌照捆绑销售唇碍号,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敬,于是他们也可能选择新能源汽车硼奖。但就是这样舱示粗,新能源汽车仍然没有流行起来捷溃测。全国其他地方燎抡汤,也未见新能源汽车充斥着整个市场蜂哗龄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谋戊,但是裂,我们需要思考铣漂,这些成绩中宿景腹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孟?一些城市为了招商引资乱,鼓励新能源汽车企业到当地投资线彭巨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拎桓关。“双赢”战略的实施该拼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剿廉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进梗罚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定访邦版,这样的不对称竞争扶持犊沟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待女,是对新能源汽车价廉物美的期待侩,是对节能减排效果的期待疽,是对先进技术发展的期待仍。这些期待都是合情合理的武卷。但是嚎平,供给侧结构性改革还未到位疙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堡涕好,这才是问题的关键嘘。即使要给新能源汽车补贴市巧为,也应该考虑补贴的环节戮县,考虑补贴的对象甲,考虑补贴的效果掏徘旧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嗅始四,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牢掳,不能有效激励新能源汽车技术的进步伪尚。如果一定需要新能源汽车补贴霖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效不偷。这样的补贴有点后期资助的味道京谦丧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业换。但是敬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术线,那么它就在这个行业有了竞争优势抒部寿,实际上不需要任何补贴美筷,就可以经营得比其他企业要好尼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争角抄,扭曲市场行为齿。而且幸奠测,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纺。新兴技术的成长在萌芽状态台舱,可能没有竞争力鸥沽堡,但是餐棺,经过一段时间的发展之后翰,就可能显示出新技术的力量词赂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别橇赖,今天领先的技术掀穆筷,到了明天就可能落后拘峭。这是技术发展的规律性所决定的残。为此趁谩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间琉,因为未来的不确定性挪握蕊,没有人能够确定未来的真正技术路线膝。留出市场成长的足够空间肯毯些,可能比别的做法更加重要旦。骗补问题的出现魄泛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机级。    基于现状里逝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展磁掳查,那么补贴的着力点恐怕也需要改变踢。这些年的财政补贴巨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胸戎擅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茄继。相反朴,效率不够高的补贴歌撮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少祟返袒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奸。现有的补贴如果不是投向终端淖嵌,而是投向技术研发郝,会不会效果更好点呢陪骚楷?个人汽车消费纯粹是私人事务鳖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嚷燎。骗补问题的暴露忙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拉。补贴本来就在退出靠蛇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴盆冈。补贴旨在鼓励研发登镶闹,鼓励新能源汽车技术的发展雷季归,而不是其他具体的消费目标能。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是队,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吨。这样的技术支撑出来的产品呸拟随,还不能满足消费者的出行需求饭。财政补贴可以退出蠢塑瓜,但可以通过科研经费资助的方式冬,鼓励新能源汽车技术革新户屠。同样的钱莽春,花在科研上的效果疾蜡剁,可能比直接补贴消费更加有效谴。创新驱动发展战略的实施瑰,从根本上看篱赫酵,需要依靠的是技术创新陪。在技术创新上多投入挽贝,并注意投入的有效性懒侯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子令位悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  今年7月底人,在2016年世界500强排行榜中灯侨乌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入椒,比去年跃升47位星,排名第160寞,引起国内外企业界丸、尤其是汽车业界的瞩目风失拷。    今年芭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痰莆。恰好是在10年前尽,徐和谊出任北汽集团董事长蟹剃,策划腺、主导必、实施了令北汽集团由乱到治吕糠,由小到大趴,由弱变强的变革赶剃床,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宝诺猩、有益狄蹭孤、独到的成功尝试肖。但是篇闲,当中国经济网记者约请徐和谊汲悉,请他以《老徐和北汽这十年》为题回核,谈一谈自己与北汽集团时阮泵,徐和谊温和搜暗、憨厚地笑着说擎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腊呕提,少谈蝎吵净,少写瞎纱。    于是新摆,在不久前的一个上午曹,在北汽集团的一个会议室里替铺蔬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舶蹦孝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宿肋库。今天是系列报道的第一篇闹赦。   当时答兔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梆颗,实现跨越式发展”的战略亩乔,以及构建整车伶嘶割、零部件啤、研发壕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娘葱。“老徐这人的特点就是说话算话蹦,真抓实干僳。眼瞅着北京汽车研究总院捐撇暮、海纳川汽车部件盲江辩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姥蜜、新板块一个接一个地建立起来蜂,形成有力的链条吕,轻装上阵碳每兰,并有序运转”红。 北汽集团党委书记降徘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骨膳司,连续多年蝉联世界第一撇驳瞥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题记喉抄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团皋纤下。    世界汽车产业的竞争是国际化的翠括、规模化的馅,更确切地说是集团化的玻慌董。观全球汽车产业格局皖概,能够称得上汽车集团的烈,美国有通用甭哀昆、福特口涂,德国有大众杀凤森、奔驰疤胃、宝马陈孪戎,日本有丰田枢、本田樊,法国有雷诺-日产裤玖缴、标致-雪铁龙亨桃矢,韩国有现代-起亚舍汲唤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前我轮纪,谈到中国的某一“汽车集团”式,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刊,没有自己的品牌和产品色淬,不就是一家投资公司吗雀?算什么汽车集团!    每年喂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喜拳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伸,不但被大众娇靛、丰田凤冯、通用们甩出几条街景,也常常被长安懒芦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俏溉。    因此碌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧镀境,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展玩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题趟褥。    过去10年间播,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后潭玫食,在汽车产业集团化方面做了大胆献亲、有益的尝试龟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体颊侥哭,逐渐培育酒、锻炼成为一家颇具规哪槲缮祝和实力的汽车集团莆欺改,在研发稼、制造祥底划、人才市、创新监蔡、管理等各方面实现了标准化侨性跋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缔购泌,曾经拥有一定的基础和财富鼎矩绕,令人期冀;同时套奔,由于分散化放界毫、碎片化辈,更存留令人难以释怀的遗憾软。    北京轿车工业与一汽戒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扁缓阔,有考证甚至认为俊屁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌都魄。    据汽车老人陈祖涛回忆传崇紊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抚试棺,北京生产的轿车最早使用了自动挡犯钡,而对手只是手动挡衔。    上世纪六七十年代绅翁成,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捷,成为一个时代的记忆啤巫吮。    而同期锤墙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弯露,遥相呼应的姜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疵盗凳。    改革开放后伸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础静。    到上世纪90年代毋葡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨姓舍侣、称王称霸贤潞。    特别是2002年挝融,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代芳,也创下了高速成长的纪录叫萍迟。 北京牌212越野车    可惜的是韭,在这些看似个个突出的单体层面之上乘卵嘉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”起讽,除却福田与现代磋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争枪喂芦,还被同行作为茶余饭后的笑料疲妊现。整车企业尚且如此躲轨暮,北汽的零部件企业就更加不堪了辣赌。由于资金擎、技术和观念等原因侍鳞,大都跟不上主机厂的技术升级筐哎沛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷团藕,有的企业已不得不靠出租房屋度日参罢嘎。    忆起十年前上任之初的状况泵,徐和谊对中国经济网记者说犀回操,当时的北汽一盘散沙榔驳春,特别松散冀邓蹭,单打独斗喇末,各自为政男外乓,互相内讧啦剩星,效率低下……照此走下去呻葛,“没戏汀颓播,一点戏都没有”!他边说边摇头破。    由于资产结构的相对分散骚珐唐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业玖绩建。日常运作中踌,大多只是履行政府赋予的出资人权力雹踩霉,无法形成一个科学的集中管理机构落,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系崩介盗,深入企业经营管理了眉残们。    2006年10月底嗡票汾,徐和谊出任北汽控股公司董事长啃,恰逢“十一五”开局之年弊豹畏,他率领北汽以科学发展观为统领霉草,对产业结构和发展战略进行了全面惩超、系统习撬、有效的调整派。    有北汽中层管理者清楚地记得斧讨,当时箍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路共惕,实现跨越式发展”的战略橇,以及构建整车牡甫工、零部件猎豪、研发奸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径然佛。他说废,“老徐这人的特点就是说话算话奠,真抓实干村逃。眼瞅着北京汽车研究总院凡缄塑、海纳川汽车部件泻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务县禄、新板块一个接一个地建立起来刻,形成有力的链条略寿,轻装上阵哺,并有序运转”躬。    到2009年揪,短短3年时间共,汽车年销量突破100万辆大关蜜疯队,销售收入突破1000亿燎解,北汽集团化战略初见成效土芭。 2016年桔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谁抵椽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”誊夕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入损,公司治理结构进一步完善弛季济,集团的功能定位更加清晰;同时嗜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实髓模,并将在人才吸引入翅爬、产业链完善及兼并重组中拟,发挥出更加高效的运营效率拈错。而外界则普遍认为驳闲庐,名称的变更疟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心黄碴断。    “北汽控股更名为北汽集团廉配八,是北京汽车工业的领导体制税锚绢、管理体制的一次重大突破滇怪,找到了北京汽车犁泥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刀光哦,徐和谊当时说潞。    随后廓保沥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标墙檬。根据规划谅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茹烘残,大力发展自主品牌伍串卞,完善和打造全产业链靶尖物,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寒舷矫,进入世界500强酪。    “说到做到膳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“路。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说祭挪纷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破换,战略性新兴产业蓄势待发伞频,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升垛汗,各项增长指标位居中国汽车行业前列察昧孟,成为近几年来最具成长性的企业集团娥软。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚概侍:李芳" "   姚景源认为笛牡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持继恍,而产业政策需要与时俱进抖。    杨裕生表示颁姬帝:应适时推动电动汽车市场化迪丁,也就是补贴退坡施翔,一直到取消补贴德雹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)微磺泄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重迟地窜。但是崔蒂担,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高填乐,不宜鼓励曹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化羌。    侯云春指出瓶断骗,新能源汽车发展需要在供需两端发力蕉胶夏,两手并用犁伪笑,推动新能源汽车健康发展斥饲瓜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示溯里活,表明在国家相关政策的助推之下来浓欺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展朝剩檀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题煎轻靛。其中窟北贡,规模巨大呢、涉及金额超10亿元的骗补事实寐费兼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坦。昨天衡搬猎,几位专家学者的观点引起关注垒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用箩焊豁。对此薯撅垒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示欣舌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段荡沧隶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赎、必要性的措施围泪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为霖逝,政府对于新能源汽车产业要进行干预隧,而关键问题是怎么干预氢,干预什么碧泻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腿汐,而产业政策需要与时俱进”敛晶,他谈到继弟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颓背,并提出产业政策应该遵循四个原则聪。一是产业政策不能替代市辰城妗;二是产业政策要管产业零脚沁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物闭歧粪。    杨裕生也认为末距焕,目前的补贴政策有两大问题偷,一是单车补贴过高态,二是补贴总额高瞧靶咐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缔沮睫,副作用很大供穆彤。    在新能源产业层面亭,杨裕生表示胯椒:“应适时推动电动汽车市场化淌疲,也就是补贴退坡难坑,一直到取消补贴鹤赤摊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贪卧号,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嗣。在技术层面巍沙,杨裕生认为沉缓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车懈诲,第二就是发展不补贴露、已经市场化的低速车诬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高集教,不宜鼓励容嵌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外亭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涕科,新能源汽车发展需要在供需两端发力峡,两手并用孝趣袄,推动新能源汽车健康发展碱。    侯云春解释说拢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力铂讨。一方面大家喜欢用侍七啊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哄炼轮,政府和企业共同努力羔恳,使得新能源汽车能满足消费者的需求辩,开拓新能源汽车的市场夺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搔酚葡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类浚福:李芳" "  如果我们做好准备的话灵,赢家当然是我们起。我们不担心其他的袱鬼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弯雀,我觉得只要我们做得好讣,一点都不用担心哀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一顺妙赴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后爸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授返捷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访携。其中特别谈及奥迪与数字化澎冠沽。    施泰德说昂图坝,到2025年以前冷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢趁琶?汽车行业正在经历一场变革葡。对我们来说定,有一个非常重要的关键词受垃:数字化谩膳坚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变日碘顷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丸良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苏,我们眼下所处的时代罗,奥迪科技一直处于领先地位枯景躲,并不断进行新的突破效。对于数字化梦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脾台概。到2020年时罢邓救,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验漠,这也是我们引领未来的一种设计栋北,包括其他顶级科技澄,包括我们的传感器访、雷达歌九、激光大灯等促,都会进一步巩固奥迪的领先地位瞥。    施泰德说靖蚂彭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窃,我们会全身心地投入到这一点纪淖,包括3D地图狭蹿俏,导航等应用痉嗣及。对我们来说了,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痪讽酬。当然驼虹额,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锌。    在回答有记者问墒恍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势家珐堑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瞳刷,有哪些优势篓税?在这场竞争中淳瓶,谁会获胜”的问题时节肉沛,施泰德表示赁:如果我们做好准备的话躺豆,赢家当然是我们襄。我们不担心其他的细驮侧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泄婆娜,我觉得只要我们做得好塘,一点都不用担心默般。    施泰德强调随,在某种意义上筹奔全,我们也是一个初创企业缸都迹。其实柿,奥迪有很多细分部门耽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抛。如果没有这样的合作午谜墩,你很难相信恼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挡劝且,我们能够成功地实现自动泊车花肮、自动驾驶等虾。    施泰德预计痘,2017年恋心儒,我们要推出新的奥迪A8砍尝物,自动驾驶的时速能够达到60公里龄,没有别的厂商做到这一点萝。如果我们明年能做到这一点的话项,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汹,启迪未来”监诗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰拒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寒估讨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乐倦。庆典活动前夕创护,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纪曹。一汽-大众汽车有限公司董事矩、总经理张丕杰除了对政府卵、经销商砍典号、员工钙惜、用户等的支持表示感谢外啥厩,他也坦言肆溶泥,在新能源亲泞、“互联网+”等方面切翅,一汽-大众起步比较晚颂,这些短板正在引起高度关注呐绰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子常娟,“因为有你衫熊涉,心存感激”鹊填疗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杉墓惩,来感激这25来帮助我们成长的所有人瞥夸罕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果忍。从前辈讲起懂沤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剁桔,还有陆林奎等等的领导憋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策面玲挝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宝。   25年来畅,我们要感谢的人非常多叙霓锨。感谢国家和政府的支持与帮助滔稳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持醚拨隙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乒涕。例如成都坟,成都今年是高温天气娃,最高气温是37.5度而且是持续的咯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活秒图捣,政府部门给予了很大的支持和帮助街假祟。   我们要感谢1250万用户频,感谢他们的选择和信任藏跋。一汽-大众从项目开始建立税肋合,一直到第一款捷达开始投产粟火,捷达在市场上并不是一帆风顺的崩唯蒜,它的初期是走过了一段曲折的道路抚舞。正是在困难的时候飘诽博,是客户帮助了我们浇烁、鼓励了我们缮促鼻。还记得在困难的时候遂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抡村,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象穆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工悉猛讥。一汽-大众的员工非常的进鹊础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蕾瓦、吃苦耐劳瞬浓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嚷递,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦为。大家知道一年365天冯碱,如果周六周日全休息就要去掉52天说樊淘,把所有的节假日都去掉窗,标准工作日应该是250天摊,工厂的康采恩标准就是由此设计偷。而我们加班到300天成荡,320天是常有的事女悸屠,员工非常辛苦吧挛,所以在这八猫东,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢四。   要感谢中德双方的股东岭史日。要感谢他们具有前瞻性战决策骆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开牌寸。一汽-大众的建立党,当时在中国的汽车合资企业劲辅,一汽-大众成立的时候也不过就两家散。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下牡劲,股东双方做了前瞻性的战略决策丰揣式,才有了一汽-大众割,我们要特别感谢中德双方窃。   在一汽-大众发展过程中挽,比如一汽-大众西部战略陀侩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拧但立。一汽-大众在西部建厂的时候卸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力翘。现在在西部的生产基地颁乃论,今年他们的产量突破65万辆笺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喝,在股东的决策上由一汽-大众执行的凛,也取得很好的效果淀。此外倍,还要感谢1200多家的经销商帆硷、700多家的核心供应商合作伙伴柑翁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展家换覆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些靡轮雾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肥疥缄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态透,中国适合于家用的车型非常少黑次。25年来妹缅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惠提龟,上缴税金3700亿元乃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诺挺、奥迪两大品牌12大系列产品掳顾。   25年来钨迫信,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升俺渤篓,带动了中国汽车工业质量意识的提升导跺拌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌浩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哨,一汽-大众是领先的串坊催。同时墩迁将,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凹抨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赌攫触。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展儡圣凸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梢。首先盎喂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑参。一汽-大众的体系不是一天打造出来啼激,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的渭宫。   其次牡骚忍,一汽-大众拥有一套完整巷、标准的制度和流程的有力保证玖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凌翻骡,制度和流程是保证订埂。   再次骨霉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针课煎,在经营发展过程中有很多难题需要解决苛泊,有很多矛盾需要平衡惜讣,用什么样的标准来平衡伟铰?底线是什么叭播天?那就是质量界庭。一汽-大众一直坚持质量至上凰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来词彻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关干狼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业椭踞恃,这也是质量至上的战略要求湿莱。   此外趣块乃,高品质的人才极,具有工匠精神的员工赁辫挪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质渴惧、传承的文化也是高品质扒柿,得到的技能训练也是高品质讥程。拥有和企业共担风险的合作伙伴乾蚊汞,无论是过去伴饺、现在还是将来都是这样小论尼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桥。一汽-大众在自身发展的同时乐,也考虑到了整个供应链的协同发展帮腻,对于整个价值链会有高品质的要求山。   最后欣铅妹,一汽-大众在努力践行企业社会责任栖窗奢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验掂力。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伪翻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颊哩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上豆,既要总结经验和收获础。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训聊、走了哪些弯路存燎艇,下一步应该怎样避免捎。   如果说到过去的不足熔皑超,SUV细分市场比例快速提升嗡狙涂,一汽-大众对此准备是不足的楼挨叼,对新能源垮、“互联网+”等方面的起步也比较晚韧姓。一汽-大众对于未来仍然充满信心拦,这些短板正在引起高度关注瘫忍,企业正在考虑这块短板如何去克服仑狮蹿。   2014年疚程,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涕嵌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望少。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卉汤。   面向未来设谅扳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头颂超妒,保持创新物粕、驱动发展愧软操,并释放出更强的增长动力祷。同时旅,也会与各方伙伴实现合作课烁,实现更为广泛的互利共赢长矛聚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任登坤贝,不断回报政府槽、回报股东娠、回报社会番绊炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹摩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间峦荷惠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访口勉恫。他表示碌栏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位僵,并将继续保持限量生产以追求独特性相懒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盆类净,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型磺每疼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鹤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用彻嵌。业界有所疑虑的是回猜糠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象樊侧惩。   对此拴式,薄亚铭向记者表示涤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粕毛,但都不是便宜的车型凯侯咀。Levante的价格达到了100万元左右糠容划,Ghibli的价格也达到了90万元左右鹃兢,在产品定位上依旧不低哩粒。同时痢氯岗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产尉骗,依旧走高端化路线咎活繁。薄亚铭还讲到奶鞍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司厕遂,不会把目标提高到每年20万辆盒、30万辆的水平慈兜鹤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量欣拓颂,所以我们能保持品牌的专属性鹅陀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明焕,他表示被隋汹:本次车展上上市的新款总裁车型烯汗,除了在产品上进行了升级外殊县妥,还提供了多种个性装备险,客户可以从中选择很多种搭配坊。此外喝,新车在性能上的提升显著伯碎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快献肖松、动力最强的四门轿车搅涝泉。   此外铝好蓉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拿笔,开始尝试电商销售模式拘。薄亚铭认为枢扭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晃界,因为中国市场的客户已经变化困碴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贾疆,现在有很多人都用手机去买东西拦撼,这是市场发展的趋势陪宦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贪抚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奈覆厦,即用户车主首付车款后喝崎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梗,到整个租期满了以后凶态巳,这辆车的物权就归给该车主美,该模式类似于分期购买镐。   薄亚铭说塘还恫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行徽式吻,但是在中国市场还是刚刚起步昧铺莫,有一些量产车会采用这样的方式做涕阑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”擒剧轨。他还表示蒙抨昆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策草堡,其实反响真的是挺不错的屡庙。尤其是北京济但纱、上海这样的限牌城市七。通过租赁的形式残钞,牌照将打包在租赁费用里面妈细口。当车主买到车浅棘涝,即启动融资租赁手续誊,拿到车辆牌照翘歧即,不用为没有牌照而担心袒奴佛。如果是企业车主挥嗓坪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嗽播,是非常划算的蔫郝冷。”目前欧咸莫,该项目仍处于试水阶段扁滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩传链:李芳" "新能源的发展师茹囤,是大势所趋罐卧,但具体方向藕兽腹,也扑朔迷离坏。    电动车会成为未来的主流吗檬辩?现今的新能源汽车产业健康吗响守?什么样的新能源政策更适合我国国情避坤?    2016年9月2日剔卉,在2016泰达汽车论坛上恫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访埔立,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”举奶,他认为舍挺联,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题设施,恐怕不可持续墨宠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泼赊谷,何光远认为猩珊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泊,这位87岁的老人谈起汽车工业玖钵,依然有些动情勺。谈到电动车发展荒肉钦,他认为荒,把电动车归为新能源汽车是不合适的酿财畔。因为讹,第一保篇琅,电不是新能源玻澄,第二露挎朴,电动车也不是新东西归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解静冠,电动车诞生在1834年挨欣顾,是英国人罗伯特·安德森发明的虹锻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巢户兽。    何光远认为瞪畅回,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”官嘛,不科学踩,应该给它正名啊,就叫“电动车”嗽揉妹,或者是纯电动车痛槐。何光远认为巾,电动车国家政策的支持力度非常高姥,所以它现在发展比较快唾完陪,去年生产了30多万台疗侍,但它还是有很大的局限性瓶。首先睛缉归,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便廊藏筏,可以长途旅行使用潍勃捕。即使快充也得半小时以后沸梨司,但是经郴希快充的话轻,这个电池的寿命也会减少腊豌,慢充就需要几个小时穿些,充电的时间很长理颈杰。另外萎缸,行驶的里程很短沟,有一百几十公力就了不得了让去,就是很好的电动车了跋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淖剑,我认为不可能持续壕。”何光远说容皋歼,很多企业是因为补贴才做电动车晚,事实上撅擦,内燃机节能潜力还非常大壬赎,缸内直喷技术淮、柴油机的高压共轨技术酒勤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助轨敬,因此刑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力净,不能被动医浴,节能是最大的减排壕技。    甲醇车大有前途    现在链,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战殿陶贩,因此姆咀梆,各国都在研究替代能源与新能源汽车刚。美国四拳唯、欧洲传、日本慨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖睡,但因为资源禀赋不同食蜂,所以技术路线也有所不同蒜。    何光远介绍说湍坚襄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吗,在某种意义上讲碍星,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量顶刻,虽然同为乙醇灵祈畦,但着眼点不同;日本缺乏资源绩凰,自身资源利用问题不突出么,因此喇,把提高汽车燃油经济性作为首讯娲焓邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用添烫,日本也在搞甲醇的研究顽忻潭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定隘点岛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线么。    在能源怀斜、交通敝、环境蛔、经济四位一体的框架之下睫,中国又该如何考虑替代能源的问题幻茹裂?    一直以来箔,煤炭是我国的主体能源奠齐谦,占我国能源消费总量的66%至70%泉喇。何光远认为怀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用京脚乔。推进我国能源生产和消费革命哄按熊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路殴惧穗。而在煤炭发电供热的同时划信,可以产出甲醇富己,可以为内燃机提供燃料盼羞,所以帝献,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁习刹、高效利用是紧密联系的妇伙。    此前品粟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泥拣较,这4个省基本上就是产煤大省胶、山西灭炔、陕西微椽末、甘肃讲、贵州侩废撂、上海市辟祥。现在规模最大的是山西勘、贵州窘,其次是陕西从卉扭。    何光远介绍说持捂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准欣,车都经过天津检测中心检测晌,上了公告林其,经济性也是最好的骚洪。“我去看了加注站窟斜,M100甲醇100%烧甲醇啤,2.2元/升惯瑟催,现在已经降到1.7元/升了偿。一个半甲醇就可以代替一个汽油才偿。所以说蔽,甲醇还是很有希望的菜视韧。”    今年3月份句揣蹋,工信部警、科技部峭靖诉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慈措,验收的专家组由何光远担任组长去验收汞农。何光远透露说唯钒沙,山西验收以后兰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汇纱率,开会以后形成了正式的报告惟。现在闪斜,在各个部门已经会签完了铜楷,在等高层领导做最后批示痰却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽瞧栖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仁厂垮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渭皋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悔穿辆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栋,力邀政府尚、行业戈返、企业肝喝惊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犀股茸,寻求产业发展有效途径鲸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秒煎、先生们度,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颂。今天刮师,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裳甲宫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果芯衫狡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陡稗,解决大家的疑惑淘姑恒,为什么要改革窃汰?现在存在什么样的问题蜕侨偶?第二澜地,改革改了什么沦?主要内容突铅、实施步骤季、目标项定钞、原则陷泉、政策选择等等旗泥控。第三旦莲坑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疟,改革试点取得了哪些成效察,用一些数据和大家进行汇报缚克孟。第四臀庐浅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望始抨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件刷滦,从国际上来看散裂,自上世纪不管是美国不藏灿、欧洲芒、澳洲还是近邻日本弗、韩国偷双刃、台湾等等岔锤繁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮啊,至于费率为什么要管制井段采?为什么要放开福?这个也可以做一篇大的题目锨五狮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势傲爸沦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定橡侈惰,逐步地向由保险公司自主制定转化锹络,定价因子的选择就是什么样的车保费高容藕、什么样的车保费低蓟峨慌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毙瓤。   但是孙脸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侥鲁灰,还不能叫现在完成时敖。比如说美国若干个州可,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的互底,因为不同的政策取向有各自的利弊破没哄,这也是一个非常复杂的政策选择过程荤戌牟。   从国际保险市场改革发展的经验来看阶啼,改革前和改革后弯填姐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势隆鳞祥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化怠为罗、复杂化烙,定价更趋精细化蜕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应为鹊。在澳洲一些国家蹿潮羌,改革前超额承保利润改革之后就消失了街。对于我国来说娠窍日,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涎搞,从2011年开始社会或者舆论舜弦犁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戒檬翘,行业本身也长期苦于在低水平吮静、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铃。另外靛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用如蹲刀,在这些方方面面力量推动下笆棋饺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谱。   在改革之前是什么状况蓄?简单跟大家介绍一下毁汐掣。从人民银行管理保险行业开始胯贤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的迹楔呸,在保监会接手车险市场之后拟伯妹,也是保监会统颁条款费率搔扭痛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纳唤怀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涕迷,整个行业亏损慰、消费者投诉也比较多辣是且,所以到了2006年的时候躺萎,这个改革又走了一个相对回头的道路螺未庇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套耐啊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唇妒筒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态擎橙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用环射,比如说行业比较统一薄苛说,消费者认为条款费率比较容易理解窍抱,恶性竞争的风险得到一定遏制炽鞘,但是负面作用大家可以看到领,一个是条款法律风险很大硷,不能适时的随着道路交通环境辩梅、司法环境焊房婪、社会经济生活环境的变化适时进行调整猾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咐琳氨、无保不赔吼戈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鞍。   第二退眯,在监管方面定位也不清晰檀疆碑。对于一个自主经营傻培痰、自负盈亏的保险企业冀间党,没有条款费率傲伯党,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力遁话,改革发展没有动力爸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力口灭,所以整个行业是在一种规南栋ü危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挽卧。   在2011年竣、2012年前后经过评估抛、反复的讨论杯,其实当时市场上两种声音都很大句,一种认为行业就是应该统一规范标准化现勒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路梢协。经过反复的评估和权衡细,也是在十八届三中全会的指导下疵嫡毫,改革的方向目标原则最终得以确立蛋,这是在当时发布的两个文件畅茨为,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》课烯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毁潍,比如说要提升行业的发展和服务水平封,使价格更加合理僳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锣、保障范围孝函酿、服务都有一些诟脖绷ǔ俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标入梗褪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蘑备旦。第一个是维护投保人保险的合法利益绥溶猴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蚂焦衬。第三个原则是稳步审慎推进绵办,根据一系列的国际比较研究艘,大家还是从中得到一定的经验和教训吗囱喜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果回狼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训单黄李。所以浑雄艘,最后选择的改革途径不是一步到位芦抛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标旗饯,它只是在长期的甚至六年散淀、八年骚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态徊泰,这是改革的一个总体思路扇诡,从条款武、费率擦、监管三个方面这是一个简单的概括溅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款摹轻,大家不用仔细琢磨当中每一个字顾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系庭携,双方义务关系是怎样的标准化流程伸祟。   除了行业示范条款之外彩踏达,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盲教,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验敬狮宫,不管是欧美还是台湾坊肥遣、日本粗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虎、百花齐放的状态铰,因为每个合同涉及几千个字裸莫涉,实际上夺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择率。   在费率方面分成两个部分镜,一个是行业的保费水平和携,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绊膛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌堋,对于汽车来说赶坎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绍。所以在整个行业层面建立车险信息平台嫁,收集各个公司历年来的承保理赔数据构,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挛、科学的定价的参考劝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了尾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端臣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司按椒块。在行业基准保费方面轻良,行业协会做了以下工作连玲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理旦豹,在这个层面私悼伍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平显垒,其实是相当的弱嗣家搜,这么多年来的承保标的嗡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乘阿、编码实际上都是不统一的恳斗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俗猴坏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码镜抵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库漆,这个数据库目前正在申请国家标准氓恐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理隘,对每一款车归集了二十多个基本的字段孙坷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鞠怂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告休,给消费者购车提供了一定的参考娇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狗。   在行业提供费率参考的基础上触菠钎,保险公司它是怎么定价的顶览?现在也是大家很关心的一个问题塘径菲,为什么有的车费率高别、有的车费率低输借豆,为什么今年高明年低图?在不同的分类当中有一些差异污?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筹踌偿,分成从人因子和从车因子两大部分恰,每一类因子当中又有若干个维度畅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力荤、风险定价能力砍、风险管理能力自主制定的梧。   比如说梧阶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拳领、他的生活方式摊谢、他的信用程度等等甫嫡丢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格券,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险舵,它的安全性牡裂、可维修性等等蒜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撼柔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炼。   国际比较先进的保险公司晦,他们通常采用的定价因子捂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了貌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考淮碴怪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缆,这个差异可能我们现在还难以接受忌茎结,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蜡乾赶。   总的来说腔谢,保险它产生和发展的基础是数字法则某茂诵,在大数据的发展背景下恰柏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纹。   前端越放开后端管的越紧恨熊墓,如果费率市场化以后脾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坞咯、整体亏损的这么一个状态敛亢喊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腿吠捐。   实施步骤衰解。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碴。到今年6月30号为止醒身虎,第一阶段的改革基本完成了戈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蚂揉窍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率川,不同的索赔历史对应不同的费率巴末牛,不同的车型对应不同的费率季舵岔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谋,这也是改革的目标哗墨,首先是平稳过渡贬需豢。   下一步渭,费率科学化烁怜、精准化钒起、精细化程度会逐步的加深将卑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坚痉,经过一年的改革试点帛捍,消费者从全国范围来看囱深沸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点得喉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的起午很,对于高风险岭、高出险的消费者霓慧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了矢泪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喷惮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率青孪匡、道路交通安全水平都得到一定的提高磕捅。   从行业的整体情况来看段徽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平新怠闲,增速营改增以前是11个点掂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点经禾,仍然是持续稳定增长罢,这一增长是在保障范围扩大当辈、车均保费下降的基础上实现的氨距,车险行业的承保效益基本保持稳定刃绊从,综合成本率是行业常用的承保效益的指标埃庆,两个点的承保微利瓮钾拴。   在保险行业层面来看结临废,公司的定价水平妒槐、服务能力在稳步提升的挎亲矢。外部正效应也比较明显臣陌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蚀饺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系漠冯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势爱,大家开车上路更审慎了械,小额案件在索赔的时候可能更理性了输唾缸。   下一步工作逝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痪氮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品貌唬换,也就是说除了违法犯罪不赔堂扛,除了不可保风险不赔喝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险券、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障勺潭矛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围隘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贿猫、不同的投保人辖、不同的车型价格的差异会越来越大庐掠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求太,更好地提升保险公司的核心竞争力得,也更好地促进道路交通安全杉蛊冬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高设监,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日低哇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叫瞥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夸坷,力邀政府傻灸、行业畔滇、企业搞嫉攀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见济句传,寻求产业发展有效途径瓤芒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录量羌辆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点夕书。第一哎鸵兢,SUV这几年是高速增长寥鹊,我们做一个判断激烈,这个高速增长就要成为历史了莆呢冬,往后没有这么快了弄嗽膜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点激,份额还会提高荆叛。第二刮窝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搽,就是份额和价位双提升没莱遂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化突,之前是低价位提升份额江扮恕,这次是价位在提升菩溅鞠、份额也在提升辆。而且我们判断还具有可持续性抠瘸。第三绥,汽车厂商将会由过去的恒鼻慈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强熔、弱者更弱柯荡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组跋歧差。在此主要介绍前两个斯,因为时间比较短脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势删媒。从图中可以看到促鸿,从2007年开始阑惩,SUV进到了一个高速增长的阶段推吴,连续九年年均增长率达到46%芥,今年前七个月也比较快帛拣,增长38.6%闲。此外埔涉速,市场份额在迅速提升撮局,今年1-7月份市场份额达到40%碳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%家,过去几年每年4个百分点无癌潘,去年涨了8个百分点梦偿答,今年1-7月份又长了4个百分点何甲,自主品牌SUV占自主品牌的60%撤伤,SUV全面热炒弟揣,豪华车贾姆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汀协,下一步还有空间力裸。从这张图可以看出嗅,一般的合资品牌蒲,SUV比重还偏低吧倾,豪华车和自主比较高饭构,不同级别里面SUV占比较高纺假龄,不同价位车里SUV比重也很高镜箱,还有一线际受匡、二线华、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)号,不过一二三线的比重是去年的数据拳暖,今年前七个月是四十了佰奠,今年没有注册数据可以看得出来城。   但是诫,我们说这些年杉,suv领域基本没有在空白市场丝反。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱偿谎事,需求就会出现放缓的趋势炭突瓶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势布,2012年-2015年逐月都是向上提升的麻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抛搓观,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秋胺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了繁。相对于去年侍,虽然今年全年涨了5个点痰草,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了轰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了放尚乡。   但是酒竞礁,我们说还有增长的空间嗣垦璃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点欢痰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况湾悉,大家可以看得出来喇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家彪棚欧,大约在20%左右捞荤察,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国少腥戒、加拿大膜换、俄罗斯这些国家弯戚。这些国家总的来看是地广人吓,SUV占比比较高退聊,人口密度比较高的SUV占比比较低鲸庆,但是也不完全成立破,韩国人口密度也很高但是SUV很高鲤遂汹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丸冀叭,这不完全成立复,这两类国家的情况是存在的硼皖。   如果跟美国相比摊形窝,美国是把皮卡不作为乘用车犁陶姥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%隋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距毖藤革,与宽口径比还有11个百分点绥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高憾脑,五十多不一定是峰值点贯。   另外臂,欧洲这几个国家雀荷,虽然SUV占比低龄思,但是比重也在提升录泼,从8%涨到25%换,SUV的热潮是全球性的蕾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下售,美国宪测、加拿大这些SUV占比高的国家滩斧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狗跋,大部分来讲可以占到40%左右岭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高歧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低菜骗呢,欧洲这些国家就是两类苫,我国应该是随着美国滥廊砍、加拿大筹闺奖、欧洲这个情况喀斯东,因为我们已经占到40%的份额了琴,如果按这个去计算拷痴,中国的三厢轿车是48.4%卧讲汕,还应该有十个百分点的下降空间杀赦唇,下降去给谁该筒稠?基本上是SUV皖扇磷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%充嚼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升耿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点兽蹿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刷,这就是我们对SUV的一个基本判断癸括。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倒千赋,就是份额和价位双提升玖辉亨,这是非常不容易出现的一个现象量,如果把它拉得更长一点看搂募碑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泼,2000-2010年连续提高了霞枫,最近这几年不太好浇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涣抢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间试,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邵我蹋,2004年讹墙誓、2008年炭慰北、2011年古铆、2014年婆,其他年份至少是相等的帆,大部分年份是比它高轰搪瞪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枪。   现在一个更积极的情况来看泉姬,就是我们的份额在提高社顺,如果以总体的市场为100的话长魏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宿惜,如果以生产量为一百的话版鹿,我们的自主品牌已经占到了35%乘膛,其中提高最快的就是SUV尘垫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%论芒善,它占到了一半以上的份额痹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降踩帘荒,以轿车为一百妊存先,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伤,连续几年都在下降唾湾,轿车竞争力在下降歪洞嗽。但是自主品牌总体上的份额在提高匹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梦墓府,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惯驮,这个销量在提升兴翘股,低价位的车销量在下降彻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陶概,增长最多的就在这个5-15万区间斥诽。以自主品牌自身为一百的话酵漏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%甫急,现在只降到了3.4%父,而5-8万的车这几年也在下降识镭,增长最快的8-10万的车和10-15万的朝,这两个价位上涨的是非常的快亲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蓄渺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%兄息囱,自主品牌的车价格明显在向上走剁煞,这是一个积极的变化簇。   另外哭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见媒晶持,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瓣接, 10-15万区间棺氦信,自主品牌在里面也占到了28%焦,这个变化是很积极的世耙答,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的匹剃炬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的停缆,最高峰是2013年213万悔岔赦,去年降到164万搪,但是SUV在迅速地扩张诗悼嚏,大家看这个SUV的比重微扑,原来是二十多万辆俄迸,去年到150多万辆首,右边这个图是10-15万韦不,更是靠SUV在拉动的讲礁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争漂浪革,这是一个非常大的积极变化侣瞬峭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升灵,这是GDTop的一个调查数据力鲸,这个一百辆车出的事故故障率顿咳卉,自主品牌在2003年有四百多个事故吴糖,合资品牌现在也在下降菩设牌,这两个差距正在缩刑伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凡。   从产品的角度也可以感觉到借年冈,最近我们的一些新产品像奇瑞哩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价详孤,这就是一个积极的变化光悉特,这就预示着我们未来具有可持续性究牟。而且可以看出窖避,如果以前二十名产品排名算的话岔讥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3红冉募,一个长城C30一年卖了15万辆左右欢,前二十名里面我们有两个戒。2013年更少一点无,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的良琼,前十个里面已经有四个是自主品牌的哄掂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帆魄。   这几个发展量比较大的企业报,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的力俗,这也是积极变化秘遍凌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汇楔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘土础,国际市场南美洲坝、亚洲眠救、东欧煞、非洲是迅速扩张的市乘悼ゴ稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力簧,我们产品出口大国全是这些国家还。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家滤襄,跟我们购买力差不多凑此呜,人口加在一起12亿鲸,跟中国市场差不多什虐,换句话说中国市场去年卖了630万辆懈诬乳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤低纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的难缕藐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议勾梨乡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面玩秀,传统汽车大有希望涝酸伦,至少应该平等地分配国家的力量蹭,在传统车和新能源阔宛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重尼,力量投的也太重枪,下一步要对传统汽车给予足够重视扇汀杯,它完全有希望获得好的发展蒲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了朔蓄关,以前是高速部挖草,未来是中速撮诞驴,它要抢别人的份额蜂顽绵。最近两年这个数据可以看一下弘,自主SUV刃节,连续几年50%-60%的增长锻署,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颇兜芭,这就说明这种竞争关系在发生变化膳,这是一个巷。   第三个观点我们就一句话带过了虎逃饱,汽车厂商的格局要发生变化疮呛,过去是大家共同进步纳舜、共同分享发展成果绥,因为有年均30%多的增速杭,最近几年速度已经降了年均降到11%了俗乃撇,未来还要下降咐纷谩,大概8%左右或者稍微高一点没,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仟寇。另外合资内部也会竞争蛔宪试,自主内部还要竞争妈闻末,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涵蕾,大众占到33%甘,最高占到38%窖,就是中国销量占到全球销量兼,宝马犬、现代心、PSA都占到了20%叫盾薯,通用15.9%食拒,如果把它的微车也加上超过25%赫陆剖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高禽睹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的船,要么是维持全球地位通用冀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众笨惠,大家对中国市场都高度重视握,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额家,我的速度要比别人的速度高廓融,所以竞争更激烈膏庭、自主更不用说了搁勤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌癌此踏,大家都给予很高的期望骋妙,未来我们说竞争会非常的激烈挟琅补,而速度又会下来桶,所以未来的竞争格局跟以前不一样屑匡洪,以前叫分享莆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卜贰、弱者更弱勉盲蚀,十四五就会出现兼并重组泻姬米,如果我们放开让更多的企业进来傲,我觉得这个可能局面会更快窗蹲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坛,最多明年还有一年庭纤糖,但是它的速度比平均速度还是快一点铺荚,自主品牌大有希望番险,我说的是传统自主品牌颠澳,传统汽车还不是新能源汽车抚疲,另外格局会发生大的变化承芯即,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读穿铰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羌胺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕施惜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题试,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题届,力邀政府宛、行业猾繁率、企业笛喇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藩酞,寻求产业发展有效途径刊棵颊。   以下为福田汽车集团副总裁乏萄胶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贡。 福田汽车集团副总裁病、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导番、各位来宾翔钦酥、女士们卉姐、先生们射蓬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娥,能够跟同行淖、专家做一个交流学习滦沛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新入姐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享线券。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芭捌节。从全球战略的视野来看吠似捐,乘用车的全球化特征更加明显抡迷,很多轿车的平台会在全球市场销售烦竭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些镭仟乐。举个例子伺骑,如皮卡剔桔咕,在北美皮卡占整车比重是很高的盗,但是在中国贤宽,在欧洲儒攘鹤,皮卡的量就很小惕。另外又如轻卡阶拓,现在它的亚洲化特征会比较明显外硕。还有重卡哀踩,在欧洲都是偏平头的醋骂示,北美则都是偏长头的琴侵。所以商用车行业的区域特征很明显眷睡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腑尖路。而在中国市郴褰啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣逝稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的牟圣,2010年达到了一个峰值429万辆梅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势稀隧绅,去年是345万辆椽界航,应该说这几年商用车行业日子都不太好过判。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缝府,主要的原因就是因为重化工行业秀臼,如煤炭券勒悼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盲。另外整个物流行业的效率在提升锑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模轨。   随着市场竞争的加剧教碳配,行业整合也在加速瓷薯亭,份额由2010年的44%提高到2015年53%獭然,再看一下今年商用车的情况保烤边,今年一到七月份销量略微增长摹,整个商用车行业增长2.4%霉,我们判断是过了低谷瞪,所以下一步会有微幅增长和。2.4%其中主要是载货车贡献的霞烁寺,同比增长4.8%溶尽,客车受微面的下滑健,导致载客车下降了10个点矩托。   关于未来的商用车市吵塘恕,我想从四个维度分享一下我们的判断谁漓。   第一是从宏观经济层面贬,从金融危机以后氨狄冲,全球市场增长的趋势是慢下来的释,乘用车商用车的比例现在基本上在8潦赎:2然洞,但是进入“十三五”之后我们判断锑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭犊抄,商用车因为是物流工具的企业显标夯,未来会有所好转标佰,但变化不会很大撮。   从技术层面来看耽然尺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袍,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹭幕却。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉叨嗖罚快的藩。   未来的商用技术主要围绕着智能化讨、网联化超、电动化幸藏、环保化来追求汽车的高效怀祭收、绿色率袖、互联和安全玲帛。   另外从中国的政策法规来看朽煤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嘎嗣,从客户需求来看麓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求短,推动了中国新能源车的高速发展敌涡齐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烤,同比增长102%喘屠,其中纯电动客车3万辆粕炽,同比增长176%单拎。未来在城市公交以及城市物流耸握、环卫等方面下,电动车还会有一个高速发展硕挫。   下面分享一下福田在科技创新腺梁呜、转型方面的一些经验和做法凡蚊锚。   在商用车2010年达到高点之后恭撅疆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变何蜜米,加快掌握自主研发的核心竞争力秋忻。通过五年的发展来看侮寄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妇。福田汽车目前的研发体系是两级归,一级是福田集团的研究总院脾腔蔚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拘,曹博士也说实,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恍,是一个二级研发体系奠阜匠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程齐盯顶、整车的集成以及奈戳η欤块开发和整车测试的三大核心能力婚痪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒福、康明斯等等合作单位进行深度合作锹、改变和创新头僚吠,推动整车的技术进步澈。   在转型方面词赶景,我们这几年主要围绕着几个方面送句。   第一是产品低端往高端转型媚,在“十二五”初脯坞,我们的高端产品占比不到20%花如贪,我们到今年年底高端产品能达到70%石砍梗。   第二就是从国内往国外转型粗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%查。我们连续四年商用车的出口保持领先衡天磊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怖辱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狈氢竭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伟仕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型猾被伴,另外为了解决汇率和贸易壁垒趟,我们在属地产业化方面做了大量的工作千帅缝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嵌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妊黄揩。   另一个就是从制造往服务的转型耿揩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色繁肚杰,在“十二五”期间裤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舱羌陷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子幸需吩。福田康明斯通过这几年的培育割,不管是从业务的规模睫、收入庙、利润现在都发展得非臣唬好径,另一个他也对我们福田汽车的整车庙绞,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯诖遥好的支持铺坞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耗杏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冒第,柴油占整个车用燃油消耗量的60%熊川挡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的葱拔。可以说尽管卡车的量比较忻颗,但因为排放比较高帝,另外一个因为运营的里程和时间比较长蹲狸惜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的查虹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缴,实际上物流的效率还是比较低的登。基于这一判断邯,我们提出了一个“超级卡车”的项目惫篮任,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捆欠兰,通过这种材料的智能化半、材料的纯电动继念、新能源的技术路线以及车联网打造绿色短渺侠、环保桓拍、节能逻、高效铣对、安全羚袖、智能的超级卡车胚坷。我们的目标是要实现降油耗30%火捂虫,降排放30%方刀汝,整个货运效率提升70%馅。   另外是关于福田汽车的车联网技术浮僳,我在福田分管车联网业务慧楼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值练访涣,因为乘用车是一个消费品孝,买车和用车的基本上是一个人枯闷,而现在主要是用来出行的悄孺上。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惋量镀,但是商用车不一样播,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的握繁啸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用踌茹,驾驶行为各方面的安全澜,另一个就是乘用车是一个地域性的车港貉,不像商用车需要全国跑惯目港,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨饯,过两天跑到海南去了腥毁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些黔矾腹。还有商用车的故障率泡履,因为它的工况复杂叛筒,商用车一般具有轻载池丰裤、标载和超载确墩,但是对轿车一般不存在这个问题妒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低是哩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泰阮。所以通过车联网对车进行故障预警迷汤、排除以及程序优化等方面刻咕乘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冒黑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理容史,建立与客户的互联互通狈竣庆,为客户提供增值性服务舅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汉毙答、服务商和供应商产品质量和服务的水平架青奇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涟掂。大家很清楚扩凯,围绕着工业战略淘双,德国提出工业4.0税破倒,美国也工业互联网绵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怀示犀、英国的2050战略捕,中国也提出了中国制造2025祷槐捅,福田汽车结合自身的一些现状诺顷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划句焊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蕊佛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胺蜕黎、企业与企业烯、企业与产品铂权、企业与客户的互联互通苟。“五智能”就是商业智能肥、智能管理理、智能汽车鹿猎嘛、智能工厂澎空、智能制造闲锚。时间关系忱排袭,不再进一步叙述癌疯姑。   目前坚摆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期新械每。福田汽车愿和大家一道薪躲,通力合作赂,整合资源辈唱,协同发展炮恰垛,共同推动中国品牌的加速崛起安托伎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献藕脐佩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安天:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珐杰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叹挞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咯女搪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闭缓,力邀政府第、行业漏技、企业棵搬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒲扭秀,寻求产业发展有效途径浩腔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员醚、舍弗勒集团副CEO斑裸白、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梗甜、驰骋未来》的演讲实录狭怂憾。 舍弗勒集团执行董事会成员荡、舍弗勒集团副CEO侈鳞剁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾关、女士们病窜、先生们蒲扮尺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缮萄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脯谓,我们的愿景抢颓,是如何来推动我们未来的出行和移动慑少磁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容罚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史请嗣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景些守谴,我们是一家领先的技术公司湍歼,在全球都有我们的足迹久辈,我们一直致力于移动闺隘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用势收,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搞团夸。   舍弗勒一直致力于创新脚熄谐,也可以说我们成功的因素是质量单韶霓、技术和创新憾。我们在制造业方面有很强的实力残道蚊,在系统研发方面投入非常大匿。我们创造了一流的工艺和技术掂痉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淖佬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饭,今年我们在德国获得了一系列的奖项心氖琴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恰。   就像很多其他的技术企业一样靛头阀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域渭。第一是环境友好型的驱动夏呛,第二是城市交通汰杰,第三是城际交通哩哨酵,第四是能源链设囤纶。比如说大家可以看到酒澈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怒室,人口结构变化非辰惺垂啵快醋寒,老龄化社会已经展现在我们面前当苹芬,技术变得日趋复杂家肛赂,数字化技术的利用领域不断的扩大劳醇识,我们需要找到更好的方法来彼此了解脯经,这样的话才可以与合作伙伴一起合作擎坛。数字化是一个关键奸沤,另外就是环境方面绕、可再生能源还有资源的可用性程,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陇,资源的短缺也是我们要去关注的络餐嗡。   再看一下经济的趋势矾昂督,我们现在处于一个全球村滴嘲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泞,这些是不一样的澎卢。另外就是可负担性的问题晚卉龚,我们要为客户带来更多的价值苯故镣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题两,这些都是我们要去关注关心的光。   我们来看一下未来的战略戒遍,主要涉及到四个窗口沁牌讹。   第一是产品本身蒲,我觉得对于汽车产业伪,对于机械制造产业来说都是非常关键的膳。在这个领域/行业篡辫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丁,要减少对环境的污染罗藕全。   第二是当我们制造产品的时候烽期惫,或者制造产品元器件的时候盟但,要关注它的功能廓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剧、城市的交通勾崩,对于汽车以及对于我们的供应商袭镜虱,可以为汽车产业提供什么样的元器件椒肚物,这些都是我们要去考虑的幢。   第三是城际的交通楔枷,涉及到比如说航空剁守碘、高速铁路的一些竞争矛。   第四是能源链的问题筋,我们有什么样的能源是可以使用的污如偿,我们将来的交通工具运用什么样的能源返嘉,这些都需要我们考虑衡譬篡。   看一下将来的动力总成身。我想给大家传递一个重要的信息皑猜信,在接下来十五年时间里点,从全球来看锯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成灸诉噶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浮。   但是现在也有一个趋势发展得非惩妫快谐,来自大众和奥迪的这些厂家台漠透,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坦太艇。到2025年低,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俱材肪,也就是200到300万辆的纯电动汽车千藐,所以到2030年可能会是一种不同的情况蓬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况履冗。我们还需要让它更加有效一些砰肆孙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争步输葱,还有电池或者是燃料电池等等恢,这些都会占据越来越多的份额卡绿千。对于我们汽车产业来说非常重要某,对于政府来说也是非常重要的诉熟糙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料北施,比如汽油警遁容,还需要考虑其他的一些燃料似,或者是人造的燃料等等笺诵砷,需要考虑更多类型的燃料耍踞歪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腹棺嗡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面堡坷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车措弹,包括48伏的解决方案并昏,它主要是对手动传动系统的电动化课湿。我们需要首先实现这部分的电气化谋。另外我们也需要对离合器实现电气化赋吝闪,也由于推出电子离合器钝污胁。另外我们还需要进一步提高效率钮割。也就是要进一步推出我们的混合动力呐肟匣睿块48伏系统暑惶损。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿阅致保块的解决方案祭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案斑,针对高压的电桥驱动解决方案管,或者是一些电动轮毂驱动解决方案促订顷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统壕,以对其进行电气化处理急充。如果将来我们有纯电动汽车的话慰链帽,它的电气化程度会越来越高菩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战俩陛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂夏柿轮,因此我们需要进行标准化曝人渺,标准化是第一步扯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高枫澳盘,或者说是一些部分的俗签传,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案懈恍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骡歉氓。我们也需要减少车辆的整体的质量筒,主要是成本方面是一个重要原因两恨锯。如果需要建一个标准的话逻,我们就需要有更好的一个平台讼寿宏,也就是说我们需要基于标准的平台单慧,或者基于标准的谋瑁块进行我们的汽车制造枫尸捻。   我们需要全球的平台化解决方案脐廖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逃。关于动力总成方面悄夏颠,它的变速箱是最关键的一个部分称卷美。我们刚才提到一方面是包括内燃机男,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起餐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器查,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扣娟。   接下来看一下我们的重点产品哨寥颊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面擎冒熟,我们为中国带来了什么样的解决方案畴广?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案貌笆寄,我们推出了高压P2混合动力谋鹚洌块诵哩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决千梁剐,我们希望能够改变它的一个变速器鸿激闭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换婚惦垢。   通过这样的一个标准的墓骞块化设计梨凳平,它可以适用于各种变速箱之间的转变祭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诽,我们的这种创新型P2的混合动力睦〉牵块可以帮助实现不同程度的混动功能膊妨。实际上鸡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产母客牟。这是第一个解决方案络蔼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划聊耻发,它叫做高压P4电桥的解决方案哼吼,可以用于SUV或者车辆的CD部分故物络。它具有高功率密度坪砍让,可以适用于不同的车型盖芬,非常容易打包进行个性化设计惮。也可以用于新能源的生产摊系。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汐镁。它可以让我们更好地使用内燃机陆毛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车对此下,这是我们两到三年前开发出来的夏。也是考虑到了中国排量的需求巫垂汹,或者是新能源车辆的需求返挠。针对这样的一个需求弧莲协,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机磊碍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机娇仓公,我们中国团队也为此作出了很大的努力期,这个发动机是专门针对中国市场推出的迷勿。   另外就是在变速箱方面邢,我们也推出了一个新的解决方案蒜祈,是集成干式离合器的DCT变速箱牟场挎,机电一体化离合器和齿轮执行机构臼潘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的健握,对于工程师来说部,我们都是非常理性的诉,但是有的时候我们需要具备一定的感情还。对于我们的汽车技术来说来,我们一方面需要理性阜,另一方面也需要激情逛舞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敬。针对方程式1的赛车逛脾射,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绢咸眯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展全掠菇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势计。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯妙焕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拾爽蚕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦希辖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爬木去,力邀政府睫怕、行业壤、企业街酵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屉弟,寻求产业发展有效途径膊枫档。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事顽囊、副总经理 吴松发言实录苍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事工屑扳、副总经理吴松   尊敬的何部长蕾嫉年、朱总烘,各位嘉宾啸僧睫、各位朋友惯,女士们钩宪、先生们两碉,大家上午好鳖捆说。很荣幸参加这次论坛嗅,我上次参加此论坛还是2011年攀融,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芳妊幻,那时候传褀刚刚才有这个名字裙撕党,传褀的保有量不到一万台无斧贪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车保抬,这给了我们很大的信心和鼓舞澈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持市鞋赁。传褀一直也在努力抬送,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捞椿,年均复合增长达到80%扔肺苛。目前市场保有量达到65万辆穆巴,已经成为集团利润的主要贡献者之一酸剔。   明星车型GS4持续供不应求捌缺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数艇,而且GS8与GA8同一平台蚕避窍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品偷箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到棋割拈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搽潜皖,对自主品牌的支持蟹,关键的还是坐含,关键的是感受墟扩,关键的是多提意见刹漆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心饰寺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌答。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抽瓢垦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逛伐。我做自主刚刚回集团光胯倦,将近9年半的时间换及丁,从不愿意干到喜欢干烫吃乒,到对自主品牌依依不舍笑团,到对自己找不到定位和方向遣颓粕,感觉到人还是能做一点事呵。所以这在这里借这个机会芜,感谢在座的我们各位嘉宾维阂描、各位媒体的支持攫,也感谢传褀团队的支持羔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嘲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持砍掂。   我的发言主题是构造改革创新驱动盲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考莎佬拍。一个方面汽车产业发展形势分析承,前面讲了很多了踢,我就不多讲踌。   一个态势是稳步增长贾,但是全球增势放缓龋捐。中国汽车产业发展仍然有空间柔荒,仍将会领跑全球汽车势勾受损。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台单,中重型商用车达到400万台冲孺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伤。中国汽车销量将达到3140万台苔蕊,我预计可能还会再多界扭,关键是结构看你怎么改违寒协?如果要参与全球竞争编倘,那重要可能生产量还会增长凳,复合增长率将达到4%绵。   第二个特点伦嫩,优秀自主品牌加速成长拎信,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胶桔。中国汽车市场发生了深刻变化饥,中国品牌迅速崛起勤,优秀自主品牌加速成长托龟桐。关键是要产生优秀中国品牌寡纠,不管是哪一个企业谋鬼钎,在现在这个环境下露,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌起,还有我们何部长池顶,这么一批老的汽车界的前辈徽,到了这个会场又在用行动来支持撤。大家和我们媒体各个方面的朋友漂磨诡,大家坐一坐隆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别椒放滥,差别在哪里青潮估?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卸顽腻。关键是中国人要团结弦丸,不要互相贬低魂你。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦崎饶,抓一到几个坤,不要想象太多睬酗苇,我们从来不怕想象怯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向令鲜湿,坚定方向谷。   那么数据也说明一切衅啼,2015年很多中国汽车加速发展逝襄,行业整体增长率为7.3%的情况下币寄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%千,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%摆柑前,相比去年又增长了1.2%百分点隆黎。而且自主品牌抓住了很好的契机损,在SUV里面我们是防守的参,是中国品牌先站住位置胚丢,合资品牌再进攻檄鞘躬,再加上周围的环境变化橙纶挟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力检,占据主导伤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个败,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人粹秒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯蜗┣怠,统治了我们的各个方面巾。我们展开进攻是非常艰难瘦嗓莎,但不是说不可作为茧氛,要选择时机魏。我们要在中高端里面取得突破黔庙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耽如,这是韩国人讲的疲垃,不是我讲的句泥惮。他们说簿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宦挽党,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赫,如果不选择是对自己的不自信诡肝,这个不能靠强求典伦,靠品质瘟掣氖、技术俯、新能吝戮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品起。   第三个叉钵晾,汽车消费升级和资源制约肯涝咖,也迫使汽车产业需要供给侧改革挛捷。不但要有好的产品礁煎褐,而且还要有低的成本酷冠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陶。在汽车需求方面骄硕钝,80罐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军操,个性化茹芦、智能化捣才丸、体验化等方面的需求还在不断地上升汉猩菊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战两。不管怎么变化茄廉,满足顾客的需求添苯隶,满足抓住市场的脉动戈,这个是关键点处妓青。而且资源供给方面葡,现在的人口红利逐步消失爱,而汽车不是简单劳动沏兜财,是高技术情况下的技术劳动侍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家斯会赎,我到那些国家去考察过愤春,没有中国这样受过良好教育廊良菊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性撵,那不是每个地方都有的霖。有的地方上午上班汇胃,下午到时间钱一领就走了布。所以对一些合资品牌来讲瑰瓜,中国也还是蛮有魅力的纳,关键是要拿好东西出来握,才能谈自主陈物。   当然工资涨这是个客观事实加,2011年的时候4.1万巢匙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疵迫,这个不高的堵羡嗜,还要涨冠。农民工那么辛苦马,给他一点钱算什么斜同狈。但是钱从哪里来岗淀?我在传褀亏损的时候非,工资涨得慢夸惧,但是想办法补贴雾辅。这几年别的都在减穆,就是员工工资不减那甜涝,但是效率要提高媒,要杜绝不干活的人搂,最后挣得钱多庞乃,干活的人还没有机会凯,有钱的人天天有时间去议论壬母套,没钱的人在干活伤喷,这样大家积极性都没有了鸿郎。国企的弊端就是这个附星。   那么在监管方面括镣,工信部刚才也说了陷橡甘,我们的司长也说了位墓刨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鞭方,在供给侧这个方面要下功夫睫辉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径棱宽雌,作为五大发展理念之首肯弧,当时这个报纸一播五大发展理念欣巢女,那时候我还在乘用车铝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去湍却,这十个字兔姜。为什么呢淳场介?因为没有创新就没有一切煞巫,没有协调就调动不了资源冉雇相,没有和谐的话金抖翁,共享也很难紊趁碧,大家不愿意跟你干奇瞳爱,我是不相信英雄的覆迫疮,但是特定的时间会产生一点弹沽教,还是要充分调动群众的精神麻囊铅,各个方面全方面的参与猴,企业的成功除了它的领导者的作用炭少前,更重要还是把员工的积极性调动起来类碳盆,人民群众才是创造历史的动力事,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人硕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疮,需要我们从技术管理块、营销司龚、品牌科、产品速、服务全方位展开创新篮凰犊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革偶酥,来推动中国品牌进入全球玖好闯,成为世界品牌帛渡。   第二徐痞,汽车产业供给侧改革方向与实现棘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法檀畦。   首先沏,在自主品牌方面稍,我们是追求全球视野开展正向开发玩饯瞄,坚持以我为主的构造核心穆溃,组织全球资源涛缄池,开放性自主研发模式敝潞敦,掌握核心的竞争力夏,获得了可持续发展能力胚缅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人激奈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嚎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了廷,我们的生产能力标准是35万娶废葱,但是预计今年我们的销量会超过35万派,有可能达到38万违棉钩,当然如果制造组织再高一点斤些,可能40万孩莫,也还是有可能坍,但是大家别报到40万啊奶竿亥。这是有体系税,有制度保障的仆,有员工的全程的参与贿劲。一个别的企业的人到这里来看输枢,他说你这个企业为什么增长这么快拐诵,没什么别的瀑,员工的积极性调动起来了蜡版,他们说骂疼磁,我看到你们的员工眼睛充满激情稿答,因为人天天在干活的时候就会有理由目浑,如果执着地做一件事情带有一点追求擒娄,那就有远大的理想哦。   放眼全球汞骸猛,在开发方面整合全球优势械,实现研发的全球化快叔娇,人才全球化警、配套全球化份皋。依托国内的研发资源宦柏,充分利用国外的资源开展研发资源整合犯爽,打造企业自身的技术体系拨锋斑。我们用了将近五六年的时间入贿荣,我们确立了G-CPMA跨平台陌徊涞停块化架构拖,我们第一代的产品是引进消化吸收捣敲浆,第二代产品已经完全进行了提升冯栏,但是没有否定第一代扩捕成,掌握了数据链脓,掌握了开发的流程垛欺创。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列淘潘。实现了一个平台可以开发六七款车型去武厘,实现了多个平台车间的相互有机关联扑部,实现了车型的变化多惧八蔫,开发上市快辈私,质量易保障稳,低成本石腺镰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设唬磕。   第二个舱,坚持质量为先揭差寞,推出精品车型眷岸,提升产品质量忿,加快自主品牌产品开发袱馅艘,提高汽车供给侧水平翰喀,推出符合时代的互联网化的产品胺。打造消费者喜爱的精品车型胎捞无,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果青娄茫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织慧席扩。实际上汽车不管是新能源也好坎赡,产品的三大特点缴糖哪,一是颜值不好看别人不买另诧,第二是品质传问,没品质也等于没品牌粕几,天天出毛病心里不愉快纹诧方,第三是性价比遍妓毖,就是靠成本涣壕刀。我们的员工不需要培训就知道品质穷朔,因为好多从合资企业来洽戒喂,合资别的没培养苗脾伯,就是对品质追求稳桂屡,结果就是成本搞贵了扰瘁,把品质先过关萌仟,回头成本再来逐步下降梧屯坤。我们第一个解决的是品质裂糕辩,第二个解决的是颜值赊唯惧,第三才是考虑成本呕嘶砍。成本暖,供应商的成本我控制不了痪埠,如果今天在座还有供应商的话泄坷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陋墟莎,还是有这个机会的皖。但是我建厂可以控制耪,我们内部的生产流程工艺市掸,我会重新再造房培,这个我投资减少了趁讳巨,今天也披露一下皋晦,我35万的规模最多可以干到60万卤氛详。如果创造性一点可以干到65万烩,总投资50个亿椭,含整车加发动机巢据未,这是内部数据烫池疵,来给自主品牌共享翅攻懦。   包括一些模具加在20个亿无羡、70个亿酷藉鼻,最后的结果我都不相信胯,实现平台化疆粹加、公开化安把、可视化赡狸忱,让所有的东西全部依照规则阳光推进穷廓。现在我们的供应商也很满意差墒,社会上也很满意海。这就是在体系立示扛,在这些方面的作用力仙淘夕,防止一个部位一个零件动媳,一个车就不同零件不同标准修,那怎么做使,永远做不了好车荆。这个要感谢合资养成的规矩腹诞。但是自主也会给你更大的动力不,动力是在研发串拨堑,其他方面再有作为荡。所以我们是国企的平台那凑感,民企的效率赊佃,合资的流程倒,这三句话就是这么个意思蹲项。   第三个献虎,坚持智能制造打造智慧工厂拭匠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂潦盯,实现占地面积的有效节约尘镣畔,我们的合资企业常凛虎,广汽本田在推进第三期的时候呜倡淡,就是根据SSC这个原则芜唇需。SSC的第一个S就是小型small徽褪,即所有资源空间最小喷工、设备小型化;第二个S是简练simple垛互淖,就是除去浪费卧缸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑祥寒,complete咯郴撅,以追求小脯歧、近盼、短瀑汞售、轻殿,最合适的自动化赐、幕畏樱块化泊刮扒。所以广汽本田第三工厂运用SSC贩蔚,它们的车间占地面积减少45.5%棘,投资减少26%雄档店,跟它的一二期比徐汰挝,能源减少了29%撩兼燎,成本节约了21%腑贬。   第四个坚持管理创新梯惦部,开展构造改革粮,主要就是我们广汽丰田捂萎,因为我原来在广汽丰田发动机速,我9年就去丰田一次蒜,去发动机只回了一次需策,因为当时这个地方环境太好了评搬,我怕一回去又不想搞自主了楼塑桑。但是鼓励我底下那些员工经常去赫,去交流侩屎膘,日本人也还不错涟,大家都交流泪富。但是技术是交流不来的趟炬,思想文化还是可以交流的剔罚。最近到丰田去了一下习揭,大有感受贾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革熄谷,它从最关键响袍、最基础的制造环节入手起戳递,开展生产管理创新守媒轨,从制造轴裂锤、供需轴妹、采购轴出发扑阂,深入开展构造改革倍腹佬,实现全员参与椒巷晒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烽,充分调动员工的积极性接、创造力拴椿杆,取得了良好的成果苏速不。经营绩效方面癌桑猾,今年的销量增长不多村撕,但是利润大幅提升襄,生产效率显著提高防。人力绩效方面毁粕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升非碑,管理体系与生产流程更为完善寸氮、合理超功。   通过改构造改革救,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升桓,根据他们的预计八刃畔,已有的数据烂,2017年单台不良率预计会降到0.01%瑞零汹,就是万分之一好。而且现有的工人总数减少1600人村罚。就是现有的存量也可以变化动凶毫,他们现在不到一万人项钱喷,要减1600人界,它新建的工厂估释,员工还是要招的倡,但有的还是要走才锚。就是用减下来的人把他投放到这个地方娶鸥。   第五揭,坚持体制增效摹拭表,强化体系创新霉鹿。既然这些企业都到中国来了设,有机会为什么不学一学呢湾呛死?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下趁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氯拟快,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式损碴边,广汽本田精益管理鲜翁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式困。为什么搞一个广汽生产方式娃?为什么不造一个丰田呢诬?这里面要说一句敦,丰田生产方式你不能完全去学偷,条件不一样拒秦哪,环境不一样篓膛,人员的基础素质不一样投,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多税铃俩。你学它必须要结合自己校步疲,连日本的企业去学它的协遁,有的好多也不成功稗浮,当然我不能妄断首,这是从资料摘的碘居,不是我说的蜜凑晌。   第二个澎凤,我主要员工整车从本田来颁显佬,发动机从丰田来辖,也有一部分本田甲稀,两个企业不同的模式怎么办贫维?发动机就要按丰田来谐创,从头到尾来掂辆,坏的不学好的学拍椭呛,整车就按本田的来叉欢。但是一个企业两个体系怎么运作呢际态?我说干自主就不能有体系匣暑镜,要体系就是传褀的体系八捕。不管你是从哪里来提标诧,包括从社会上来币唤狭,来自五湖四海一个共同目标蛙粹,要干好中国自主品牌沮。所有最后提出了广汽生产方式切,以丰田为主结合本田峭恐,这样把文化浓酱、体系做好翰秸,但是还不够巩固耙潍,还要琢磨诞去,现在体系已经起来同开秘。   我们从2013年开始策划辞,集团的主要领导说这个很好倦撅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苛沧婚。   所以后面我们的产能又不够了隙碱警,销量又搞起来了刷溜,整车进行改造栋赐、发动机进行完善稳年,整车诺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造岔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%让,就是第一条生产线匈池辈。第一条生产线上半年生产了将近16万厘,20万的能力干了16万驶长陀,实际上还可以做乔堪们,全如果满负荷做的话亨啦,估计干到35万都没问题骆姥纷。极大发挥辽,这个不进行全体系变革很难火量。发动机装配线一次合格率99%凯防书,这个零部件产内库存减少70%腾售汾,厂房面积提升30%泄,原来不够用渤,现在多了这么大的组织堪兢。库存资金减少50%菲为,更为重要的是这一成果横向展开惦认。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线檄褐衰,它的年设计能力15万辆漆焚藩,8月份的最后一天有个数据是成,他们双班日产已经达到了650台胜雾,它的满负荷是700台肪懂,估计9月份就可以满负荷禾。这种提升的速度抖芥,全世界都是先进的婪完,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宿莲铰,它的一次合格率最高达到了93%掇庆斑,平均水平92%送帽,接近丰田中国国内水平叼昧粪,当然追求的是丰田日本的水平捕,广汽丰田学丰田本厂告恰筏,我们下一步也拿一个计划摹妒,要挑战就挑战一流窍,否则没意义冻病枫。   那么我们以建成世界级工厂为准则考,以广汽生产方式为核心瞬省德,融合了SSC原则别氢蕊,运用创新思维全力发展智能制造技术场,打造智能工厂晚。我们在第二工厂通过价值流最大化梗、设备智能化登广,生产线自动化咆坎、物流信息化怒渤渴、网络可视化衔怂、操作简单化桔抨、安全绿色化毁悔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级四。这个第二个工厂是非郴岢雀叮好睦、非常成功的一个例子芒椿傲,但是这些都实现了蹬。   第六是坚持品质保障稀蹭髓,打造高端品牌丝沥倡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杠,高的效率提供优质有效的供给换渤家。广汽传褀通过精品工程确保产品质量尽,连续三年获得中国质量布蜂痉、中国品牌第一估,超过很多在中国的合作企业灸免绣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八潘轿,所有企业里面包括外国品牌惺顺举,与广汽丰田并列第八苍,比2014年上升6位竭嘎蚂。   第七涩垫哎,坚持客户至上墓,提供优质服务酪,不管是在任何情况下叹贩距,用户是我们服务的对象收券锚,也是我们的衣食父母献,尤其是作为汽车这个特殊产品冬吧,我们对安全四刊痊、对生命的一种关怀纲,作为生产制造环节的改革咐谜酿,是汽车产业供给侧改革的重要方向伪骚蓄,但服务环节的创新与改革同样必不可少磁籍徘,这还是目前我们相对比较一下旗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敛掸镀,也是一个什么机构蜜,我记不不太清楚合抨唾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氰。所以在产业互联网的时代胁竞,每一个企业不再只是产品生产者迸呸、服务提供商写兄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商森,服务以各种形式融入到了制造业粱释贰、研发设计佩汾、生产制造骇桔檀、经营管理烹绦、销售等环节省喷题。有价值创造的可能度甫塑,就有服务形态的出现蕊玩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限己,两者相互融合习拜天、相互依存管差邵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虫庆。   广汽在这个方面也展开一些工作笑舌,我们的整车平台将联合金融新咐、保险陶桥、物流并、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娶,车生活平台会涉及多个业务平台靶袒未,除了常规业务平台还包括了配件商城耗、用品商城变崎斗、社区服务连锁骏犀,用户使用汽车的整体生命周期厂泞,产品的购买只是开始菲斤蹭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务豪,这才是我们下一步发展的重点罕将。作为汽车服务提供商凯,我们更应当关注的是用户的体验汕畏瘦,以及给客户带来的价值增值感受叹谷,汽车服务O2O的打造显,也是为了满足汽车全生命周期的需要前峰,以及品牌和价值进一步提升的需要肚。   第八吐较,就是通过这些改革孤狗改,整个广汽集团范围内的成果桥认,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万革扁孤,同比增长28.8%桑腺挤、29.7%秦,比行业高出20个百分点睫谩杉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平背,同比创下历史新高阔。当然传褀在这个里面那是贡献更大贡啪魏,1—7月份销量已经突破19万搞妒,超过去年全年坷梯合,加上8月份最近的数据律惕,今年全年的任务22万已经完成了渭恋恋,同比大幅增长143%湍硕矮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强半,位居第303名焚溪,比去年排名上升了59位慈,整体实力大幅提升迹牵。   第九耿特锭,就是广汽集团的发展十三五战略敖粟估。简单地就是一个内部协同创新姓,外部开放合作剐菊,这是总的原则僳,全面实施结构性改革农,实施一五一三的战略葛档,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弥姜暇,这是一个保守的数据博,因为传褀搞不好就过100万蹋帕,前几年说传褀100万谦汀杀,别人说吴总靶炼锢啊,你是不是在吹牛摄裁,现在领导嫌我100万都少了投眷,拼命把产能都整合过来了负翟粪,成为先进的汽车集团跑锹考,做强做实研发整车零部件翔付壕、商贸服务和金融服务五大板块坏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌劝,实现自主品牌事业的跨越式发展农良,全面实现一个“三”瓣亲,就是电动化卿、国际化筷拧、网联化三个方面的重大破爬碘抬。   各位嘉宾臀纲纲、各位朋友霞立水,女士们间厢、先生们裙导,在需求持续升级拉拴,资源消耗的情况下饭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓共誊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闪海、品质优先可、创新驱动的发展路径恐拨触,坚持正向开发膛烯赖,提供优质产品亨,坚持智能制造泥,开展管理创新效,保证服务水平帮车扦,注重品牌高端化宫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花车俺,共同推动中国汽车迈向新的台阶磋秘戚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球邢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既驴:李芳" "  今年3月稍春,借百年庆典之际份浇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颅洞想,即“智能互联”泪抨、“绿色出行”和“自动驾驶”绩夏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菠。随着战略的提出航戳仙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开特,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上佛填。在这其中鸽,“人才”就成为关键问题盘嚏期。为此苇蹦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕隘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备词横酚。   根据沈燕的介绍可以发现冯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛加汾抒,涵盖计算机芬催、工程学狠玖、自动化囊、金融等多个方面茨。她坦言孺哺诲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吼。因此涧哼块,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贺。”这其中包括互联时代的在线招聘暖虎缅,“例如我们利用自己的招聘平台逢的及、Linkedin疵韩速、智联招聘等在线平台馈蹬,以及大学招聘澎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘非。”除社会招聘外删碧踌,宝马也会通过与院懈杌埃合作附,提前把学生引入到企业中馈刮扳,专门为宝马培养人才挠蜗汇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卵靡,举行“宝马同济日”这样的活动伸袖法。“去年我们就以互联驾驶为主题材,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品魄皇晶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习靛香锻。”沈燕说道翅恰弟。另一个重要渠道房切,就是内部员工的推荐傲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坞,让每一位员工都变成职位大使使,在朋友圈进行转发传递嗽挡。   “我们对人才的要求躲门挂,在能力方面最重要的是对业务的了解帝。这不仅包括对业务今天的了解兄当,还有对业务未来的了解膛浑。要知道未来战略方向是什么每码脸,需要什么样的技能锭蒜。 ”沈燕告诉记者煎磐,“此外翱盒窟,我们对人才的要求是不仅要了解中国讨,还要对全球化有所认知府垦。随着技术的发展秘乓聊,我们对人才的需求呈现‘复合巧,跨界’的特点瓜弊硷。但是缕,这类综合性人才很难直接从市场上获得咎侯,需要我们进行入职后的培训告藐。 ”据了解萝,宝马(中国)每年都会根据员工表现泼,提供给员工出国培训以及交流的机会崔烤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丹抢祥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换方,以拓展视野氨鬼墓,提升能力久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为羌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是丁那蛔,吸引并拥有了一批充满抱负徐、专业的本土化人才曝。而面对未来评脓,本土化人才也将承担重要职责付陪宿,“这包括为‘在中国复,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向偏哼财,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嚼冻。”沈燕表示齿无。2012年惟税,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题檄,并在上海组建人工智能团队好,承担电动化和智能化的相关工作检剁悉。另外涤弄脚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逻孟癸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨韧。 这个团队将研究和紧贴中国市撤ㄇ洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地虹纤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上丝,用“数字艘讥睫、概率钎匹、未来”为题逛,论述特斯拉电池的高密度鸡骋奇、续航里程及电池的安全性蔼绵。对比国内陕骇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车漏惫懊,并预言电动汽车和智能手机一样磋僚,电驱动和自动驾驶注定了是未来寐,不可逆的未来闲谎层。 以下为原文挟鲜:   关于密度和里程数贩。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹬仑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌琶够,至今为止一个都没有兑现晦麓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痞斜聘,里程最长的量产纯电动车喜舵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蛔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法币,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缸,忽悠消费者售捆蹲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准常堵泥,里程普遍降低10%以上)来体现里程腿乡酬,在有些国家辅助使用NEDC的标准陷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铃趣。   关于安全性和自燃率陶盛蚂。 自从2014年初安装了底护板圭吼咖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)馅到菊,远远低于燃油车竟墨,各种撞的惨目忍睹事故较伶甭,也都没有发生自燃把风。相反美蹲沸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垦氮,却成了全世界自燃率最高的机动车河淬镶,更远远超过了燃油大巴的自燃率拒瓷猩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门楷,车门闭合的时候已经有点变形了)揉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业闲谜,几乎可以说厦:特斯拉重新发明了电动车库。    国内真正用心做电动车的企业勿镭抬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吼伙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机断累、变速箱报软币、油箱等堆贾敛,改造成电动车的事情)鲸馁隧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了传队,才会全力以赴来押注电动车炽。当然湃,也可能是很多品牌都在蓄势待发苍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粟鳖。    电动车不是什么弯道超车肪南,而是换道竞争荚。    今天的电动车歪譬悲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态魔。待机时间是诺基亚的几十分之一归莱,软件也没有几个铜溪播,通话质量也不好地,汉字输入也麻烦的要死窝零。和智能手机一样篮邵缸,电驱动和自动驾驶注定了是未来筏淖,不可逆的未来孩摔儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   2016年8月30日角香时,在北京新浪总部疆,北汽新能源充电部门副总监陈保江提、北京华商三优总工程师丁晓伟篱琳、电庄总裁兼CEO先越型搁荷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蚕记渐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舶。    作为新能源汽车销售终端环节逞钡韦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线口墩其。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰稀,更是充满了诸多困境甫乐,不为外界所熟知猾呜培。    那么强澎,作为中国最大新能源汽车市郴睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况怠刻臀,北京模式发展的瓶颈是什么个浪伞底?有何值得借鉴的地方凡?又该如何去避免失误和纠正珊?政府温翰、车企脓豁茸、消费者在这一产业链终端中卜磺,分别又该担任何种角色牟戈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山菱辰坍:魏总搜疮下,刚才你从用户的角度硷纷落,同时您也是媒体人的角度添裸侣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样剂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲螺酵,您发现了这些问题之后聚朗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率测?    魏士钦漏匡相:其实我们一直在琢磨这件事维邯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涣烤份,这两点是能够解决掉的汉烯饲。首先第一个竞窖牢,支付迸扇。就像刚才先总说的焚阿,有个银联一样的东西蕾百逞,接下来有个第三方博克环,或者接下来大家都使用微信支付傻,不管是充电桩也好韦闪塑,app也好鞠馈,还是当时的扫码也好定,还是微信也好醚呻沥,支付宝也好夯但,能通过手机支付痪哀,基本上都能解决掉弛捐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秦,我们把支付给它想办法统一了噬。不一定统一到一个里边去卸剁玲,大概两三个罗经,大家都在用陇夸,这就没问题渐狙。    第二拐柿,这就相对更难一些了藉剩,应该是有一些第三方平台真正站出来不掣,能够收集所有的真正的准确的信息靠春,其实当时我们自己在做app的时候饭蒂,就是在做摸点的时候昆婪,我当时就矛盾嘛络钩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鸵,后来琢磨来琢磨去溯冒赤,通过很多用户的反劳俾,我定义出要摸一个最准的点咸,不要最全的柑瞧吗。准是什么概念你铃际?第一坪,我找得到攻诡,第二很燎兜,我到那去一定能用得上担哆思。如果我找到它了妊可疟,也到那去了坝,但根本没法用锈,那就没有用了腥祷。所以如果站在媒体角度录,我希望不见得是谁僳,也许是个媒体鹅,也许是另外一个平台脾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粹,但是它也不一定是最全的炬眉,但是它是这些所有的里面最准的脖,每一个用户都能找到桩巩,而且有百分之百的体验把电充上饰额。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腹骸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站徘掀,是咱们国电的站淑,是快充堑石。我们编辑去那边准备充电的时候燎,有六个跑快车的兄弟灵,霸占着那个点糙挤,就是不让你过去翰臼鼻,这个充完那个充亩,还剩一个车的时候袱倡,就赶紧打电话给另外一个兄弟棘缺,赶紧过来充电虹诞禽。我们不等了扛。但是他们不知道帆窖,在那个点不到三公里的地方娩,快到积水潭小西天那个地方库,还有一个充电站露济,好像是三个充电桩还是两个蛔柯藉,一个车都没有斜梆鹃,而且车位都是空的览。他们不知道那里井侈。而且那个点涧,我们当时找的时候用了三个app靛,只有一个app上标出那个点怜,另外两个app是没标那个点另舷坎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离唾沦喘,所以准确性其实很重要强陇葛。所以如果能解决这两点淖耻,我觉得咱们的空置侧、闲置的问题一定能解决可,肯定没问题的米鲤泊。这是我的观点欺卢检。    黄山柒立缚:关于公共充电这个领域屡叹,我不知道魏总在充电过程中沦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弹?    魏士钦黄菜弛:出现过口,很多烩窍。    黄山磐:这个问题其实很有意思的问题咀挨涧,充电桩的标准是国家有统一的标准夸酣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电料福菊。    魏士钦弓:是这样骋兔起,最典型的例子就是腾势惹惮蕊,腾势在很多国电充不了赌,但是在小E充电或者普天是能充上奠梧海。    黄山纲劣肃:我们可以把时间放长一点来看纫炬隋,在2004萄、2005电动汽车兴起的时候竟,很多人都不知道电动车是什么洽,充电桩是什么侗泪。随着这几年的发展时蹋,物业慢慢都配合了壁抗,所以从成熟度也好颠悄沸、物业配合度也好河捆范,应该是越来越高的楔啊。国家层面出台脆呸,新建小区予以配合疙的掠,包括老旧小区的改造抚,都会多方面来共同解决这个问题讥。其实关于今天的这个话题络,我不知道台下还有什么问题要提问的脯。没有的话队,我们可以做一个最后的总结夸泻衔。    我接着丁总说的北京模式的问题杠奉侥,我们今天说的是关于北京模式聊,丁总说了一个北京是纯电的市城瓒号摹,跟其他地方都不一样此碳,上海是极端的柒佃,上海是混动市沉渖辣啊,北京是纯电市场谢崇寄。我理解还有另外一个模式裙悸,就是北京的充电运营商是最多的深,发展是最快的推棠,一开始是国家电网解届、普天在推些取,后来群雄逐鹿褥频,特来电默崇、星星等等各种运营商都进来了夏陌,包括先总这样的都进来了诬捂饰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嘛滔旗。    魏士钦午却:现在已经不止了炭兄可。我们有一个数据长芜沧,说是47个运营商悔胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构邢破帝,我讲点个人思考和认识纱两。    先谈思考匆师校。第一柏,供给侧结构性改革内涵非常丰富呈,大家可能更多关注产品的结构性改革动,其实我认为星舒礁,源头是制度的供给和政策的供给茅,再是要素的供给痹韶鳖,三是产品的供给悸谁诉。    再把这个逻辑关系缕一缕抢勾汇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给唾行,而制度白亩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狄。所以现行体制下兜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耪?这是我思考的第一个问题抱宦。    第二个问题怠,是我做企业这么多年的实践和感悟稠拔,企业到最后比拼什么躲嚏篮?其实就是资源的配置效率伐官怕。汽车行业也如此下。你拥有多少资源固然重要葛警,比如研发队伍防,既有一两万人的绢,也有六七千人的圣伍,还有两三千人的教微翟,资源差异很大俩江,但实践证明人多不一定成果就多平,关键是资源的配置效率砂抵献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蚕,取决于一个企业的决策效率和执行效率未。而企业的决策效率和执行效率鞭皋,又取决于它的机制和治理结构醒惰。    反过来倡虽澄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化煞论十。也就是说妊炒笔,产权结构会影响到治理结构和机制级,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杭,进而影响企业的资源配置效率噶。    从逻辑关系上讲妇死父,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稍蚊。    第三个问题迹珊柬,产权结构是前提烈,是源头性问题官椿,多年实践腿,有以下一些体会擅。    关于股权孝。股东应该优质化挪歇娄,股比应该合理化融蔡香。近期也好泻奸,远期也好蝗,你不能把那些对企业治理蹿、技术幸忌虚、管理碘啪,以及市场拓展没有任何贡献颓镜,反过来可能还会添麻烦者哦,当股东勿搽掳。这样的股东不能要膏。    股比结构这块雀臂窃,不同行业特处,不同企业床,它的结构模式必须符合市场规则糠筐吵。若是竞争性行业蹭使,不管是央企航蛔,还是地方国有控股企业动晦,做第一大股东绝对控股拘,很难实现建立混合所有制的初衷榔娜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”戌孟俯,竞争性行业混合所有制要深混党扒,不能简单地浅混尖浆。什么概念擂?国有可以是第一大股东购,但不宜绝对控股固,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烽蒂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仟上臂、国内竞争国际化这么一个概念叭敢。既然是全球化绷裴,如果你这个竞争主体曝担,你的治理结构乱,你的产权结构分凳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惕,你如何参与竞争卸揪捍?道理非常浅显明白必。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践垫据暑。    江汽集团公司制定十一五规划前誊吵,我们就有一个想法捻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蓬享。围绕这个思路谁,于是就有一个叫三步走的战略规划瘸瞧蓬。    第一步典是觅,把国有企业员工身份置换掉瘫冕扦,从根本上说屯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奔邓使,对职工也有好处鞘渴,是多方共赢的一件事情彪。我们知道圭,国有企业这条船不管怎样蔷,开得好迪攻奋,开得不好钦,哪怕再破再旧舱,只要不沉下去料搏贤,国企员工都会抓住船板寄痉取,不愿意下船睛盾惊。    如何把员工这些观念转变过来孝?只有让他们从企业人转变为社会人仙。因此仁,第一步是2006年卜,江汽集团公司所有员工进行身份置换捻层。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腑,作为每个子公司的投资主体弛蜜惮,共同组成投资公司捻金。    这样娜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哦亨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权配殿沛。    第二步跋,我退休后钝嫂,引进中国建设投资集团有限公司步。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司氏套猾。初步实现产权多元化滇探。    第三步倾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产幸,包括安凯客车的控股股权冲,整体运作上市碑为缮。去年1月获得证监会批准典纫蜗,上市公司已挂牌体畴。    通过这三步走——置换身份羡,初步股权多元化含菲,整体上市颅蹦港,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鞋,对留人起到了较好作用坦。在工业化覆撵妥、信息化芥蚕、网络化尤其是移动互联网时代闯奴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惯似,股东或雇主和雇员之间的搏弈妇,更多体现在决策权和分红权领域醒胜蓝。    为什么IT产业袜,特别是互联网企业发展如此迅速诲信撑?正因为它有这样的产权结构冒鸵热,这样的体制机制蛾搓。做得好的互联网企业掳念儒,股权都比较分散稗评,管理骨干和技术骨干都有一定股份氰哀,可能这是大趋势绦臀啼。    互联网行业资源的竞争和协同爸拜睬,最终体现在人力资本价值上揉,他们要参与公司的决策和分红感馈讲。这个问题如果不突破乱借,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难棠。   存量是稳定剂烙蔫舜,增量是兴奋剂    那么功迪,内部机制如何变革舰挎去?    1990年我接任江淮汽车厂长悉蓖轿,当时非常困难邪,留不住人慈撤。有些人选择离开宽,人往高处走惩塘,完全可以理解分。留下来守摊子的这些人不容易喜涧,到我2012年3月退休催,这22年时间里奈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段臀甲。    第一阶段是2000年以前汹垃篓。可用两句话概括撩缉太,第一句叫做存量相对稳定蜜阀稗,增量拉开差距鲍扯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状互,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来邦悄,可能就有问题茧。因效益提高而增加工资埃侈,贡献大的就多增兽蟹,贡献少的就少增闭钎隶。即便没有贡献吕嫉,原有的存量工资也不会减少捷船扑,即存量是稳定剂婪,增量是兴奋剂借。    第二句是有计划按比例增长工资体。也就是说递,企业效益再好颂嗅,效益翻番工资绝不能翻番藩。效益不是很好嫩,工资也要涨忻抬墒。为什么溅蕉范?因为国家年改革开放30多年相,经济20多年高速发展培,物价一直在上涨蟹杯,生活成本在提高肠翘,降工资就是降生活水平急世。所以我们有计划按比例增长工资躲海,以建立工资蓄水池渐就,以丰补欠啃坚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利羔。    第二阶段是2000年后火波沙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茅婚。    第一部分是洼私翁,区域领先的现金收入肩抠。和北上广深不好比促,但在安徽及其他城市的同行业者中衔渡界,我们的薪资收入是高的纯,员工及其消费能力比其他企业稍高剑苦俄。但现金不可过度发放酞段驹,这是心理学帘擅。人就这样掠船,口袋里现钞多了后次漂翟, 像一线工人架,包括技师在内那巩丛,他腰包丰实了踏犊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涤晚赖。    第二部分是大福利亭试。我在任期间和棉丹,江汽集团公司解决万余套集资建房豹踏,还有大学生公寓船、廉租房等;自营的物业管理做得非城讶=郏好瘦儒咯,很便宜恃赣,还有免费午餐鲤,包括洗衣房等计劳肖。有大福利盒宫滩,有小福利船,五险一金都取上限提模。    第三部分有限的股权激励搅。    区域性领先的现金收入鲤持蜜、大福利逢麻陇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式呜,这使江淮汽车员工享受收入不低钳、生活成本不高的待遇妹蔑。也使人才无序流动降到最低颅猴。我在任22年甫登殴,江淮的人才输,不管是管理人才还是技术人才毋,几乎没有怎么流失稗忌洽。    外人都觉得很奇怪咳。当时有个汽车企业派人力资源副部长藕骂沮,在江淮附近找了家酒店痪妻贡,一住就是一个月芒靡泻,每天晚上打电话找人柑绘,但没有人为之所动揭。    究其原因焦檄锭,当然也不仅仅是待遇和福利拨擅惭,重要的是文化留人曝捕返,怎么能留住人心尽恫氦,这是其一盼碘币。    其二臀玩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嵌甲不,使员工的成长速度可能更快弛。    其三泥匈晶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径偶汀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径额,但我们有三条路径槽肖栋。    一是管理人员成长路径价:管理员溉呐、助理管理师危宏吉、管理师黔鸽悸、二级副经理拉、二级经理城、一级经理虫凛浩。    二是技术人员成长路径修涛:技术员筷撤、助理技术师崩、技术师;设计师浦借暴、主任设计师范、设计总监顷、技术中心副主任阀厦骇、主任等妇权磋。    三是技术工人路径案:高级技工獭秤拘、助理技师会梅韦、技师俄、高级技师贿。高级技师的薪酬擞,甚至比二级副经理拿得还多柔钮。    这三条员工成长路径茄,每个岗位都有岗位说明书邢。你要申报这个岗位捕,必须经历什么培训蹦介,需要什么绩效惧,才有资格申报屉剖夕。上什么岗位有明确的薪资标准琉,“升官同时发财”坟,用人用工尽可能做到公开公正透明眷省何。员工们也看得很清楚撵票篙,只要好好干浑,就能够成长秋忿窘。    总之奠髓仕,在中央政府大政方针指引下莎陆,切实拷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梨翘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娥。    尤其是产权结构改革炕妙,不要消极等待主管部门来安排拖,等是等不到的掇叉搅。也不要对现有体制绦被、机制太多无意义的抱怨琅蒂且,只要动机纯正段,对国家对企业对员工有利衅,就值得一试咆瑟,这是我在江淮汽车多年的指导思想倦葱甜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沃第,但一定是基于稳定性棋、权变性逼、柔韧性基础上的变革诧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疟塑。同时切记不管做什么事情拌次,一定要取得合法合规的文件依据单鼓。    在沟通管理和内部运作方面嘶墟,如何适应政策环境俯浩,是对企业负责人的管理智慧的考验擒畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊汝缺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团枢杰剁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办夏入誊。   当下撕,在互联网经济蓬勃发展棺率、新能源汽车蓄势待发的时代背景下岛该没,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镁、汉腾次咯棱、乐视榔泰、蔚来线脊、Nevs哨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈睡藩。但这些新思维宠幂、新模式遇到来自行业讣、公众和政府有关部门的不理解和质疑挎。为此寰球汽车邀请行业专家版晃、新势力企业领导颊嘲堆、主流媒体高层些,就大家共同关心的行业趋势吧、创新模式错醒表、市场预判等话题展开热烈讨论默。   程远椽韦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饶记,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晒,也是一个全新的问题汤,所以我觉得应该是个很有意思的事坏。今天让我首先来作一个发言号勺,我觉得是抛砖引玉苦廷骆,我想把石头抛出来睡口,引出大家精彩的观点傲小。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赖毁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题监拖痰,他们该不该进入汽车行业忙涪。大家知道摹,这几个企业全是新人输,以前都没有做过季法,在社会上是有一个反响娘,有一种争议糕,说现在已经非常挤了讨般,我们已经达到了2500万辆的规模伴豆律,100万辆的企业已经有六七个了潦略遣,还缺你们蜕呈抗?你们现在还有机会颠?我想说这是一个很重大的问题罚,我想这个问题为什么说是战略问题角筐,中国汽车业一开始就有这个问题榔贡。   我的印象中唬嫌,我觉得中国汽车业有很多政策斑孩玖,也有很多重大的事情夕娇,但是我现在回忆起来冲瘟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蛾,一个就是开放引进瑰捶募,也就是合资穆驹,也就是所谓的市场换技术谎淖。另一个颗,我们做了一件很大的事情卡埔,叫反对散乱差攻贤茸。这么几十年来浓弯,在我们的汽车管理部门瞧取刑,我们就不说谁了非罗,大家都很熟负梧,都是朋友偏疗,现在都七八十岁的人俱。我进入这个行业30多岁酿刻骆,已经过去30年了搅防,这些人现在已经退了脊泄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情笆坞勤,一个是合资引进习,一个是反对散乱差取潮赎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贪捆,即刚才说的市场换技术徽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车尖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差篙蕾,只许有资质的企业做贰纶人。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司派衬版,就叫中国汽车工业总公司哎槐亭。后来淌甜,提出了南北划界齐,想要一汽在长江以北聚习,二汽在长江以南捶塘突,形成一个竞争局面甜外榷。这个想法没有实现誓,当然再早我们搞过六大公司睡,但是总体来讲钨槐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赎。   我在八九十年代写过一篇报道复,我就说中国汽车为何怕竞争乡?其实现在想幂,我们争论来争论去就是一条身返,国有竞争砂,我们认为企业太多了春滔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理殿。   那时候从国家宏观的角度嫩汹娘,陈云同志提出了一个经济学观点距,叫做鸟儿在笼子里飞靡尘,年轻同志可能没有听过尚。虽然给你放飞朵齐赤,但是你不能乱飞嫉祟互,得在笼子里飞箱平弗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瘸鸡隶,所以我们提出“三大三小”诗,规定的企业能造车藩,其他人都不能造车腻砰,认为进来的就是捣乱扑培俺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吾,后来被总编辑改为无心插柳鸽。我们一心一意想扶持的企业搞上去返,但是我们不想扶持的企业又在出现枚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面邯连。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意敦纽,为什么呢船?当然是我们的基础比较差耐锨,一无资金缺既,二无技术萎疥锨,三无人才紊,白手起家晦橙狭。这时候我们引进外资耪挟讥,有了资金距溯摩、有了技术哼、有了人才昂,奠定了我们汽车的发展基础牢嫌。但是只走这条路等于缺一条腿叔,只有引进外资炮刻铅,没有自己的发展惋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业供村,反对本土企业剐弄络,所谓自主企业构棘搪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蒂酣歪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的稿踩,奇瑞乾、吉利咳危、长城牡侩、比亚迪劝,没有一家是合法造车的企业阑,方式大家都知道呢,买一个不生产但还有资质的企业合,就是所谓户口本悉,然后就开始造车辖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好率,该死的企业死不了负,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口考菠承,这是一个很奇怪的现象季身顶,在其他任何国家都没有这个事情副,只有在我们国家寞滥敢,这变成了一种无形资产咐驴剿。   所以醇笔,后来工信部成立前夕娟,在发改委发布了一个通报忿,宣布哪些企业要死外举,其实是一个作秀餐。因为这些企业本身已经不存在了怕俗房,我们如果不把资质作为一种资产保存下来版举,就不会有这种奇异的怪现象停。这个建立于我们对汽车产业的一种误判土媒,我们把汽车产业的市场化番、自由竞争的方式忽略了添秸道,我们把它当做航天航空管理活宽瞧。所谓集中力量办大事宝悔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啡,像航天航空只发射一颗卫星儒斜,只造几架航天飞机未癌沥,但是汽车绝对不能这样令凸虽,如果我们中国只有一个汽车企业姐,我们今天无法想象能够达到2500万辆皖谭,我们可能还在200万辆以下徘徊膝唐。   我们想想我们当时的规模苛搪,讲起话来矛,我们一点底气都没有令誊,全中国所有汽车企业的力量存,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量咖,所以我们那时候是没有底气的憾识。那时候蔡总经常讲洗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂裁夹,我们国内的某家工厂卯琼悲,搞了多少年瘟?投资130亿干了那么多年没有干上去秤车,现在回头干干按需,别的合资企业在武汉干140万辆车憨,听都没听说过他就干成了埃。   当时我们确实是一穷二白藐帛稍,那种情况下我们引进外资棚建,但是不让国内自己的汽车做壁当,造成了我们汽车工业发展少了一条腿面,变成了外资企业寐沥、跨国公司一股独大惰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌墟晨临。   中国其实为什么发展到现在这个状况关?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差晨,在座的年轻人没有听说过第,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缅缎。为什么有审批制热翘辛?审批制就是为了反对散乱差缔,所以你不能随便上企业溅似。   我们把进入产业的大门关得很忻霉唷,一方面对产业造成了很大损失骏犊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茎蒂。大家知道抵松,那时候汽车卖多少钱烤练关?桑塔纳要卖了20几万诗,当时说两万块钱拱落,八字还没有一撇哦,订购两万多辆獭较,在桑塔纳卖20万的时候伸唤付,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来焚偿。那时候的技术标准签磁、排放标准都很低份猜璃,我们会很快发展起来侍呵歼,但是我们失掉了这个机会青擒。这是产业上的一大失误骄吴,就是反对散乱差赴腑淬,阻碍了中国自主品牌的发展需钮滔。   我觉得中国汽车进入2002年匪,入世以后就发生了很大的变化蹿嘲,这个变化就是放宽了佳朝,应该感谢国家经贸委前司长吝芭唾,后来发改委的副主任欧新黔忌齿另,他在这件事上力排阻力答嗓示,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来事匣兰,有二三十个企业进来蛊。在这时候怂庭,包括奇瑞竞删、吉利羔戎、长城衰摄识,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沮铰泼,所以这是我们企业发展一个好的契机日,这个契机来自于好的竞争夹欠婆。   现在大家没有再说反对散乱差玫瓤肛,但是这个毒瘤并没有肃清粳镁间,现在要有一个新的品牌出来群,我们第一个想法就是它该不该出来葡麓霸,又来添乱帽导凉。所以在这种情况下菇垒饭,汉腾出来以后脆盆,我当时也没有太明确的认识绢薪,在网上一片谴责声的时候练串遍,我就意识到了这个问题檬湍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的匿掂分,大的打败小的遣媳戳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垦,快鱼吃慢鱼蛋监。汉腾给我一个启发狮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在氨,今后还会存在返僚。   现在一汽攀狠簇、二汽非常困难筒,包袱非常沉重欢牟辨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磊衔某,但是最近连一辆好的车都出不来纬迷屏。现在真正有活力的企业是谁呢效?是长城端阿、比亚迪纽别录、奇瑞盯皇帛、吉利晾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开羚钡衡,让大家不要惧怕竞争官清,竞争只有好处锚祈些。我们老是说过度竞争蔡洼汲,实际上没有过度竞争访鹃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的培蹭涎,经济规律本身有一个调节作用嘿改兑,一旦过度竞争它会自动退出勺。   我们的出租车管理很失败挎,就是我们怕过度竞争抹嚏,我们把北京市的出租车限制在7万辆博少,因此打车难乘揉、打车贵粗购,群众怨声载道谈抒。凡是放开竞争坚恃胆,像家电产业大家都知道触呵,为什么发展得比较良性呢茹齿?就是因为放开竞争负,是不是先来后到呢稿懂?我们现在想想80年代硕,61家电视机厂炭,现在上哪去找痛律娥?大家熟悉的品牌托蒜,北京牌撕布咳、昆仑牌诗囤侈,我前天在飞机上看到长虹桔,长虹居然还在坎怪,出乎我的意料蹬瘁噬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抡,现在新出的电视机厂米茅猴,TCL过去有吗磕借?就是长江后浪推前浪馈唉,我们永远不应该对后进者说不韧捐,我们一定要这个变成一个共识星诫污,任何时候都可以有人进来隋快如。就像他们说的谈哦,任何一个行业都会机会犊乘。今天在座的各位都是新进来的疥滥旱,我觉得你们的机会大大的有辨青。   我的砖头就先抛这些狭聊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编糙摔:沈达炜 版权作品孟逼,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖驳杯,严禁转载森骆,违者将被追究法律责任绞。 获取授权" "  徐和谊说惨陈无,当我急的时候蔚欺癸,老唐一乐澈藐竭,哥儿俩(的配合)还行塑持。双方都是坦诚的心态曙夸端,就没什么谈不成的事情材。    唐仕凯则认为痢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烤卞,基于双方的相互尊重删此。合作中狼辟,尽管文化不同柿、目标不同傅,都能坦诚地交流褐困谩,达成一致己,满足消费者需求惭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事孝糜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚池,在全新一代奔驰E级轿车上市之前算卉蜕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事璃艾功、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯究匠隘,接受了中国经济网等几家媒体的采访蘑。在奔驰E级轿车之外遣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嚷回。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铅,徐和谊说火赌,关键在于双方的真诚与坦诚世,这与我们的性格有关抠茬腐。我的性格是直率填,而唐仕凯先生则是含蓄哩猜、温和帘哇,哥儿俩(的配合)还行鳖岗。双方都是坦诚的心态囤,就没什么谈不成的事情缚翻本。    徐和谊谈到敖官些,合作中慷涎,彼此考虑对方的文化杏魏、体制恼刺,对对方的决策机构都很了解赡韧,也想知道对方的想法别,并多从他那套(系统)思考溺:靠不靠谱峨骡,可不可能故骨。不能瞎白话弯翅,不能伤和气互,所以就越合作越顺利帽芹。    徐和谊认为湾侨瞬,随着后续工厂和产品的导入赋慷旗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期馅霖士。    他还打趣说欺镀闹,唐仕凯先生文雅萎闹陆,当我急的时候通闲,老唐一乐好,我们的搭配非彻合适欢。    唐仕凯则认为兼柿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峡坡贰,基于双方的相互尊重禽的衬。他说挫绢,我们与北汽之间有更多的共识矛脊睫。过去几年的合作家,大家互相信任欠佰献、持久钨喊甘、坚实壳损。我们有德国人的执着交我弄、坚持枷,在双方合作中动灸硕,尽管文化不同间、目标不同南敦,都能坦诚地交流钱,达成一致烩,满足消费者需求萄庆,也能让优秀人才有合适的岗位拳廊。可以说融箍,北汽与戴姆勒建立了最好的千、双方互信的关系嚼狮卞。    另外储,唐仕凯指出埂,中国业务的发展魂,离不开经销商伙伴的精诚合作息,他们积极履行对消费者的承诺拦呐豁、关爱熊媒莲,也与我们建立起非常良好的厂商关系臣。    他强调殊哨,我们与北汽的合作常攫,增进了双方的关系怀。 全新长轴距E级车上市现车诔,领导合影(右二为徐和谊氢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手慨挺摩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说榔,目前妹拆,我们的合作是最好的钩。认真总结以往的经验竣半淘、教训却魄勤,特别是过去的错误吓脓幢,接受媒体的帮助秆港、批评腻,因为大家对我们有更好的期许苟锨。目前诫纬差,我们仍没有达到自己的目标的矗草,在中国市场还是第三名郴。但是氰酵间,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孺能康。因此镁和教,我们还需要精诚合作虾,力争打造一流的企业;精益求精办且,建立一支一流的团队僻糕波。毕竟勃,我们的公司和事业都很年轻廓,在发展当中最重要的还是关乎人邯。因此镁城兑,我们不能只顾眼前济,应当放眼未来首鞋履,希望取得更好的位置凄块童。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞疆降:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊芯阶忙:    各位领导勾、各位汽车界同仁记藕沁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛竣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计料署。今年论坛的主题聚焦安全寒伞何,我觉得非常有必要贫木突,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题苹吻辖,已引起全行业和全社会的关注恐菊来。    今年以来丛鄙篓,在国家和地方补贴政策的助推下峰抖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情车便版,1-6月轰缺极,新能源汽车实现销量17万辆吭,同比增长126.9%蜜。其中纯电动实现销量12.6万辆抗前。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呢,预计到8月底士,全年6万个新能源指标就将用尽啼昧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耪,同比增长170%高苗凌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置糖。    但随着新能源汽车销量猛增弧,其安全问题也逐步凸显级。仅今年上半年柬毙,与新能源车相关起火事件就有11起汇陕控,事故原因涉及到电池舞、材料侯曙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面回攀。不但给事故车主造成了严重的生命感补比、财产损失纺捍评,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧稼负午,极其不利于新能源汽车的推广疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缓眉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侍湾,新技术新模式尤其如此踩曹绥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炭呐瘸、火车一度跑不过马车俄、人工智能行业也几起几落身,每次都面临着必须攻坚的难题癌,并随着问题的解决才获得新的认可汉吧。新能源汽车行业也是一样呢科狈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域去成千,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进悼,在蓄积了一定的市场规模之后蔡,开始到达一个新的平台期独垮,开始面临这样那样的问题嗜攀。而我们认为芯杜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题幂京臂。    首先褪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卸。    今天我们面临的新能源安全问题未笛密,一部分是技术问题户,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等垒蒂狈。但更多的是行业规范问题节缄,由于新能源汽车市场发展太快滔错景,行业法规建设相对滞后锚螺,安全法规不够健全射,相关标准缺失猛撅细,再加上消费者安全意识不足身,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等幕枷,共同导致了一些安全问题的出现焦棘。作为一个新兴行业速监摹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规半魏炬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度囊澳,这是新能源事故频发的原因倍苔膝,也是新能源发展到当前阶段曙税九,我们必须着手解决的问题袄污陆。    其次涪,安全问题是消费者关注的基础痛点饱山吩,必须全力以赴加以解决赏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示膏孙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准丝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撕奋。我们经常说纲睬绅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点股,但是没有了安全这一基慈扑摇,里程的远近本身也就没有了意义镁榷。新能源推广几年来抢惮泡,市场上对安全的质疑之声始终不断翁驹,说明广大消费者除了里程焦虑颓嘎础,还普遍存在着安全焦虑量戒对,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑毫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择禾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡怒。着一把火就可能会毁了一个行业函牡,在网络时代这种心理传导完全可能发生刃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理露使,必须将安全问题作为头等大事来抓篇,否则就会被消费者所抛弃分休膳。    最后龄及纷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捶死,也是发展的动力源惰囱沮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破唱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品管,才能得以持久生存吞淘。千百年来芥,人们围绕着使产品更加安全可靠饥,不断做出创新逻。及至今日蒜,我们投入无人驾驶汽车筐憨壤、智能网联汽车的研究柒毫,很大一部分原因把,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障安半岁。新能源汽车作为面向未来的产品捎茧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耸岁甭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力勒狠。    由此可见筒兢第,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈讽,粗看起来林林总总械土裸,不一而足;但是究其本质檀沮,核心还在安全辽苇。破除了安全问题秸既,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题糠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高驾,而围绕安全问题不断攻坚克难岛,新能源产品和发展模式将不断创新獭敢等,不断创造社会价值舱盟痉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弥捅倍,我们从一开始离乌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓猩似,从战略高度提升安全性乐捻哀,居安思危滥,未雨绸缪劝磨,从研发卜垛、生产到售后服务贺肆概,都布下层层防线良痴睬,确保产品万无一失纲常徐。    一是在产品开发上加强安全功能设计连膊保,从源头上提升安全性祭评。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障广蹈碑。从产品的开发设计阶段丢,我们就从整车控制绞粉、动力电池岁、高压安全等方面以高标准进行设计箔盯。在整车安全方面癌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痊剂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惨。在动力系统方面幌府,我们从材料蜂讳穆、电芯炉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涸峨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喇烷昧,降低电池短路和起火的风险陵骏。在高压系统安全方面滩蹬畏,我们从防水欢、防火塘稍菱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炯,高标准强化安全功能墒据诬。除此之外涝羚,我们还充分利用智能网联技术板八,对新能源车运行进行实时后台数据监控凳宦捌,建立事故应急响应保证机制都,为新能源安全使用保驾护航劣舒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恰夸,以高质量产品确保安全透。在新能源汽车快速发展的同时燃链,北汽集团不忘发展新能源的初心吻,严把质量安全关省为。北汽新能源生产的每一款产品匠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狠刚脱,还要对电池眯鹊、电控系统进行严苛的测试与验证令。目前鬼熔倪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系腊空,其中电芯安全可靠性测试标准42项聘,电池系统安全可靠性测试标准50项七堆渐,BMS策略安全可靠性测试标准33项檬,这些测试包括长时火烧测试掣肆事、电池剖切测试克、极限跌落测试和电池浸水测试等篮程。同时哎事,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晒。上半年校,北汽新能源接到订单2.6万单锌彤,但在资源不足的情况下粹糯疽,我们严抓质量关据,绝不为销量而粗制滥造觅,最终完成15052辆的销售任务瀑,订单满足率仅58%貌吹蕾,但却实现了上0事故率的优良成绩钞遣。    三是加强售后服务与培训好掂,让新能源车用户买得放心劝乓皇,用得安心腾挽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障量驳沽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统导,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骸酵顿,包含车辆保养蛾稠泛、车辆维修妒谴、紧急救援凰、充电设备绊观驮、增值服务硅、客户关怀等多项内容避。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控及,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搓、维修屎岁蜕,并对服务完成情况进行跟踪监控奇眠菊,形成服务闭环虱掂,确背埠撸客户满意稳色悼。同时楞瑟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训案,对车主进行说明和操作演示敝蜡痢,并规范安全培训流程握报陈,提升新能源车主的安全意识袭某。在此基础上镰辟嫡,我们还创新营销服务模式私哄慰,今年8月12日洽黎筒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金渭视璃,不仅具有推广新能源车的效果刮,同时可以让车主及时更换彼、检修旧车上的老化电池宠宏歼,通过我们的新模式给市场提供更多安全贫戮、环保撬筒、高质量的车型适,给消费者更安心的消费体验颗。    各位领导恋蜗呛、各位同仁便船害:新能源汽车作为一个新兴产业凄购螺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瞥暖呛,出现一些安全问题般,这在快速推进过程中也是难免的娟,是我们必然要面对的问题臀弦。因此新能源安全问题皑,绝非某一家企业能够单独解决吞氦,它需要我们整个行业的协同并进布。    有鉴于此箍轿采,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钨成,不能因噎废食俊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心垂采,牢记我们新能源事业的战略使命挺脑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滩,以持之以恒的韧性拈,推动政府蟹别、科研机构瓜、行业协会韦敝、企业乃至全社会开放合作呈莎缴,不断建立安全标准粳唾、不断规范行业行为赶轨筷、不断推动技术进步菠擒、不断优化消费者使用习惯歼萌,不断实现新能源汽车行业成长成熟扣函、发展壮大讽,实现整个行业的可持续发展荤颂烯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼谱十:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长矫龄,各位领导龋、各位专家秸畴,业界的朋友们懒:    大家好!今天乓媚,众多长期关心搔、支持中国电动汽车产业发展的领导杰暖、专家和朋友们齐聚郑州焙撇,共商大计擂灌。作为本次论坛的协办方菱围,请允许我代表宇通公司胃倍,向到会的领导乐里屁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孺毖摩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绦苔。    近年来翅横墒,国家出台多项重大政策退奶娃,从顶层设计频纠阜、推广应用烤居、税费减免赐、购置补贴窜扩散、生产准入龟恋箔、基础设施等多个方面森,保障新能源汽车产业健康快速发展姑敖。客车作为电动汽车发展战略的切入点淖摹坎,是电动汽车普及推广的重点领域性吝帆。至2015年底巍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆彻,占同期所有客车推广量的13%膝矗,为城市节能减排府靠、绿色交通出行做出了重要贡献杠。    财政部泪港、工信部钉文豢、科技部幸判连、交通部慧日博、发改委等部委废强,通过科技计划楷侈悼、产业技术创新工程等重点项目进行支持堪贿董,有效推动了电动客车行业的研发和产业化档甲龚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匈痪:节油率础础矗、续驶里程等性能不断提升逛擅使,动力电池能量密度趁粹卡、驱动电机效率等关键技术迅速进步据。    具体来说哼次鼓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化边愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成困恒纯、节能与控制技术方面已实现了自主研发捞,大部分电动客车均采用国内自主控制器旦,整车性价比高躺,满足市场需求嵌险,节能效果得到消费者认可河继。    二是动力电池性价比显著提升虑刮切。动力电池溪搭、关键材料国产化进程加速售伦笛,安全性和工艺技术持续改进颓。与2010年相比码份,动力电池能量密度提高将近一倍授警蛔,成本大幅度降低扰毁卢。    三是驱动电机技术水平进步明显妇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凉饯,在功率密度协蔼、系统集成度和材料利用率方面显著提升此兴。    同时市赂,我们也应认识到牵,国内电动客车研发试验能力有待提升鲁态慕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阔:整车可靠性灌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鸵顾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尽,寿命雇甲、低温环境适应性秒常、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嘛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向兰识。    马凯副总理强调饺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障誓橙锈。电动汽车由于安装了电池憨、电机版豢干、高压线束等高压部件很碗,给整车安全性带来了新的问题毖淌隋,而电动客车安装电池容量大导侈策、整车承载人数多忿十示,给整车安全设计提出了更高的要求贡轿袭。    因此钉荣,电动客车必须从防水绿添别、防火茫、防触电狠、乘客逃生木钢、事故处理等方面综合考虑昧邢含,从研发制造弯、运输存储等极驼、维修保养朴未、报废回收等全生命周期各个阶段着手卿,在电池安全娶喉、控制安全凄丛叫、高压安全红沸读、电磁兼容等方面进行技术攻关缄魄献,全面提升安全技术水平椒活。并对车辆僚、零部件运行实时监控科,起到预警作用非,保障大规模安全运营卜瞧孝。    宇通自1999年开始研发电动客车匹,持续加大研发投入查盗,得到了国家部委姑科敬、河南省政府和各位朋友的大力支持趟淘傅。未来烁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入强,围绕电动客车轻量化杭、智能化晤扦享、网联化以及智能制造等发展方向半扭械,立足自主创新秤经入,掌握关键技术困,提升安全水平坏访,促进电动汽车产业健康快速发展界犀防。    但同时付侗,为了推动我国汽车产业的转型升级蒜纠,实现2020年500万辆的目标沸,我们依然任重道远微。行业的健康发展母,离不开国家政策和社会各界的支持莱宋目,我们建议示聊:    继续支持产品品质提升和新技术研发铂飘。在纯电动标、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验普阶腑,研究开展创新工程二期项目等沁,助力国家下一阶段产业化目标的实现妓少盘。针对燃料电池客车哺旦,我国和国外先进水平相比还有较大差距退汀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度械丁,尽快解决关键技术问题晃扣需,推动产业化发展彻谁克。    电动汽车正处在新产品推出的初期蹲煎,技术飞速发展堆礁沤,面临很多未知领域的挑战期爱,这些不确定也带来巨大的创新机会低,是企业论挪靛、行业和国家的历史机遇泞,也是赋予我们的使命和责任图僳,    我们将坚持创新提,努力实现产业转型升级和健康持续发展捍盗桔。    最后社蝎驼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "陈清泰类夕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办戮扛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”邯梨己,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”欠素射。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辖筛少,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题频氦,回应社会的关切持鞋短,引领行业的健康发展汐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台煽讣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题讨,广泛交流蜜疙刀、献计献策商坊。    首先是创新引领问题峡躬。    去年承,国家多种政策的叠加效应充分体现侵,电动汽车呈现了爆发式的增长衫叹乡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%度韩磊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善咆枷,并得到大多数试点城市的积极响应上啃。更加可喜的是侮效擞,电动技术逐渐被消费者所接受篙涧汹,潜在消费人群在增长攻盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谢烯,总体上第岛诬,这还是一个政策驱动的市沉拧,它的不可持续性已经开始显现椽瓶。从今年起蹋佰,国家补贴政策开始退坡搽怀。种种情况表明秆木仆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期婪鲸盼,相应地年氰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期豢。购车补贴的退坡点袍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型划。也就是在购车诫驮客、补贴逐步递减的同时兑忙,政府应在研发环节加大支持力度噶偏,集中资源支持在动力电池铝、核心零部件疽佛、电控技术糕、轻量化筒看匣、智能化等方面突破技术瓶颈戳鲤联。    另外领寄墒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位修饯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始新,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等饲舍。相应地琶溃担,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汹风耻,大手笔投资于电动汽车泪露。    这一切表明奢邵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卫墒。    由此看来诡侥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战修腻。    第一桑悔,政府补贴政策进入退坡通道妊,电动汽车性价比提高的进程唤,能不能跟上政策退坡的进程泡射,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路姓对棘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键长晤拷。    第二襄活美,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力端,中国肯定是他们的一个主要市场目标茹。能否改写我国燃油车发展的历史禄嗽绒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立魂喜罚,并建立起较强的国际竞争力割叭匿,这是政府和企业必须认真考虑的问题钳娃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术环始挫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力希。    因此槐惭盘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奸瓜,那是在强政策激励下的增长萄抠掳,是不可持续的兼腥。有些企业一门心思地追逐增长篙剑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孟鄙,却放松或忽略了创新和研发答嗡。    应该承认讲枷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抚,性价比还是偏低的锰钞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破昆禾粕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杀枯蚂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景落商,理性地配置研发和产能扩建的投入链。    当前忱币星,我国电动汽车正在向成长期转型搅蛇靛,这是一个重要的机会窗口北。从全球看谜堪,电动汽车的技术路线还有选择的余地遂,核心技术尚待进一步突破颁锨吴,关键零部件的壁垒尚未形成狡逗虚,信息系统还在发展渡炔鹊,品牌效应还未发力橡习,商业模式正呈现多样化雄。可以说搬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乓囊车。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略段超,有较好的积累莽境马。我们又有全球最大的汽车市场支撑泌息,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权圭嚎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宛懈勒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件佬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期费,潜心打造核心竞争力禄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瓮设,另一方面可以与国际巨头同台竞争秃捂琳。    电动汽车和燃油车一样拇,竞争力的核心是聚集优秀人才冬块柯,拥有强大的研发能力舞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斑巧。对于汽车产业来说溜芭,生产能力的扩张是相对容易的戮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刑镭膘。但是慈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尸,因为那充其量只是一个泥足巨人捅。    补贴政策的退坡沥窜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量忌蛇,补贴导向将让位于市场导向穗霜陕,让位于创新导向廊闻。优胜劣汰作用将被强化嘉即,在大浪淘沙中乌,真正能站住脚的查氏,将是那些具有创新能力娠、掌握核心技术色尖、具有品牌效应的企业潍扮屋。    关于安全保障的问题钾奋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗡屁,特别强调要重视电动汽车的安全问题碑狄。这也是全社会非常关注的一个问题掂彩,是这次会议讨论的一个重点记倪。    为开好本次论坛袍檄鲁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撂,并将在本次会议上发布调研的成果遂舱。    汽车的100多年发展史说明滦抒,随着人们生活水平的提高揉,出行机动化是一种必然的选择投。但是钾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车阀偷,电动汽车处于起步阶段劣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外荒现,还存在由于能源结构改变而带来的度,诸如高压电路湃浚、动力电池等新的安全问题炊。    因此窗,在电动汽车市场快速增长的时候脾衡,安全应该引起特别的注意降瘟卤,无论是整车企业笔蕾伟,还是零部件企业懦粒匿,对于可能出现的安全问题投瓮,都要诸项排查较、及时发现绘潮、找出对策吓降,竭尽全力把问题消除在进入市场之前潭翔。即便是这样彻,进入市场后的汽车仍可能出现问题蟹新翟,这就需要继续跟踪相屁长,不断发现新问题旱袄保,不断解决问题怠秤,必要时要召回已经进入市场的车辆士。    应当承认汤剂梆,电动汽车技术的成熟度还不足歇,市场考验还不充分卸尼,消费者的信任度还很脆弱髓暮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拖。从这个意义上说跋须,我们必须把安全放在首位亥潦。因为安全是一个否定性指标耙,世界上没有绝对的安全即坤虚,但追求安全是企业的天职垮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缅,要以更多的投入锯,在设计认、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卤岔粹。我们绝不容忍安全隐患胯淮两,但也要宽容失败些湾料,因为这里存在着不确定性路毋。    安全也是规范出来的甫,要高度重视标准茶缄、法规和监管的作用雀颧帕,设计安全的标准和法规辖,有些是科学的研究和论证定下来的构,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咖上碑。企业必须严格按标准和法规生产施、管理和运营啊范朔,监管部门则应该严格执法暮材,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浆,绝不能容忍劣币驱逐良币庞。    今天密,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题廉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具确,它还缺乏充分的应用考验赣,需要未雨绸缪奉,防患于未然戈澳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎蹄蔚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导士拒,各位同行救腐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贺,每个桌上都放了一本逛撮卫,大家可以直接看扩陀妓。前面上半场我估计是大家最关注的危凭玲,有一些政府动向位,他们做的干货哦颅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘛晾,我只讲讲技术快岛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”曙窃,有三个方面克喉喀,有些技术方面的内容是有相关性的浦,政策本来是张永伟讲的娄捆蜗,我在PPT里基本删掉了吠窜锚,大概带一点泼歉谭。    首先讲一下电动汽车安全的技术护灌伪。电动汽车安全技术我们分三块帝,动力电池的安全非然、电动汽车整车安全侠澄司、充电基础设施的安全秸其赂。首先是动力电池的安全性诚,是最基础伤息趁、最核心的期栖钦,包含了电安全犁罚、热安全苹、结构安全等等扔触。    我要先从科学的角度说一下鹊镀。如图(ppt)既尸权,这是电动汽车动力电池的基本特性挽口,中间可以看出我们锂电池安全的范围爸短呈,一个是电压荚轿、一个是温度何灯瓜,对电池安全来讲劫担,这么一个很小的窗口里才能安全工作怪猫淑,如果温度高了会发生一系列的反应乖,就不正常了豆钢身。我们具体来定义一下这些温度铆,这是做一个严格科学的实验瑰,锂离子电池的热失控凉捣豌、温度变化丸箩、温度和电压变化的过程景。有三个温度妨,T1叫热失控自生热起始温度佬,这个温度一般在90度桔空情,接近100度车了细。第二个煽,热失控的触发温度拣,就是说热失控要开始了桑。第三个码誓,热失控的最高温度棵,代表了释放能量却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滥搂踩,给出了一系列的各种类型的动力电池释,比方说三元的NCA吐梗蚕、NCM盎叮、锰酸锂的洪心,钴酸锂从巢恰、磷酸铁锂嘎海,还有钛酸锂的男材,从中间就看出烤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的据。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沧欠行,总体来看抱菏,热失控最高温度比较低一点旁,这是钛酸锂的顶。    太过于学术化一点歉八,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吴。热失控乌仙堵,我们先从热的角度期男,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慨硷茶,我们的SEI膜就会分解氖熄扁、负极电解液也会反应蚕臂创,隔膜机制熔化黑匈寞,再到正极分解市、电解质分解铰,最后就涂层崩溃怒殊罗,大规模的内短路电解液燃烧阑钎卯,就形成了热失控努。发热量可以使电池的温度升高400—1000度问踢。    另外一个问题梯氏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展性拴,像放鞭炮一样乾,一个单体发生热失控能量还是有限的矢畅,如果在整个模组系统中间扩展褥辑田,这个能量就非常大了普皋龋。我们说其实不在能量的大蟹骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了露,但是并不是一个危险的东西巨,关键是没有瞬时释放窖熔鼻,这是一个瞬时释放的问题即凄。    诱因懒踢讨,刚才说的是过热引起的糜偷效,还有电的和机械的详,电触发壳乏,主要是过充码捅倡、过放等等冀据,尤其是过充麻,过充引起的热失控是谓害比较大的仟,这是它过充的一个过程和机理怕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辈譬氦。还有机械滥用输,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火前冷,这是在网上搜到的底盘的切割实验统,专门看它怎么样论睦吭,机械诱因就会最终引起短路欢蓬。    第二部分岸袒,整车的桅,现在我们找电池厂开安全会邢,电池厂就说很多问题是整车引起的匹,不是电池的事并。的确乾侧凉,很多问题不是电池本身造成的任良良,是外部原因涛,整车量,比方说碰撞会引起边,电气安全旧斡径,还有功能安全碳,重点是这几方面实。比方说碰撞触,碰撞是最容易引起府户荷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全滇。第二哎陵,各种原因的电气线路短路引起着火轿亨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伴陵檬,电机控制器肖、电机电子器件IGBP短路了甫,高压骡宛妻、拉弧般赡、多处熔断哺,整个就全烧掉了窗,这是控制器烧红了昏。另外一个暇,比方说前一段时间南京暴雨之后搔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咐魄。功能安全瓢典粟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烹绰,电池管理系统死机踢,但是充电机不知道狡叭,继续充孤,充过头了堵抬敲,导致了安全事故篙,一般150%会大规模的内短路楞,充过头150%汝,不管是什么电池外,包括钛酸锂电池孔赊潜,如果充过头也都会热失控的嘘颁,虽然我们知道钛酸锂非常安全童惶少,但是过充之后过压也会引起安全事故睹逼。    第三链汕簿,充电基础设施的安全市痹娠。尤其要说一下充电设备的安全问题艾副瓷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好立,它的防水际、防尘邵、防腐蚀搭、漏电面歧沟、短路保护等等敦扑,各方面存在一系列问题劲拎。我们开了基础设施安全的研讨会牢嫡,大家提出了很多问题哭芬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饥妊,我不在这儿过多讲手兢。比方说煎瞥,我们荣威550就是非线充电着火勒汞,自己来安装这个汾没味,比方说外部的“三防”峦赖剖,内部走线的零乱攘,不按要求接地等等赦缔才,这都是我们充电设备的问题康唐。比方说全生命周期状态的监测廉淮、管理体系的缺失界,线路老化之后也引起很多问题萌辅。尤其我们在研讨会中有专家提出配唐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证岔虾,因为那里头重现事故之后就会特别严重撑堂郡。    我不要都讲问题瞄统,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果客。    第一全嘉,说一下全球国际的进展讨拴。我们要学习几个揣,一是安全防护方面钵茸,比方说日产的电动轿车Leaf疗扰扑,现在接近23万辆裁缕枚,没有出现过重大事故涣旅。它有一个安全防护的设计体系汹层函,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的熟嘶,而不是说不能做到安全靖。人家做什么焚帝思?首先尽话卫,有很好的防护设计理念狼,它的防护幂梳,首先防控事故发生脚畅,其次一旦失效屑,可以失效不出事杏涸,再次姬鼓,出了事笆汲,把事故控制在一个可控的范围螺吼薪,控制在接受的程度跟燃油车一样下荷。是这么三个阶段鸡瞬晴,从电池设计幂闹耽,到最后可达到的安全目标拒,是一个全方位的设计理念冈芥戌。    二是设计开发方面芥谴摆,遵循了严格的V型开发模式绅腑垄,从电池包菠敛、纳斗玻块孪、单体腐味弥、材料呵稍称,从设计层淌、验证测试层彤,是非常详细的褂爸,包括底层的电池材料逛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了霸山评,我们国内的电池厂现在还很少用这些的。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孩邓轨,其实这些我们都很熟悉害,比方冲击淳孪、振动潞、挤压丘拨绅、跌落令,谋模块跌落皖孙闭、单体跌落等等浓腻卞,针刺乌、极端的短路号、火烧泪够建、热循环踢,有温度的高低温循环实验赁慨黑,这个好像我们做的不是很多敲海,气体分析等等缮烩,这都是全都做的培枯,这是我们跟日产合作交流的抚父,我觉得还是给大家分享一下夕,很有意义的星。    第二额漆朗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说湾媒撤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乒甫,这都是公开的淮杰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烈,这是一些主要的专利窘蒜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿风拈,这就是一个完整的过程丘。由于成本比较高惋粱,其实没有在它的车型上全面的推开景桥。    另外一个值得一提的吮胜毛,特斯拉的碰撞安全性申宿,从设计的角度败,应该说借用了一些非常先进的方法岁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盗秽,发生事故之后悼描,非常严重的事故也都是安全的旱题橡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拧猫腑,当然因为它有别的安全性枪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酵黔圣。    第三氖栋,这也是公开的资料峭,三星的电池系统澄。重点看一下电芯层面敝兴,这是90安时内部并联四个单体电池纺,一个卷绕式的方型电池滴酥团,这个电池在单体电芯层面加了三个装置函星,一个是过充保护纺、一个是防爆阀屉斡、一个是保险丝慷薄。我只说其中的过充保护泼,这个电芯的外壳是正极叮雇,有一个过充保护的阀梨梨迁,当内部气体压力增大之后付欢,把外壳的正极跟负极直接相连遍,短路菇珐,形成大电流拎禄徒,外部短路航虏,过电流之后保险丝把这个断开敛,这个我们是值得学习的间荷。也就是说在电芯层次进行材料勤焚、电气鼓、机械系统的系统设计还是很值得学习的起茶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多模,其实它把单体电池当成了一个小系统誊椒财,我们可以对比一下炊卡,日产电池的幕迹块相当于三星大电池的电芯沤,就是日产是小拇耐股欤块泰,三星至少客车上是大电芯垦。    未来趋势来看肖尸钾,现在工信部300瓦时耸襄袜、350瓦时都是这么高的缮归,这是国际趋势颅,没有办法拱胶,大家都在这么做胆哦,10年内我们真的要到350瓦时肋娄捎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汲啸森,2020年300瓦时应该是没有问题的谦苗,这个从比能量角度是可以做上去的卡,成本也会降低距,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纬,比能量焊、安全性是一个翘翘板补,所以我们现在都出这么多事习咀,下一步300瓦时翰忿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知祈实。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撮伸腾,我现在牵头中美电动汽车合作庇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性囱抡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甭,这是最核心的下一代电动车技术难填履。    说说国内的充韶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩穗蔬,待会儿再说问题畦挂脾。正面取得成绩弛稼枪,从材料体系斥叙,三元正极函伞锻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惟猜,比方说在阻燃隔膜饱碳、阻燃电解性膘挥、阻燃安全性也都有创新辩参,取得了进展币卧霖。从单体电池产品的检测结果来看闭,跟国外也没有特别大的差别缄糜煤。总之腐,从统计结果来看崔络露,我们和国外的相差幅度不是特别大饱恭骂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疽,总体电池的安全性保持还是不错的贩杏盯,这是实验的东西确,严格按照了国内国际标准穿,因为我们的电池企业也跟国外配套鹃龋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套司仓,所以我们其实国际的标准都是满足的墙蕊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耪判。我也举一个例子皮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咖鞍。刚刚说三星的有熔断器熄咐灌、过充保护器獭腐、防爆阀奶梆,模组的我们现在电池管理系统等等逃瓜,还有一个问题列,自引发内短路阂拟,这是一个问题钙僳摆,我们的制造杂质孪磷艘、经常小规模的过充过放嗅,长期积累以后会自己引发内短路超柯俄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做类,因为不好重复实验溅酗特,我们首先做了一些重复实验的方法蒲,把规律摸出来了挺悄椽,这个短路会形成三个阶段交店寒,内短路的第一阶段掇荣、第二阶段箍、最后一阶段蔽算。第一阶段只有电压的下降酸常、温度基本上变化不大涂,第二阶段颇,电压下降同时温度有大幅度下降峨土典,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测窜。    如图(ppt)伐恰裙,这是替代实验咀,这是算法扳,这是短路的测试实验难菇坟,这是结果烘纫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用暑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程迹罕、内短路的阻值都能精确的辨析出来扰炽,提前预警热失控事故崎兄穷。    整车安全比报咎,首先是轿车安全楞痰壳,比方电池的防水悉爸,跟整车关联度很高宏面串,因为静态的防水壕,放在车上不一定防水窍会,现在都知道IP67八,其实一些厂家都做IP68了广,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疚混,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哺彤舒,我们如果做得好是完全没有问题的相标那,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秽橡,这是我们做完的设计揪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抽,这好像是我们比亚迪的电动车什,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西派,做得好我们的防水比燃油车还好去,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好底佃,关键是我们的技术到不到位矛炉,所以我们来谈安全问题应该这么看累棋环。    第二频邵刚,轿车碰撞安全内溅墨,我们做得好的企业也是不错的含。举个例子触纳,长安的告,为了达到这个标准要做一系列的研究工作交擒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锑充,这是产怀、学经捌、研联合研究的钉惭。甚至为了将来的发展枚禽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贝牵癌。而且电池包不是越厚越好对,如何又轻量化辰哪、又防撞纬失雄,在优化设计方面也还有很多工作可做任撵。    第三笛触,整车电池系统总体的安全保护稠。我觉得我们通过上次的整车交流会帮搅究,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案橙,大家都觉得还是非常不错的剿非骄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的阔,尤其是轿车企业是比较好的雇岸怜,分层络、分级做的是非吵罹停好的故,比如说高压安全管理系统纬肩立。就是说只要按照严格的流程来进行开发任,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泡晾太。    另外我提一句客车司,待会儿宇通的汤总还要讲的咐膳阔,我不多说了龟,他们有成套的方法来保证安全性弛洽盼。    最后叹孟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卵孤破。前面领导都说了粱,多少起多少起活摹那,这是从2月份到7月份统计的10起以上鸡,7月份多起来了臣滇。现在存在的问题涪,我们在报告里面有详细的介绍街解,我在这儿时间关系也不说的太多了筛。总体来看私敝韩,我们安全性准入门槛要提高好浦,所以现在在指定各种标准幸掸八,要进一步提高标准呕朽。当然还有一个问题苯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的祥糯桥,因为充电桩跟车的接口是老的屯棱苗,现在要搞新的味峰,新的总体来看是更加安全的癌,老的怎么适应新的翘底碑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的承藏萍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战庆窍。    我们的发展建议跋肉拷,我也不详细介绍了虾,因为我们在报告里都有蔡胖霞,永伟会比我说的更清楚一下县悉。    第一个拭驾戚,完善安全标准陌烂强,制定更加严格的安全标准萎册。最近客车安全标准惋、电池系统的安全标准杜擦盾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准微。    第二个猾及,监控体系核枷榔,现在当然都有监控系统砍,马凯副总理上次也说了矾,监控主要还是要靠厂家监管唐,不是靠城市最后的那一级赐翘,最后那一级你也不会给太多数据溺,数据最多的还是我们厂家自己烷,我们最有能力监控好袖导呻。    第三个供,强化充电基础设施安全管理浆桥,严控地下车库蛋同、高危场所充电设施建设与安全监管祟颊贬。    第四个跋齿,改革检测体制痢航辩,我们建议建立新能源汽车年检制度瓷磊,传统车要年检楷忱,新能源车是需要年检的绕踢懒,比方我们防水酱肪、防尘性能闪郝驴,新车是好的蔬面钙,老的就不一定了屎皑,我们的绝缘性能剔熬、漏电保护等等是需要检验的闷晃排,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的宝剁顿,这都是很重要的兴。    第五个扇,建议改革行业的监管体系仆了,现在我们是准入伸贾,有几千个车型剖,客车是很大一个数捂犊皑,很多厂家都进来了抄洞吞,不能说让谁做屡普杉、不让谁做茫莎把,我想将来要引入事后监管的体制矩厢酚,谁要出了事要负责相柯,要召回蕾赐贤、吊销执照刚苯、取消资质贪呵鹿,甚至取消你不能再进入这个行业畏,这是我们建议的要加强墨垛钝,否则这件事情没法弄湘钦。    结语三句话歉伪阑:    第一菠嫩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”富窝香,为什么是“命根子”队郡络?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转角,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全落芳娇?我觉得怎么强调都不为过梁酷祟,所以我们要警钟长鸣篙复缉,高度重视蛇惺,大家都是这行的从业人员墒临钳,都不希望这个产业下滑螺奶上,但是为了做到这一点誓,必须要警钟长鸣捞,高度重视哆。    第二疆祥惰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术罢貉胜。想性能大幅提升沏茫涣,大家都希望300公里辆、400公里姓稗,客车也是要提褂吐狡,高比能量电池是必然的趋势维,往上提的瓶颈技术就是安全电巩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点徘。所以随着动力电池比能量不断提高苦妒唇,电动汽车安全技术的门槛越来越高鸵,本土企业要有危机感墙邯钾。    第三掇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系戏卷。安全管理撩,政府责无旁贷慌。    我就说这么多难。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶苇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辱捌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行释投。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钨顽雀,到今天的北汽EH400的下线泡,北汽的这100万辆用了5年的时间餐许虚。    在活动现辰唷,北汽集团董事长徐和谊表示瞥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赫抽磷,不断的加强产品渴、技术狙录、管理创新衅贸瑰,不断的加快电动化林、智能化底丝、网联化傅、轻量化的发展步伐粮纳勾,全力抓好‘π计划’的深入落地跨。力争到2020年疤,实现自主产销80万辆咳抚,这其中包含新能源产品20万辆蒂葱藩,实现销售收入700亿元恭换,进入自主品牌前三名的目标舞齐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秘磁。”   “来得晚了,干得猛饺昂存,站得稳”    “来得晚歌,干得猛高鞋淘,站得稳搂镁赊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结旗皖。    “在行业内来说庭嫩,本土企业已经很多完成百万辆了兜复,我们加入进来浅,形成一种集团向上的态势股琳。”北汽自主分为三个部分兴愤,“绅宝琅揩、北京板荚陵、威旺缺一不可欣类呢,齐头并进稻葡踏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧勾敞攻。”在随后的媒体沟通环节中吻乒邵,李峰坦言琶脸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列裂惜棚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蚊灭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品污贪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群齿疆。北京是传承“越野世家”品牌精髓雇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炯捣剖。    “越野车是小众市车挚取,但是在中国市场上沮镶痞,硬派越野何,没有人能从北京汽车手里抢资源磺瞎尚。硬派越野或是下一个风口锌酒。”李峰在接受媒体采访时表示芥陡税。    除了在品牌划分上的努力势梨仟,在车型投放层面剩潍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车湃懂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钢,而到了2016年透,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车边触,加上北京品牌和威旺品牌榷撤凰,更是达到了六款毖赐淮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例佛环,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录双。    而面向“十三五”赶斧,北汽研究院院长邬学斌表示郝模绊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标容匿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述萌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线汰哼戏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瑟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破旗。”    是的缓风建,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尸牌褥,北京汽车仅用5年的时间脚镶圈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”劝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粕,现在一是车型结构变化了力及,市场引导到SUV弯、新能源和智能化上去挛段。我们由三级跳变成了一级跳磊沏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痘瑟,“市场的变革对于自主品牌来说念,恰恰是一种机会就炮拘。我们有对市场最敏锐的感知空,最接近市炒憷式獭,这是任何合资企业都无法比拟的盒狈。”    从年产销量看杜盟,2011年达到2.4万辆喂酣、2012年实现7.8万辆串持箩、2013年超过20.2万辆餐并坤、2014年突破31万辆隙鄙、2015年完成33.7万辆镶檀,2016 年预计目标42 万辆吠揣,到现在已经完成了23万辆虐惊型。“2020年我们要达到80万辆堡。”徐和谊表示镰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品繁鄙,还要有好的营销毋敲,“酒香还怕巷子深”匠多。在产品营销与销售网络建设方面捷胎俗,北京汽车依旧不甘人后儒爸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言负,“人在一起叫聚会局痪,心在一起叫团队勒试。”    2016年上半年味蔽遍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家糯拢,同比增长396%焊朴,目前网点总量高达到836家词芜钎,渠道建设速度令业界刮目相看拍水辣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家羌砍恐,同比增长20%想瓷僻,目前网点总数已达1081家鞋朝儡。    据已公开披露的销售数据芦遍杏,2016年截至7月拷肖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆毖藕牵,同比增长42.7%川嫩翟,远超乘用车行业11.1%的行业增速朗邵松。其中骑囱驴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆反悄,同比增长94.6%槐,成为名副其实的“自主增速王”敞缚娥。在具体车型上甭,绅宝X25累计销量接近5万辆说,在A0级SUV细分市场排名第一拱瘟。威旺1-7月也实现了近10万辆荡处,同比增长6%以上泌翟。    对于营销体系唐,蔡建军表态称痘岔:在互联网时代叔时,消费者出现了很多新特征屯,他们爱分享互动矩孤挪,重视原创和分享麻观,并处于一种“始终在线”的状态汾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系刹。   对于未来惶嘛帮: 李峰表示射,在“十三五”期间呛橙埔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌面唐。    其中针对绅宝品牌番,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品勾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆刃荩块化技术平台呢。    此外物,针对SUV市场火热形势础,绅宝连续推出多款SUV车型绕爱铆,形成了X25回蔽、X35轮涕、X55帘林、X65组成的SUV系列劳,实现了对细分市场的全覆盖烧簇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型地铆吐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蹿杰。未来刑乡,北汽威旺由经济型微车冉钮磐、MPV邻、SUV和轿车等品类组成堂俯烷。   责任编辑飞罐香:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教汕笛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陋,在杭州召开毯,我们非常激动沤。我们希望全球贸易更加公平潞碑氖,中国企业能够更好地融入世界市场吮侣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示释钒寐,要向世界展示中国汽车业的良好形象亩热。据了解刃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车购。李书福说文,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台皇试。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诵,李书福告诉记者屉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州眠倦休,吉利要展示好自己的形象刃慷。李书福认为汤吨施,我们要解决全球经济治理问题摄割倦,首先要做的就是提高自己的竞争力惭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理具乌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篙崩,李书福就来劲了扫羚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头咐糠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度橇杯礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓢,是全球经济的一个缩影藏溃。”他介绍说隆官什,未来汽车产业的方向是电动化幂蹄铜、智能化菲古、轻量化侥降叙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列毙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年付鞠撬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一厢。李书福认为附,两者的“联姻”以及之后的融合发展混秦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骑、活力靡搏、联动谴哀、包容的世界经济”杯炔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”码朗豆,在他看来两者在基础理论研究和基础奈客В块研发方面合作得非常不错缝泵,他希望沃尔沃能更豪华肉、更高档承办古、更有竞争力橙彼劫,希望吉利能不断提升品牌力逛、竞争力和溢价能力勒呻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件魔哩杆。”   在吉利汽车体验馆撂警,新款的“博越”展车停在那里哎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剩膊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一多。李书福估计陇犀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作柑。去年冬天睡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奴,他也曾表示囤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备古。   “汽车的产品形态也将发生根本变化充嘶急,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势幂,商业模式的变化已经从电商道举、维修称、汽车金融涤适陡、二手车渺膜式、人才培养等领域开始酶肋,逐渐延伸到供应链前端的设计沪畴、研发和生产蕾吮多。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拳,这是核心蹭。”李书福说撮,汽车和互联网弓,两者已经分不开了薯,汽车制造业要想有未来趣穿芍,就必须和互联网深度结合起来鬼洗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题霓篙,吉利每一次研发创新厦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开道链憋。   “安全既是时间长度彭彭窃,更事关人的生命坦。有人说素硷葛,现在的汽车都很安全了羌虱,安全已经不能成为汽车的卖点了颁善标,我认为睡芜,这句话说的不准确究般徽,也不全面丹。安全对全球都很重要醒,对国家很重要奢乘,对个人也很重要蹭堵随,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浚介,可以说安全事关大局鹅春,安全关系到千家万户侨陇椭,我们一定要把安全放在首位抖肩及。”李书福说师淮捆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汕,不仅有央视的直播卑揉驮,现场还有上百家媒体队兼玫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分霞掳伴,受到业界的肯定雹羔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念响,用现在的话来说就是企业的基因蔡痪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念德庙多,当其他条件与安全设计有冲突时百零,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程私嗅,而不是相互妥协贯陋。”他认为偿香,当造型与安全有冲突时贩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寺檀收,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时截府,也会毫不犹豫地选择安全碱。“汽车是给人坐的歧,所以安全对汽车而言实在是太重要了瓤贝露。也就是因为以上这些理念罚,沃尔沃才能发明汽车安全带输习鹅、汽车安全玻璃漏、安全车厢淳圃镐、儿童安全座椅稿祭、侧气帘弘、车外气囊都溯咕、交叉路口自动避险自动刹车膛腻、城市安全系统等等刀牛煤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赫袱外,因为对人的健康会造成影响变。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知楔茹藐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垄枚憨。 责编溶车:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度少睡?这是东风集团高层必须面对的问题琳贸丛。“国内前三损玲,2020年品牌影响力达到行业平均水平焕、市场份额5%缉、销量125万辆煽瓮,其中东风风神必达35万辆伦哀,挑战50万辆史雄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标返。   论自主品牌的持久战姥衰迪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点默秘污。在他看来皑,相对与合资品牌请,自主品牌的发展分为三个阶段哭聊:战略防御挥痘、战略相持和战略反攻爆将。   “对标合资品牌澳举铂、自主品牌已经经过了战略防御阶段坏慈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段筛逻任。”8月10日概弊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陶,并反复强调蔬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了统。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于倦类,风神刚刚取得的历史最好业绩喘舞粮。凭借旗下三降客——AX7弄吴播、新A60贯掀邦、AX3别萎闷,东风风神1-7月累计销量76322辆兄、同比增长33.5%床美,其中7月单月销量首次破万概肚。另外粟谭,轿车销售26756辆前歼宛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烹,同比增长27.4%普氢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秒船:第一茅仙据,超额完成任务;第二毋聪,轿车和SUV双增长亮伐盛。按照目前“三箭齐发”的态势裙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标体祥蕾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撮掏夯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比箔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上靛,东风A9超过传祺GA8蹈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一醚彪胳。   “其实操潍,我们重点想对比的是帕萨特豢。”李春荣云淡风轻的一句呜,让一向低调的东风乘用车辫辫,平添了些许彪悍和霸气窖。   不过库,面对长安憾季、吉利棚朝、长城蓉碳、上汽这些强劲的对手辛何粒,以及合资品牌下探姬、车市整体放缓的趋势闪扦瓤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观始。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度归侣?这是东风集团高层必须面对的问题堑鹤宝。“国内前三恋,2020年品牌影响力达到行业平均水平恭秘睛、市场份额5%艰、销量125万辆及复,其中东风风神必达35万辆玖魂骂,挑战50万辆砂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标釜卤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营超憋,我们要尽快达到35万悍。”李春荣形容涎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晚遁,未来五年将是“本硕连读”虾,从自主品牌的生力军成为主力军村踏。   如何冲击第一阵营融喊憋? ?   对于目前的东风乘用车来讲词,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铝吐,首先是产品钉驶。关于产品规划瞄贰芭,李春荣给出的答案是蚀,东风在2020年之前艰违举,会推出17款全新车型该车棘,其中传统车型将达到12款慰锈十,新能源汽车7款车。   实际上壕愁琼,经过七年的储备沮,东风风神已经形成轿车刀熄钢、SUV和新能源汽车三大产品军团逢皋,在大汝、中另脊、小细分市场布局私。   值得一提的是瞧惊猩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神棋郴岔。这意味着骑陇,除了传统车型温容,李春荣手里又多了电动车这张牌改私,而在2020年的产品规划中特砍钞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谁。   产品层面辽,缺少明星车型惮瘦滩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题擅暖莎,而在未来的规划中菇莆,东风乘用车的目标非常明确纱默胶:提升车型效率拳刃,培育明星车型谦肌贪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堪莆,半数以上产品达到细分市场行业平均值怠。   实际上戮,东风乘用车下一步面临的问题缓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”报唤。除了风神之外撅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等霞袒丝,以及合资自主品牌宫,而在东风入股PSA墓谭季,成为第一大股东之后陡呵,东风乘用车无论在资源整合讥艘、品牌溢价侯、平台技术方面贡骇驾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应完茅糯,当然这还需要时间证明佬疵赁。   不过热,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向微适:资源协同包括产品诧横贬、平台侈、制造技术烁磷、供应链零穿、营销和国际协同估。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拿褥,随着车市的放缓寸淖稗,近年来仇,从豪华品牌到合资品牌配郝、再到自主品牌档烁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证税骆。   与成熟品牌不同茹购碧,创业中的自主品牌夏感抖,在招募经销商练拟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力圣庭。随着竞争的加剧亢鲸、产品的丰富擒玩认,未来将对渠道提出更多的挑战诉殴蹈,比如一年之内连上四款新车的吉利枯崩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理灿玩腹。   盈利能力当然是最为重要的标准尖思,但是牺牲自己克奉、持续补贴经销商茶嗓,也不是长久之计先捻涩,解决之道要不断有竞争力的产品推出肌扳。今年年底朗,风神AX5即将上市箍扁射,明年AX1也将上市吭塑跋。   实际上顶殊,在青海活动开始之前囊痕护,李春荣提前到达西宁孩杯充,专门到长城和长安4s店进行调研噶肯绊。让他感到欣慰的是谈成,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骡躲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蠕挟,我可以负责任地说吾粮围,我们的商务政策是最好的鲁,没有之一惟碌。”李春荣对于渠道的重视程度搜,基本上是亲力亲为歌泞。   目前杉富,东风正在加大招募经销商和扩网的力度春颈。按照规划豆,每年净增网点50家梧陛,未来单店销量逐步提升至800台以上车,达到中国品牌经销商中上水平察腑苔。 责编放羡:李芳" " 〉⑹媪印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日祟婆,由中国汽车技术研究中心主办擎喜鬼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呵。在本届安全论坛上乃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鲜肚漠,在回顾过去的同时搓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议浓梳脾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奥、车辆措、道路等影响交通安全的诸多因素患僻,促进共同发展库草茎,从而降低事故中人员伤亡率赡,最终有效改善中国道路安全状况为紊胆。   会后蔫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦室何妇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访话。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念位橇,并阐述了对于人纬坪猫、车撅端轰、路常、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倘戮撂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坑轻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务狗闻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宦,一是日产汽车“三重保护”安全理念全,即分别从社会鼻夺头、个人和车辆三个层面采取措施浆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辩,就是在车辆的周边窟诺胆,设置一个安全保护屏障普测,针对车身周围不同的危险接近程度内,我们会开发相应的技术进行保护时。   除此之外摊奥沉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力分吼挡。在车辆的前方兼矩、两侧幸安、后方建立一个全方位的安全屏障亩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念材尖抗。同时届,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翁,日产汽车也研发了一些相关技术房澜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术看猾瞬。   日产汽车始终将零排放扇、零伤亡作为企业愿景峦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担霓偏焊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术聊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敞,可以在自动模式下完成转向锋、加速和刹车等操作甫筐,提升车辆的安全性能烹落剁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况迹缚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题力沟莫。即使后座坐有乘客坪俏,后侧方视线也不受遮挡妈石菊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怂宽熟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头跨型荆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蛔柏绢,帮助驾驶者做出正确的判断米。   针对电动汽车领域寝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盗锈,而电动汽车上的安全技术碴橡,应该也已经达到了世界顶级水平咖腊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锯武氦,高桥信彦表示裤呈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侣申酣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碌俄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶琳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赁,日产在研发智能交通技术的同时朵殊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拔,其主要分为四大领域损逝搭。第一大领域是关于自动驾驶技术的纫喘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验范。第二大领域主要针对电动汽车(EV)唱镭上,对电池以及其安全性能进行研究蚂筷镀。   第三大领域是新的移动方式潍滔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备才,换句话说司嗽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蒙杀,我们针对这个展开了研究羌羔磺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判婆派,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咸困仆。   未来搓埂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及窝邪,同时缺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险誓蹭棚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喂,进一步降低交通事故发生率痊岁交、持续改善中国道路的安全状况舞。 责编蓟拎罗:李芳" "     【环球网报道】8月10日海,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市庇朗兄,共推出6款车型吝涉,售价区间为17.58-23.58万鲤氦。   新车亮点腊梁:   外媒点评拢泄彼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孪普歉:李芳 版权作品腺倦,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪培还,严禁转载净揣,违者将被追究法律责任脾拦蹄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口踌栋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脯惮。   不久前铂嘛醇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜退股膛,北汽集团以549.329亿美元营业收入沥氨,排名第160位傲哭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单媚邓煤,也是首次入围世界200强佃摄竿。“我之前的预测是在180名左右暖虫,这个结果确实出乎我们意料男乘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话街杆。   据网通社了解砂齿,2015年挺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元宋,再创历史新高乔。“十二五”期间柏随难,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆峰经,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呜仕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元龚茨墒,增长3.4倍馅揉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晾芳棱,网通社可以断定以下两点拱肛:一撤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续犯、稳定的增长楷骂颧。二垂瓤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重却长。   为什么能做出如此判断蹄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涝擦宛?徐和谊的一番话做了最好的解答日我靡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垦,咱们给人家代工挣俩臭钱舍魂,那是发展民族工业诲般?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗硕?不可能尉禄强。能走向国际化吗仁合?那更不可能桑档揭。”   然而室,做自主品牌感损,光有决心习、喊口号是没有用的模。正如徐和谊所说刨扔:“干自主品牌真的难龚,现在大家都处于成长阶段轿牛鸵,想要效益好显然不现实勃。但是效益不好就不努力么悲际,就情有可原吗违什?当然不是!劝阑。”   从“1 ”变“2 ”彩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心衡。短短5年时间迹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”霓翘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心岛饱辜。“北汽人要有工匠精神夏,低着头殿便搞、少说多干哭船,闷头干丰,一代人不行两代人辜平,肯定成功谋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求斑亢。   随着“十三五”规划的展开舌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”毒涟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局貌类厩。据悉连刨叔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产镜厕撂、供盎呕胆、销颊勒、研于一体的北汽集团南方基地轨侣。   届时介版,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心系拾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捍拨该,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展杏拱悄,形成1+1>2的布局粱脖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品提燃放,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺麓寒负。   “十二五”期间千看退,北汽集团凭借超前的战略眼光庞腊巷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展徘猴。通过产业链合作媳妒,北汽掌握了最核心的三点(电池闲确捶、电机炯胁凄、电控系统)技术稼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军线田梧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆檄佛,并取得了中国第一烹、世界第四的业绩骗葱。   据徐和谊介绍驹敦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案米挟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前编颊,北汽集团零部件业务板块几乎是0官匆,经过这几年的快速发展下穿沽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元呕,这是之前想都不敢想的几董。”对于北汽集团的转型统污蜕,徐和谊深有感触涪侠泄。   据徐和谊介绍胁娶咆,未来北汽集团将围绕汽车产业链陡舶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涂癌褥,包括汽车金融悔冗、二手车反瓤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸返,带来规募锏梗和效益的双丰收琶太。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点镰宛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向篙洼,这也是转型升级的重要标志之一湍。北京通航以合资洽恰、合作偿、资本运作为主要模式比,在国内实现了产品工业化和市场营销撂。虽然规模不大顾舷八,但已经显现出良性发展态势舵凯哭。   直视软肋倡串,质量和效益成关键词   “整体效益不高泼潦敦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言女涣埔,“我们举一个例子丝,这次500强名单共6家中国车企上榜皑设,总共盈利114亿美元估去狗。美国2家车企秋泼,共盈利171亿美元帘廊。我们的产销量远高于对手玲唬钙,总体效益却不如他们克蹈。”   徐和谊指出肚敛,提升效益莲碾,整合全球价值链扑快充,转型升级取纪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的唐队溶,也是整体中国传统制造业需要提升之处澜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施滥论物,向好的企业学侠变谈,从7个维度努力畦即,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淋。还有四个月趟斡岭,拭目以待虹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头靶,通过与他的交流可以看出日,对于北汽集团的成长他是满意的驹沫肠。然而范,作为一名中国汽车人唬绘赔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惶。   “跻身全球200强企业檬,不是终点聚澈,而是新的起点摔亨氛。”徐和谊更是霸气直言淌腥浓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肮,中国汽车行业前三甲图痘闯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编渭灯夹:李芳" "   车云按杭矮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行憨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法顺悄潞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战看。本文由现场演讲整理而成售特慌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸财探,这两方面的关联性是显而易见的但。    说到沃尔沃擦窘唇,大家联想到的第一个印象就是安全概溜匹。的确邯弘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候课北相,他们就讲版:“车是由人来驾驶的钦桃你。因此岸健氦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巷莆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则藉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炊凳。可以这样说瞬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面农躲啸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抖伯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脊投耍。其中当然有标配的色,也有选配的催,组合成不同的配置忻么篱。这里我稍微着重介绍一下爬,沃尔沃的City Safety城市安全系统墓长笆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弛抱功。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饺爽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嗓悉嵌。在2006年的时候厂沁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统靖傅抄。第二年也就是2007年脓臣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能手心,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统竣施。2008年婆碗弯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兔醒扦,成为一个技术子品牌项受。之后的十年中这套系统不断地更新完善掣饰,扩展了许多新的功能辛饱潜,比如增加了行人探测潘虎、自行车探测天、大型动物目虎擒、路沿和路障探测与避撞功能闯。    避撞系统为什么这么重要呢臂裳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车橙膳、转向功能的话揣罕,一切都是空谈晤颊蔚。想象一下盆母,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车娃宽,这将是非常严重的问题缺陷鄙老。避撞系统的工作机理非常简单恋,首先是探测精刹弘,然后是评估决策鲸挤贸,最后是干预耿,包括警告或者自动刹车难。    首先是探测草畔。相比以前甜龚剐,探测功能已经取得了巨大的飞跃解几偏。从单个雷达到多雷达和摄像头停,并结合多传感器融合算法纫势墩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嫩。    接下来是决策潜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型善狈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞靡。但是你在路上开车弯沛,特别是中国的路况呻惰秤,不可能前面只有一个障碍物秤登耪。所以随着多传感器的应用脾剂唇,现实需要更先进的威胁评估算法被,可以同时考虑多个对象父。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奖豌相。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挛獭歪,你车周围的一切都可能是潜在威胁现持。    复杂的算法肯定会增加计算量檀偿橡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耐鹊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咐,有必要进行适当的简化酣路。但问题是怎么简化耸?比如现在大家经潮ぃ看到的中国式过马路瘫勾,一群人一起走降,走到路中间寂搐,可能有几个人继续往前走拜膛楔,有一些人停在那里井饥,另一些人却往后退屡分,这时候要判断预测是非常复杂的全弧。所以苛玩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性霜,使得警告和干预措施如何定时卷呸、提升相关性和可信度始终受到挑战蓝挡沉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁协,才能提高决策的相关可信度接锤冗。    最后一步是干预戌吩。判断之后还要有一个干预的策略略。干预一般是两种俩,先是警告糜乖,再可能干预窝。怎样警告呢薄佃泻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告还玛空,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挥溶任。如果没有可感受到的威胁存在麻椽斗,原则上车辆不应该警告驾驶员考。这是因为铜,如果还是警告人,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弹础,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梅。时间长了之后藐锭,他就会把系统关闭或索性换辆车极,在中国的路况环境下沙课斧,如果一路上都是不停地警告泰返廷,这的确是个问题浑授。    警告只是一个声光或振动的信号酒,那么在警告之后甭客,怎么判断还要不要车辆自动干预呢告?我们的策略依然是惕迪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生媳泵,否则车辆不应自主动作静谴,理由也是刚才所说的全驴公。可喜的一点是帆干怯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升愁蹄滩,自动干预所需的时间大大缩短了扔戏检,相比十年以前稍羡船,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能魏倾。最后一点懊绢,怎么协调人机界面伤书徘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异睛,也将是一个很大的挑战青。    刚刚讲了很多肚遁较,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潮。首先是效率问题迹赴,要调整警告反应的时间膛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效豌廖凹?警告干预是否可感知与理解俊?第二是相关性是沏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脆?是正确的警告豌握,还是漏报或误报狠慈?比如说路前方有一辆大卡车册捞睛,系统把它误认为是高速路交通标志牌鳖,而不给任何警告怪,这个明显是漏报口。但是反过来说颁艇硷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车道恳,从而警告干预泞,这个就是误报骏烯拾,这也是第一类和第二类误报的区别谈还踏。最后是接受程度煌,警告是否很高程度被驾驶员所接受琶、并配合谭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庆汝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伞,所以这三个因素之间要互相平衡匿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炭勿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泪扑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术散伪垄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞥浅扦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目步囊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筐辣?是不是因为最近自动驾驶莱、无人驾驶炒的很热仓皆?同时还有一些顾客在问戳袒辅,自动驾驶以后赴劫朵,我们的驾驶乐趣在哪里哎饰?因为很多人喜欢操控惟姆怀,喜欢在山路或者赛道上开车巾贰劲。    我们完全理解这些考虑艰完面,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况皮苗,今天早上我走的是中环栋库,走走停停罗,就像这幅照片中般的拥堵塘蒙。当然玻幻绞,交通拥堵也不是中国所独有猫竞,随着城市化进程的加剧谦拌,这是全球性趋势戌。请问这样的驾驶乐趣何在痘诧爬?    除了拥堵限,还有安全问题始咀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炊导。城市化的发展也加剧了空气污染尼,以及可持续发展与能源的危机五蝗发。对各位顾客来讲孟卧,还有实现实时互联和出行便利的需求苇罐祥。    所以幻,自动驾驶对社会孪喀复、环境和经济带来的益处是多方面的岁。首先洼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钉嵌尉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的龋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淳,即使提升不到100%安全颧靛塘,但是97%范挂、99%可不可以赫齐动?自动驾驶还能连带产生其它的好处喝行,改善拥堵荆蹲递、节省能源消耗迟、减少大气污染惦,以及使旅途时间利用更高效恍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贪首某,但我们说肯定也有挑战晤,世界上没有免费的午餐搐。对于使用者来说涟疮,有人机交互的挑战斤户。还有失效模式控制算,万一系统失效以后来淘,怎样用冗余系统来后备控制魂。有跟其他车辆系统的交互复酷桐,你不只是一辆车单独行驶在路面上亭示。怎么感知环境抛蔼埠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知活澎。还有最后一个受,再好的系统沛肖,当顾客不当使用的时候酬挝黔,怎么做这方面的技术应对处理洪嚼。对于车辆设计来说恒棋腑,还需要各种各样的冗余系统做后备痰敲,确保自动驾驶安全菠。    其实儒东,自动驾驶不光是技术问题稳闻,更重要的是对社会和伦理的挑战蹲,大家是不是能接受烁恢?首先勿,什么样的商业模式扳瞳惧,是我们现在继续卖车的模式驶杭褂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巳钳。基础设施的改变先,比如说车道线裙、公路标识的统一橇,这也是非常重要的肥。还有保险公司是否接受任京,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辖常是。最后是公众的接受程度对,法律和法规的约束劫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注浅,从而也引发了很多相关的讨论谦棺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么柯材?我们非常明确韦,这也是一贯的战略碎桨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者漆补迪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辣赡凡。    这里举个最近的例子寿闭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车萌,已经在欧洲量产上市钒隆,今年下半年也将在中国投放市场换巍搅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盾,而无需跟随前车沉。要知道吼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的题。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铅篡,那就是到2020年坤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拷。这是沃尔沃汽车庄重的声明刃,也是一个非常具有挑战性的目标距秦藏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢倍据?    我们认为首先要充分研究毛盾隶,通过真实用户与真实交通楞填暮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通先岸。还要多方的合作瑞钮退,沃尔沃汽车通过与包括供应商躺略姆、大学研究机构宽鼎,以及政府部门在内的强强联合污帮,来应对全球挑战玛性。自动驾驶之路没有捷径腥础,就像练马拉松一样陛标。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缝辣讼、循序渐进的酒撬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谱,我们走的每一步也都要以安全为核心烤。我们要以客户为导向集连绘,通过提炼典型路况碍慑玻,悉心定义测试所用的通勤道路匡烙,同时尽量控制风险咸。在技术成熟之前脆拴,必须反复的测试寇,以保证安全与可靠遂拘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耽骨推。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目募脊:要验证对社会和经济带来的好处卯,是不是适合当前的交通环境弊,顾客吠喜乖、社会公众的接受程度寸皖,还有道路基础设施的支持是不是充分顾,与其它车辆和道路使用者的互动戒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蔚绕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碱吓奥,真正的大规模测试将在2017到18年哄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车讲氓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试黑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嫩。    上图右边是哥德堡市区的地图静堡丰,这条环路相当于上海的内环或中环朽,即城市高速交通路赌途,是没有行人你父、自行车呕层,也没有交通信号灯旧梧矢。自动驾驶测试者是租赁顾客领翅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶耿。在驾驶过程中沥泻,允许处理其它事务痕私扇,从驾驶员监控到不监控拈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哀下。    这里我要讲个非常重要的概念牢围露,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶皮础。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奇,驾驶员还是负责监控和指令伦,必要时割尼,还应尽快接管人工干预疾溯晨,所以还有不少局限性堤醇伸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腻,车辆负责监控交通环境财蛊借,根据路况决策和反应窃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锋梯当。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溅憾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耽舌莱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度稳狈谱,驾驶员需要对驾驶负责贾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸办磊臼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶看船躲,或者SAE第4级的程度暮拔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责介局藤。可以看出砷仿且,这是两个阶段之间非常明显的分界线童酬铺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理偿唬,简单地讲错岗波,是通过多传感器融合偷悄缉,包括单个或数个摄像头硼楼儡、毫米波雷达瘸、激光雷达璃履、超声波传感器等筹哗段,加上云端和高精度地图筷靶抽,来感知周围环境枪,评估路况和交通状况奔休,相应决策与控制蹈午,最后通过制动勾窃糖、转向和发动机系统来执行干预惯迟桓。处于安全和可靠的考虑彪什,我们有备份系统花遁,冗余的执行机构惦澄,万一其中一套系统有问题挤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翔写。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碎吮乃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅没慈。2017年雇澈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证献绿,随后我们将在中国吮歼吓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捣锤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶举靡,自动驾驶的远景又如何拒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸看。如果大多数车辆有自动驾驶功能勺磐舜,车辆可以与人辽纳、车譬磋、路互相沟通仙帝恍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放廓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布围阑桶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辖时,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任笔杆烫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叉。 责编扳卵撇:李芳" "   从很多角度来讲态鲜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惹衰麻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凄辆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氦,国产化是必须的道路暮太。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市什券,能够接触到更多的消费群体返恨。在网络发展策略方面耗袄,我们会更加看重网络的构成形式森,像城市快修店康诞迫、售后维修中心男年瑟、维修工厂等金湘嗅,主要目的是增加服务的便利性炯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务榷。    上周末(7月29日)畏勒群,在接受采访时劣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士认酮,回答了中国经济网等媒体的提问膊淬瓶,内容涉及国内高档车市趁嗥孛,宝马在中国市场的发展战略寐默腻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容开哇抱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士踏,年轻夺、专注涵,富有亲和力;与媒体的沟通自然段抄武、坦诚反皋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力表。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时貌授雹,刘智说苗枷,中国经济发展已经进入一个新常态棚薪武,就是从高速增长进入一个健康四氮、可持续性的增长厘。但是伟慑,随着经济运行质量的提高检,每一个百分点的增长唾,都是一个不容小觑的数量狸丝丝。把这个结论放到豪华车领域褐韩还,我们所存在的这个行业猎蹋汝,应该不会有前几年爆发性的增长避,市场会以一个比较稳定霖泪、健康翅惰付、可持续的态势继续发展令锌。就宝马而言交娶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唐仟。比如拟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售魔存,而是把新车恼祟、二手车首啤,技术保险尺,国际式售后服务一起发展车板浮,我们叫“利润四驱”魔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展罢掳。    今年缴,在集团诞生100周年之际探肋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沉烈祈。那么立新,这些战略在中国市场怎样“落地”哪?刘智谈到宽,宝马集团刚推出新的第一战略坝尼,其中的很多元素不仅是契合中国市乘M稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊我。他举例说抛,宝马提出的智能互联概念皇誓涧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上睡,领先欧洲10年以上谐愤技,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础壕。再比如新能源方面敛何鹿。中国政府强调冯戳,到2020年新能源车要达到500万辆跨筹甫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锨岔,包括纯电动和插电式混合动力车型韧护垃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV姬。所以在新能源车领域迟夺拣,宝马会加大对中国市场的投入亨。因此豌萍,“从很多角度来讲湍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”褂冠蒋,刘智说豁。 BMW i3    随着本土化战略的实施亥叭饭,高档车市场国产车型所占比例越来越大面希季。那么狸篡寿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的斤?刘智介绍说弟冲,目前胺锚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系庆祭尸。在几大豪华车品牌里面洽浇柑,就进口车的销量来讲碘,宝马应该是最大的妨撩。我们对目前的状况还是满意的谴烦及。因为这本身就是在我们的商业计划内抖。    至于将来布锯吻,刘智强调澄惩航:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赫,必须在中国取得成功霜,在中国取得成功撅怕奴,国产化是必须的道路”工瓜邵。所以谱念,宝马集团会继续加大对国产车型的投入夹河。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心脑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奔啡。不久前熟呸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诡蒜篡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场撇。从长远来讲墙,国产车型的占比会越来越高避玩。 全新BMW X1    近年来材系,高档车市场经销商层面的动向备受关注帮挠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刻卉弦?刘智认为徘,应该说劳滑,这是一个行业性话题陛槽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搜般妓,在厂商给予经销商更多的支持配合后补,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势譬墨。就今年上半年的情况而言廓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的跑阮盟。对比去年的数据瑰薪,我们发现腥,不管是在新车毛利垦蜡娶,还是其他业务板块沧,尤其是在售后叙、二手车陶缆钩、金融保险等等几个业务板块筛,我们都有了明显的进步浆态疯。因此冲辖,他觉得沛背税:“目前洼泻,宝马的经销商网络是非常健康的”阀究。因为锋沥,随着中国市场的不断成熟绰诫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奋告袍。从厂家的角度来讲殴冗捂,我们也不断调整新车的供求关系翻,调整车型的配比狭,调整商务政策巢。综合下来点,应该说目前宝马经销商网络驴财衅,处于一个非常健康的可持续发展状态暖楞皑。 全新BMW 7系    那么靡很,比较以往倾,宝马在经销商网络的拓展上嗓,节奏会不会放缓一些剁抗?刘智表示集,在经销商网络上枫啤土,我们仍在稳健进行拓展擅忍休,一步一个脚印地往前走难奉慑。从绝对速度来讲伶,或者是从增幅来讲佩拔檀,因为基数变的越来越大罐竭,所以这个百分比是越来越低的镭霞抬,这是很正常的位。目前词桂撂,我们全国的零售网点超过了五百家补垦擞,覆盖了全国所有的省市自治区倦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撑,覆盖了很多中小城市琅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体波航某。在网络的发展策略方面灰寂羡,我们会更加看重网络的构成形式鸿,并不只关注于网络的数量琅类。所谓的“形式”就是像城市快修店缆怕粗、售后维修中心狮创尸、维修工厂等等一系列的体系概念蓖疆惨。主要目的是增加服务的便利性防锋茨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务犀。对于经销商孝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本衰,让他们有一个非常健康良性的发展教凡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前